直升機(jī)動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)習(xí)題集

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上1 槳葉的平面形狀主要有哪幾種？2 確定槳葉平面形狀的參數(shù)主要有哪些？3 槳葉的切面形狀主要有哪些？4 確定槳葉的切面形狀的主要參數(shù)有哪些？5 什么是槳葉的切面迎角？其正負(fù)是如何確定的？6 什么是槳葉角？其方向如何確定？7 什么是槳距和總距？8 什么是來流角？9 用作用與反作用定律來說明升力產(chǎn)生的原理？（論述題）10 詳細(xì)說明曲面附面層為什么會(huì)產(chǎn)生氣流分離現(xiàn)象？（論述題）11 影響升力的主要因素有哪些？12 什么叫做臨界迎角？13 低速運(yùn)動(dòng)中，槳葉的阻力主要有哪些？槳葉產(chǎn)生阻力的根本原因是什么？14 什么是附面層？15 附面層形成的主要原因是什么？16 附面層的流態(tài)主

2、要有哪幾種？17 影響壓差阻力的因素主要有哪些？18 什么是槳葉的展長和弦長？19 什么是槳葉的展弦比和根尖比？20 什么是槳葉的翼型，其常見的形狀有哪幾種？21 槳葉翼型的特點(diǎn)，一般用哪些參數(shù)來說明？ 22 什么是翼弦的相對(duì)厚度？23 什么是翼型的最大厚度位置？24 什么是翼型的中弧線？25 什么是翼型的后緣角？26 什么是翼型最大彎度和相對(duì)彎度？27 槳葉各切面的相對(duì)氣流情況盡管十分復(fù)雜，但總是包含哪些部分？28 垂直于槳轂旋轉(zhuǎn)平面的槳葉垂直相對(duì)氣流速度，其大小決定于哪些因素？29 槳葉上揮時(shí)，揮舞速度和上升速度是如何取值的？30 不可壓縮氣流的連續(xù)方程的表達(dá)式；不考慮摩擦損失的情況下，低

3、速氣流的伯努利方程的表達(dá)式？31 流動(dòng)空氣中共包含哪幾種形式的能量？32 翼型前緣附近，氣流流速為零的點(diǎn)稱為什么，有什么特點(diǎn)？在流管最細(xì)的地方，稱為什么，有什么特點(diǎn)？33 槳葉與空氣發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，作用在其上的空氣動(dòng)力有哪兩部分？34 升力作用線與翼弦的交點(diǎn)即是升力的作用點(diǎn)，稱之為什么？35 什么是槳葉的升力？36 根據(jù)升力公式，可知影響升力的基本因素有哪些？37 翼型迎角增大時(shí)，其上表面流管收斂加劇，還有什么樣的特點(diǎn)?38 翼型迎角增大時(shí)，壓力中心怎么移動(dòng)？超過臨界迎角后，隨著翼型迎角增大，壓力中心怎么移動(dòng)？39 無升力迎角有什么樣的特點(diǎn)？對(duì)稱翼型和非對(duì)稱翼型的無升力迎角分別是什么樣的情況？

4、40 什么樣的迎角為臨界迎角？臨界迎角對(duì)應(yīng)的升力系數(shù)是什么系數(shù)？41 在低速飛行中，槳葉翼型的阻力由什么組成？42 飛行中，氣流流過旋翼槳葉，與什么發(fā)生摩擦而產(chǎn)生的阻力，即是槳葉的摩擦阻力？摩擦阻力產(chǎn)生的原因是什么？43 壓差阻力是一種由于什么而引起的阻力？氣流動(dòng)壓增大，壓差阻力怎么變化？44 槳葉的翼型阻力由哪兩個(gè)部分組成？45 升阻比是如何定義的？46 翼型的極限是如何定義的？47 從極線上任取一迎角，在縱坐標(biāo)上和它對(duì)應(yīng)的數(shù)值是什么，在橫坐標(biāo)上和它對(duì)應(yīng)的數(shù)值，是什么？曲線與橫坐標(biāo)相交處所對(duì)應(yīng)的迎角為什么迎角？48 槳葉的氣動(dòng)力矩主要指的是什么？49 什么是翼型的焦點(diǎn)，該點(diǎn)有什么樣的特點(diǎn)？5

5、0 什么是翼型的壓力中心？51 鉸接式旋翼的槳轂具有哪三個(gè)鉸？52 旋翼的結(jié)構(gòu)形式主要有哪些？53 按起飛重量分類，米17系列直升機(jī)屬于什么類型？54 Ka-50直升機(jī)的結(jié)構(gòu)型式屬于什么結(jié)構(gòu)？55 什么是旋翼直徑？56 什么是槳盤面積？57 什么是旋翼實(shí)度？58 什么是旋翼迎角？59 速度系數(shù)是如何定義的？60 流入比是如何定義的？61 槳葉升力和槳葉拉力有什么區(qū)別和聯(lián)系？62 什么是直升機(jī)的誘導(dǎo)速度？63 什么是槳葉失速現(xiàn)象？64 什么是波阻?65 什么是旋翼需用功率？66 什么是滑流？67 什么是有效功率？68 什么是誘導(dǎo)功率？69 什么是旋翼的效率？70 什么是懸停效率？71 什么是槳盤

6、迎角？72 懸停狀態(tài)下，直升機(jī)旋翼槳盤處的誘導(dǎo)速度是分布均勻嗎？是怎樣分布的？73 影響旋翼拉力因素有哪些？74 垂直飛行狀態(tài)下的旋翼旋轉(zhuǎn)阻力有哪些?75 誘導(dǎo)功率是隨平飛速度怎么變化的?76 旋翼葉素理論的基本思想是什么？77 滑流理論的基本思想是什么？78 軸流狀態(tài)的滑流理論有哪些基本假設(shè)？79 根據(jù)滑流理論，旋翼槳盤處的誘導(dǎo)速度與下游很遠(yuǎn)處的誘導(dǎo)速度有什么關(guān)系？80 什么是滑流？81 由滑流理論推導(dǎo)出的軸流狀態(tài)下旋翼拉力的公式是什么？82 滑流理論中，軸流狀態(tài)下旋翼需用功率可分為哪兩部分？83 在斜流狀態(tài)，旋翼槳盤處的誘導(dǎo)速度與下游很遠(yuǎn)處的誘導(dǎo)速度之間有什么樣的關(guān)系？84 在前飛滑流理論

7、中，旋翼的需用功率包括哪兩部分。85 旋翼的葉素理論的思想是什么？86 什么是葉素拉力？87 槳葉葉素的安裝角、迎角和來流角三者之間的關(guān)系是什么？88 什么樣的旋翼是儒氏旋翼？89 軸流狀態(tài)下旋翼渦系是如何建立的？90 軸流狀態(tài)下旋翼渦系模型由什么所組成？91 為什么要把旋翼參數(shù)進(jìn)行無因次化？92 旋翼渦流理論的基本思想是什么？93 什么是環(huán)量？94 什么時(shí)候直升機(jī)處在軸流狀態(tài)？95 推導(dǎo)滑流理論下的旋翼拉力公式時(shí)，需要利用到哪些理論？96 軸流狀態(tài)下的渦系模型有哪些？97 什么措施容易使直升機(jī)進(jìn)入渦環(huán)狀態(tài)？98 形成旋翼自轉(zhuǎn)的根本原因是什么？99 什么是返流？100 影響返流區(qū)的大小的因素有

