發(fā)動機電控點火系統(tǒng)原理與檢修

1、課題四課題四 發(fā)動機電控點火系統(tǒng)原理與檢修發(fā)動機電控點火系統(tǒng)原理與檢修 任務一認識電控點火控制系統(tǒng)任務一認識電控點火控制系統(tǒng) 任務二檢修電控點火控制電路任務二檢修電控點火控制電路返回任務一認識電控點火控制系統(tǒng)任務一認識電控點火控制系統(tǒng) 一、點火系統(tǒng)的功用一、點火系統(tǒng)的功用點火系統(tǒng)的作用是將汽車電源供給的低壓電轉變?yōu)楦邏弘姡凑瞻l(fā)點火系統(tǒng)的作用是將汽車電源供給的低壓電轉變?yōu)楦邏弘?，并按照發(fā)動機的做功順序與點火時刻的要求，適時準確地將高壓電送至各缸的動機的做功順序與點火時刻的要求，適時準確地將高壓電送至各缸的火花塞，使火花塞跳火，點燃氣缸內的混合氣?；鸹ㄈ够鸹ㄈ?，點燃氣缸內的混合氣。 二

2、、發(fā)動機對點火系統(tǒng)的要求二、發(fā)動機對點火系統(tǒng)的要求（1）能產生足以擊穿火花塞間隙的電壓）能產生足以擊穿火花塞間隙的電壓正常工作時：正常工作時：10kV 冷起動時：冷起動時：19kV 次級電壓設計能力次級電壓設計能力:30kV（2）電火花應具有足夠的能量）電火花應具有足夠的能量正常工作時：正常工作時：15mJ 冷起動時：冷起動時：100mJ（3）點火時刻應適應發(fā)動機的工況）點火時刻應適應發(fā)動機的工況四缸點或順序：四缸點或順序：13 4 2六缸點火順序：六缸點火順序：1 5 3 6 2 4下一頁返回任務一認識電控點火控制系統(tǒng)任務一認識電控點火控制系統(tǒng) 一、點火系統(tǒng)的分類一、點火系統(tǒng)的分類下一頁返回

3、點火能量的儲存方式信號發(fā)生器的原理初級電路的控制方式高壓電的配電方式電感式電磁感應式電容式霍爾效應式傳統(tǒng)點火系統(tǒng)光電式計算機配電點火系統(tǒng)機械配電點火系統(tǒng)電子點火系統(tǒng)計算機控制系統(tǒng)任務一認識電控點火控制系統(tǒng)任務一認識電控點火控制系統(tǒng) 一、電控點火系統(tǒng)的組成與分類一、電控點火系統(tǒng)的組成與分類（一）組成（一）組成電控點火系統(tǒng)主要由監(jiān)測發(fā)動機運行狀況的傳感器、處理信號和發(fā)出電控點火系統(tǒng)主要由監(jiān)測發(fā)動機運行狀況的傳感器、處理信號和發(fā)出點火指令的電控單元、對點火指令做出響應的點火器和點火線圈等組點火指令的電控單元、對點火指令做出響應的點火器和點火線圈等組成，如圖成，如圖4-1-1 所示。電子點火系統(tǒng)由電源

4、、分電器、點火線圈、點所示。電子點火系統(tǒng)由電源、分電器、點火線圈、點火控制器、火花塞、高壓線和點火開關等組成?；鹂刂破鳌⒒鸹ㄈ?、高壓線和點火開關等組成。如圖如圖4-1-10所示所示。電控點火系統(tǒng)的功用：將汽車電源供給的低壓電轉變?yōu)楦邏弘姡措娍攸c火系統(tǒng)的功用：將汽車電源供給的低壓電轉變?yōu)楦邏弘姡凑瞻l(fā)動機做功順序與點火時刻的要求，適時準確地將高壓電送至各缸照發(fā)動機做功順序與點火時刻的要求，適時準確地將高壓電送至各缸的火花塞，使火花塞跳火，從而點燃氣缸內的混合氣。的火花塞，使火花塞跳火，從而點燃氣缸內的混合氣。下一頁返回任務一認識電控點火控制系統(tǒng)任務一認識電控點火控制系統(tǒng)（1）電源）電源點火

