汽車構造底盤考試習題

1、汽車傳動系一、填空題1.汽車傳動系主要是由離合器、變速器,萬向傳動裝置,主減速器、差速器和半軸_等裝置組成.2.摩擦片式離合器基本上是由主動部分,從動部分,壓緊裝置。分離機構，和操縱機構五部分組成.3.EQ1902型汽車變速器操縱機構為防止自動脫擋,變速器叉軸用自鎖鋼球和_彈簧進行自鎖.為防止自動跳擋,在二,三擋與四,五擋的齒座上,都采用中間帶凸臺的特殊齒形;軸間用互鎖鋼球和互鎖銷互鎖;為防止汽車行駛時誤掛入倒擋,在倒擋撥塊上裝有帶有彈簧的倒檔鎖銷.4.東風EQ2080E三軸越野車的分動器具有兩種擋位,掛前橋和掛低速擋之間的關系為;先掛前橋。后掛低速檔;掛前橋和摘低速擋的關系為;先摘低速檔，后

2、摘前橋.5.萬向傳動裝置一般由萬向節(jié),傳動軸和中間支承等組成.6.目前汽車傳動系中應用得最多的是十字軸式鋼性萬向節(jié),它允許相臨兩軸的最大交角為15°20° .7.驅動橋主要是由主減速器,差速器、半軸和驅動橋殼等組成.8.行星齒輪的自轉是指行星齒輪在做公轉運動同時，還繞自身軸線轉動;公轉是指行星齒輪繞半軸軸線轉動.10.汽車在形式的過程中,發(fā)動機的動力經(jīng)過離合器,變速器,萬向傳動裝置傳至主減速器,主減速器(單級)從動錐齒輪依次將動力經(jīng)差速器殼,十字軸,行星齒輪,半軸齒輪,半軸傳給驅動車輪。12.后橋殼是用來安裝主減速器,差速器,半軸,輪轂,鋼板彈簧的基礎件,一般可以分為整體式

3、橋殼_和分段橋殼兩種,絕大多數(shù)汽車采用的是. 整體式橋殼二、解釋術語1. 汽車型號后的標記4*2,4*4,6*6：汽車的車輪數(shù)*驅動輪數(shù)，第一個數(shù)字代表汽車的車論數(shù)，后一個代表驅動輪數(shù)2. 驅動力：發(fā)動機發(fā)出的轉矩經(jīng)過傳動系傳給驅動車輪，驅動車輪的得到轉矩便給地面一個向后的作用力，根據(jù)作用力與反作用力的原理，地面給驅動車輪一個向前的反作用力，這個反作用力就是驅動力。3. 變速器的傳動比i1=7.31：傳動比既是降速比又是增距比。i17.31表示汽車變速器一檔的傳動比，曲軸轉7.31轉，傳動軸轉1轉；同時還表示，發(fā)動機發(fā)出的轉矩經(jīng)過變速器掛一檔后傳到傳動軸時的轉矩增大了7.31倍。4. 離合器踏

4、板的自由行程：離合器在接合狀態(tài)下，分離杠桿內端與分離軸承間應有一個自由間隙，為了保證自由間隙，踏板自由行程都可以調整的，這個自由間隙反映到離合器踏板上使踏板產(chǎn)生一個空行程稱之踏板自由行程。5. 膜片彈簧: 是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧?？恐行牟课婚_有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時兼起分離杠桿的作用。膜片彈簧兼起壓緊彈簧及分離杠桿的雙重作用6. 超速檔：.變速器的超速檔的傳動比小于1，即第二軸轉速高于第一軸，而第二軸上的轉矩小于第一軸輸入的轉矩三、判斷題1. CA1092和EQ1090型汽車均使用雙片離合器。 ( × )2. 雙片離合器有兩個從動盤,2個壓盤,兩個摩

5、擦片。 (× )3. 在摩擦面壓緊力,摩擦面的尺寸,材料的摩擦系數(shù)相同的條件下,雙片離合器比單片離合器傳遞的扭矩要大。 ( )4. 摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。 ( )5. 分離杠桿內端高低不一致將導致離合器分離不徹底,并且汽車在起步時車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 ( )6. 離合器在使用過程中,不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤,飛輪之間有任何相對滑動現(xiàn)象。 (× )7. 膜片彈簧離合器的結構特點之一是:用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 ( )8. 變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上,因此,第一軸傳動第二軸也隨著轉動。 (× )9. 變速器倒檔傳動比數(shù)設計的較大