8、哪些？101 什么是槳葉的均勻揮舞？102 什么是旋翼錐角？103 什么是旋翼的不共錐？104 旋翼的地面效應(yīng)是一種什么樣的現(xiàn)象？105 影響地面效應(yīng)的因素有哪些？106 利用地面效應(yīng)可以對(duì)飛行有哪些好的影響？107 地面效應(yīng)現(xiàn)象與旋翼離地面高度以及飛行速度有什么樣的關(guān)系？108 什么情況下，直升機(jī)會(huì)進(jìn)入渦環(huán)狀態(tài)？109 采用何種方法可以使尾槳改出渦環(huán)狀態(tài)？110 什么是旋翼自轉(zhuǎn)？111 自轉(zhuǎn)中，根據(jù)槳葉葉素受到的空氣動(dòng)力不同，自轉(zhuǎn)可分為哪幾種情況？112 穩(wěn)定自轉(zhuǎn)就是什么保持不變的自轉(zhuǎn)，其應(yīng)滿足的條件是什么？113 旋翼自轉(zhuǎn)的原理（論述題）。114 方位角是如何定義的？115 矩形槳葉的旋翼

9、拉力系數(shù)與哪些因素有關(guān)？116 旋翼的空氣動(dòng)力問題比固定翼飛機(jī)復(fù)雜的根本原因是什么？117 旋翼水平鉸的作用是什么？118 返流區(qū)直徑的大小與什么因素有關(guān)？119 旋翼槳葉不共錐時(shí)會(huì)對(duì)直升機(jī)產(chǎn)生怎樣的影響？120 在垂直鉸上加裝減擺器的作用是什么？121 從上方俯視旋翼，以槳葉在直升機(jī)正后方為00，則對(duì)于左旋旋翼直升機(jī)，槳葉在正左方和正右方分別為多少度方位？122 直9直升機(jī)和“黑鷹”直升機(jī)分別為什么旋向的旋翼直升機(jī)？123 軸流狀態(tài)下，槳葉各切面的周向氣流速度u的大小如何表示；直升機(jī)前飛時(shí)，槳葉微段的周向氣流速度如何表示？124 在“返流區(qū)”內(nèi)，周向氣流的流向是什么樣的？125 直升機(jī)前飛時(shí)

10、，前行槳葉的周向氣流速度與后行槳葉的周向氣流速度大小存在什么樣的關(guān)系；在什么方位，周向氣流速度最大？126 什么現(xiàn)象叫做旋翼相對(duì)氣流不對(duì)稱現(xiàn)象？127 具有水平鉸的旋翼，當(dāng)槳葉的周向氣流速度增大或減少時(shí)，槳葉的拉力和運(yùn)動(dòng)情況如何？ 128 在軸流狀態(tài)下，每片槳葉受到的作用力有哪些？129 若某片槳葉的錐角不符合規(guī)定，則可通過哪兩種方法來改變?cè)撈瑯~的拉力，進(jìn)而使其恢復(fù)共錐？130 槳葉的揮舞運(yùn)動(dòng)規(guī)律是什么？131 計(jì)算到一階諧波的旋翼槳葉的揮舞運(yùn)動(dòng)方程的表達(dá)式？ 132 旋翼轉(zhuǎn)速一定時(shí)，槳葉的揮舞產(chǎn)生的哥氏力的大小、方向如何變化，槳葉的擺動(dòng)角度如何？133 直升機(jī)在地面試車或空中懸停時(shí)，若不計(jì)

11、及槳葉的微量揮舞，在旋翼旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)作用于槳葉上的力有哪些？134 直升機(jī)的后倒角和側(cè)倒角是如何形成的？135 描述槳葉自然揮舞的一階揮舞運(yùn)動(dòng)方程是什么？136 什么是槳葉的周期變距？137 什么是槳葉的揮舞調(diào)節(jié)作用？138 寫出揮舞調(diào)節(jié)作用的計(jì)算公式。139 直升機(jī)在前飛狀態(tài)下，如果只考慮自然揮舞，那么旋翼錐體是向什么方向傾斜的？140 自動(dòng)傾斜器在構(gòu)造上應(yīng)該滿足什么要求？141 改變旋翼拉力的大小有幾種方法？分別是什么？142 分別說明SS平面，CC平面，DD平面的意義。143 旋翼槳葉的自然揮舞，是指什么條件下槳葉的揮舞？144 具有揮舞調(diào)節(jié)作用的直升機(jī)的旋翼，具有什么樣構(gòu)造特點(diǎn)？145

12、什么是槳葉的揮舞調(diào)節(jié)作用，其大小用什么來衡量？146 什么是揮舞調(diào)節(jié)系數(shù)？147 槳葉變距搖臂與變距拉桿的連接點(diǎn)A離水平鉸軸線的距離b，對(duì)槳葉的揮舞調(diào)節(jié)作用是如何影響的？148 什么是槳葉的附加揮舞？149 旋翼槳轂所在平面，自動(dòng)傾斜器的傾斜盤所在的平面以及旋翼槳尖所劃圓的平面分別稱為什么平面? 150 什么是自動(dòng)傾斜器的操縱提前角？151 什么樣的旋翼稱為中心鉸式旋翼？152 什么樣的旋翼稱為非中心鉸式旋翼？153 什么是周期變距？154 什么是錐體側(cè)倒角？155 對(duì)于具有揮舞調(diào)節(jié)作用的旋翼槳葉，它的自然揮舞將使得旋翼錐體向哪個(gè)方向傾斜?156 哪種結(jié)構(gòu)情形下的旋翼槳葉的揮舞調(diào)節(jié)系數(shù)為零?1

13、57 分析在軸流狀態(tài)下，旋翼錐角的形成原理。（論述題）158 分析直升機(jī)前飛時(shí)，由槳葉自然揮舞所產(chǎn)生的旋翼椎體后倒角的成因。（論述題）159 分析直升機(jī)前飛時(shí)，由槳葉自然揮舞所產(chǎn)生的旋翼椎體側(cè)倒角的成因。（論述題）160 分析在軸流狀態(tài)下，旋翼槳葉后擺角的形成原理。（論述題）161 什么樣的槳葉具有揮舞調(diào)節(jié)作用？揮舞調(diào)節(jié)作用對(duì)旋翼椎體側(cè)向傾斜有什么影響？（論述題）162 以直-5直升機(jī)為例，分析前推駕駛桿操縱旋翼向前傾斜的原理。（論述題）163 直升機(jī)的飛行性能主要包括哪些？ 164 什么是懸停？165 什么是垂直上升？166 什么是旋翼可用功率？167 什么是剩余功率？168 什么是懸停升限