5、系統(tǒng)的電源為蓄電池或發(fā)電機，其作用是給點火系統(tǒng)提供低壓直點火系統(tǒng)的電源為蓄電池或發(fā)電機，其作用是給點火系統(tǒng)提供低壓直流電源，電壓一般為流電源，電壓一般為12V。（2）分電器）分電器分電器由配電器、信號發(fā)生器和機械式點火提前角調節(jié)機構等組成。分電器由配電器、信號發(fā)生器和機械式點火提前角調節(jié)機構等組成。配電器配電器 配電器由分電器蓋和分火頭組成。其作用是按發(fā)動機的點配電器由分電器蓋和分火頭組成。其作用是按發(fā)動機的點火順序，將高壓電分配到各缸火花塞?；痦樞颍瑢⒏邏弘姺峙涞礁鞲谆鸹ㄈ?。信號發(fā)生器有三種：電磁感應式、霍爾式及光電式。信號發(fā)生器有三種：電磁感應式、霍爾式及光電式。機械式點火提前角調節(jié)機構機

6、械式點火提前角調節(jié)機構保證發(fā)動機在任何工況下都能實現(xiàn)在最佳點火時刻點燃混合氣。保證發(fā)動機在任何工況下都能實現(xiàn)在最佳點火時刻點燃混合氣。下一頁返回任務一認識電控點火控制系統(tǒng)任務一認識電控點火控制系統(tǒng)（3）點火線圈）點火線圈點火線圈的作用是將點火線圈的作用是將12V低壓電轉變成低壓電轉變成1520KV的高壓電。的高壓電。由初級繞組、次級繞組和鐵芯等組成。由初級繞組、次級繞組和鐵芯等組成。開磁路點火線圈開磁路點火線圈下一頁返回開磁路點火線圈閉磁路點火線圈任務一認識電控點火控制系統(tǒng)任務一認識電控點火控制系統(tǒng)閉磁路點火線圈閉磁路點火線圈下一頁返回任務一認識電控點火控制系統(tǒng)任務一認識電控點火控制系統(tǒng)開磁路

7、與閉磁路點火線圈的磁路開磁路與閉磁路點火線圈的磁路下一頁返回任務一認識電控點火控制系統(tǒng)任務一認識電控點火控制系統(tǒng)（4）點火控制器）點火控制器 點火控制器也稱為點火模塊，點火控制器也稱為點火模塊，電子點火系統(tǒng)中點火控制器取代電子點火系統(tǒng)中點火控制器取代了傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器的觸點，將點火信號發(fā)生器輸出的點火信號了傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器的觸點，將點火信號發(fā)生器輸出的點火信號整形、放大，轉變?yōu)辄c火控制信號，控制點火線圈初級繞組中電流的整形、放大，轉變?yōu)辄c火控制信號，控制點火線圈初級繞組中電流的通、斷，以便在次級線圈的繞組中產生高壓電，供火花塞點火。通、斷，以便在次級線圈的繞組中產生高壓電，供火花塞點火

8、。 點點火控制器的基本電路包括整形電路、開關信號放大電路、功率輸出電火控制器的基本電路包括整形電路、開關信號放大電路、功率輸出電路等。路等。下一頁返回任務一認識電控點火控制系統(tǒng)任務一認識電控點火控制系統(tǒng)（5）火花塞）火花塞火花塞的作用是將高壓電引入氣缸燃燒室，產生電火花點燃混合氣?；鸹ㄈ淖饔檬菍⒏邏弘娨霘飧兹紵遥a生電火花點燃混合氣。下一頁返回任務一認識電控點火控制系統(tǒng)任務一認識電控點火控制系統(tǒng)冷型火花塞：冷型火花塞：火花塞熱值越高，代表散熱能力越好，這類火花塞更適用于大馬力的發(fā)動機上，反之它的弊端是由于散熱較快，所以對于小排量發(fā)動機來說更容易產生積碳，而積碳多了之后最嚴重的后果就是點火