6、,一般與一檔傳動比數(shù)相近.這主要是為了倒車時,汽車應具有足夠大的驅動力. (× )10. 變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的降速比,也是該檔的增矩比. ( )11. EQ1090E型汽車變速器掛前進檔(一檔)和掛倒檔的操縱方法不相同. (× )12. CA1092型汽車變速器采用兩種同步器,鎖銷式慣性同步器和鎖環(huán)式慣性同步器. ( )13. EQ1092E型汽車變速互鎖裝置是采用了四個互鎖鋼球和一個互鎖銷來防止變速器同時掛入兩個檔,但對與互鎖鋼球的大小及鎖銷的長度都沒有規(guī)定. (× )14. 汽車行駛中,傳動軸的長度可以自動變化. ( )15. 十字軸上安全閥的作

7、用是保護油封不致因油壓過高而被破壞. ( )16. 傳動軸兩端的萬向節(jié)叉,安裝時應在同一平面上. ( )17. EQ1092和CA1092這兩種汽車的主減速器主動錐齒輪均采用了跨置式支承. (× )18. CA1092型汽車采用的是全浮式半軸支承,這種半軸要承受全部反力. (× )19. 后橋殼必須密封,以避免漏氣漏油. (× )20. CA1092型汽車采用的是整體式驅動橋殼,它由橋殼和半軸套管組成. ( )四、選擇題1. 東風EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成,在其側面與飛輪接觸處有四個缺口,這四個缺口是用來( B )。A 減輕離合器總成的質量 B 使

8、離合器通風散熱2.當離合器處于完全接合狀態(tài)時,變速器的第一軸( C ).A 不轉動 B 與發(fā)動機曲軸轉速不同 C 與發(fā)動機曲軸轉速相同3.當膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時,膜片彈簧將發(fā)生變形,其( C ) A 錐頂角不變 B 錐頂角為180度 C 錐頂角為反向錐形4.CA1092型汽車萬向傳動裝置采用的是( A )A 普通十字軸十萬向節(jié) B 等角速萬向節(jié)5.CA1092型汽車主減速器內用的潤滑油為( B )A 雙曲線齒輪油 B 普通齒輪油6.汽車轉彎行駛時,差速器中行星齒輪( C )A只有自轉,沒有公轉 B 只有公轉,沒有自轉 C 既有自轉,又有公轉7.變速器掛倒檔時,第二軸的旋轉方向( B

9、 )A 與發(fā)動機曲軸旋轉方向相同; B 與發(fā)動機曲軸旋轉方向相反汽車行駛系一、填空題1.汽車行駛系由_車架_,車橋,車輪,懸梁四部分組成.2.載貨汽車的車架一般分為邊梁式,中梁式和綜合式車架三種,EQ1901,CA1902型汽車采用的是邊梁式車架.3.根據(jù)車橋作用的不同,車橋可分為驅動橋,轉向橋,轉向驅動橋,支承橋四種.4.轉向橋由前軸_,轉向節(jié),主銷和輪轂等主要部分組成.5.前輪定位包括主銷后傾,主銷內傾,前輪外傾和前輪前束四個參數(shù).6.前輪前束值CA1092汽車規(guī)定為2-4mm,EQ1092型汽車規(guī)定為_2-6_mm,奧迪100轎車規(guī)定為0.5-1_mm.7.懸架一般由彈性元件_,導向裝置

10、_和減震器三部分組成.8.輪胎根據(jù)沖氣壓力可分為高壓胎,低壓胎和超低壓胎三種.根據(jù)胎面花紋可分為普通花輪胎、越野花輪胎_和混合花輪胎三種.根據(jù)輪胎簾布層線的排列可分為普通斜膠胎,子午線胎和帶書斜膠胎三種.二、解釋術語1.承載式車身：零部件都安裝在車身上，全部作用力由車身承受，車身上的所有構件都是承載的，這種車身稱之為承載式車身。2轉向輪定位：轉向輪、轉向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置，稱之為轉向輪定位。3主銷后傾：主銷在前軸上安裝時，在縱向平面內，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。4主銷內傾：主銷在前軸上安裝時，在橫向平面內，上端略向內傾斜一

