單元6城市軌道交通消防安全管理

1、 城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)期間可能發(fā)生的災(zāi)害分為自然災(zāi)城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)期間可能發(fā)生的災(zāi)害分為自然災(zāi)害和人為災(zāi)害兩大類。從世界城市軌道交通一百多年的害和人為災(zāi)害兩大類。從世界城市軌道交通一百多年的歷史教訓(xùn)來(lái)看，城市軌道交通災(zāi)害中發(fā)生頻率最高、造歷史教訓(xùn)來(lái)看，城市軌道交通災(zāi)害中發(fā)生頻率最高、造成損失最大的是火災(zāi)事故。在城市軌道交通系統(tǒng)的眾多成損失最大的是火災(zāi)事故。在城市軌道交通系統(tǒng)的眾多危險(xiǎn)因素里，火災(zāi)的危險(xiǎn)度是最高的；特別是對(duì)地鐵來(lái)危險(xiǎn)因素里，火災(zāi)的危險(xiǎn)度是最高的；特別是對(duì)地鐵來(lái)說(shuō)火災(zāi)可謂說(shuō)火災(zāi)可謂“第一天敵第一天敵”，所以，對(duì)以地鐵為主的城市，所以，對(duì)以地鐵為主的城市軌道交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，消防安全非常

2、重要。軌道交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，消防安全非常重要。 地鐵建筑由地鐵的干線、候車大廳、站臺(tái)、控制地鐵建筑由地鐵的干線、候車大廳、站臺(tái)、控制室等部分組成，只有室內(nèi)空間，而且其空間連續(xù)性室等部分組成，只有室內(nèi)空間，而且其空間連續(xù)性強(qiáng)，防火困難；地鐵工程的出人口少，一旦發(fā)生火強(qiáng)，防火困難；地鐵工程的出人口少，一旦發(fā)生火災(zāi)，出人口還必須具有排煙、散熱、人員疏散和消災(zāi)，出人口還必須具有排煙、散熱、人員疏散和消防隊(duì)員撲救的人口的功能；整個(gè)地鐵都使用人工采防隊(duì)員撲救的人口的功能；整個(gè)地鐵都使用人工采光，系統(tǒng)用電量很大，因電氣設(shè)備發(fā)生的火災(zāi)不容光，系統(tǒng)用電量很大，因電氣設(shè)備發(fā)生的火災(zāi)不容忽視；地鐵空間濕度大，容易造成因

3、電氣設(shè)備受潮忽視；地鐵空間濕度大，容易造成因電氣設(shè)備受潮導(dǎo)致火災(zāi)；地鐵的鼠害也不容忽視，它們咬破電纜導(dǎo)致火災(zāi)；地鐵的鼠害也不容忽視，它們咬破電纜等很容易造成電氣線路短路起火。等很容易造成電氣線路短路起火。城市地鐵建筑工程與地面建筑不同城市地鐵建筑工程與地面建筑不同1人員心理恐慌程度大，行動(dòng)混亂程度高人員心理恐慌程度大，行動(dòng)混亂程度高2 地鐵區(qū)間隧道地鐵區(qū)間隧道出人口少、通道出人口少、通道窄、疏散距離長(zhǎng)、窄、疏散距離長(zhǎng)、人員多，因此造人員多，因此造成的人員恐慌和成的人員恐慌和行動(dòng)混亂程度比行動(dòng)混亂程度比在地面建筑物中在地面建筑物中嚴(yán)重得多，易發(fā)嚴(yán)重得多，易發(fā)生擠踩事故。生擠踩事故。 地鐵火災(zāi)的一

4、個(gè)最重要特征是形成濃煙和熱氣浪，同地鐵火災(zāi)的一個(gè)最重要特征是形成濃煙和熱氣浪，同時(shí)產(chǎn)生大量的有毒氣體，這對(duì)于人員疏散是十分不利的。時(shí)產(chǎn)生大量的有毒氣體，這對(duì)于人員疏散是十分不利的。(l)(l)煙氣對(duì)人的眼睛、喉嚨、氣管有刺激。煙氣對(duì)人的眼睛、喉嚨、氣管有刺激。(2)(2)地鐵火災(zāi)容易形成氣浪。地鐵火災(zāi)容易形成氣浪。 (3)(3)濃煙使疏散指示器照明減弱，甚至失去指示功效。濃煙使疏散指示器照明減弱，甚至失去指示功效。(4)(4)煙氣流動(dòng)方向與疏散方向相同，疏散人員需要與煙氣煙氣流動(dòng)方向與疏散方向相同，疏散人員需要與煙氣進(jìn)行進(jìn)行“你死我活你死我活”的賽跑。的賽跑。(5)(5)地鐵火災(zāi)后，新鮮空氣補(bǔ)

5、充較慢，億使氣體地鐵火災(zāi)后，新鮮空氣補(bǔ)充較慢，億使氣體“中性帶中性帶”降低，結(jié)果底層煙量增大，有毒氣體增多，致使疏散遲降低，結(jié)果底層煙量增大，有毒氣體增多，致使疏散遲誤者中毒身亡。誤者中毒身亡。濃煙疏散難度大濃煙疏散難度大3 由于地鐵建由于地鐵建筑物是一個(gè)相筑物是一個(gè)相對(duì)封閉的空間，對(duì)封閉的空間，發(fā)生火災(zāi)后，發(fā)生火災(zāi)后，大量的熱量積大量的熱量積聚無(wú)法散去，聚無(wú)法散去，空間溫度升高空間溫度升高很快。高溫時(shí)很快。高溫時(shí)會(huì)造成氣流方會(huì)造成氣流方向的變化，對(duì)向的變化，對(duì)逃生人員影響逃生人員影響較大。較大。溫度上升快溫度上升快4 人員從地鐵內(nèi)部到地面開(kāi)闊空間的疏散有一個(gè)垂直上人員從地鐵內(nèi)部到地面開(kāi)闊空間