9、失火，如果您駕駛的是大馬力的車或者是經(jīng)常高轉速“飆車”，那么可以考慮這種火花塞。熱型火花塞：熱型火花塞：在相同的工作溫度下，不容易產生積碳，但是散熱能力相對比較差，適合于不追求動力性能的家用轎車使用。弊端是如果熱性火花塞的熱值過于高的話，可能會產生提前點火和爆震的情況。下一頁返回任務一認識電控點火控制系統(tǒng)任務一認識電控點火控制系統(tǒng)（6）高壓線）高壓線高壓線的作用是連接點火線圈、分電器及各個火花塞。高壓線的作用是連接點火線圈、分電器及各個火花塞。（7）點火開關的作用是控制點火系統(tǒng)的初級電路，同時也控制充電系）點火開關的作用是控制點火系統(tǒng)的初級電路，同時也控制充電系統(tǒng)的勵磁電路、起動電路及由點火開

10、關控制的所有用電設配。統(tǒng)的勵磁電路、起動電路及由點火開關控制的所有用電設配。點火開關的四個狀態(tài)與正確操作方法汽車點火開關有LOCK、ACC、ON、START，共四個檔位。鎖車后鑰匙會處于LOCK狀態(tài)，此時鑰匙門不僅鎖住方向，同時切斷全車電源。ACC狀態(tài)是接通汽車部分電器設備的電源，如CD、空調等。正常行車時鑰匙處于ON狀態(tài)，這時全車所有電路都處于工作狀態(tài)。START檔是發(fā)動機啟動檔位，啟動后會自動恢復正常狀態(tài)也就是ON檔。下一頁返回任務一認識電控點火控制系統(tǒng)任務一認識電控點火控制系統(tǒng)按傳感器的原理，可分為磁脈沖式（磁感應式）點火、霍爾式點火和按傳感器的原理，可分為磁脈沖式（磁感應式）點火、霍爾

11、式點火和光電式點火光電式點火3 種。種。2. 按點火系的結構分類按點火系的結構分類按點火系統(tǒng)的結構，可分為有分電器點火系統(tǒng)和無分電器點火按點火系統(tǒng)的結構，可分為有分電器點火系統(tǒng)和無分電器點火(DCI)系統(tǒng)，其中無分電器點火系統(tǒng)又分為分組點火系統(tǒng)和獨立點火系統(tǒng)。系統(tǒng)，其中無分電器點火系統(tǒng)又分為分組點火系統(tǒng)和獨立點火系統(tǒng)。 二、電控點火系統(tǒng)的控制功能二、電控點火系統(tǒng)的控制功能（一）點火時間控制（一）點火時間控制為了使發(fā)動機工作于最理想的狀態(tài)，要求點火正時能夠隨工況的變化為了使發(fā)動機工作于最理想的狀態(tài)，要求點火正時能夠隨工況的變化而變化，并要求發(fā)動機而變化，并要求發(fā)動機ECU 總是按照最佳點火正時的

12、要求控制點火總是按照最佳點火正時的要求控制點火正時。正時。上一頁 下一頁返回任務一認識電控點火控制系統(tǒng)任務一認識電控點火控制系統(tǒng)為此，發(fā)動機為此，發(fā)動機ECU 內都會有類似于圖內都會有類似于圖4-1-2 所示的點火正時脈譜圖。所示的點火正時脈譜圖。影響最佳點火正時的因素主要有以下影響最佳點火正時的因素主要有以下4 個方面。個方面。1. 發(fā)動機轉速發(fā)動機轉速發(fā)動機轉速升高時，燃燒所占的曲軸轉角增大，點火正時應隨之提前發(fā)動機轉速升高時，燃燒所占的曲軸轉角增大，點火正時應隨之提前；反之，轉速降低時，點火正時應該隨之推后。；反之，轉速降低時，點火正時應該隨之推后。2. 發(fā)動機負荷發(fā)動機負荷發(fā)動機負荷增