11、個角度，稱之為主銷內傾 5前輪外傾：前輪安裝后，車輪中心平面向外傾斜一個角度，稱之為前輪外傾。6前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。7轉向驅動橋：能實現(xiàn)車輪轉向和驅動兩種功能的車橋，稱之為轉向驅動橋。8子午線輪胎：輪胎的簾線排列相互平行（胎冠角接近零度）呈地球上的子午線（緯線），故稱之為子午線輪胎。9D*B輪胎：D×B表示高壓胎，D為輪胎名義直徑，B為輪胎斷面寬度，單位均為英寸，“×”表示高壓胎。 10非獨立懸架：汽車兩側的車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端，車軸通過彈性元件與車架或車身相連接，當一側車輪因道路

12、不平而跳動時，將影響另一側車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架。三、判斷題1.車架主要承受拉,壓應力. (× )2.有的汽車沒有車架. ( )3.一般載貨汽車的前橋是轉向橋,后橋是驅動橋. ( )4.汽車在使用中,一般只調整前輪定位中的前束. ( )5.轉向輪偏轉時,主銷隨之轉動. (× )6.越夜汽車的前橋通常是轉向兼驅動. ( )7.主銷后傾角度變大,轉向操縱力增加. 8.所有汽車的懸架組成都包括有彈性元件. ( )9.一般載貨汽車未專門設置導向機構. )10.解放CA1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是滑板式連接. (×)11.東風EQ1092型汽車后懸架的鋼板

13、彈簧是卷耳連接. (× )12.減震器在汽車行駛中發(fā)熱是正常的. ( )13.采用非獨立懸架的車橋通常為斷開式. ( )14.鋼板彈簧各片在汽車行駛過程中會出現(xiàn)滑移. ( )15.安裝越野車轉向輪胎時,人字花紋尖端應與汽車前進方向相反. ( )16.現(xiàn)在一般汽車的前輪比后輪氣壓高. (× )17.越野車輪胎的氣壓比一般汽車高. (×)18.輪胎的層數(shù)是指簾布層的實際層數(shù). (× )19在良好的路面上行駛時,越野輪胎比普通輪胎耐磨. (× )20.一般汽車的前輪比后輪氣壓高. ×21.一般汽車輪胎螺栓采用左邊的左旋,右邊的右旋螺紋. (

14、 )四、 選擇題1. 汽車的裝配體是( A ).A.車架 B.發(fā)動機 C 車身 D 車輪2. 解放CA1902型汽車的車架屬于(A )A 邊梁式 B 周邊式 C 中梁式 D 綜合式3.越野汽車的前橋屬于(C ).A 轉向橋 B 驅動橋 C 轉向驅動橋 D 支撐橋4.轉向輪繞著( B )擺動.A 轉向節(jié) B主銷 C前梁 D 車架5.前輪定位中,轉向操縱輕便主要是靠(A ).A 主銷后傾 B 主銷內傾 C 前輪外傾 D 前輪前束6.連接輪盤和半軸凸緣的零件是( A ).A 輪轂 B 輪輞 C 輪輻 D 輪胎7.解放CA1092汽車后主鋼板彈簧的后端與車架的連接方式是( B ).A吊耳式車架 B 滑

15、板式連接 C 裝配式 D 填塞橡皮式8.汽車用減震器廣泛采用( C ).A 單向作用筒式 B 雙向作用筒式 C 擺臂式 D 阻力可調式9.外胎結構中,起承受負荷作用的是( A ).A 外胎 B 胎圈 C 簾布層 D 緩沖層10.東風EQ1092型汽車的前鋼板彈簧采取了( A) 方式.A 前端固鉸,后端自由 B 前端自由,后端固鉸 C 前后均固鉸 D 前后自由汽車轉向系一、填空題1.汽車通過傳動系和行駛系將發(fā)動機的動力變成驅動汽車行駛的牽引力.2.汽車按_駕駛員所需要的方向行使,必須有一整套用來控制汽車行駛方向的機構是汽車轉向機構。_.3.轉向系的作用是改變汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的直線_行

