地理第五章交通運(yùn)輸綜合測(cè)試題

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流地理第五章交通運(yùn)輸綜合測(cè)試題.精品文檔.第五章綜合測(cè)試題本卷分為第卷(選擇題)和第卷(非選擇題)兩部分，考試時(shí)間90分鐘，滿分100分第卷(選擇題共50分)一、單項(xiàng)選擇題(每小題2分，共25小題)讀下圖，回答12題。(縱坐標(biāo)代表各種運(yùn)輸方式。15代表由優(yōu)到劣的大體次序)1在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中，下列物流流向及其所選擇的交通運(yùn)輸方式合理的是()a小麥：從中國(guó)到美國(guó)選用b鮮花：從中國(guó)到日本選用c石油：從伊朗到日本選用d鐵礦：從澳大利亞到上海選Aa、bBb、cCc、dDb、d2下列產(chǎn)業(yè)布局對(duì)交通運(yùn)輸條件依賴性最強(qiáng)的是()a石油化工 b坑口電站c商品糧基地

2、 d大型倉(cāng)儲(chǔ)Aa、d Bb、c Cn、c Db、d【答案】1.D2.A【解析】第1題，方式運(yùn)量最小，運(yùn)價(jià)最高，但速度最快，為航空運(yùn)輸；方式機(jī)動(dòng)靈活，速度較快，運(yùn)量較小，運(yùn)價(jià)較高，為公路運(yùn)輸；方式速度最慢，靈活性差，但運(yùn)價(jià)較低，為內(nèi)河航運(yùn)；方式在運(yùn)價(jià)、靈活性、速度方面都居中，但運(yùn)量較大，為鐵路運(yùn)輸；方式運(yùn)量最大，運(yùn)價(jià)最低，但靈活性最差，速度慢，為海洋運(yùn)輸。從中國(guó)運(yùn)小麥到美國(guó)應(yīng)用海洋運(yùn)輸，況且兩國(guó)之間不存在河流；從伊朗運(yùn)石油到日本應(yīng)選擇海洋運(yùn)輸，況且兩國(guó)之間根本不存在公路。第2題，石油化工和大型倉(cāng)儲(chǔ)離不開大量物資進(jìn)出，必須接近交通便利的地點(diǎn)；而坑口電站直接在煤礦附近建電站，對(duì)交通要求較??；商品糧基

3、地主要看當(dāng)?shù)氐募Z食發(fā)展情況而建設(shè)，主要依賴的應(yīng)是當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和糧食商品率的高低。下圖是我國(guó)臺(tái)灣島鐵路分布圖。讀圖回答34題。3臺(tái)灣島修建的鐵路是半環(huán)狀的環(huán)島鐵路，沒有直接聯(lián)系東西部的橫向鐵路。據(jù)圖思考，這樣選擇線路主要是考慮了哪種因素對(duì)鐵路建設(shè)的影響()A地形因素 B河流因素C氣候因素 D礦產(chǎn)因素4臺(tái)灣島鐵路呈環(huán)狀分布于山間盆地和河谷地帶的主要原因是()A客貨運(yùn)量大B地勢(shì)相對(duì)和緩，工程造價(jià)低，難度小C水源充足D地勢(shì)低，熱量條件好【答案】3.A4.B【解析】第3題，由于臺(tái)灣山脈南北縱列，因此臺(tái)灣沒有直接聯(lián)系東西向的鐵路。第4題，臺(tái)灣四周地勢(shì)平緩，工程造價(jià)低，因此臺(tái)灣建有環(huán)島鐵路。下圖是我國(guó)高速