13、大時，進氣量增大，新鮮混合氣密度增大，燃燒加快，發(fā)動機負荷增大時，進氣量增大，新鮮混合氣密度增大，燃燒加快，點火正時應該隨之推后；反之，負荷減小時，點火正時應隨之提前。點火正時應該隨之推后；反之，負荷減小時，點火正時應隨之提前。但為了避免怠速不穩(wěn)，怠速時的點火提前角必須減小甚至為零。但為了避免怠速不穩(wěn)，怠速時的點火提前角必須減小甚至為零。上一頁 下一頁返回任務一認識電控點火控制系統(tǒng)任務一認識電控點火控制系統(tǒng)3. 爆燃爆燃爆燃是由燃燒過程中末端混合氣的自燃造成的。輕微的爆燃可以改善爆燃是由燃燒過程中末端混合氣的自燃造成的。輕微的爆燃可以改善燃油經(jīng)濟性和動力性，但過度爆燃會產生多方面的不利影響，如

14、燃油燃油經(jīng)濟性和動力性，但過度爆燃會產生多方面的不利影響，如燃油消耗增大、動力下降、發(fā)動機過熱等。消耗增大、動力下降、發(fā)動機過熱等。點火提前角增大時，產生爆燃的傾向也增大，因此，當發(fā)動機產生持點火提前角增大時，產生爆燃的傾向也增大，因此，當發(fā)動機產生持續(xù)爆燃時，應逐步減小點火提前角，爆燃消除后，再逐步恢復原有點續(xù)爆燃時，應逐步減小點火提前角，爆燃消除后，再逐步恢復原有點火提前角。一般情況下，發(fā)動機處于爆燃與不爆燃的臨界狀態(tài)時，動火提前角。一般情況下，發(fā)動機處于爆燃與不爆燃的臨界狀態(tài)時，動力性能最佳。力性能最佳。4. 發(fā)動機水溫（冷卻液溫度）發(fā)動機水溫（冷卻液溫度） 上一頁 下一頁返回任務一認識

15、電控點火控制系統(tǒng)任務一認識電控點火控制系統(tǒng)發(fā)動機水溫較低時，燃燒較慢，要求點火正時適當提前。發(fā)動機水溫較低時，燃燒較慢，要求點火正時適當提前。（二）通電時間控制（二）通電時間控制1. 通電時間控制方法通電時間控制方法通電時間控制也稱為閉合角控制，轉速升高時，閉合角增大，以確保通電時間控制也稱為閉合角控制，轉速升高時，閉合角增大，以確保初級電流足夠大；初級電流足夠大； 轉速降低時，閉合角減小，以確保點火線圈不致轉速降低時，閉合角減小，以確保點火線圈不致過熱。過熱。所謂閉合角（也稱導通角），是指點火線圈初級電路導通期間曲軸轉所謂閉合角（也稱導通角），是指點火線圈初級電路導通期間曲軸轉過的角度。過的

16、角度。2. 點火線圈恒流控制功能點火線圈恒流控制功能上一頁 下一頁返回任務一認識電控點火控制系統(tǒng)任務一認識電控點火控制系統(tǒng)在正常轉速范圍內，使點火線圈的初級電流能迅速達到并不超過規(guī)定在正常轉速范圍內，使點火線圈的初級電流能迅速達到并不超過規(guī)定值（一般為值（一般為6 7 A），以減小轉速對次級電壓的影響；同時，還可），以減小轉速對次級電壓的影響；同時，還可防止因初級電流過大而燒壞點火線圈。防止因初級電流過大而燒壞點火線圈。 三、點火系統(tǒng)傳感器三、點火系統(tǒng)傳感器（一）點火系統(tǒng)傳感器的組成（一）點火系統(tǒng)傳感器的組成點火系統(tǒng)傳感器由凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器點火系統(tǒng)傳感器由凸輪軸位置

17、傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器等組成，如圖等組成，如圖4-1-3 示。示。1. 凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器（見圖凸輪軸位置傳感器（見圖4-1-4）也稱為上止點位置傳感器或上死點）也稱為上止點位置傳感器或上死點位置傳感器，用位置傳感器，用“CMPS”表示。其信號線稱為表示。其信號線稱為G 信號線。信號線。上一頁 下一頁返回任務一認識電控點火控制系統(tǒng)任務一認識電控點火控制系統(tǒng)作用：用于判別作用：用于判別1 缸或各缸的上止點，主要用于判缸。缸或各缸的上止點，主要用于判缸。2. 曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器也稱為同軸轉角傳感器和發(fā)動機轉速傳感器，用曲軸位置傳感器