14、？169 什么是垂直上升率？170 什么是理論靜升限？171 垂直飛行狀態(tài)下旋翼的旋轉(zhuǎn)阻力包括哪幾個(gè)部分？172 什么是平飛？173 直升機(jī)飛行力學(xué)中主要采用什么方法來分析直升機(jī)的飛行性能？174 懸停時(shí)需用功率的影響因素有哪些，分別是如何影響的？175 根據(jù)功率平衡原理，使直升機(jī)保持懸停的條件是什么？176 什么是直升機(jī)的實(shí)用靜升限？177 哪些因素會(huì)影響懸停升限？178 哪些因素會(huì)影響垂直上升率？179 垂直上升時(shí)的旋翼需用功率由哪幾部分組成？180 直升機(jī)前飛狀態(tài)下，旋翼的旋轉(zhuǎn)阻力由哪五部分組成？181 直升機(jī)懸停時(shí)，若不計(jì)及波阻功率，旋翼需用功率由哪兩部分組成？182 直升機(jī)平飛狀態(tài)下

15、，若不計(jì)及波阻功率，旋翼的需用功率由哪三部分組成？183 隨著平飛速度的增大，型阻功率、誘導(dǎo)功率、廢阻功率分別是如何變化的？ 184 什么樣飛行速度稱為經(jīng)濟(jì)速度？185 直升機(jī)的垂直上升率與哪些因素有關(guān)？186 直升機(jī)的平飛性能，主要指的是什么？187 直升機(jī)的平飛最大速度除受功率限制以外，還要受到什么的限制？188 直升機(jī)爬升時(shí)的需用功率由哪些所組成？189 什么樣的曲線稱為下滑性能曲線？190 氣溫升高對(duì)直升機(jī)的最大爬升角、最大爬升率和爬升限度是如何影響的？191 當(dāng)保持油門槳距不變時(shí)，直升機(jī)什么情況下下滑率最??；什么情況下下滑距離最遠(yuǎn)？192 如保持下滑速度和油門槳距不變，氣溫升高對(duì)直升

16、機(jī)的下滑率、下滑角將和下滑距離是如何影響的？193 飛行重量增加對(duì)直升機(jī)的下滑率、下滑角和下滑距離分別有什么樣的影響？194 保持什么狀態(tài)對(duì)保證直升機(jī)在旋翼自轉(zhuǎn)狀態(tài)下著陸的安全是極為重要的？195 旋翼失去發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)后，旋翼消耗的功率是由什么來提供的？196 直升機(jī)的滑翔性能，主要包括什么？197 由滑翔下降率的計(jì)算公式知，影響滑翔下降率的因素有哪些？198 用什么樣的速度滑翔時(shí)，下降率最小？199 減小旋翼槳葉總槳距如何影響旋翼轉(zhuǎn)速？為保持旋翼穩(wěn)定自轉(zhuǎn)下滑，直升機(jī)滑翔時(shí)的下降率如何變化？200 空氣密度增大時(shí)，產(chǎn)生同樣大小的拉力，誘導(dǎo)速度和直升機(jī)滑翔時(shí)的下降率分別如何變化？201 獲得最小滑

17、翔角時(shí)的滑翔速度與獲得最小下降率的滑翔速度之間存在什么關(guān)系；而獲得最小下降率時(shí)的滑翔角與最小滑翔角之間存在什么關(guān)系?202 直升機(jī)的續(xù)航性能包括哪兩個(gè)方面？203 直升機(jī)的續(xù)航性能主要取決于哪兩個(gè)因素？204 影響平飛航時(shí)的主要因素有哪些？205 直升機(jī)用什么速度平飛，平飛航時(shí)最長；用什么速度平飛，平飛航程最遠(yuǎn)？206 平飛旋翼需用功率主要由哪幾部分組成？207 平飛旋翼需用功率隨平飛速度怎樣變化？208 影響平飛需用功率的因素。209 什么是經(jīng)濟(jì)速度？210 什么是平飛有利速度？211 平飛最小速度212 什么是理論動(dòng)升限？213 什么是爬升？214 什么是爬升率？215 什么是爬升角？21

18、6 什么是爬升時(shí)間？217 什么是下滑?218 什么是下滑率？219 什么是下滑角？220 什么是下滑距離？221 什么是滑翔？222 滑翔性能曲線是什么樣的曲線？223 什么是滑翔角？224 什么是滑翔距離？225 什么是平飛可用燃油量？226 什么是續(xù)航時(shí)間？227 什么是續(xù)航距離？228 直升機(jī)的平飛最大速度主要受哪些因素的限制？229 什么是直升機(jī)的平飛速度包線？230 影響爬升性能的因素有哪些？231 影響下滑性能的因素有哪些？232 什么是直升機(jī)的安全圖線？233 影響平飛航程的主要因素有哪些？234 懸停時(shí)旋翼的需用功率受哪些因素的影響？235 槳葉的氣流分離是在什么方位形成的？

19、236 最大爬升角所對(duì)應(yīng)的速度與經(jīng)濟(jì)速度有什么樣的關(guān)系？237 實(shí)用動(dòng)升限所對(duì)應(yīng)的最大爬升率一般為多少？238 影響爬升性能的因素有哪些？239 直升機(jī)以接近什么速度飛行時(shí)，是不存在回避區(qū)的？240 直升機(jī)的公里耗油量與哪個(gè)因素有關(guān)？241 在什么常數(shù)的情況下，經(jīng)濟(jì)速度即為久航速度？242 在什么常數(shù)的情況下，有利速度即為遠(yuǎn)航速度？243 影響直升機(jī)垂直上升飛行性能的因素是什么？各個(gè)因素分別是如何影響的？（論述）244 影響直升機(jī)爬升性能的因素是什么？各個(gè)因素分別是如何影響的？（論述題）245 影響直升機(jī)續(xù)航性能的因素是什么？各個(gè)因素分別是如何影響的？（論述題）246 直升機(jī)的坐標(biāo)軸系一般可分

20、為哪幾種？247 寫出直升機(jī)滿足平衡的兩個(gè)條件。248 飛行中的直升機(jī)，除自身重力外，受到的空氣動(dòng)力和力矩主要有哪些？249 直升機(jī)槳轂力矩產(chǎn)生的原因是什么？250 單旋翼直升機(jī)安裝尾槳的作用是什么？251 什么是直升機(jī)的懸停平衡狀態(tài)？252 為什么直升機(jī)旋翼軸會(huì)有一個(gè)構(gòu)造前傾角？253 帶有涵道尾槳的直升機(jī)，在前飛速度逐漸增大的過程中，其垂尾的側(cè)向力與尾槳的拉力是怎么變化的？254 什么是直升機(jī)的穩(wěn)定性？255 什么是直升機(jī)的靜穩(wěn)定性？256 前飛狀態(tài)下，旋翼、機(jī)身和平尾的迎角靜穩(wěn)定性如何？257 前飛狀態(tài)下，旋翼、機(jī)身和平尾的速度靜穩(wěn)定性如何？258 什么是直升機(jī)的側(cè)滑現(xiàn)象？259 在構(gòu)造