4、公路分布圖。讀圖回答56題。5我國(guó)各地區(qū)高速公路的發(fā)展程度存在著很大差異，其中()A西南三省高速公路網(wǎng)已基本形成B華北平原高速公路網(wǎng)已基本形成C非季風(fēng)區(qū)沒有高速公路D沿海島嶼沒有高速公路【答案】B【解析】由圖可以看出，華北平原高速公路網(wǎng)已基本形成。臺(tái)灣島也有高速公路。6與我國(guó)高速公路分布明顯相關(guān)的是()A經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 B氣溫高低C降水量多少 D氣象災(zāi)害頻率【答案】A【解析】由圖可以看出，高速公路主要分布于珠江三角洲、長(zhǎng)江中下游平原和華北平原，其分布與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平明顯相關(guān)。如下圖為世界某區(qū)域的交通狀況圖。讀圖，回答78題。7從圖中的鐵路線分布可以推論其路線選擇的主要經(jīng)濟(jì)功能為()A內(nèi)陸資源的出口

5、B促使人口向內(nèi)陸遷移C開發(fā)內(nèi)陸D重要自然資源的進(jìn)口運(yùn)輸8由圖中各國(guó)國(guó)界的劃分和鐵路的分布看，圖示地區(qū)發(fā)展過程中深受下列哪個(gè)因素的影響()A人口的分布 B礦產(chǎn)的分布C殖民的背景 D地勢(shì)【答案】7.A8.C【解析】圖示區(qū)域?yàn)閹變?nèi)亞灣沿岸部分地區(qū)，圖中鐵路的分布及名稱可判斷其主要經(jīng)濟(jì)功能為內(nèi)陸資源的出口。從國(guó)界劃分及鐵路分布看該地區(qū)深受殖民背景的影響。9下圖為我國(guó)部分鐵路樞紐示意圖，據(jù)圖判斷按順序，鐵路樞紐依次為()A包頭、重慶、長(zhǎng)春、株洲B濟(jì)南、攀枝花、沈陽(yáng)、昆明C蘭州、武漢、哈爾濱、貴陽(yáng)D鄭州、南京、滿洲里、懷化【答案】C【解析】聯(lián)系各鐵路樞紐所在位置及與其他地理事物的關(guān)系判斷。為了加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系

6、，廣東省擬與周圍省區(qū)合作修建貴廣、南廣和西部沿海鐵路。據(jù)圖完成笫1011題。10決定西南地區(qū)鐵路投資修建的因素和最大限制因素分別是()A國(guó)防需要降水多 B民族團(tuán)結(jié)地形崎嶇C經(jīng)濟(jì)發(fā)展地形起伏 D能源運(yùn)輸?shù)卣鸲喟l(fā)11有關(guān)三大西南鐵路修建的意義，敘述正確的是()加強(qiáng)沿海與內(nèi)陸聯(lián)系，帶動(dòng)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展完善我國(guó)鐵路網(wǎng)格局，提高交通運(yùn)輸效率緩解東西向和南北向原有鐵路的運(yùn)輸壓力促進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施A BC D【答案】10.C11.D【解析】第10題，由題目信息可知，三大西南鐵路連通西南地區(qū)和東南沿海，加強(qiáng)了內(nèi)陸與沿海的聯(lián)系，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，同時(shí)可縮短路程，但受地形因素影響較大。第11題。由圖可知，三大鐵

7、路主要聯(lián)系東西方向，并不能緩解南北向鐵路的運(yùn)輸壓力。下圖為“我國(guó)長(zhǎng)江中下游地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、西北地區(qū)和西南地區(qū)三種貨運(yùn)方式占全國(guó)的比重(%)示意圖”，讀圖完成第1213題。12甲地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镒钪饕?)A木材 B糧食 C煤炭 D鐵礦石13長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲都位于我國(guó)東部平原地區(qū)，但交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本遠(yuǎn)高于環(huán)渤海地區(qū)，其主要原因是()A土地價(jià)格昂貴B勞動(dòng)力工資水平高C河網(wǎng)密集，多洼地D降水豐富，洪澇災(zāi)害頻繁【答案】12.C13.C【解析】根據(jù)三種貨運(yùn)所占的比重以及各地區(qū)的實(shí)際可以確定甲為黃河中下游地區(qū)，該地區(qū)鐵路運(yùn)輸量最大的貨物是煤炭；乙是長(zhǎng)江中下游地區(qū)；丙是西南地區(qū)；丁為西北