18、也稱為同軸轉角傳感器和發(fā)動機轉速傳感器，用“CKPS”表示，其信號線稱為表示，其信號線稱為Ne 信號線。信號線。作用：用于精確地計算曲軸的轉角和發(fā)動機的轉速。作用：用于精確地計算曲軸的轉角和發(fā)動機的轉速。3. 爆震傳感器爆震傳感器爆震傳感器能反映發(fā)動機有無爆燃發(fā)生，當發(fā)動機產生爆燃時，會向爆震傳感器能反映發(fā)動機有無爆燃發(fā)生，當發(fā)動機產生爆燃時，會向發(fā)動機控制單元發(fā)送信號。當發(fā)動機發(fā)生爆燃時，會推遲點火提前角發(fā)動機控制單元發(fā)送信號。當發(fā)動機發(fā)生爆燃時，會推遲點火提前角。爆震傳感器安裝在發(fā)動機缸體上。爆震傳感器安裝在發(fā)動機缸體上。上一頁 下一頁返回任務一認識電控點火控制系統(tǒng)任務一認識電控點火控制系

19、統(tǒng)（1）磁致伸縮式爆震傳感器。）磁致伸縮式爆震傳感器。磁致伸縮式爆震傳感器如圖磁致伸縮式爆震傳感器如圖4-1-5 所示，它由高鎳合金的鐵芯、永久所示，它由高鎳合金的鐵芯、永久磁鐵、感應線圈、殼體等構成。磁鐵、感應線圈、殼體等構成。（2）壓電式爆震傳感器。）壓電式爆震傳感器。共振型壓電式爆震傳感器，是利用產生爆燃時的發(fā)動機振動頻率與共振型壓電式爆震傳感器，是利用產生爆燃時的發(fā)動機振動頻率與傳感器本身的固定頻率傳感器本身的固定頻率“合拍合拍”時產生共振現(xiàn)象來檢測爆燃是否發(fā)生時產生共振現(xiàn)象來檢測爆燃是否發(fā)生的，其結構如圖的，其結構如圖4-1-6 所示。所示。非共振型壓電式爆震傳感器，是以接收加速度信

20、號的形式來判斷是非共振型壓電式爆震傳感器，是以接收加速度信號的形式來判斷是否產生爆燃的，否產生爆燃的， 其結構如圖其結構如圖4-1-7 所示。它由兩個同極性相向對接的所示。它由兩個同極性相向對接的壓電元件和配重構成。壓電元件和配重構成。上一頁 下一頁返回任務一認識電控點火控制系統(tǒng)任務一認識電控點火控制系統(tǒng)（二）點火系統(tǒng)傳感器的工作原理（二）點火系統(tǒng)傳感器的工作原理發(fā)動機工作時，發(fā)動機工作時，ECU 根據(jù)接收到的各傳感器信號，按存儲器中儲存根據(jù)接收到的各傳感器信號，按存儲器中儲存的有關程序和數(shù)據(jù)確定最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火器的有關程序和數(shù)據(jù)確定最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火

21、器發(fā)出指令，點火器根據(jù)指令控制點火線圈初級電路的導通和截止。當發(fā)出指令，點火器根據(jù)指令控制點火線圈初級電路的導通和截止。當電路導通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火電路導通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。當初級電路被切斷時，次級線圈中產生能量以磁場的形式儲存起來。當初級電路被切斷時，次級線圈中產生較高的感應電動勢（較高的感應電動勢（15 20 kV），經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸），經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。的火花塞。上一頁 下一頁返回任務一認識電控點火控制系統(tǒng)任務一認識電控點火控制系統(tǒng)在電控點火系統(tǒng)中，用凸輪軸位置傳感器