21、上可以采取什么措施來增大旋翼的橫側(cè)阻尼力矩？260 什么是直升機(jī)的動(dòng)穩(wěn)定性？261 什么是直升機(jī)的操縱性？262 直升機(jī)具有穩(wěn)定性的條件是什么？263 直升機(jī)的穩(wěn)定性特點(diǎn)。264 直升機(jī)的操縱性特點(diǎn)。265 直升機(jī)的操縱品質(zhì)包括哪些方面？266 什么是直升機(jī)的操縱靈敏度？267 什么是直升機(jī)的操縱反應(yīng)時(shí)間？268 直升機(jī)的操縱反應(yīng)時(shí)間主要受到哪些因素的影響？這些因素是如何影響操縱反應(yīng)時(shí)間的？269 什么是直升機(jī)的操縱功效？270 影響直升機(jī)的操縱功效的因素有哪些？271 什么是直升機(jī)的操縱靈敏度？272 軸向鉸力矩主要包括哪些？273 以前推駕駛桿為例，簡述駕駛桿力的形成原理。274 根據(jù)機(jī)體

22、軸系和地面軸系的相互關(guān)系，可以確定直升機(jī)的哪些姿態(tài)角？275 什么是直升機(jī)的俯仰角？276 什么是直升機(jī)的傾斜角？277 什么是直升機(jī)的偏航角？278 什么是機(jī)身迎角？279 什么是側(cè)滑角？280 什么是軌跡俯仰角？281 什么是軌跡偏航角？282 什么是軌跡傾斜角？283 什么是旋翼構(gòu)造迎角?284 旋翼軸前傾角是如何構(gòu)成的？285 機(jī)體軸系與速度軸系之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系是由哪兩個(gè)角來決定的？286 懸停時(shí)直升機(jī)的俯仰平衡方程有哪幾個(gè)？287 根據(jù)俯仰平衡特性的分析，旋翼總槳距7隨平飛速度是怎樣變化的？288 平飛時(shí)，尾槳槳距隨平飛速度是怎樣變化的？289 在研究橫側(cè)平衡特性時(shí)，機(jī)身坡度取決于下面

23、什么因素？290 旋翼的迎角靜穩(wěn)定度是如何表示的？291 方向靜穩(wěn)定度是如何表示的？292 直升機(jī)的橫側(cè)靜穩(wěn)定性由哪幾項(xiàng)決定？293 在構(gòu)造上增大角速度阻尼的方法主要包括哪些？294 根據(jù)速度軸系和機(jī)體軸系的相互關(guān)系，可以確定直升機(jī)的姿態(tài)角有哪些？295 直升機(jī)的姿態(tài)角參數(shù)有哪些？296 旋翼產(chǎn)生的力和力矩有哪些？297 將旋翼氣動(dòng)合力沿旋翼構(gòu)造軸系各軸分解，可以得到哪三個(gè)分力？298 當(dāng)直升機(jī)的俯仰角0，且重心位于旋翼軸之后時(shí)，寫出此時(shí)直升機(jī)保持懸停俯仰平衡的兩個(gè)力的方程？299 若直升機(jī)重心位于旋翼軸線上，且，則直升機(jī)保持懸停俯仰平衡時(shí)的俯仰角和縱向操縱角的情況如何？300 若直升機(jī)重心位

24、于旋翼軸線上，且，則直升機(jī)保持懸停俯仰平衡時(shí)的俯仰角和縱向操縱角的情況如何？301 若直升機(jī)重心位于旋翼軸線上，且，則直升機(jī)保持懸停俯仰平衡時(shí)的俯仰角和縱向操縱角的情況如何？302 假定，當(dāng)直升機(jī)重心在旋翼軸后時(shí)，則直升機(jī)保持懸停俯仰平衡時(shí)的俯仰角和縱向操縱角的情況如何？303 假定，當(dāng)直升機(jī)重心在旋翼軸前時(shí)，則直升機(jī)保持懸停俯仰平衡時(shí)的俯仰角和縱向操縱角的情況如何？304 直升機(jī)保持懸停橫向平衡時(shí)，橫向操縱角一般是什么情況？305 假設(shè)直升機(jī)重心位于縱向?qū)ΨQ面內(nèi)，則直升機(jī)保持懸停橫向平衡時(shí)，尾槳安裝高度ywj對(duì)機(jī)身坡度的影響如何？306 對(duì)于左旋旋翼直升機(jī)，為了使直升機(jī)保持橫向平衡，重心位置

25、對(duì)機(jī)身坡度是如何影響的？307 平飛狀態(tài)下直升機(jī)的平衡特性研究的內(nèi)容有哪些？308 直升機(jī)平飛中，隨著飛行速度的增大，旋翼的總槳距7應(yīng)如何變化？309 直升機(jī)重心前、后極限位置應(yīng)根據(jù)什么條件來確定？310 什么是自動(dòng)傾斜器的縱向安裝角？311 什么是縱向穩(wěn)定性？312 什么是迎角靜穩(wěn)定性？313 什么是迎角動(dòng)穩(wěn)定性？314 什么是速度穩(wěn)定性？315 什么是方向穩(wěn)定性？316 什么是橫側(cè)穩(wěn)定性？317 什么是方向靜穩(wěn)定性？318 什么是橫側(cè)靜穩(wěn)定性？319 什么是橫側(cè)靜穩(wěn)定度？320 直升機(jī)動(dòng)穩(wěn)定性的好壞，通常用什么來表示？321 什么屬于直升機(jī)的穩(wěn)定問題，什么又屬于直升機(jī)的操縱性問題？322

26、直升機(jī)縱向平衡被擾動(dòng)破壞后，根據(jù)其運(yùn)動(dòng)參數(shù)變化的特點(diǎn)，直升機(jī)的縱向穩(wěn)定性又可分為哪兩個(gè)？323 直升機(jī)是否具有迎角靜穩(wěn)定性取決于什么？324 在前飛條件下，當(dāng)機(jī)身迎角因擾動(dòng)發(fā)生改變時(shí)，直升機(jī)各部分的靜穩(wěn)定性如何？325 什么情況會(huì)加劇旋翼的迎角靜不穩(wěn)定性？326 直升機(jī)迎角的動(dòng)穩(wěn)定性，主要取決于什么？327 什么可增大旋翼的俯仰阻尼作用？328 在前飛條件下，直升機(jī)各部分的迎角靜不穩(wěn)定如何？329 直升機(jī)的迎角穩(wěn)定性，包括哪兩個(gè)方面？330 當(dāng)直升機(jī)機(jī)身迎角改變時(shí)，什么情況則表明是迎角靜穩(wěn)定性；在直升機(jī)受擾后的俯仰擺動(dòng)中，什么情況則表明具有迎角動(dòng)穩(wěn)定性？331 直升機(jī)各部分的速度靜穩(wěn)定性如何？