6、的疏散有一個(gè)垂直上行的過(guò)程，因人員數(shù)量多、行動(dòng)缺乏一致性，從而影響行的過(guò)程，因人員數(shù)量多、行動(dòng)缺乏一致性，從而影響疏散速度。同時(shí)，自下而上的疏散路線與內(nèi)部煙和熱氣疏散速度。同時(shí)，自下而上的疏散路線與內(nèi)部煙和熱氣流自然流動(dòng)的方向一致，所以人員的疏散必須在煙和熱流自然流動(dòng)的方向一致，所以人員的疏散必須在煙和熱氣流的擴(kuò)散速度超過(guò)步行速度之前完成。這一時(shí)間差較氣流的擴(kuò)散速度超過(guò)步行速度之前完成。這一時(shí)間差較短，難以控制，人員的疏散較為困難。短，難以控制，人員的疏散較為困難。人員疏散難度大人員疏散難度大5 由于地下空間限制，加上濃煙、高溫、缺氧、視線由于地下空間限制，加上濃煙、高溫、缺氧、視線不清、通信

7、中斷等原因，救援人員很難了解現(xiàn)場(chǎng)情況；不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現(xiàn)場(chǎng)情況；且大型的滅火設(shè)備無(wú)法進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，救人、滅火困難大，且大型的滅火設(shè)備無(wú)法進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，救人、滅火困難大，救護(hù)工作十分困難。救護(hù)工作十分困難。撲救困難撲救困難6(1)由于濃煙或停電造成一片漆黑，使得火場(chǎng)指揮員無(wú)法迅速確由于濃煙或停電造成一片漆黑，使得火場(chǎng)指揮員無(wú)法迅速確定起火點(diǎn)。定起火點(diǎn)。(2)地鐵是長(zhǎng)通道空間，而每個(gè)呼吸器使用時(shí)間有限，消防救護(hù)地鐵是長(zhǎng)通道空間，而每個(gè)呼吸器使用時(shí)間有限，消防救護(hù)人員佩戴呼吸器進(jìn)行一次性活動(dòng)的范圍受到限制。人員佩戴呼吸器進(jìn)行一次性活動(dòng)的范圍受到限制。(3)在地鐵內(nèi)的消防隊(duì)員，既要經(jīng)受輻

8、射熱的照射，又要經(jīng)受高在地鐵內(nèi)的消防隊(duì)員，既要經(jīng)受輻射熱的照射，又要經(jīng)受高溫氣浪的沖擊，接近火點(diǎn)是相當(dāng)困難的。溫氣浪的沖擊，接近火點(diǎn)是相當(dāng)困難的。(4)滅火劑的使用。一般來(lái)說(shuō)，鹵代烷滅火劑的使用。一般來(lái)說(shuō)，鹵代烷1211, 1301和和C02的滅火效果的滅火效果是是非常理想的，但是地下空間火災(zāi)時(shí)，上述滅火劑不宜使用。非常理想的，但是地下空間火災(zāi)時(shí)，上述滅火劑不宜使用。(5)進(jìn)口少，消防隊(duì)員之間難以進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)配合。進(jìn)口少，消防隊(duì)員之間難以進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)配合。 地鐵火災(zāi)時(shí)，地鐵火災(zāi)時(shí)，由于水流和高溫由于水流和高溫對(duì)通信器材的影對(duì)通信器材的影響，使消防員攜響，使消防員攜帶的普通無(wú)線電帶的普通無(wú)線電對(duì)講機(jī)不能

9、正常對(duì)講機(jī)不能正常工作，甚至整個(gè)工作，甚至整個(gè)通信系統(tǒng)容易陷通信系統(tǒng)容易陷人癱瘓狀態(tài)。人癱瘓狀態(tài)。通信系統(tǒng)容易癱瘓通信系統(tǒng)容易癱瘓7 城市軌道交通車站（含城市軌道交通列車）內(nèi)電氣線城市軌道交通車站（含城市軌道交通列車）內(nèi)電氣線路、電氣設(shè)備高度密集，這些電氣線路和設(shè)備在運(yùn)行中發(fā)路、電氣設(shè)備高度密集，這些電氣線路和設(shè)備在運(yùn)行中發(fā)生短路、過(guò)負(fù)荷、過(guò)熱等故障是引發(fā)城市軌道交通火災(zāi)事生短路、過(guò)負(fù)荷、過(guò)熱等故障是引發(fā)城市軌道交通火災(zāi)事故的重要因素。故的重要因素。電氣線路、電氣設(shè)備故障引發(fā)火電氣線路、電氣設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)災(zāi)1 工作人員違章操作、用火不慎，乘客攜帶易燃易爆危工作人員違章操作、用火不慎，乘客攜帶

10、易燃易爆危險(xiǎn)品乘車，在城市軌道車站內(nèi)吸煙，人為縱火等也可能引險(xiǎn)品乘車，在城市軌道車站內(nèi)吸煙，人為縱火等也可能引發(fā)城市軌道交通火災(zāi)事故。發(fā)城市軌道交通火災(zāi)事故。人為因素引發(fā)火災(zāi)人為因素引發(fā)火災(zāi)2 引發(fā)火災(zāi)的環(huán)境因素主要包引發(fā)火災(zāi)的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內(nèi)部潮濕、高括城市軌道交通內(nèi)部潮濕、高溫、粉塵大、鼠害等。城市軌溫、粉塵大、鼠害等。城市軌道交通內(nèi)部通風(fēng)不暢、隧道散道交通內(nèi)部通風(fēng)不暢、隧道散熱不良等原因?qū)е聹囟冗^(guò)高；熱不良等原因?qū)е聹囟冗^(guò)高；隧道內(nèi)漏水情況比較普遍，地隧道內(nèi)漏水情況比較普遍，地下濕氣不易排出，導(dǎo)致地下空下濕氣不易排出，導(dǎo)致地下空間濕度大；老鼠等小動(dòng)物啃咬間濕度大；老鼠等小動(dòng)

11、物啃咬電纜電線。上述環(huán)境因素可能電纜電線。上述環(huán)境因素可能造成電氣設(shè)備、線路絕緣性能造成電氣設(shè)備、線路絕緣性能下降，導(dǎo)致電氣設(shè)備因短路引下降，導(dǎo)致電氣設(shè)備因短路引起火災(zāi)。起火災(zāi)。環(huán)境因素引發(fā)火災(zāi)環(huán)境因素引發(fā)火災(zāi)3 引發(fā)火災(zāi)的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內(nèi)部潮濕、引發(fā)火災(zāi)的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內(nèi)部潮濕、高溫、粉塵大、鼠害等。城市軌道交通內(nèi)部通風(fēng)不暢、隧高溫、粉塵大、鼠害等。城市軌道交通內(nèi)部通風(fēng)不暢、隧道散熱不良等原因?qū)е聹囟冗^(guò)高；隧道內(nèi)漏水情況比較普道散熱不良等原因?qū)е聹囟冗^(guò)高；隧道內(nèi)漏水情況比較普遍，地下濕氣不易排出，導(dǎo)致地下空間濕度大；老鼠等小遍，地下濕氣不易排出，導(dǎo)致地下空間濕度大