8、地區(qū)。長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)地勢(shì)低平、降水量大、河網(wǎng)水系多且多洼地，修建運(yùn)輸線路時(shí)需要較多的橋梁建設(shè)；而環(huán)渤海地區(qū)地勢(shì)平坦，河網(wǎng)較少，修建運(yùn)輸線時(shí)工程量較小，因此南方平原地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的修建費(fèi)用較高。下圖是我國(guó)公路、水運(yùn)、鐵路、民航分別在1985年、2010年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占百分比示意圖。據(jù)此判斷1416題。14按W、X、Y、Z順序分別對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸方式是()A公路、水運(yùn)、鐵路、民航B鐵路、公路、水運(yùn)、民航C水運(yùn)、公路、鐵路、民航D公路、鐵路、水運(yùn)、民航15關(guān)于我國(guó)交通運(yùn)輸方式的敘述，正確的是()A客運(yùn)與貨運(yùn)一直以公路和鐵路為主B貨運(yùn)一直以鐵路和水運(yùn)為主，客運(yùn)一直以鐵路和公路為

9、主C貨運(yùn)一直以公路和水運(yùn)為主，客運(yùn)一直以鐵路和水運(yùn)為主D貨運(yùn)一直以公路和鐵路為主，客運(yùn)一直以鐵路和水運(yùn)為主16我國(guó)貨運(yùn)按運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近劃分為短途、中途、長(zhǎng)途貨運(yùn)，從運(yùn)費(fèi)考慮，中途貨運(yùn)宜選擇()A水運(yùn) B鐵路 C公路 D航空【答案】14.B15.B16.B【解析】水運(yùn)速度慢，以貨運(yùn)為主，航空運(yùn)費(fèi)高，以客運(yùn)為主，在我國(guó)貨物一直以鐵路，水運(yùn)為主，客運(yùn)以鐵路和公路為主。中途運(yùn)輸宜選擇鐵路。讀“我國(guó)東部某區(qū)域圖”，完成第1719題。17為了加強(qiáng)甲、乙兩村與城市的聯(lián)系。擬建兩條公路，圖中八條規(guī)劃線中，最合理的是()Aa Bb Cd Dc18鐵路線分布存在著明顯的問題，主要有()穿越河流 臨近港灣穿越城區(qū)

10、坡度太大A B C D19修建鐵路后城市形態(tài)發(fā)生變化，下列選項(xiàng)中最有可能是將來城市形態(tài)的是()【答案】17.D18.D19.A【解析】第17題，甲村位于山坡上。故公路要作“之”字形彎曲，最合理。乙村與城市間有一山地，應(yīng)選擇通行距離適中，穿越等高線較少的c線路。第18題，圖中鐵路線在圖中左下角穿越等高線較多。坡度太大；穿越城區(qū)，對(duì)市內(nèi)交通及環(huán)境影響較大。第19題，未來城市形態(tài)沿鐵路線延伸明顯。2011年6月底膠州灣海底隧道和海灣大橋正式通車，一橋連三島，天塹變通途。橋隧的開通，徹底結(jié)束了“青黃不接”的歷史。結(jié)合圖文材料，回答2021題。20青島膠州灣海底隧道是國(guó)內(nèi)長(zhǎng)度第一、世界排名第三的海底隧道

11、，其建設(shè)的決定性因素是()A自然因素 B社會(huì)政治因素C社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 D科學(xué)技術(shù)因素21下列說法最能體現(xiàn)青島膠州灣海底隧道建設(shè)意義的是()A帶動(dòng)了隧道沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展B加速膠州灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程C緩解了青島市中心的交通壓力D證明中國(guó)隧道建設(shè)技術(shù)已達(dá)到世界頂尖水平【答案】20.C21.B【解析】第20題，在現(xiàn)代交通建設(shè)中，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的區(qū)位影響，成為決定性因素。第21題，可以逐項(xiàng)進(jìn)行分析：A項(xiàng)隧道在海底，不能帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可促進(jìn)隧道兩端地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展B項(xiàng)膠州灣海底隧道建成后，從青島到黃島僅有5分鐘的車程，可加速膠州灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)，一體化的進(jìn)程C項(xiàng)海底隧道在市中心以外，不能緩解