22、產生在電控點火系統(tǒng)中，用凸輪軸位置傳感器產生G 信號和曲軸位置傳感信號和曲軸位置傳感器產生的器產生的Ne 信號作為主控制信號，以信號作為主控制信號，以G 信號為基準，按信號為基準，按1曲軸轉角曲軸轉角分頻，用既定的曲軸角度產生點火控制信號（分頻，用既定的曲軸角度產生點火控制信號（IGT 信號），如圖信號），如圖4-1-8 所示。所示。傳感器檢測發(fā)動機運轉狀況，將檢測的狀況傳給發(fā)動機傳感器檢測發(fā)動機運轉狀況，將檢測的狀況傳給發(fā)動機ECU，發(fā)動機，發(fā)動機ECU 將這些信號進行計算，發(fā)出點火指令給點火模塊，由點火模塊將這些信號進行計算，發(fā)出點火指令給點火模塊，由點火模塊控制高壓包產生高壓火，最終使火

23、花塞跳出高壓火?？刂聘邏喊a生高壓火，最終使火花塞跳出高壓火。上一頁返回任務二檢修電控點火控制電路任務二檢修電控點火控制電路 一、豐田公司點火控制電路一、豐田公司點火控制電路（一）豐田四缸發(fā)動機點火電路（一）豐田四缸發(fā)動機點火電路豐田四缸發(fā)動機點火電路如圖豐田四缸發(fā)動機點火電路如圖4-2-1 所示。所示。1. 結構特點結構特點凸輪軸位置傳感器（凸輪軸位置傳感器（CMPS）為磁脈沖式，信號齒為）為磁脈沖式，信號齒為4 個，轉一周產個，轉一周產生生4 個脈沖信號，個脈沖信號， 信號之間相差信號之間相差90，其主要作用是用于判斷各缸，其主要作用是用于判斷各缸的上止點，位于分電器內。其電阻值在冷態(tài)時為

24、的上止點，位于分電器內。其電阻值在冷態(tài)時為185 275 ，熱態(tài)，熱態(tài)時阻值時為時阻值時為240 325 。下一頁返回任務二檢修電控點火控制電路任務二檢修電控點火控制電路曲軸位置傳感器（曲軸位置傳感器（CKPS）位于分電器內，為磁脈沖式，轉動一周產）位于分電器內，為磁脈沖式，轉動一周產生生24 個信號，個信號， 720/24=30，信號與信號之間為，信號與信號之間為30，然后再把，然后再把30平均分成平均分成30 等份，即可求出等份，即可求出1信號，信號， 用于計算曲軸的轉角。用于計算曲軸的轉角。其冷態(tài)阻值為其冷態(tài)阻值為370 550 ，熱態(tài)阻值為，熱態(tài)阻值為475 650 。2. 工作原理工

25、作原理當當KYE 為為ON 時，從時，從+B 到到KYE 分別給噴油器和高壓包供上電源，同分別給噴油器和高壓包供上電源，同時，時，EFI 主繼電器也吸合，給發(fā)動機主繼電器也吸合，給發(fā)動機ECU 供上電源。供上電源。當啟動著車時，當啟動著車時，ECU 收到任何一個收到任何一個CMPS（G+）信號齒時，發(fā)動機）信號齒時，發(fā)動機ECU 都會從都會從IGT 發(fā)出一次點火指令給點火模塊，使高壓包產生高壓發(fā)出一次點火指令給點火模塊，使高壓包產生高壓火，當點火成功后，點火模塊從火，當點火成功后，點火模塊從IGF 發(fā)給發(fā)動機發(fā)給發(fā)動機ECU 一個點火成功一個點火成功反饋信號。反饋信號。上一頁 下一頁返回任務二

26、檢修電控點火控制電路任務二檢修電控點火控制電路發(fā)動機發(fā)動機ECU 收到點火成功信號后，就會控制噴油器繼續(xù)工作，否則收到點火成功信號后，就會控制噴油器繼續(xù)工作，否則立刻將燃油噴射切斷，避免燃油浪費，淹死火花塞和燒壞三元催化器。立刻將燃油噴射切斷，避免燃油浪費，淹死火花塞和燒壞三元催化器。同時，發(fā)動機同時，發(fā)動機ECU 根據(jù)根據(jù)CKPS 的信號來精確控制點火時間。的信號來精確控制點火時間。（二）豐田獨立式點火電路（二）豐田獨立式點火電路豐田獨立式點火電路如圖豐田獨立式點火電路如圖4-2-2 所示。所示。1. 結構特點結構特點每一個氣缸上都有一個高壓包，位于火花塞上方。每一個氣缸上都有一個高壓包，位