12、；老鼠等小動(dòng)物啃咬電纜電線。上述環(huán)境因素可能造成電氣設(shè)備、線動(dòng)物啃咬電纜電線。上述環(huán)境因素可能造成電氣設(shè)備、線路絕緣性能下降，導(dǎo)致電氣設(shè)備因短路引起火災(zāi)。路絕緣性能下降，導(dǎo)致電氣設(shè)備因短路引起火災(zāi)。與城市軌道交通車站合建的外來(lái)建筑物帶來(lái)的危害因素與城市軌道交通車站合建的外來(lái)建筑物帶來(lái)的危害因素4 城市軌道交通消防安全管理總的要求如下：城市軌道城市軌道交通消防安全管理總的要求如下：城市軌道交通的消防安全管理應(yīng)在當(dāng)?shù)卣慕y(tǒng)一組織協(xié)調(diào)下，建交通的消防安全管理應(yīng)在當(dāng)?shù)卣慕y(tǒng)一組織協(xié)調(diào)下，建立由政府相關(guān)部門（包括公安、消防）與運(yùn)營(yíng)單位及供電、立由政府相關(guān)部門（包括公安、消防）與運(yùn)營(yíng)單位及供電、通信、

13、通信、123火災(zāi)原因分析火災(zāi)原因分析1 嚴(yán)格管理制度，分解管理職責(zé)嚴(yán)格管理制度，分解管理職責(zé)設(shè)置火災(zāi)控制系統(tǒng)設(shè)置火災(zāi)控制系統(tǒng)防火安全管理防火安全管理2 管理人員（包括負(fù)責(zé)人）應(yīng)該輪流接受安全教育培訓(xùn)。管理管理人員（包括負(fù)責(zé)人）應(yīng)該輪流接受安全教育培訓(xùn)。管理部門應(yīng)該制定科學(xué)、嚴(yán)格的管理制度，規(guī)范安全防范措施。部門應(yīng)該制定科學(xué)、嚴(yán)格的管理制度，規(guī)范安全防范措施。 設(shè)置火災(zāi)控制系統(tǒng)時(shí)應(yīng)盡可能將消防控制室與變配電室設(shè)置設(shè)置火災(zāi)控制系統(tǒng)時(shí)應(yīng)盡可能將消防控制室與變配電室設(shè)置在地面建筑內(nèi)?；馂?zāi)控制系統(tǒng)應(yīng)具備接受火警，指揮安全疏散，在地面建筑內(nèi)?；馂?zāi)控制系統(tǒng)應(yīng)具備接受火警，指揮安全疏散，開(kāi)啟消防泵，固定滅火裝

14、置及防、排煙設(shè)備，關(guān)閉防火門，關(guān)閉開(kāi)啟消防泵，固定滅火裝置及防、排煙設(shè)備，關(guān)閉防火門，關(guān)閉電源等功能。電源等功能。設(shè)置現(xiàn)代化的防災(zāi)中心設(shè)置現(xiàn)代化的防災(zāi)中心防火安全管理防火安全管理2 地鐵由于乘客眾多而且人數(shù)不定，故裝設(shè)了警報(bào)設(shè)備、通信地鐵由于乘客眾多而且人數(shù)不定，故裝設(shè)了警報(bào)設(shè)備、通信設(shè)備、引導(dǎo)疏散設(shè)備、排煙設(shè)備、消防設(shè)備等，以便在火災(zāi)和地設(shè)備、引導(dǎo)疏散設(shè)備、排煙設(shè)備、消防設(shè)備等，以便在火災(zāi)和地震等災(zāi)害發(fā)生時(shí)，確保旅客的安全。為了監(jiān)視控制這些防災(zāi)設(shè)備震等災(zāi)害發(fā)生時(shí)，確保旅客的安全。為了監(jiān)視控制這些防災(zāi)設(shè)備使之能有機(jī)地結(jié)合和有效地工作，必須設(shè)置防災(zāi)中心。使之能有機(jī)地結(jié)合和有效地工作，必須設(shè)置防災(zāi)

15、中心。防火安全管理防火安全管理2改善改善地鐵列車通風(fēng)地鐵列車通風(fēng) 一種是采用離心式風(fēng)機(jī)集中風(fēng)源、管路送風(fēng)、均布器布風(fēng)等種是采用離心式風(fēng)機(jī)集中風(fēng)源、管路送風(fēng)、均布器布風(fēng)等方式。例如，上海地鐵由德國(guó)進(jìn)口的地鐵列車在通風(fēng)設(shè)計(jì)上將各方式。例如，上海地鐵由德國(guó)進(jìn)口的地鐵列車在通風(fēng)設(shè)計(jì)上將各節(jié)車廂貫通，使列車在速度變化時(shí)利用空氣的慣性增加了乘客的節(jié)車廂貫通，使列車在速度變化時(shí)利用空氣的慣性增加了乘客的風(fēng)感。風(fēng)感。 另一種是采用離心式風(fēng)機(jī)分散風(fēng)源。例如，莫斯科地鐵無(wú)空調(diào)，另一種是采用離心式風(fēng)機(jī)分散風(fēng)源。例如，莫斯科地鐵無(wú)空調(diào)，采用了安裝在座位下的分散離心式風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)、車頂引流式排的方采用了安裝在座位下的分散離

16、心式風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)、車頂引流式排的方案。由于強(qiáng)迫通風(fēng)與氣體自然流動(dòng)的方向一致，氣流組織較合理，案。由于強(qiáng)迫通風(fēng)與氣體自然流動(dòng)的方向一致，氣流組織較合理，列車通風(fēng)系統(tǒng)濕度荷很小，通風(fēng)效果也較好，進(jìn)風(fēng)不直接吹向旅列車通風(fēng)系統(tǒng)濕度荷很小，通風(fēng)效果也較好，進(jìn)風(fēng)不直接吹向旅客，室內(nèi)舒適度良好。一般的地鐵列車沒(méi)有空調(diào)系統(tǒng)，宜采用分客，室內(nèi)舒適度良好。一般的地鐵列車沒(méi)有空調(diào)系統(tǒng)，宜采用分散式通風(fēng)方式。散式通風(fēng)方式。設(shè)置應(yīng)急預(yù)案措施設(shè)置應(yīng)急預(yù)案措施防火安全管理防火安全管理2 (1)列車在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡可能駛向前方車站，利用列車在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡可能駛向前方車站，利用車站站臺(tái)疏散乘客，利用車站隧道防排煙