16、駛.4.轉向系是由轉向器和轉向傳動機構兩大部分構成.5.要滿足汽車在轉向時,兩側車輪不發(fā)生滑動,各個車輪的軸線在轉向應相交于一點.6.從瞬時轉向中心O點到轉向外輪中心的距離R,叫做汽車的轉向半徑.7.轉向騙轉角度的大小,可通過旋進或旋出轉向節(jié)突緣盤上的止動螺釘調整.8.轉向系的傳動比,對轉向系的操縱輕便影響很大.9.轉向器包括轉向盤轉向軸，轉向傳動副等部分組成.10.通常按其傳動副形式和作用力的傳遞情況來分類可分為球面蝸桿滾輪式,蝸桿曲柄指銷式_循環(huán)球式,蝸桿蝸輪式,齒輪齒條式等幾種.11.我國的交通規(guī)則規(guī)定,右側通行,故轉向盤都安置在駕駛室的左邊.12.東風EQ1091型汽車采用的是蝸桿曲柄

17、雙銷式轉向器.13.循環(huán)球式轉向器中一般有兩級傳動副.15.轉向傳動機構一般包括垂臂, 轉向直拉桿,直拉桿臂以及由轉向節(jié)臂,橫拉桿和前軸組成.16.轉向傳動機構可分為兩大類,即與非獨立懸架配用的整體式和與獨立懸架配用的分段式17.轉向傳動機構的桿件,一般布置在前軸之后,稱為后置式。18.轉向縱拉桿兩端擴大的用鋼管_制成.19.轉向橫拉桿是連接左,右梯形節(jié)臂的桿件,它與左右梯形節(jié)臂及前軸構成轉向梯形機構_.20.轉向盤自由行程是指轉向輪未發(fā)生偏轉而轉向盤所轉過的角度.21.為了保證汽車轉向操縱輕便和靈敏,目前最有效的辦法就是在汽車轉向系中加裝.轉向助力裝置_.兩種.23.轉向助力裝置按動力缸,分

18、配缸,轉向器的相互位置又可分為整體式和分置式。.24.動力缸,控制閥轉向器合為一體稱為整體式25.反作用柱塞的作用是將路面阻力情況_反映到轉向盤.二、判斷題1.轉向系的作用是保證汽車的轉向. (× )2.汽車在轉彎時,內轉向輪和外轉向輪滾過的距離是不相等的. ( )3.兩轉向輪偏轉時,外輪轉角比內輪轉角大. (× )4.轉向半徑R越小,則汽車在轉向時,所需要的場地面積就越小. ( )5.東風EQ1091左輪向左和右輪向右均為37度30分. ( )6.為了提高行車的安全性,轉向軸可以有少許軸向傳動. ( )7.當作用力從轉向盤傳到轉向垂臂時成為逆向傳動. (× )8

19、.可逆式轉向器有利于轉向輪和轉向盤自動回正,但汽車在壞路面上行駛時容易發(fā)生轉向盤打手現(xiàn)象.( )9.轉向軸在車架上位置和傾斜角度是與汽車總體布置,懸架和轉向橋結構有關的. ( )10.搖臂軸的端部刻有標記,裝配時應與轉向垂臂的刻度標記對正. ( )11.轉向縱拉桿兩端的彈簧在球頭銷的同一側. (× )12.當轉向輪為獨立懸架時,轉向橋,橫拉桿必須是整體式. (× )13.轉向盤自由行程對于緩和路面沖擊,使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的. ( )14.轉向橫拉桿都是直的. (× )15.汽車在轉向時,所遇到的阻力大小與轉向輪定位角有關. (× )

20、16.轉向橋負荷在34t以上的汽車,大多加裝轉向助力裝置. ( )17.常流式是指汽車不能轉向時,分配閥總是關閉的。 (× )18.動力缸和轉向器分開布置稱為分置式。 ( )19.整體式轉向器多用于前橋負荷在15t以下的重型汽車. ( )三、解釋術語1轉向半徑:從轉向中心到轉向外輪中心面的距離叫做汽車的轉向半徑。2瞬時轉向中心：汽車在轉向過程中并不是繞一個固定的中心運動。因為汽車從直線行駛進入轉彎行駛時，轉向輪的轉角開始由零變大，以后又從大變小直至恢復直線行駛為止。故前、后輪軸線的交點是變化的，對在轉向時，這些變化著的每一個點叫瞬時轉向中心。3正傳動效率：當作用力從轉向盤傳到轉向垂臂

