乘用車內(nèi)飾及外飾尺寸設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（課堂PPT）

1、轎車車身內(nèi)外飾的尺寸開發(fā)概述泛亞汽車技術(shù)中心車身外飾部沈建東內(nèi)容 為什么關(guān)注尺寸設(shè)計(jì) 尺寸設(shè)計(jì)的過程 應(yīng)用實(shí)例汽車車身開發(fā)研究的一些主題整車安全性整車耐久性整車剛度輕量化整車輕量化輕量化精致工藝性尺寸設(shè)計(jì)典型研究新近研究人機(jī)工程油耗 /重量造型設(shè)計(jì)車輛動(dòng)力學(xué)熱與氣動(dòng)力學(xué)振動(dòng)噪聲可制造性客戶滿意度模型（Kano Model ）低低基本質(zhì)量基本質(zhì)量高高怒氣怒氣欣喜欣喜 愉悅質(zhì)量愉悅質(zhì)量性能質(zhì)量性能質(zhì)量性能油耗外觀造型精致工藝性精致工藝性價(jià)格安全空間質(zhì)量/可靠性舒適駕駛樂趣售后服務(wù)高科技環(huán)?？蛻魸M意程度尺寸設(shè)計(jì)尺寸技術(shù)規(guī)范（DTS）技術(shù)要求-裝車策略工程圖紙要求均衡后的DTS測(cè)量系統(tǒng)整車尺寸評(píng)估追求

2、最佳的車身內(nèi)外飾外觀配合基準(zhǔn)定義、偏差分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估尺寸設(shè)計(jì)工程設(shè)計(jì)初始工程設(shè)計(jì)完成白車身圖紙要求大總成圖紙要求小總成圖紙要求單個(gè)零件圖紙要求尺寸工程的基本工作流程尺寸管理計(jì)劃尺寸技術(shù)規(guī)范（DTS）偏差分析圖紙（GD&T）要求測(cè)量點(diǎn)測(cè)量系統(tǒng)匹配測(cè)量數(shù)據(jù)的收集及分析整車尺寸狀態(tài)評(píng)判持續(xù)改進(jìn)尺寸管理計(jì)劃是一種項(xiàng)目管理工具，用以在車輛開發(fā)過程中跟蹤關(guān)鍵的尺寸工作及其交付物。團(tuán)隊(duì)工作“輸入”“輸出”尺寸項(xiàng)目經(jīng)理尺寸管理計(jì)劃模版項(xiàng)目時(shí)間計(jì)劃項(xiàng)目?jī)?nèi)容經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)尺寸工程經(jīng)理基于項(xiàng)目時(shí)間節(jié)點(diǎn)的尺寸工作計(jì)劃，尺寸交付物工作跟蹤表尺寸技術(shù)規(guī)范（DTS）團(tuán)隊(duì)工作“輸入”“輸出”顧客呼聲標(biāo)桿車市場(chǎng)調(diào)查CBOB*

3、造型DTS模版制造能力初步的零件定位、公差及偏差分析DTS圖示文件及匯總表（整車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一部分）在典型斷面中表示出來(lái)發(fā)布初步的整車測(cè)量表格尺寸項(xiàng)目經(jīng)理設(shè)計(jì)工程師尺寸工程師造型工程師制造工程師*CBOB：Competitive Best of BestDTS圖示文件，以圖片表達(dá)DTS的位置以及具體的要求。DTS匯總表，以列表的形式來(lái)表達(dá)DTS，便于統(tǒng)計(jì)以及狀態(tài)跟蹤。典型斷面統(tǒng)一基準(zhǔn)定位策略尺寸技術(shù)規(guī)范（DTS）前大燈到引擎蓋的DTS標(biāo)準(zhǔn)。包括了上下及左右方向的間隙、間隙的平行度；前后方向的平整度、平整度的平行度。如果設(shè)計(jì)上平整度非零的話還要定義出哪個(gè)零件低。儀表板木紋條到門內(nèi)飾板木紋條的DTS