17、系統(tǒng)排除煙氣，如果列車站站臺(tái)疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，如果列車停在區(qū)間，隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng)，送車停在區(qū)間，隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng)，送風(fēng)的強(qiáng)度和時(shí)間長(zhǎng)短應(yīng)根據(jù)買壞情況嚴(yán)格掌握。風(fēng)的強(qiáng)度和時(shí)間長(zhǎng)短應(yīng)根據(jù)買壞情況嚴(yán)格掌握。 (2)當(dāng)同一區(qū)間的其中一條隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，另一條隧道也應(yīng)當(dāng)同一區(qū)間的其中一條隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，另一條隧道也應(yīng)立即停止正常行車。立即停止正常行車。 (3)防排煙系統(tǒng)的火災(zāi)運(yùn)行模式應(yīng)經(jīng)過(guò)多次實(shí)地試驗(yàn)，確定最防排煙系統(tǒng)的火災(zāi)運(yùn)行模式應(yīng)經(jīng)過(guò)多次實(shí)地試驗(yàn)，確定最佳組合。佳組合。 (4)火災(zāi)安全疏散程序應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行模擬演練，不斷檢查各部門、

18、火災(zāi)安全疏散程序應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行模擬演練，不斷檢查各部門、各工種的互相協(xié)調(diào)、互相配合以及快速反應(yīng)能力、提高安全疏散各工種的互相協(xié)調(diào)、互相配合以及快速反應(yīng)能力、提高安全疏散能力和綜合救援能力。能力和綜合救援能力。其他措施其他措施防火安全管理防火安全管理2 (1)加強(qiáng)對(duì)地鐵內(nèi)各種消防設(shè)施設(shè)備的經(jīng)常性維修保養(yǎng)，加強(qiáng)對(duì)地鐵內(nèi)各種消防設(shè)施設(shè)備的經(jīng)常性維修保養(yǎng)，并做到五查：查站內(nèi)用電設(shè)施、查登記、查重點(diǎn)部位并做到五查：查站內(nèi)用電設(shè)施、查登記、查重點(diǎn)部位（站內(nèi)倉(cāng)庫(kù)、儲(chǔ)物間等）、查硬件設(shè)施設(shè)備情況、查貫（站內(nèi)倉(cāng)庫(kù)、儲(chǔ)物間等）、查硬件設(shè)施設(shè)備情況、查貫徹落實(shí)，使之能保持最佳工作狀態(tài)和延長(zhǎng)使用壽命。徹落實(shí)，使之能保持最

19、佳工作狀態(tài)和延長(zhǎng)使用壽命。 (2)各有關(guān)部門應(yīng)該始終堅(jiān)持各有關(guān)部門應(yīng)該始終堅(jiān)持“以人為本以人為本”的原則，提高的原則，提高工作人員的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)安全管理，消除地鐵火災(zāi)隱工作人員的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)安全管理，消除地鐵火災(zāi)隱患?；肌?(3)加強(qiáng)地鐵防火知識(shí)的經(jīng)常性宣傳，提高群眾的防火加強(qiáng)地鐵防火知識(shí)的經(jīng)常性宣傳，提高群眾的防火意識(shí)。意識(shí)。 “火火”其實(shí)是物質(zhì)燃燒的一種現(xiàn)象。燃燒是指可燃物與其實(shí)是物質(zhì)燃燒的一種現(xiàn)象。燃燒是指可燃物與氧氣或氧化劑作用發(fā)生的放熱反應(yīng)，通常伴有火苗和發(fā)煙氧氣或氧化劑作用發(fā)生的放熱反應(yīng)，通常伴有火苗和發(fā)煙的現(xiàn)象。燃燒必須同時(shí)具備三個(gè)條件：的現(xiàn)象。燃燒必須同時(shí)具備三個(gè)條件：(1

20、)(1)要有要有可燃物可燃物；(2)(2)要有要有助燃物助燃物；(3)(3)要有要有火源火源；“火火”的知識(shí)的知識(shí)1 火災(zāi)是指在時(shí)間和空間上失去控制的燃燒所造成的火災(zāi)是指在時(shí)間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害?；馂?zāi)具有極大的危害性，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：災(zāi)害。火災(zāi)具有極大的危害性，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是人員傷亡，二是財(cái)物損失。因此滅火的基本原理一是人員傷亡，二是財(cái)物損失。因此滅火的基本原理和一切防火措施都是為了破壞已經(jīng)產(chǎn)生的燃燒條件，和一切防火措施都是為了破壞已經(jīng)產(chǎn)生的燃燒條件，即主要采取隔離、窒息、冷卻的辦法，除掉由于三個(gè)即主要采取隔離、窒息、冷卻的辦法，除掉由于三個(gè)條件造成燃燒的任何一個(gè)

21、條件，使火熄滅。條件造成燃燒的任何一個(gè)條件，使火熄滅。“火火”的知識(shí)的知識(shí)1 (1)直接火源主要有三種：直接火源主要有三種：明火明火：指生產(chǎn)、生活用的焊接火、爐火、燈火以及火柴或打火：指生產(chǎn)、生活用的焊接火、爐火、燈火以及火柴或打火機(jī)的火焰、香煙頭等。機(jī)的火焰、香煙頭等。電火花電火花：指電氣設(shè)備產(chǎn)生的電火花，它能引起可燃物質(zhì)起火。：指電氣設(shè)備產(chǎn)生的電火花，它能引起可燃物質(zhì)起火。雷電雷電：是瞬時(shí)間的高壓放電，能引起任何可燃物質(zhì)的燃燒。：是瞬時(shí)間的高壓放電，能引起任何可燃物質(zhì)的燃燒。引起火災(zāi)的火源引起火災(zāi)的火源2 (2)間接火源主要有兩種：間接火源主要有兩種：加熱陰燃起火。加熱陰燃起火。如棉布、紙