21、時稱為正向傳動。其傳動效率相應的稱為正傳動效率； 4可逆式轉向器：當作用力很容易地由轉向盤經(jīng)轉向器傳到轉向垂臂，而轉向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉向器傳給轉向盤，這種轉向器稱為可逆式轉向器。5前置式：.前置式是發(fā)動機的位置很低或前橋為轉向驅動橋時，因桿件的后置有困難，可布置在前軸之前。 6轉向盤自由行程：轉向盤自由行程是指不使轉向輪發(fā)生偏轉而轉向盤所轉過的角度。7轉向助力裝置：為了保證轉向靈敏和操縱輕便省力，借助于汽車發(fā)動機的動力驅動油泵或空氣壓縮機，以液力或氣力增大駕駛員操縱前輪轉向的力量，把這一裝置叫做轉向助力裝置。8路感：當轉向阻力增大時，駕駛員克服作用到柱塞上的力也相應增大，此力

22、傳到駕駛員手上，使駕駛員對轉向阻力的變化情況有所感覺，這種感覺叫“路感”。四、選擇題1.解放CA1092左輪向左和右輪向右均為( A ).A.38度 B.37度37分 C.34度2.要實現(xiàn)正確的轉向,只能有一個轉向中心,并滿足( B )關系式.A.ctg=ctg-B/L B.Ctg=ctg+B/L C.=3.一般中型載貨汽車轉向器的傳動比為( C).A.i=14 B.i=28-42 C.i=20-244.轉向軸一般由一根(A )制造.A.無縫鋼管 B.實心軸5.為了適應總布置的要求,有些汽車在轉向盤和轉向器之間由( B )連接.A.軸 B.萬向傳動裝置6.轉向盤自由行程一般不超過( A).A.

23、1015度 B.2530度7.轉向盤自由行程過大的原因是(ABC ).A. 轉向器傳動副嚙合間隙過大. B.轉向傳動機構個連接處松曠 C.轉向節(jié)主銷與襯套配合間隙過大8.液壓式轉向助力裝置按液流的形式可分為( AB ).A. 常流式 B.常壓式9.轉向助力裝置的安全閥是( AB ).A. 限制轉向油泵的最大的壓力 B.保護油泵及裝置中其他機構不至過載而損壞第五篇 汽車制動一、填空題1. 汽車制動系一般至少裝用兩套各自獨立的系統(tǒng),即主要用于汽車行駛時時制動的；行動制動裝置和主要用于汽車停車時制動的駐車制動裝置.2. 行車制動裝置按制動力源可分人力式和動力式兩類.其中動力式又有氣壓式；真空液壓式和

24、空氣液壓式等.3. 按制動傳動機構的布置形式,通?？煞譃閱位芈泛碗p回路兩類.其中雙回路制動系提高了汽車制動的可靠性和安全性。4. 車輪制動器主要由.旋轉部分；固定部分；張開機構；調整機構等四部分組成.5. 液力制動裝置主要由踏板；推桿；制動主缸；管路；車輪制動器等組成.6. 制動力的大小不僅取決于.制動蹄摩擦片與制動鼓之間摩擦矩,還取決于輪胎與路面間的附著力,而影響摩擦力矩的主要因素是制動蹄的張開力；摩擦片與制動鼓的接觸面積；摩擦系數(shù)等.7. 制動力最大只能小于或等于附著力,不能超過附著力.8. 評價制動性能的主要指標是_.制動距離；制動減速度；制動時間,通常以_制動距離來間接衡量汽車的制動性

25、能.9. 當掛車與主車以外脫掛后,要求掛車能自動進行制動.10. 當汽車制動系部分管路失效時,其余部分性能仍能保持原規(guī)定值的30以上,因此新車必須安裝雙回路制動裝置.11. 車輪制動器按其制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力是否平衡,可分為簡單非平衡式；平衡式（單向增勢、雙向增勢）和自動增力式制動器.12. 輪缸張開的簡單非平衡式車輪制動器的制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙一般規(guī)定為:上端0.25MM,下端0.12_MM,其大小可通過調整凸輪和偏心支承銷進行調整.13. 解放CA1092型汽車車輪制動器的蹄鼓間隙可通過制動調整臂和偏心支承銷進行調整,該間隙的規(guī)定值為:凸輪端0.400.45MM,支撐銷端0.