12、市中心的交通壓力D項(xiàng)一條隧道的成功建設(shè)不能證明我國(guó)隧道建設(shè)水平已達(dá)到世界頂尖水平讀下列兩幅圖，完成2223題。22兩圖反映出()零售商業(yè)面積與行人流量之間只存在負(fù)相關(guān)關(guān)系零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負(fù)相關(guān)，也存在正相關(guān)關(guān)系道路交叉口對(duì)零售商業(yè)的吸引力小于公交站點(diǎn)道路交叉口對(duì)零售商業(yè)的吸引力大于公交站點(diǎn)A B C D23影響零售商業(yè)布局的主導(dǎo)因素是()A交通、市場(chǎng) B行人、營(yíng)業(yè)面積C營(yíng)業(yè)面積、人口密度 D人口密度、交通【答案】22.D23.A【解析】第22題，根據(jù)題中左圖折線的走向可知，零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在正相關(guān)，也存在負(fù)相關(guān)；根據(jù)題中右圖可知，在同等距離的情況下，道路交叉口的零

13、售商業(yè)面積遠(yuǎn)大于公交站點(diǎn)處，即道路交叉口對(duì)零售商業(yè)的吸引力要大于公交站點(diǎn)的吸引力。第23題，由圖示內(nèi)容可判斷，零售商業(yè)在布局時(shí)主要考慮市場(chǎng)和交通條件。按照中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，中國(guó)將建設(shè)多條鐵路快速客運(yùn)通道。讀圖完成2425題。24同等級(jí)鐵路平均每千米工程量和造價(jià)最高的是()A哈爾濱沈陽(yáng)段 B太原石家莊段C鄭州徐州段 D廣州深圳段25近20年來，人口流出量最大省的省會(huì)是()A太原 B蘭州 C成都 D廣州【答案】24.B25.C【解析】第24題，山區(qū)地形起伏大，建設(shè)同等級(jí)鐵路與平原地區(qū)相比造價(jià)比平原地區(qū)高，工程量也大。太原石家莊段經(jīng)過太行山區(qū)，其他各段經(jīng)過的是平原地區(qū)，因此太原石家莊段工程量最大，造

14、價(jià)最高。第25題，四川省地處內(nèi)陸，經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，人口密度大，人口流出量最大，其省會(huì)是成都。第卷(非選擇題共50分)二、綜合題(共50分)26讀下圖，回答下列問題。(8分)(1)圖中甲、乙分別代表我國(guó)南、北方鄉(xiāng)村聚落示意圖。其中，甲為_型聚落；乙為_型聚落，按村莊延伸形式是屬于_狀集村。(2)甲圖中四個(gè)村鎮(zhèn)，哪個(gè)可能發(fā)展為城市？_，理由是_。乙圖中三個(gè)村鎮(zhèn)，可能發(fā)展為城市的是_。(3)根據(jù)所學(xué)知識(shí)，可以判定：_圖表示我國(guó)北方，_圖表示我國(guó)南方鄉(xiāng)村聚落?！敬鸢浮?1)散居集聚團(tuán)(2)c河流匯合處，有鐵路經(jīng)過，交通最便捷f(3)乙甲27讀下圖，完成下列問題。(9分)(1)美國(guó)最大的海港和城市是_；“

15、硅谷”工業(yè)區(qū)分布在_市東南。南部墨西哥灣沿岸的新的石油冶煉中心、航天中心是_。(2)自紐約到洛杉磯的鐵路線，要穿越哪些主要的自然障礙？_。(3)北美鐵路線的走向主要有什么特點(diǎn)？為什么？(從人口和城市的分布方面找原因)_?！敬鸢浮?1)紐約舊金山(圣弗朗西斯科)休斯敦(2)河流、峽谷、高原、高山等(3)北美鐵路主要是東西走向，這是由于工業(yè)中心呈東西并列形式，人口集中分布在東北部、西南部沿海地帶，而南北之間的聯(lián)系大部分由管道和水運(yùn)(包括沿海航運(yùn))承擔(dān)的緣故28(2011蘇北高一聯(lián)考)讀東亞某沿海地區(qū)示意圖，甲是歷史悠久的城區(qū)，乙是傳統(tǒng)港區(qū)，分析回答有關(guān)問題。(12分)(1)分析甲城早期發(fā)展的有利條