22、張靠近燈泡，木板、木器靠近火爐如棉布、紙張靠近燈泡，木板、木器靠近火爐煙道容易被烤焦起火等。煙道容易被烤焦起火等。物品本身自燃起火。物品本身自燃起火。指在既無(wú)明火又無(wú)外來(lái)熱源的條件下，商指在既無(wú)明火又無(wú)外來(lái)熱源的條件下，商品本身自行發(fā)熱，燃燒起火。品本身自行發(fā)熱，燃燒起火。(1)控制可燃物。如以難燃或不燃材料代替易燃材料，控制可燃物。如以難燃或不燃材料代替易燃材料，對(duì)性質(zhì)相互抵觸的化學(xué)危危陀險(xiǎn)物品采用分倉(cāng)、分堆對(duì)性質(zhì)相互抵觸的化學(xué)危危陀險(xiǎn)物品采用分倉(cāng)、分堆存放等。存放等。(2)(2)隔絕助燃物。如對(duì)密閉容器抽真空，在容器內(nèi)充隔絕助燃物。如對(duì)密閉容器抽真空，在容器內(nèi)充入惰性氣體等。入惰性氣體等。

23、(3)(3)消除火源。如在易燃易爆場(chǎng)所嚴(yán)禁煙火，在有火消除火源。如在易燃易爆場(chǎng)所嚴(yán)禁煙火，在有火災(zāi)危險(xiǎn)的場(chǎng)所嚴(yán)格控制電焊、氣割等動(dòng)火作業(yè)。災(zāi)危險(xiǎn)的場(chǎng)所嚴(yán)格控制電焊、氣割等動(dòng)火作業(yè)。防火基本知識(shí)防火基本知識(shí)3火災(zāi)通常都有一個(gè)從小到大、逐步發(fā)展、直到熄滅的火災(zāi)通常都有一個(gè)從小到大、逐步發(fā)展、直到熄滅的過(guò)程，火災(zāi)過(guò)程一般可以分為初起、發(fā)展、猛烈、下過(guò)程，火災(zāi)過(guò)程一般可以分為初起、發(fā)展、猛烈、下降和熄滅五個(gè)階段。在火災(zāi)初起階段（一般為著火后降和熄滅五個(gè)階段。在火災(zāi)初起階段（一般為著火后57 min），燃燒面積不大，火焰不高，輻射熱不強(qiáng)，），燃燒面積不大，火焰不高，輻射熱不強(qiáng)，是撲救的最好時(shí)機(jī)是撲救的最

24、好時(shí)機(jī)。滅火基本知識(shí)滅火基本知識(shí)4滅火基本知識(shí)滅火基本知識(shí)4一、消防安全責(zé)任人一、消防安全責(zé)任人城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的法人代表或主要負(fù)責(zé)人是單位的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的法人代表或主要負(fù)責(zé)人是單位的消防安全責(zé)任人，對(duì)本單位的消防安全工作全面負(fù)責(zé)。消防安全責(zé)任人，對(duì)本單位的消防安全工作全面負(fù)責(zé)。二、消防安全管理人員二、消防安全管理人員城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的消防安全管理人應(yīng)由消防安全責(zé)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的消防安全管理人應(yīng)由消防安全責(zé)任人任命。任人任命。三、部門主管人員三、部門主管人員（一）車站站長(zhǎng)（值班站長(zhǎng)）（一）車站站長(zhǎng)（值班站長(zhǎng)）（二）控制中心主任（值班主任）（二）控制中心主任（值班主任） 城

25、市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位為消防安全重點(diǎn)單位，應(yīng)建立城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位為消防安全重點(diǎn)單位，應(yīng)建立消防安全責(zé)任體系，明確逐級(jí)級(jí)崗位消防安全職責(zé)。消防安全責(zé)任體系，明確逐級(jí)級(jí)崗位消防安全職責(zé)。四、消防安全員四、消防安全員（一）環(huán)控調(diào)度人員（一）環(huán)控調(diào)度人員 （二）（二）行車調(diào)度人員行車調(diào)度人員（三）（三）電網(wǎng)調(diào)度人員電網(wǎng)調(diào)度人員 （四）維修調(diào)度人員（四）維修調(diào)度人員（五）自動(dòng)消防系統(tǒng)操作人員（五）自動(dòng)消防系統(tǒng)操作人員 （六）列車司機(jī)（六）列車司機(jī)（七）其他人員（七）其他人員五、承包、租賃、合作或委托經(jīng)營(yíng)五、承包、租賃、合作或委托經(jīng)營(yíng) 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位為消防安全重點(diǎn)單位，應(yīng)建立城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位為消

26、防安全重點(diǎn)單位，應(yīng)建立消防安全責(zé)任體系，明確逐級(jí)級(jí)崗位消防安全職責(zé)。消防安全責(zé)任體系，明確逐級(jí)級(jí)崗位消防安全職責(zé)。 城市軌道交通應(yīng)當(dāng)按國(guó)家有關(guān)消防技術(shù)規(guī)范，設(shè)置、城市軌道交通應(yīng)當(dāng)按國(guó)家有關(guān)消防技術(shù)規(guī)范，設(shè)置、配備消防設(shè)施和器材。消防設(shè)施包括水塔、水泵、水配備消防設(shè)施和器材。消防設(shè)施包括水塔、水泵、水池、消防供水管道、消火栓、消防車和消防泵等；消池、消防供水管道、消火栓、消防車和消防泵等；消防器材主要是各種類型滅火器、沙箱、大小水罐防器材主要是各種類型滅火器、沙箱、大小水罐（桶）、斧、鉤、鍬等。這些器材應(yīng)當(dāng)由專人管理，（桶）、斧、鉤、鍬等。這些器材應(yīng)當(dāng)由專人管理，負(fù)責(zé)檢金查、維修、保養(yǎng)、更換和添

27、置，保證完好有負(fù)責(zé)檢金查、維修、保養(yǎng)、更換和添置，保證完好有效，嚴(yán)禁圈占、埋壓和挪用。效，嚴(yán)禁圈占、埋壓和挪用。 城市軌道交通消火栓給水系統(tǒng)主要由消防水源（市政城市軌道交通消火栓給水系統(tǒng)主要由消防水源（市政供水或消防水池）、消防水管、室內(nèi)消火栓箱（包括水供水或消防水池）、消防水管、室內(nèi)消火栓箱（包括水帶、水槍、消防軟管卷盤）和室外消火栓、消防水泵、帶、水槍、消防軟管卷盤）和室外消火栓、消防水泵、消防水泵控制器等組成。消火栓的使用分五個(gè)步驟進(jìn)行。消防水泵控制器等組成。消火栓的使用分五個(gè)步驟進(jìn)行。 第一步，打開(kāi)消火栓箱，取出水帶。第一步，打開(kāi)消火栓箱，取出水帶。 第二步，拋水帶。第二步，拋水帶。右