26、250.40MM.14. 液力制動裝置具有以下主要特點: 制動系和靈敏；結構簡單；使用方便和不消耗發(fā)動機功率；但制動操縱較費力；制動力不很大。_.15. 浮鉗型盤式車輪制動器主要由輪轂、制動盤、制動鉗、制動塊、活塞、液壓工作缸、密封圈、油管等零件組成.16. 盤式車輪制動器活塞密封圈的作用是制動解除后活塞回位和自動調整制動器的間隙_.17. 雙回路液力制動傳動機構主要由雙腔主缸、制動力調節(jié)器、管路等零件組成.18. 串聯(lián)雙腔式制動主缸的前腔與前制動輪缸相通,后腔與后制動輪缸相通.在正常工作情況下,前活塞靠后活塞產(chǎn)生的液力推動,后活塞由推桿直接推動.19. 液力制動作用在制動蹄上的張開力,應是踏

27、板力合踏板機構杠桿及主缸活塞的直徑比的乘積。.20. 制動輪缸的功用是將主缸傳來的液壓轉變?yōu)槭怪苿犹銖堥_的機械推力,通常將其分為雙活塞式和單活塞式兩類.21. 氣壓制動裝置的主要特點是制動踏板行程較短、操縱輕便,制動力較大、_消耗發(fā)動機的動力、機構復雜、制動不如液力式柔和。22. 氣壓制動傳動機構按其制動管路的布置形式可分為單回路和雙回路兩種。解放CA1092型汽車采用雙回路制動傳動機構。23. 氣壓制動控制閥的功用控制儲氣筒進入各車輪制動氣室和過車制動閥的壓縮空氣量_、并有逐漸變化的隨動作用,保證作用在制動器的上的力與加于踏板上的力成正比.24. 氣壓制動控制閥的機構按汽車所用管路系統(tǒng)的不同

28、可分為單回路單腔式,雙回路雙腔式或三腔式.25. 解放CA1092型汽車所用制動控制閥的形式是串聯(lián)雙腔活塞式,它主要由上蓋,上殼體,中殼體,下殼體,上活塞總成,小活塞總成.26. 東風EQ1092型汽車是使用并列雙腔膜片式制動控制閥.其獨立的左腔室與后橋儲氣筒和后橋控制油管連接,獨立的右腔室與前橋儲氣筒和前橋控制油路連接.27. 在采用液力制動裝置的汽車上,根據(jù)制動增壓裝置的力源不同,可分為真空增壓式和氣壓增壓式兩種.28. 在真空增壓式液力制動傳動裝置中加裝了由只能真空增壓器,真空單向閥,真空筒_和真空管路組成的真空增壓裝置;其真空增壓器由輔助缸,控制閥,加力氣室3部分組成.29. 真空增壓

29、器的作用是把發(fā)動機進氣產(chǎn)生的真空度轉變?yōu)闄C械推力,將主缸輸出的油液增壓后在輸入輪缸_,增大制動力，減輕操縱力。30. 氣壓增壓裝置主要由空壓機,儲氣筒_,氣壓增壓器,管路等組成.其中氣壓增壓器由輔助缸,氣壓加力室,控制閥3部分組成。31. 氣壓增壓裝置是利用壓縮空氣的壓力與大氣壓力的壓力差轉為機械推力而起助力作用的。32. 掛車氣壓制動裝置,按其控制方法不同,可分為充氣制動和放氣制動兩種,我國一般采用_放氣制動的掛車氣壓制動裝置。33. 間接操縱的掛車放氣制動傳動裝置由掛車儲氣筒,掛車分配閥,掛車制動氣室,掛車只制動控制閥,I分離開關,主車和掛車之間的軟管接頭等總成組成.34. 采用放氣制動的