4、標(biāo)準(zhǔn)。包括左右方向的間隙、前后方向的平整度、左右間隙的一致性、上下方向的直線度。偏差分析尺寸工程師集成供應(yīng)商設(shè)計(jì)工程師“輸入”“輸出”制造工程師團(tuán)隊(duì)工作尺寸管理計(jì)劃尺寸技術(shù)規(guī)范（DTS）統(tǒng)一基準(zhǔn)定位策略估算公差工藝及生產(chǎn)能力造型偏差分析工程師一維尺寸偏差分析（1-DCS）三維尺寸偏差分析（3-DCS）柔性零件偏差分析（EVAS）尺寸技術(shù)規(guī)范(DTS)風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告改進(jìn)措施偏差分析的實(shí)質(zhì)通過計(jì)算機(jī)建立偏差分析模型的過程實(shí)質(zhì)上就是模擬裝車的過程，模擬裝車過程中的波動(dòng)因素。分析間隙或平整度，一般考慮的有： 零件的面輪廓度； 零件定位基準(zhǔn)的尺寸公差； 零件的安裝誤差，包括平移和轉(zhuǎn)動(dòng)； 零件的安裝變形，例如重

5、力因素、焊接等。123456654321766224433577= Initial= Optimized11優(yōu)化/平衡區(qū)域一維尺寸偏差分析（1-DCS)通過模擬零件在單一主線方向下的平移及尺寸偏差來(lái)建立數(shù)學(xué)模型，用以分析最終的DTS配合公差優(yōu)點(diǎn)：建模方法簡(jiǎn)單，分析迅速，能快速地得到想要的分析結(jié)果。缺點(diǎn)：僅考慮了零件在單一主線方向的平移，考慮因素不完全。當(dāng)零件尺寸較長(zhǎng)，尺寸鏈較長(zhǎng)的時(shí)候與實(shí)際情況偏離較大。通過專業(yè)軟件在計(jì)算機(jī)三維空間中模擬零件之間的裝配，建立數(shù)學(xué)模型，用以分析最終的DTS配合公差。優(yōu)點(diǎn)：能在三維空間中模擬零件的平移、轉(zhuǎn)動(dòng)，考慮因素比較全面，分析結(jié)果更接近實(shí)際情況。分析過程是完全模

6、擬實(shí)際裝車順序，零件狀態(tài)根據(jù)輸入的公差范圍隨機(jī)選取。缺點(diǎn)：將所有零件默認(rèn)為剛體，無(wú)法考慮裝配變形、焊接變形、熱脹冷縮等因素對(duì)最終配合的影響。建模時(shí)間較長(zhǎng)，工作量較大。三維尺寸偏差分析（3-DCS)Program Nam e3D AnalysisCom partm ent Nam e NACG Dim ensional Engineering AnalysisModel DateNameUpr_GapTypeDistance Between turn_upr and lmp_uprDescriptionHead Lamp to Turn Lamp Upper C/C GapDTS/CVS/BTS

7、_#60.4:01.02.05Samples989No Builds (Incl)11Nominal6.00Mean 5.99Median6.00Std Dev 1.02Cp 0.65Cpk 0.65Est Min2.92Est Max9.07Est Range (99.7% )6.15Est % Below2.59Est % Above2.51Est % Out5.09 YSensitivity Analysis Total Variance 1.0496Tolerance% ofPartPointToleranceMinusPlusRangeVariance1 Bracket turn_4

8、way Bracket_x 0.002.002.0037.76%Profile Tolerance at Upper Outer Surface2 Bracket turn_fa Bracket_x 0.002.002.0024.26%Profile Tolerance at Upper Inner Surface3 Head_Lamp lmp_upr hlmp_y 1.501.503.0011.15%Profile Tolerance at Upper Gap4 Turn_Lamp turn_upr tlamp_y 1.001.502.5011.15%Profile Tolerance at

9、 Upper Gap5 Bracket turn_2wayBracket_x 0.002.002.008.13%Profile Tolerance at Lower Inner SurfaceSum of Remaining 12 Contributors7.55%HeadLampUpr_Gap TurnLampSAMPLES 3.05.04.06.08.07.09.00102030405060708090100LSL4.0NORMALUSL8.0柔性零件偏差分析（EVAS）在三維偏差分析（3-DCS）的基礎(chǔ)上融入了有限元的原理來(lái)建立數(shù)學(xué)模型，充分考慮零件變形，用以分析最終的DTS配合公差。同