28、手握住水帶，然后用力向正前方拋出，使右手握住水帶，然后用力向正前方拋出，使水帶向正前方攤開(kāi)。水帶向正前方攤開(kāi)。 第三步，接水帶。第三步，接水帶。右手將水帶接頭與消火栓接頭對(duì)接，并順時(shí)右手將水帶接頭與消火栓接頭對(duì)接，并順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)至卡緊為止。針轉(zhuǎn)動(dòng)至卡緊為止。 第四步，接水槍、打開(kāi)水龍頭。第四步，接水槍、打開(kāi)水龍頭。迅速拿起另一頭水帶接頭，一迅速拿起另一頭水帶接頭，一手拿著水槍向著火部位沖去，將水槍頭接上水帶接口，并將水龍手拿著水槍向著火部位沖去，將水槍頭接上水帶接口，并將水龍頭打開(kāi)。頭打開(kāi)。 第五步，滅火。第五步，滅火。射水時(shí)，采取包圍滅火戰(zhàn)術(shù)阻止火勢(shì)和煙霧向射水時(shí)，采取包圍滅火戰(zhàn)術(shù)阻止火勢(shì)和煙

29、霧向四周擴(kuò)散，以便有效控制，直至將火撲滅。注意，如遇電氣火災(zāi)，四周擴(kuò)散，以便有效控制，直至將火撲滅。注意，如遇電氣火災(zāi)，應(yīng)先斷電后滅火。應(yīng)先斷電后滅火。 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)是按一定的間距和高度安裝一定自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)是按一定的間距和高度安裝一定數(shù)量噴頭的供水滅火系統(tǒng)。在所有固定式滅火設(shè)備中，數(shù)量噴頭的供水滅火系統(tǒng)。在所有固定式滅火設(shè)備中，自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)具有使用范圍最廣、價(jià)格最便宜的自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)具有使用范圍最廣、價(jià)格最便宜的特點(diǎn)。按用途、組成部件和工作原理的不同，自動(dòng)噴特點(diǎn)。按用途、組成部件和工作原理的不同，自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)可分為濕式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、干式自動(dòng)水滅火系統(tǒng)可分為濕式自動(dòng)噴水滅火

30、系統(tǒng)、干式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、預(yù)作用式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)等。安裝噴水滅火系統(tǒng)、預(yù)作用式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)等。安裝自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的場(chǎng)所發(fā)生火災(zāi)時(shí)，該系統(tǒng)能自動(dòng)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的場(chǎng)所發(fā)生火災(zāi)時(shí)，該系統(tǒng)能自動(dòng)噴水滅火并自動(dòng)報(bào)警。噴水滅火并自動(dòng)報(bào)警。（一）濕式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的動(dòng)作原理（一）濕式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的動(dòng)作原理 濕式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的管網(wǎng)內(nèi)充滿了水，并保濕式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的管網(wǎng)內(nèi)充滿了水，并保持一定的壓力。被保護(hù)區(qū)域發(fā)生火災(zāi)后，當(dāng)火災(zāi)區(qū)域持一定的壓力。被保護(hù)區(qū)域發(fā)生火災(zāi)后，當(dāng)火災(zāi)區(qū)域燃燒產(chǎn)生的熱氣達(dá)到一定溫度燃燒產(chǎn)生的熱氣達(dá)到一定溫度(70)時(shí)，灑水噴頭的玻時(shí)，灑水噴頭的玻璃球受熱膨脹破裂，噴

31、頭開(kāi)始噴水滅火。同時(shí)，另一璃球受熱膨脹破裂，噴頭開(kāi)始噴水滅火。同時(shí)，另一股水流流人報(bào)警通道，經(jīng)延時(shí)器至壓力開(kāi)關(guān)，水力警股水流流人報(bào)警通道，經(jīng)延時(shí)器至壓力開(kāi)關(guān)，水力警鈴開(kāi)始報(bào)警，相關(guān)信號(hào)被發(fā)送到消防水泵控制柜，啟鈴開(kāi)始報(bào)警，相關(guān)信號(hào)被發(fā)送到消防水泵控制柜，啟動(dòng)消防水泵供水。動(dòng)消防水泵供水。（二）濕式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的組成（二）濕式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的組成(l)濕式報(bào)警閥裝置部分。濕式報(bào)警閥裝置部分。(2)報(bào)警控制部分。報(bào)警控制部分。(3)供水部分。供水部分。(4)管網(wǎng)部分管網(wǎng)部分。 干式系統(tǒng)與濕式類似只是控制信號(hào)閥的結(jié)構(gòu)和作用干式系統(tǒng)與濕式類似只是控制信號(hào)閥的結(jié)構(gòu)和作用原理不同，配水管網(wǎng)與供水管間

32、設(shè)置干式控制信號(hào)閥原理不同，配水管網(wǎng)與供水管間設(shè)置干式控制信號(hào)閥將它們隔開(kāi)，而在配水管網(wǎng)中平時(shí)充滿著有壓力氣體將它們隔開(kāi)，而在配水管網(wǎng)中平時(shí)充滿著有壓力氣體用于系統(tǒng)的啟動(dòng)。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，噴頭首先噴出氣體，用于系統(tǒng)的啟動(dòng)。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，噴頭首先噴出氣體，致使管網(wǎng)中壓力降低，供水管道中的壓力水打開(kāi)控制致使管網(wǎng)中壓力降低，供水管道中的壓力水打開(kāi)控制信號(hào)閥而進(jìn)入配水管網(wǎng)，接著從噴頭噴出滅火。不過(guò)信號(hào)閥而進(jìn)入配水管網(wǎng)，接著從噴頭噴出滅火。不過(guò)該系統(tǒng)需要多增設(shè)一套充氣設(shè)備，一次性投資高、平該系統(tǒng)需要多增設(shè)一套充氣設(shè)備，一次性投資高、平時(shí)管理較復(fù)雜、滅火速度較慢。時(shí)管理較復(fù)雜、滅火速度較慢。 （一）機(jī)電設(shè)備監(jiān)控