27、332 具有迎角穩(wěn)定性與速度穩(wěn)定性的直升機(jī)，因擾動(dòng)而使迎角和速度改變時(shí)，在擾動(dòng)消失后，直升機(jī)自動(dòng)恢復(fù)原來迎角和速度的過程，大致可以分為哪兩個(gè)階段？333 直升機(jī)在前飛中，其方向靜穩(wěn)定性如何？334 什么是直升機(jī)的側(cè)向穩(wěn)定性？335 直升機(jī)的哪些部分具有橫側(cè)靜穩(wěn)定性；直升機(jī)的橫側(cè)靜穩(wěn)定性跟飛行速度有怎樣的關(guān)系？336 直升機(jī)的方向阻尼力矩，主要由什么產(chǎn)生；橫側(cè)阻尼力矩，主要由什么產(chǎn)生？337 若要增大旋翼的橫側(cè)阻尼作用，在構(gòu)造上可采取的措施有哪些？338 在側(cè)向平衡被擾動(dòng)破壞后，若直升機(jī)的橫側(cè)靜穩(wěn)定度和方向靜穩(wěn)定度匹配不當(dāng)，直升機(jī)就會(huì)出現(xiàn)什么樣的現(xiàn)象？339 當(dāng)什么情況下，在側(cè)向平衡被擾動(dòng)破壞后

28、，直升機(jī)就會(huì)出現(xiàn)側(cè)向飄擺運(yùn)動(dòng)？340 什么是操縱功效？341 什么稱為角速度阻尼?342 操縱靈敏度取決于什么，其大小要滿足什么要求？343 直升機(jī)液壓助力操縱機(jī)構(gòu)主要包括哪些？344 直升機(jī)的操縱特點(diǎn)是：操縱反應(yīng)的遲緩性、操縱動(dòng)作的雙重性和操縱動(dòng)作的協(xié)調(diào)性。直升機(jī)的操縱特點(diǎn)有哪些？345 直升機(jī)懸停時(shí)，俯仰力矩對(duì)俯仰角和縱向操縱角有什么影響？（論述題）346 直升機(jī)懸停時(shí)，重心位置對(duì)俯仰角和縱向操縱角有什么影響？（論述題）347 直升機(jī)懸停時(shí)，尾槳安裝高度對(duì)坡度和橫向操縱角有什么影響？（論述題）348 分析一下直升機(jī)的迎角靜穩(wěn)定性原理。（論述題）349 分析一下直升機(jī)的迎角動(dòng)穩(wěn)定性原理。（論

29、述題）350 分析一下直升機(jī)的速度靜穩(wěn)定性原理。（論述題）351 分析一下直升機(jī)的橫側(cè)靜穩(wěn)定性原理。（論述題）答 案1 槳尖后掠形、梯形、混合梯形、矩形。2 展長、弦長、展弦比、根尖比。3 平凸形、雙凸形、對(duì)稱形。4 相對(duì)厚度、最大厚度位置、相對(duì)彎度、最大彎度位置、前緣半徑和后緣角。5 旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，槳葉切面的相對(duì)氣流合速度W與其翼弦之間的夾角，稱為槳葉的切面迎角。合成相對(duì)氣流從翼弦下方吹來而形成的迎角為正，反之為負(fù)。6 槳葉某一切面翼弦與槳轂旋轉(zhuǎn)平面之間的夾角叫做該切面的槳葉角。相對(duì)于槳轂旋轉(zhuǎn)平面，槳葉前緣高于后緣，槳葉角為正，反之為負(fù)。7 槳葉半徑等于0.7R（R為旋翼半徑）處的切面的槳葉角

30、稱為該槳葉的槳距。8 槳葉切面的相對(duì)氣流合速度W與槳轂旋轉(zhuǎn)平面之間的夾角叫做來流角。9 【答案要點(diǎn)】：空氣流過翼型時(shí)，由于翼型形狀和迎角的影響，氣流速度方向要發(fā)生變化。流過翼型后的速度較流過翼型前的速度下傾一個(gè)角度。氣流速度產(chǎn)生了向下的分速度，表明翼型對(duì)氣流有一個(gè)向下的作用力，使其產(chǎn)生向下的速度變化。根據(jù)作用力與反作用力定律，空氣對(duì)翼型產(chǎn)生一個(gè)向上的作用力。這個(gè)力就是升力。10 【答案要點(diǎn)】：因?yàn)榭諝饪偸怯姓承缘?，在粘性力的作用下，附面層?nèi)的氣流速度，總比層外主流的速度小，而在上表面最低壓力點(diǎn)以后，直到槳葉后緣，主流總是逐漸減速的，沿途壓力越來越大。實(shí)驗(yàn)證明，附面層中沿著與槳葉表面垂直的方向，

31、壓力大致與層外主流的壓力相等。因此，當(dāng)主流壓力沿途遞增時(shí)，附面層內(nèi)的壓力也會(huì)跟著相應(yīng)遞增。這種沿途遞增的壓力，即反壓力，對(duì)附面層氣流起著阻滯作用，使之進(jìn)一步減慢度速度，并迫使附面層中的空氣在中途停滯下來，無力再向槳葉后緣流去。這種沿途遞增的反壓力，甚至?xí)仁箻~后部的附面層出現(xiàn)逆流。于是，附面層中逆流而上的空氣萬順流而下的空氣頂碰,就使附面層氣流脫離槳葉表面，而卷進(jìn)主流。這時(shí)，槳葉后部出現(xiàn)大量渦流，從而形成氣流分離現(xiàn)象。11 相對(duì)氣流動(dòng)壓、翼型形狀、迎角和面積等。12 升力系數(shù)最大時(shí)所對(duì)應(yīng)的迎角稱為臨界迎角。13 低速運(yùn)動(dòng)中，槳葉的阻力主要有摩擦阻力和壓差阻力，槳葉產(chǎn)生阻力的根本原因是空氣具有

32、粘性。14 空氣流過物體表面時(shí)，我們把緊貼著物面、沿物面法線方向速度減慢的這一空氣流動(dòng)層，稱為附面層。15 附面層形成的主要原因是空氣分子不規(guī)則的熱運(yùn)動(dòng)。16 附面層的流態(tài)主要包括層流和紊流。17 動(dòng)壓、翼型形狀和迎角。18 自槳根至槳尖的距離，稱為槳葉的展長；槳葉前緣至后緣的垂直距離稱為槳葉的弦長。19 槳葉的展長與平均弦長的比值，叫做展弦比；槳葉根部弦長與槳尖的弦長的比值，叫做根尖比。20 槳葉的切面形狀稱為翼型，其常見的形狀有平凸形、雙凸形和對(duì)稱形等。21 槳葉翼型的特點(diǎn)，一般用相對(duì)厚度、最大厚度位置、相對(duì)彎度、最大彎度位置等參數(shù)來說明。 22 翼型的最大厚度與翼弦長度的比值，稱為翼弦的