30、掛車制動裝置,當主,掛車因故脫掛時,空氣管路被拉斷_,是壓縮空氣泄入大氣中去<掛車即自動制動。35. 直接操縱的掛車放氣制動傳動裝置就是指將主車和掛車的制動控制閥合為一體_,由駕駛員直接操縱的制動傳動裝置,原東風EQ1090型汽車單回路制動傳動裝置中采用主、掛車雙腔復合式制動控制閥。36. 排氣制動裝置是利用發(fā)動機的各種功率損失_,吸收（消耗）汽車的慣性能量而產(chǎn)生減速制動作用的。37. 排氣制動對汽車在山區(qū)或礦區(qū)下長坡時,可以少用行車制動器來控制車速,使車輪制動器摩擦片和制動鼓的工作溫度不至于過高,防止摩擦材料的熱衰退,保證車輪制動器有良好的制動效能。38. 前后輪制動力分配自動調節(jié)裝置

31、的功用是使前后輪制動力矩隨時按變化的前后輪垂直載荷的比例分配_,能充分利用前后輪的附著力，同時車輪抱死的機會也會大大減少.39. 常見的駐車制動器盤式_和鼓式兩種.解放CA1092型汽車是采用盤式_的,而東風EQ0192型汽車是采用鼓式_的駐車制動器.40. 解放CA1092型汽車制動器的_制動蹄片與制動盤_應保持均勻的最小間隙為0.5mm_,當操縱桿上的齒爪在扇形齒板上移動3-5齒時,制動盤應完全被制動41. 鼓式制動器的基本結構與車輪制動器相同,常用的有凸輪張開式和_自動增力式兩種,東風EQ1092型汽車采用的是凸輪張開式.42. 東風EQ1092型汽車的駐車制動桿從放松的根限位置拉回時,

32、應只有二響的自由行程,第三響即開始有制動感覺,至第五響應能在規(guī)定的坡道上停止43. 駐車制動器是通過制動傳動系而使驅動輪上產(chǎn)生制動力矩的,當全浮式半軸折斷或傳動軸拆除時,駐車制動器完全失效.44. 近代汽車防抱制動系統(tǒng)一般包括傳感器_,控制器（電子計算器）,制動壓力調節(jié)器_三部分.二、 解釋術語1. 制動距離：制動距離是指以某一速度進行緊急制動，從開始踩下制動踏板至停車為止，汽車所走過的距離。2. 液力制動踏板的自由行程：.在不制動時，液力制動主缸推桿的頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的踏板行程稱為液力制動踏板自三、判斷題1.最佳的制動狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時. (

33、× )2.一些簡單非平衡式車輪制動器的前制動蹄摩擦片比后蹄摩擦片長,是為了增大前蹄摩擦片與制動鼓的摩擦力矩. ( × )3.東風EQ1092型和解放CA1092型汽車車輪制動器屬于非平衡式車輪制動器. ( × )4.簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進后退時,制動力幾乎相等。 ( )5.單向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進后退時,制動力大小相等. (× )6. 雙向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進后退時,制動力大小相等. ( × )7.自動增力式車輪制動器在汽車前進后退時,制動力大小相等. ( )8.液壓制動主缸出油閥損壞,會使制動不靈. ( )9.液

34、壓制動主缸的補償孔和通氣孔堵塞,會造成制動不靈. ( )10.液壓制動最好沒有自由形成. ( × )11.制動踏板自由行程過大會造成制動不靈. ( )12.雙腔制動主缸在后制動管路失效時前活塞仍由液壓推動. (× )13.液壓制動傳動機構傳動比就是制動輪缸直徑與制動主缸直徑比. (× )14.解放CA1092型汽車制動傳動機構中的住儲氣筒的前后兩腔和制動控制閥的上下兩腔及前后制動管路都相通. (× )15.東風EQ1092型汽車當踏板踩到底時,其制動氣室的氣壓與儲氣筒. 氣壓相同. (× )16.氣壓制動氣室膜片破裂會使制動不靈. ( )17.氣壓制動儲氣筒氣壓不足,會使制動不靈. ( )18.真空增壓器不制動時,其大氣閥門是開啟的. (× )19.真空增壓器失效時,制動主缸也將隨之失效. ( × )20.液壓制動系中安全缸的作用是在制動系漏油時,中斷對漏油部位供油. ( )21.在加力