16、件。(2)制約乙港區(qū)進(jìn)一步發(fā)展的自然原因可能是_；丙為新建成的以裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、造船為主的港口城市，其發(fā)展的主要優(yōu)勢(shì)自然條件是_。(3)A、B是連接甲、丁兩地的公路選線方案，你認(rèn)為哪條較合理？為什么？(4)分析煉鋁廠選址的有利條件，并說明其可能產(chǎn)生的不利影響及應(yīng)采取的對(duì)策?！敬鸢浮?1)地形平坦，氣候暖濕，利于農(nóng)耕(或發(fā)展農(nóng)業(yè)的自然條件優(yōu)越)；位于河流交匯處，供水和運(yùn)輸功能強(qiáng)大。(2)乙地泥沙淤積，航道變淺丙地有避風(fēng)浪且水深的優(yōu)良港灣，地形平坦(3)B合理。B線沿等高線延伸，路面平坦，易于施工，且利于汽車安全行駛；新修線路短，投資少(或聯(lián)系了乙港區(qū))。(4)有利條件：能源豐富，接近原料產(chǎn)地，接近消

17、費(fèi)市場(chǎng)等。不利影響：污染城市水源，產(chǎn)生酸雨危害等。對(duì)策：發(fā)展清潔生產(chǎn)，走循環(huán)經(jīng)濟(jì)之路。在煉鋁廠附近建硫酸廠，變廢為寶；在煉鋁廠附近建污水處理廠，廢水達(dá)標(biāo)排放；將煉鋁廠遷到適合地方等。29濟(jì)南西客站核心區(qū)城市設(shè)計(jì)范圍為西起京福高速公路，東至臘山河?xùn)|側(cè)次干道，南起張莊路西延長(zhǎng)線以南200米，北至北園大街西延長(zhǎng)線以北200米，總面積約6.5平方千米。結(jié)合京滬高速鐵路濟(jì)南站規(guī)劃圖，回答下列問題。(11分)(1)決定京滬高速鐵路建設(shè)的首要因素是_。(2)專家稱京滬高鐵濟(jì)南西客站將成為帶動(dòng)濟(jì)南西部，進(jìn)而推動(dòng)全市發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，試解釋其原因。(3)濟(jì)南西部為借其先機(jī)打造城市副中心，應(yīng)采取什么措施？(4)山

18、東省東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異較大，京滬高速鐵路的建設(shè)將對(duì)山東省西部的發(fā)展產(chǎn)生哪些有利影響？【答案】(1)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素(2)京滬高鐵和濟(jì)南西客站的建設(shè)，使?jié)衔鞑繀^(qū)位優(yōu)勢(shì)更加突出；形成客站商務(wù)區(qū)，帶動(dòng)西部現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展；推動(dòng)西部房地產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。(3)加速濟(jì)南西部路網(wǎng)及相關(guān)設(shè)施建設(shè)；加快城市新區(qū)規(guī)劃建設(shè)；提高城市新區(qū)經(jīng)濟(jì)功能，合理發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)。(4)大量投資將增加就業(yè)機(jī)會(huì)，并強(qiáng)力拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；將推動(dòng)山東省西部基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；促進(jìn)商品流通，加快脫貧步伐；帶動(dòng)沿線第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！窘馕觥烤咚勹F路建設(shè)是為緩解我國(guó)東部地區(qū)南北客運(yùn)壓力而投資建設(shè)的，決定其建設(shè)的首要因素為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。京滬高速鐵路濟(jì)南站初步選定濟(jì)南西部，將對(duì)濟(jì)南市尤其是濟(jì)南西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)、行政效能等產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。濟(jì)南西部應(yīng)依靠客站對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、城市建設(shè)的巨大拉動(dòng)作用，進(jìn)一步擴(kuò)大城市發(fā)展空間，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)