33、相對(duì)厚度。23 翼型的最大厚度所在位置到前緣的距離稱為最大厚度位置。24 翼型中各垂直于翼弦線段中點(diǎn)的連線叫做翼型中弧線。25 翼型上下表面周線在后緣切線的夾角是翼型的后緣角26 翼型中弧線與翼弦之間的最大距離叫做翼型最大彎度；最大彎度與翼弦之比叫做相對(duì)彎度。27 槳葉各切面的相對(duì)氣流情況盡管十分復(fù)雜，但總是包含有同槳轂旋轉(zhuǎn)平面相平行的圓周速度和同旋轉(zhuǎn)平面相垂直的垂直速度這兩個(gè)部分。28 垂直于槳轂旋轉(zhuǎn)平面的槳葉垂直相對(duì)氣流速度，其大小決定于空氣被旋翼推動(dòng)而向下流動(dòng)的速度即誘導(dǎo)速度、槳葉的上下?lián)]舞速度和直升機(jī)的上升速度等因素。29 槳葉上揮時(shí)，因揮舞產(chǎn)生的相對(duì)氣流速度的方向與誘導(dǎo)速度的方向相同

34、，這時(shí)揮舞速度應(yīng)取正值；直升機(jī)上升時(shí)，因上升形成的相對(duì)氣流速度方向與誘導(dǎo)速度的方向相同，這時(shí)上升速度應(yīng)取正值。30 不可壓縮氣流的連續(xù)方程為V·A=常數(shù)；不考慮摩擦損失的情況下，低速氣流的伯努利方程為P1/2V2=C。31 流動(dòng)空氣中共包含三種形式的能量：動(dòng)能、壓力能和內(nèi)能。32 翼型前緣附近，氣流流速為零的點(diǎn)為駐點(diǎn)，該點(diǎn)的壓力最大。在流管最細(xì)的地方，流速最大，壓力最小，稱為最低壓力點(diǎn)。33 槳葉與空氣發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，作用在其上的空氣動(dòng)力有兩部分：一是與相對(duì)氣流方向垂直的升力；二是沿相對(duì)氣流方向阻止槳葉與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)的阻力。34 升力作用線與翼弦的交點(diǎn)即是升力的作用點(diǎn)，稱為壓力中心。

35、35 槳葉的升力是翼型上下表面壓力差的總和在垂直于相對(duì)氣流方向上的分力。36 根據(jù)升力公式，可知影響升力的基本因素有：相對(duì)氣流的動(dòng)壓、翼型形狀、迎角和槳葉面積等。37 翼型迎角增大時(shí)，其上表面流管收斂加劇，流速增大，壓力減小，吸力增加。38 翼型迎角增大時(shí)，壓力中心前移；超過臨界迎角后，隨著翼型迎角增大，壓力中心后移。39 升力系數(shù)為零的迎角稱為無升力迎角。對(duì)稱翼型的無升力迎角為零，非對(duì)稱翼型的無升力迎角為一小負(fù)迎角。40 升力系數(shù)最大的迎角為臨界迎角。臨界迎角對(duì)應(yīng)的升力系數(shù)即為最大升力系數(shù)。41 在低速飛行中，槳葉的阻力有摩擦阻力和壓差阻力。42 飛行中，氣流流過旋翼槳葉，與槳葉表面發(fā)生摩擦

36、而產(chǎn)生的阻力，即是槳葉的摩擦阻力。摩擦阻力產(chǎn)生的原因是因?yàn)榭諝饩哂姓承浴?3 壓差阻力是一種由于物體有前后壓力差而引起的阻力。氣流動(dòng)壓增大，壓差阻力增大。44 槳葉的摩擦阻力和壓差阻力之和稱為槳葉的翼型阻力。45 所謂升阻比，就是在同一迎角下，具有某種翼型的槳葉所產(chǎn)生的升力與翼型阻力之比。46 把升力系數(shù)和型阻系數(shù)隨迎角變化的情形綜合地用一條曲線畫出來，稱這條曲線為翼型的極線。47 從極線上任取一迎角，在縱坐標(biāo)上和它對(duì)應(yīng)的數(shù)值，就是這個(gè)迎角的升力系數(shù)；在橫坐標(biāo)上和它對(duì)應(yīng)的數(shù)值，就是這個(gè)迎角的翼型阻力系數(shù)。曲線與橫坐標(biāo)相交處所對(duì)應(yīng)的迎角為無升力迎角。48 槳葉的氣動(dòng)力矩主要指槳葉升力對(duì)槳葉軸線所

37、構(gòu)成的俯仰力矩。49 翼型的焦點(diǎn)，是迎角改變時(shí)槳葉附加升力的作用點(diǎn)；而且升力對(duì)該點(diǎn)形成的氣動(dòng)力矩不因迎角的不同而改變。50 翼型的壓力中心是槳葉總升力的作用點(diǎn)。51 鉸接式旋翼的槳轂具有三個(gè)鉸：水平鉸、垂直鉸和軸向鉸。52 旋翼的結(jié)構(gòu)形式主要有鉸接式、萬向接頭式、無鉸式、星形柔性式和無軸承式。53 按起飛重量分類，米17系列直升機(jī)屬于中型直升機(jī)類型。 54 Ka-50直升機(jī)的結(jié)構(gòu)型式屬于雙旋翼共軸式。 55 旋翼直徑是旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，如果不考慮槳葉揮舞，槳尖所劃圓的直徑。56 槳盤面積是槳尖所劃圓的面積。57 所謂旋翼實(shí)度是指各片槳葉實(shí)占面積與整個(gè)槳盤面積的比值。58 旋翼迎角即是指來流與旋翼槳轂

38、旋轉(zhuǎn)平面之間的夾角。59 速度系數(shù)又稱為前進(jìn)比，是平行于槳轂旋轉(zhuǎn)平面的速度分量與槳尖速度的比值。60 流入比是垂直于槳轂旋轉(zhuǎn)平面的速度分量與槳尖速度的比值。61 槳葉升力是與相對(duì)氣流合速度垂直的，而槳葉拉力是與槳轂旋轉(zhuǎn)平面垂直的，兩者都是氣動(dòng)力R的一個(gè)分力。62 空氣受到直升機(jī)旋翼的作用會(huì)向下加速運(yùn)動(dòng)，通常把空氣受到旋翼作用向下流動(dòng)所增加的速度稱為誘導(dǎo)速度。63 槳葉失速現(xiàn)象是超過槳葉臨界迎角后拉力下降的現(xiàn)象。64 波阻是由于空氣壓縮性影響而增加的阻力。65 旋翼需用功率是為保證旋翼在一定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作，克服旋轉(zhuǎn)阻力矩所需要消耗的功率。66 滑流是由于受旋翼作用產(chǎn)生的向下加速運(yùn)動(dòng)并稍帶扭轉(zhuǎn)的氣