27、于火花塞上方。CMPS 位于前排缸位于前排缸后側，后側，CKPS 位于曲軸帶輪后側。位于曲軸帶輪后側。2. 工作原理工作原理上一頁 下一頁返回任務二檢修電控點火控制電路任務二檢修電控點火控制電路當發(fā)動機起動時，當發(fā)動機起動時，ECU 收到第一個收到第一個G 信號（信號（1 缸壓縮上止點，缸壓縮上止點，4 缸排缸排氣上止點），即可控制氣上止點），即可控制1 缸開始點火，缸開始點火，4 缸開始噴油，然后根據(jù)缸開始噴油，然后根據(jù)CKPS 計算，間隔計算，間隔120按工作順序按工作順序12 3456 順序點火和順序點火和順序噴射。順序噴射。3. 優(yōu)點優(yōu)點（1）降低了電量流失，電磁干擾小。）降低了電量流

28、失，電磁干擾小。（2）提高了單缸高速時的能量。）提高了單缸高速時的能量。（3）節(jié)省了空間。）節(jié)省了空間。（三）豐田卡羅拉點火電路（三）豐田卡羅拉點火電路豐田卡羅拉點火電路如圖豐田卡羅拉點火電路如圖4-2-3 所示。所示。上一頁 下一頁返回任務二檢修電控點火控制電路任務二檢修電控點火控制電路1. 結構特點結構特點（1）獨立式點火。）獨立式點火。（2）兩個傳感器，）兩個傳感器，CMPS 和和CKPS。2. 工作原理工作原理電源經(jīng)過保險絲電源經(jīng)過保險絲IG2（A）及繼電器）及繼電器IG2 給所有的點火線圈供電，給所有的點火線圈供電，4 號號端子（端子（GND 端）端） 為各缸共用搭鐵線發(fā)動機。為各缸

29、共用搭鐵線發(fā)動機。ECM 通過通過IGT1 IGT4 給點火線圈提供點火信號。各缸點火信號反饋線連接在一起，給點火線圈提供點火信號。各缸點火信號反饋線連接在一起，通過通過IGF1 端為端為ECM 提供點火反饋信號，如果點火信號反饋線存在斷提供點火反饋信號，如果點火信號反饋線存在斷路、短路故障，則路、短路故障，則ECM 不會向點火線圈提供點火信號電壓，發(fā)動機不會向點火線圈提供點火信號電壓，發(fā)動機無法起動。無法起動。上一頁 下一頁返回任務二檢修電控點火控制電路任務二檢修電控點火控制電路 二、大眾公司點火控制電路二、大眾公司點火控制電路（一）桑塔納（一）桑塔納2000GSI 點火控制電路點火控制電路

30、桑塔納桑塔納2000GSI 點火控制電路，如圖點火控制電路，如圖4-2-4 所示。所示。1. 結構特點結構特點（1）直接點火。）直接點火。（2）兩個傳感器：）兩個傳感器：CMPS 和和CKPS。（3）兩個爆震傳感器，分別位于）兩個爆震傳感器，分別位于1、2 缸缸體上和缸缸體上和3、4 缸缸體上。缸缸體上。2. 傳感器傳感器上一頁 下一頁返回任務二檢修電控點火控制電路任務二檢修電控點火控制電路（1）CMPS 為霍爾式傳感器，位于凸輪軸正時輪后側，在磁鐵與霍為霍爾式傳感器，位于凸輪軸正時輪后側，在磁鐵與霍爾元件之間有一個爾元件之間有一個1/2 斷續(xù)環(huán)，轉一圈可產生兩個信號，即上升沿信斷續(xù)環(huán)，轉一圈