33、系統(tǒng)（一）機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是將環(huán)控、低壓、照明、給排水、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是將環(huán)控、低壓、照明、給排水、屏蔽門等設(shè)備以集中監(jiān)控為目的而構(gòu)成的綜合自動(dòng)化屏蔽門等設(shè)備以集中監(jiān)控為目的而構(gòu)成的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。系統(tǒng)。（二）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（二）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)是為了及早發(fā)現(xiàn)、通報(bào)火災(zāi)，以火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)是為了及早發(fā)現(xiàn)、通報(bào)火災(zāi)，以便及時(shí)采取措施撲滅火災(zāi)而設(shè)置于建筑物內(nèi)的一種自便及時(shí)采取措施撲滅火災(zāi)而設(shè)置于建筑物內(nèi)的一種自動(dòng)消防設(shè)施。動(dòng)消防設(shè)施。 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)火災(zāi)監(jiān)測(cè)的報(bào)警、其他火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)火災(zāi)監(jiān)測(cè)的報(bào)警、其他系統(tǒng)消防設(shè)備的監(jiān)視及控制觸、系統(tǒng)故障報(bào)警、消

34、防系統(tǒng)消防設(shè)備的監(jiān)視及控制觸、系統(tǒng)故障報(bào)警、消防設(shè)備的控制、消防電話通信等重要功能。設(shè)備的控制、消防電話通信等重要功能。 以氣體作為滅火介質(zhì)的滅火系統(tǒng)稱為氣體滅火系統(tǒng)，以氣體作為滅火介質(zhì)的滅火系統(tǒng)稱為氣體滅火系統(tǒng)，氣體滅火系統(tǒng)主要用于保護(hù)車站內(nèi)火災(zāi)危險(xiǎn)性較高的氣體滅火系統(tǒng)主要用于保護(hù)車站內(nèi)火災(zāi)危險(xiǎn)性較高的或重要的設(shè)備房，如高低壓室、整流變電室、環(huán)控電或重要的設(shè)備房，如高低壓室、整流變電室、環(huán)控電控室、信號(hào)設(shè)備室、通信設(shè)備室、屏蔽門控制室等，控室、信號(hào)設(shè)備室、通信設(shè)備室、屏蔽門控制室等，部分主變電站、集中冷站的重要設(shè)備房也設(shè)有氣體滅部分主變電站、集中冷站的重要設(shè)備房也設(shè)有氣體滅火系統(tǒng)。火系統(tǒng)。

35、根據(jù)滅火介質(zhì)的不同，氣體滅火系統(tǒng)可分為鹵代烷根據(jù)滅火介質(zhì)的不同，氣體滅火系統(tǒng)可分為鹵代烷1301氣體滅火系統(tǒng)、二氧化碳?xì)怏w滅火系統(tǒng)、煙烙燼氣氣體滅火系統(tǒng)、二氧化碳?xì)怏w滅火系統(tǒng)、煙烙燼氣體滅火系統(tǒng)等。體滅火系統(tǒng)等。二二氧氧化化碳碳滅滅火火器器干干粉粉滅滅火火器器泡泡沫沫滅滅火火器器一、地鐵火災(zāi)救援一、地鐵火災(zāi)救援（一）突發(fā)火災(zāi)時(shí)的人員疏散（一）突發(fā)火災(zāi)時(shí)的人員疏散發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人員會(huì)因一氧化碳中毒、缺氧窒息、火發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人員會(huì)因一氧化碳中毒、缺氧窒息、火燒或高溫烘烤以及建筑物倒塌而產(chǎn)生傷亡。安全疏散燒或高溫烘烤以及建筑物倒塌而產(chǎn)生傷亡。安全疏散的目的是要在火災(zāi)對(duì)人員構(gòu)成危害之前，將人員安全的目的

36、是要在火災(zāi)對(duì)人員構(gòu)成危害之前，將人員安全疏散。允許疏散的時(shí)間取決于火災(zāi)強(qiáng)度、煙霧濃度和疏散。允許疏散的時(shí)間取決于火災(zāi)強(qiáng)度、煙霧濃度和對(duì)人體的危害、防排煙設(shè)施及建筑物的耐火能力等因?qū)θ梭w的危害、防排煙設(shè)施及建筑物的耐火能力等因素。素。據(jù)測(cè)試，人們?cè)诘罔F火災(zāi)事故中如果不能在據(jù)測(cè)試，人們?cè)诘罔F火災(zāi)事故中如果不能在6 min內(nèi)迅內(nèi)迅速有效地逃生，就很難有生還可能。速有效地逃生，就很難有生還可能。一、地鐵火災(zāi)救援一、地鐵火災(zāi)救援前前方方車車站站后后方方車車站站乘客疏散方向乘客疏散方向送風(fēng)方向行車方向1列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的安全疏散列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的安全疏散 列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)盡量

37、駛?cè)肭胺杰嚵熊囋趨^(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)盡量駛?cè)肭胺杰囌?，利用前方車站?lái)疏散乘客。如果列車不能駛?cè)肭罢?，利用前方車站?lái)疏散乘客。如果列車不能駛?cè)肭胺杰囌?，停在區(qū)間隧道，必須緊急疏散乘客。方車站，停在區(qū)間隧道，必須緊急疏散乘客。 列車頭部著火時(shí)，駕駛員應(yīng)組織乘客迅速?gòu)能囄蚕铝熊囶^部著火時(shí)，駕駛員應(yīng)組織乘客迅速?gòu)能囄蚕萝嚭蟛叫兄梁蠓降能囌荆\(yùn)營(yíng)控制中心應(yīng)開(kāi)啟隧道通車后步行至后方的車站，運(yùn)營(yíng)控制中心應(yīng)開(kāi)啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，向列車前進(jìn)方向送風(fēng)，使煙霧遠(yuǎn)離風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，向列車前進(jìn)方向送風(fēng)，使煙霧遠(yuǎn)離乘客。乘客。一、地鐵火災(zāi)救援一、地鐵火災(zāi)救援圖圖6-1 列車頭部著火且停在區(qū)間任意位置列車頭部著火且