10、時(shí)還就焊接工裝及檢具的夾緊順序進(jìn)行分析和改進(jìn)。優(yōu)點(diǎn)：在融入了有限元的原理后，所建立的數(shù)學(xué)模型與實(shí)際零件的狀態(tài)最符合，考慮因素最全面。缺點(diǎn)：建模時(shí)間最長(zhǎng)，工作量最大。尺寸技術(shù)規(guī)范（DTS）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估偏差分析是為了評(píng)估DTS，DTS風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是一個(gè)考慮了各方面因素綜合結(jié)果。DTS的顧客敏感度，裝配的可調(diào)節(jié)性，以往項(xiàng)目的工程經(jīng)驗(yàn)等因素。圖紙（GD&T）要求團(tuán)隊(duì)工作“輸入”集成供應(yīng)商制造工程師尺寸工程師材料工程師設(shè)計(jì)工程師“輸出”尺寸管理計(jì)劃尺寸技術(shù)規(guī)范（DTS）統(tǒng)一基準(zhǔn)定位策略偏差分析測(cè)量策略零件設(shè)計(jì)時(shí)間計(jì)劃數(shù)模全球化圖紙標(biāo)準(zhǔn)單個(gè)零件圖紙（進(jìn)廠零件）控制圖（車間拼裝的總成）整車控制規(guī)范（車身外飾及內(nèi)飾）

11、測(cè)量點(diǎn)需要控制的抽象的零件特征（孔，銷，線，面）轉(zhuǎn)化為具體可測(cè)量的點(diǎn)。在生產(chǎn)過程中通過對(duì)這些測(cè)量點(diǎn)的測(cè)量和控制進(jìn)而達(dá)到控制整個(gè)零件、總成、整車的質(zhì)量。測(cè)點(diǎn)定義的要求： 位置合理，可測(cè)量； 有代表性； 數(shù)量盡可能少 能夠幫助查找問題的根本原因測(cè)量系統(tǒng)對(duì)零件、總成、整車進(jìn)行在線和離線兩種方式測(cè)量。常用的手段有白光測(cè)量、固定式三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x、便攜式三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x、檢具、塞尺、高度尺、激光器測(cè)量間隙及平整度。測(cè)量數(shù)據(jù)收集及分析在生產(chǎn)過程中收集測(cè)量數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，查找原因，排除問題。使整個(gè)生產(chǎn)過程處于統(tǒng)計(jì)控制下的穩(wěn)態(tài)。需要事先定義數(shù)據(jù)收集的頻次、內(nèi)容、分析方法。使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)收集軟件CDIS，是公司內(nèi)部

12、各個(gè)區(qū)域都能很方便快捷地查詢到生產(chǎn)線上的產(chǎn)品狀態(tài)。整車尺寸配合對(duì)車身開發(fā)的挑戰(zhàn) 越來(lái)越具挑戰(zhàn)的內(nèi)外飾造型對(duì)車身及尺寸設(shè)計(jì)的呼喚 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)對(duì)車身開發(fā)的挑戰(zhàn) 迎合尺寸要求的車身設(shè)計(jì)考慮內(nèi)外飾尺寸配合要求的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化考慮內(nèi)外飾尺寸配合要求的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化 車身儀表板支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化的實(shí)踐 儀表板與副儀表板的尺寸配合 大燈和保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)杠與大燈的小間隙配合考慮吸收尺寸偏差的車身零件搭接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化考慮吸收尺寸偏差的車身零件搭接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化 前風(fēng)窗板與側(cè)圍的混合搭接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.考慮內(nèi)外飾尺寸配合要求的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化車身儀表板支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化的實(shí)踐車身儀表板支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化的實(shí)踐 儀表板與副儀表板的尺寸配合+/- 0.5Differential top to bottom = 1.0 “C”Simplified IP profile“B”“A”Critical Feature“D”Variation Feature車身儀表板支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化的實(shí)踐車身儀表板支架的結(jié)構(gòu)設(shè)