31、可產生兩個信號，即上升沿信號和下降沿信號，上升信號由號和下降沿信號，上升信號由0 變?yōu)樽優(yōu)?2 V，下降信號由，下降信號由12 V 變?yōu)樽優(yōu)?。上升信號檢測上升信號檢測1 缸壓縮上止點，缸壓縮上止點，4 缸排氣上止點；下降信號檢測缸排氣上止點；下降信號檢測1 缸缸排氣上止點，排氣上止點，4 缸壓縮上止點。缸壓縮上止點。（2）CKPS 為磁感應式傳感器，位于缸體左下側，信號齒為（為磁感應式傳感器，位于缸體左下側，信號齒為（602）齒，）齒，60 齒信號計算曲軸轉角和發(fā)動機轉速，缺齒處信號為齒信號計算曲軸轉角和發(fā)動機轉速，缺齒處信號為1、4 缸上止點信號，缸上止點信號，ECU 根據(jù)此信號發(fā)出第一個

32、點火信號，使根據(jù)此信號發(fā)出第一個點火信號，使1、4 缸先缸先點火。線圈阻值為點火。線圈阻值為480 1 000 。上一頁 下一頁返回任務二檢修電控點火控制電路任務二檢修電控點火控制電路發(fā)動機轉速傳感器發(fā)送發(fā)動機轉速信號和上止點信號給控制單元，供發(fā)動機轉速傳感器發(fā)送發(fā)動機轉速信號和上止點信號給控制單元，供ECU 判別點火正時和計算基本噴油量。如果沒有信號，發(fā)動機不能判別點火正時和計算基本噴油量。如果沒有信號，發(fā)動機不能起動；當發(fā)動機運轉時，如果轉速傳感器或其連接線路出現(xiàn)故障，則起動；當發(fā)動機運轉時，如果轉速傳感器或其連接線路出現(xiàn)故障，則發(fā)動機立即熄火。發(fā)動機立即熄火。（二）帕薩特點火控制電路（二

33、）帕薩特點火控制電路帕薩特點火控制電路如圖帕薩特點火控制電路如圖4-2-5 所示。所示。帕薩特采用帕薩特采用ANQ 型發(fā)動機，其點火系統(tǒng)是電子控制燃油噴射系統(tǒng)的型發(fā)動機，其點火系統(tǒng)是電子控制燃油噴射系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，由一個電控單元一個子系統(tǒng)，由一個電控單元ECU 控制，采用獨立點火?？刂?，采用獨立點火。上一頁 下一頁返回任務二檢修電控點火控制電路任務二檢修電控點火控制電路 三、本田雅閣點火控制電路三、本田雅閣點火控制電路本田雅閣點火控制電路如圖本田雅閣點火控制電路如圖4-2-6 所示。所示。1. 結構特點結構特點（1）使用了）使用了3 個傳感器，其中個傳感器，其中CYL 位于分電器內，位于分電

34、器內，CTD 和和CKPS 位位于曲軸帶輪后側。于曲軸帶輪后側。（2）點火信號仍為負觸發(fā)。）點火信號仍為負觸發(fā)。2. 傳感器原理傳感器原理CYL 位于分電器內（見圖位于分電器內（見圖4-2-7 所示），仍為一個信號齒，轉一周產所示），仍為一個信號齒，轉一周產生一個信號，用來控制順序噴射。生一個信號，用來控制順序噴射。上一頁 下一頁返回任務二檢修電控點火控制電路任務二檢修電控點火控制電路TDC 位于曲軸帶輪后側，信號輪上有兩個齒，且相對位于曲軸帶輪后側，信號輪上有兩個齒，且相對180，用來檢，用來檢測測1，4 缸和缸和2， 3 缸的上止點。缸的上止點。CKPS 也位于曲軸帶輪后側（見圖也位于曲軸帶輪后側（見圖4-2-8 所示），信號輪上有所示），信號輪上有8 個齒個齒，相當于在分電器內的，相當于在分電器內的16 個齒，轉一周產生個齒，轉一周產生16 個信號，用來計算曲個信號，用來計算曲軸轉角。軸轉角。 四、日產車點火控制電路四、日產車點火控制電路日產車點火控制電路如圖日產車點火控制電路如圖4-2-9 所示。所示。1. 點火系統(tǒng)組成點火系統(tǒng)組成點火系統(tǒng)由光電分電器、高壓包、功率管、電阻和電容等組成。點火系統(tǒng)由光電分電器、高壓