38、停在區(qū)間任意位置一、地鐵火災(zāi)救援一、地鐵火災(zāi)救援圖圖6-2 列車列車尾部尾部著火且停在區(qū)間任意位置著火且停在區(qū)間任意位置 列車車尾著火時(shí)，駕駛員應(yīng)組織乘客從車頭迅速列車車尾著火時(shí)，駕駛員應(yīng)組織乘客從車頭迅速下車后步行至前方車站，運(yùn)營(yíng)控制中心應(yīng)開(kāi)啟隧道下車后步行至前方車站，運(yùn)營(yíng)控制中心應(yīng)開(kāi)啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，向列車后退方向送風(fēng)。通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，向列車后退方向送風(fēng)。一、地鐵火災(zāi)救援一、地鐵火災(zāi)救援圖圖6-3 列車列車中部中部著火且停在著火且停在進(jìn)前方車站進(jìn)前方車站 列車中部著火且停在近前方車站時(shí)，駕駛員應(yīng)組列車中部著火且停在近前方車站時(shí)，駕駛員應(yīng)組織乘客從兩端下車后分別步行至前后方車站，運(yùn)營(yíng)

39、織乘客從兩端下車后分別步行至前后方車站，運(yùn)營(yíng)控制中心應(yīng)開(kāi)啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，向列車前控制中心應(yīng)開(kāi)啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，向列車前進(jìn)方向送風(fēng)，使煙霧遠(yuǎn)離尾部乘客，而列車頭部乘進(jìn)方向送風(fēng)，使煙霧遠(yuǎn)離尾部乘客，而列車頭部乘客因距離前方站較近，不會(huì)受到煙霧傷害?？鸵蚓嚯x前方站較近，不會(huì)受到煙霧傷害。一、地鐵火災(zāi)救援一、地鐵火災(zāi)救援圖圖6-4 列車中部著火且停在近后方車站列車中部著火且停在近后方車站 列車中部著火且停在近后方車站時(shí)，駕駛員應(yīng)組列車中部著火且停在近后方車站時(shí)，駕駛員應(yīng)組織乘客向兩端疏散，運(yùn)營(yíng)控制中心應(yīng)開(kāi)啟隧道通風(fēng)織乘客向兩端疏散，運(yùn)營(yíng)控制中心應(yīng)開(kāi)啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，向列車后退方向送

40、風(fēng)，使煙霧遠(yuǎn)離系統(tǒng)緊急模式，向列車后退方向送風(fēng)，使煙霧遠(yuǎn)離頭部乘客，而列車尾部乘客距離后方站較近，不會(huì)頭部乘客，而列車尾部乘客距離后方站較近，不會(huì)受到煙霧傷害。受到煙霧傷害。一、地鐵火災(zāi)救援一、地鐵火災(zāi)救援圖圖6-5 列車中部著火且停在區(qū)間中部列車中部著火且停在區(qū)間中部 列車中部著火且停在區(qū)間中部，駕駛員應(yīng)組織乘列車中部著火且停在區(qū)間中部，駕駛員應(yīng)組織乘客向兩端疏散，運(yùn)營(yíng)控制中心應(yīng)冊(cè)啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)客向兩端疏散，運(yùn)營(yíng)控制中心應(yīng)冊(cè)啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，向列車前進(jìn)方向送風(fēng)，使煙霧遠(yuǎn)離尾部緊急模式，向列車前進(jìn)方向送風(fēng)，使煙霧遠(yuǎn)離尾部乘客（圖乘客（圖6-5）。）。 此時(shí)，本區(qū)間的列車運(yùn)行立即中止，另此

41、時(shí)，本區(qū)間的列車運(yùn)行立即中止，另1條隧道也條隧道也應(yīng)立即停止正常的行車。處理程序如圖應(yīng)立即停止正常的行車。處理程序如圖6-6所示。所示。一、地鐵火災(zāi)救援一、地鐵火災(zāi)救援 2列車在車站發(fā)生火災(zāi)的安全疏散列車在車站發(fā)生火災(zāi)的安全疏散如果列車在車站發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)該立即執(zhí)行緊急疏散如果列車在車站發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)該立即執(zhí)行緊急疏散計(jì)劃，停止線路上的其他列車開(kāi)行和其他乘客進(jìn)入計(jì)劃，停止線路上的其他列車開(kāi)行和其他乘客進(jìn)入火場(chǎng)，并利用車站樓梯、出人口疏散乘客。火場(chǎng)，并利用車站樓梯、出人口疏散乘客。車站內(nèi)火災(zāi)的安全疏散。車站內(nèi)火災(zāi)的安全疏散。車站內(nèi)火災(zāi)分為車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺(tái)火災(zāi)站臺(tái)火災(zāi)和和站廳火災(zāi)。站廳火災(zāi)。P189

42、一、地鐵火災(zāi)救援一、地鐵火災(zāi)救援 地鐵站人員高度集中，出入口少，制定疏散程序地鐵站人員高度集中，出入口少，制定疏散程序時(shí)主要應(yīng)考慮以下幾方面：時(shí)主要應(yīng)考慮以下幾方面： 一是將火災(zāi)報(bào)警、疏散乘客等措施的實(shí)施與地鐵一是將火災(zāi)報(bào)警、疏散乘客等措施的實(shí)施與地鐵及地鐵站工作人員的職責(zé)結(jié)合起來(lái)，明確責(zé)任，提及地鐵站工作人員的職責(zé)結(jié)合起來(lái)，明確責(zé)任，提高救援效率。高救援效率。 二是宣布火災(zāi)緊急疏散計(jì)劃，及時(shí)報(bào)告控制中心。二是宣布火災(zāi)緊急疏散計(jì)劃，及時(shí)報(bào)告控制中心。 三是關(guān)掉非疏散指引所需的廣告燈箱等的電源，三是關(guān)掉非疏散指引所需的廣告燈箱等的電源，啟動(dòng)火災(zāi)情況下的通風(fēng)系統(tǒng)模式。啟動(dòng)火災(zāi)情況下的通風(fēng)系統(tǒng)模式。救援隊(duì)伍：駕駛員，車站工作人員和專業(yè)救援人員。救援隊(duì)伍：駕駛員，車站工作人員和專業(yè)救援人員。三三二二一一城市軌道交通車站火災(zāi)自救與逃生城市軌道交通車站火災(zāi)自救與逃生列車在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的逃生列車在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的逃生列車在車站內(nèi)發(fā)生火