39、流。67 有效功率是旋翼拉力與運(yùn)動(dòng)速度的乘積。68 誘導(dǎo)功率是旋翼拉力與槳盤處誘導(dǎo)速度的乘積。69 旋翼的效率是旋翼的有效功率與全部消耗功率之比。70 懸停效率是理想懸停功率和實(shí)際懸停功率的比值。71 槳盤迎角是相對(duì)來流與槳盤（槳尖平面）的夾角。72 懸停狀態(tài)下，直升機(jī)旋翼槳盤處的誘導(dǎo)速度分布是不均勻的，它不僅會(huì)沿槳葉徑向變化，而且會(huì)隨著方向角的不同而變化。一般的，槳葉外段的誘導(dǎo)速度大于槳葉內(nèi)段的誘導(dǎo)速度；在某一瞬間，槳葉所在的方位處誘導(dǎo)速度大一些，而槳葉不在的方位誘導(dǎo)速度小些。73 旋翼轉(zhuǎn)速、旋翼半徑、空氣密度和拉力系數(shù)。74 垂直飛行狀態(tài)下的旋翼旋轉(zhuǎn)阻力有型阻、誘阻和爬阻。75 隨著平飛速

40、度的增大，誘導(dǎo)功率先減小后增大。76 槳葉由無限多個(gè)槳葉微段（即葉素）組成；研究每個(gè)葉素的運(yùn)動(dòng)、受力情況，找出葉素的氣動(dòng)特性、運(yùn)動(dòng)特性和葉素所產(chǎn)生的拉力和所需用功率之間的關(guān)系；無限多個(gè)葉素累加起來，就得到了一片槳葉的的拉力和需用功率，進(jìn)而k片槳葉累加，得到旋翼的拉力和功率。77 將氣流看成一個(gè)流管，研究氣流的動(dòng)量和動(dòng)能變化，進(jìn)而初步分析旋翼槳盤的拉力和需用功率。78 （1）不考慮空氣的粘性。（2）把旋翼看作一個(gè)均勻作用于空氣的無限薄的圓盤，流過槳盤的氣流速度在槳盤處各點(diǎn)為一常數(shù)。（3）滑流沒有扭轉(zhuǎn)，定常飛行中，滑流沒有周期性的變化。79 旋翼槳盤處的誘導(dǎo)速度在數(shù)值上等于與下游很遠(yuǎn)處的誘導(dǎo)速度的

41、一半，在方向上兩者相互平行。80 所謂滑流就是由于受旋翼作用產(chǎn)生的向下加速運(yùn)動(dòng)并稍帶扭轉(zhuǎn)的氣流。81 由滑流理論推導(dǎo)出的軸流狀態(tài)下旋翼拉力的公式為。82 滑流理論中，軸流狀態(tài)下旋翼需用功率可分為兩部分：第一部分是拉力與運(yùn)動(dòng)速度的乘積，稱為“有效功率”；第二部分是拉力與槳盤處誘導(dǎo)速度的乘積，稱為“誘導(dǎo)功率”。83 在斜流狀態(tài)，旋翼槳盤處的誘導(dǎo)速度在數(shù)值上等于下游很遠(yuǎn)處的誘導(dǎo)速度的一半，在方向上兩者彼此平行。84 在前飛滑流理論中，旋翼的需用功率包括誘導(dǎo)功率和有效功率兩部分。85 旋翼的葉素理論，是把槳葉看成由無限個(gè)槳葉微段組成。86 葉素拉力是葉素氣動(dòng)合力沿旋翼轉(zhuǎn)軸的分力。87 槳葉葉素的安裝角

42、、迎角和來流角三者之間的關(guān)系是。88 儒氏旋翼是指誘導(dǎo)速度沿槳盤半徑均勻分布的旋翼。89 軸流狀態(tài)下旋翼渦系的建立可看成是，槳盤上均勻分布著無限多的但強(qiáng)度無限小的附著渦，在每片槳葉后緣又大量逸出自由渦形成的螺旋渦面，從而形成一個(gè)由螺旋線所編織的圓柱，即旋翼的固定渦系。90 軸流狀態(tài)下旋翼渦系模型由一圓形渦盤、一圓柱渦面及一中央渦束所組成。91 無因次化的目的是便于把幾何尺寸不同及工作條件不同的旋翼特性進(jìn)行比較。92 旋翼渦流理論的基本思想是通過對(duì)不均勻分布的誘導(dǎo)速度場(chǎng)的研究，用準(zhǔn)確的數(shù)學(xué)定量分析法來評(píng)定和計(jì)算旋翼的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力特性的一種理論。93 環(huán)量是環(huán)繞翼型的液體或氣體在封閉曲線上各點(diǎn)的切向

43、速度與曲線微段乘積之和。94 軸流狀態(tài)是直升機(jī)在無風(fēng)條件下作垂直升降或懸停的垂直飛行狀態(tài)。95 推導(dǎo)滑流理論下的旋翼拉力公式時(shí)，需要利用動(dòng)量定理、能力守恒定律和牛頓第三定律等理論。96 軸流狀態(tài)下的渦系模型有圓形渦盤、圓柱渦面和中央渦束。97 垂直下降容易使直升機(jī)進(jìn)入渦環(huán)狀態(tài)。98 形成旋翼自轉(zhuǎn)的根本原因是什么自下而上的垂向相對(duì)氣流。99 返流是由槳葉后緣流向前緣的反向流動(dòng)的氣流。100 影響返流區(qū)的大小的因素有飛行速度、前飛相對(duì)氣流以及旋翼轉(zhuǎn)速等。101 槳葉的均勻揮舞是槳葉在各方位揮舞角均相同的一種揮舞形式。102 旋翼錐角是軸流狀態(tài)下旋翼槳葉的揮舞角。103 旋翼工作時(shí)，一副旋翼的幾片槳

44、葉形成的錐角不相等，都有各自的旋轉(zhuǎn)錐體，稱之為不共錐。104 當(dāng)直升機(jī)貼近地面進(jìn)行懸?；虻退亠w行時(shí)，在一定的功率下，旋翼產(chǎn)生的拉力較遠(yuǎn)離地面時(shí)有所增加；或產(chǎn)生一定的拉力，旋翼的需用功率較遠(yuǎn)離地面時(shí)有所減小，這種現(xiàn)象稱為旋翼的地面效應(yīng)。105 飛行高度、風(fēng)或飛行速度、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高與場(chǎng)面情況。106 利用地面效應(yīng)可以增加起飛重量，提高懸停升限，提高著陸的安全性，增加懸停的穩(wěn)定性。107 當(dāng)旋翼離地面的高度等于旋翼直徑時(shí)，地面效應(yīng)基本消失；當(dāng)飛行速度達(dá)到6080公里/小時(shí)時(shí)，地面效應(yīng)完全消失。108 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下，直升機(jī)作垂直下降或以小速度下滑時(shí)，如果下降率較大，超過了規(guī)定值，就會(huì)進(jìn)入渦環(huán)狀態(tài)。1

45、09 改出尾槳渦環(huán)狀態(tài)的方法，是使直升機(jī)盡快轉(zhuǎn)入前飛，依靠飛行相對(duì)氣流將尾槳周圍的渦環(huán)吹走。110 旋翼自轉(zhuǎn)是直升機(jī)飛行中，旋翼在失去發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的情形下，利用其原有的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能和直升機(jī)在空中所具有的位能，仍可保持穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。111 自轉(zhuǎn)中，根據(jù)槳葉葉素受到的空氣動(dòng)力不同，自轉(zhuǎn)可分為穩(wěn)定自轉(zhuǎn)、加速自轉(zhuǎn)和減速自轉(zhuǎn)。112 穩(wěn)定自轉(zhuǎn)就是旋翼轉(zhuǎn)速保持不變的自轉(zhuǎn)，穩(wěn)定自轉(zhuǎn)應(yīng)滿足的條件是。113 【答案要點(diǎn)】：發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋翼工作時(shí)，流過槳葉葉素的相對(duì)氣流合速度W與旋轉(zhuǎn)面的夾角即來流角是正值。葉素的升力Y和空氣阻力X在旋轉(zhuǎn)面上的投影分別是Qy和Qx，二者的方向相同，其和為葉素的旋轉(zhuǎn)阻力Q葉。因此，在通常的

46、飛行狀態(tài)下，由旋翼槳葉各葉素的旋轉(zhuǎn)阻力所形成的旋轉(zhuǎn)阻力矩，必須由發(fā)動(dòng)機(jī)傳至旋翼軸的扭矩來平衡，才能保證旋翼穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后，因旋翼突然失去發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，轉(zhuǎn)速和拉力勢(shì)必要減小。直升機(jī)在其重力作用下，飛行高度會(huì)不斷降低。由直升機(jī)下降運(yùn)動(dòng)形成的自下而上的相對(duì)氣流，其速度大于旋翼誘導(dǎo)速度。這時(shí)，V垂的方向改變，相對(duì)氣流速度W自下而上斜向指向槳葉葉素，槳葉來流角變?yōu)樨?fù)值。因葉素所產(chǎn)生的升力Y與相對(duì)氣流合速度W垂直，故葉素的升力Y向前傾斜。此時(shí)升力Y在旋轉(zhuǎn)面上的分力Qy，由原來指向后方變?yōu)橹赶蚯胺?，由起旋轉(zhuǎn)阻力作用變成拉著旋翼繼續(xù)旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力；而這時(shí)由空氣阻力X形成的旋轉(zhuǎn)阻力Qx，仍力求阻止旋翼旋轉(zhuǎn)

47、。當(dāng)旋翼各片槳葉的Qy和Qx取得平衡時(shí)，旋翼就能在自下而上相對(duì)氣流的作用下保持穩(wěn)定自轉(zhuǎn)。這就是旋翼能夠自轉(zhuǎn)的基本原理。114 從上方俯視旋翼，以槳葉在直升機(jī)正后方為0°,順旋轉(zhuǎn)方向計(jì)算方位角度。115 矩形槳葉的旋翼拉力系數(shù)與拉力損失系數(shù)、拉力修正系數(shù)、旋翼實(shí)度和特征切面的升力系數(shù)有關(guān)。116 旋翼的周向氣流不對(duì)稱。117 旋翼水平鉸的作用是：減輕旋翼拉力的不對(duì)稱，消除橫側(cè)不平衡力矩；消除交變彎矩，大大提高槳葉的疲勞強(qiáng)度，并因而減輕了槳葉的結(jié)構(gòu)重量。118 返流區(qū)直徑的大小與旋翼轉(zhuǎn)速和飛行速度有關(guān)。119 當(dāng)旋翼槳葉不共錐時(shí)，拉力就會(huì)偏離旋翼的錐體軸，并隨旋翼的轉(zhuǎn)動(dòng)而不斷改變自己的方

48、向，會(huì)使直升機(jī)產(chǎn)生明顯振動(dòng)。120 在垂直鉸上加裝減擺器，能在旋翼的工作受到外界干擾后，不致使槳葉的擺動(dòng)角度過大，可以減輕直升機(jī)的振動(dòng)和防止直升機(jī)出現(xiàn)地面共振。121 從上方俯視旋翼，以槳葉在直升機(jī)正后方為00，則對(duì)于左旋旋翼直升機(jī)，槳葉在正左方為900，在正右方為2700。122 直9直升機(jī)為左旋旋翼直升機(jī)；“黑鷹”直升機(jī)為右旋旋翼直升機(jī)。123 軸流狀態(tài)下，槳葉各切面的周向氣流速度u的大小是u=r；直升機(jī)前飛時(shí)，槳葉微段的周向氣流速度為u=rVcosssin。124 在“返流區(qū)”內(nèi)，周向氣流是由槳葉后緣流向前緣。125 直升機(jī)前飛時(shí)，前行槳葉的周向氣流速度比后行槳葉的周向氣流速度大，并且在

49、900方位，周向氣流速度最大。126 這種周向氣流速度左右不等和返流區(qū)存在的現(xiàn)象，叫做旋翼相對(duì)氣流不對(duì)稱現(xiàn)象。127 具有水平鉸的旋翼，當(dāng)槳葉的周向氣流速度增大拉力因而增大時(shí)，槳葉可繞水平鉸向上揮舞；而當(dāng)周向氣流速度減小拉力減小時(shí)，槳葉可繞水平鉸向下?lián)]舞。128 在軸流狀態(tài)下，每片槳葉受到的作用力，除槳葉自身的重力外，還受到槳葉的拉力和慣性離心力的作用。129 若某片槳葉的錐角不符合規(guī)定，則可通過調(diào)整槳葉角或是調(diào)整槳葉的調(diào)整片這兩種方法來改變?cè)撈瑯~的拉力，進(jìn)而使其恢復(fù)共錐。130 槳葉的揮舞運(yùn)動(dòng)規(guī)律是：周向氣流速度最大的方位，即是上揮速度最快的方位；上揮最高的方位比上揮速度最快的方位遲后90

50、0方位。131 計(jì)算到一階諧波的旋翼槳葉的揮舞運(yùn)動(dòng)方程是a0- a1cos- b1sin。132 旋翼轉(zhuǎn)速一定時(shí)，槳葉的揮舞速度越大，產(chǎn)生的哥氏力越大；槳葉上揮時(shí)，哥氏力與旋翼旋轉(zhuǎn)方向一致，此時(shí)對(duì)設(shè)置有垂直鉸的旋翼來說，槳葉可繞垂直鉸向前擺動(dòng)一個(gè)角度。133 直升機(jī)在地面試車或空中懸停時(shí)，若不計(jì)及槳葉的微量揮舞，在旋翼旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)作用于槳葉上的力有：槳葉旋轉(zhuǎn)阻力和慣性離心力。134 直升機(jī)前飛時(shí)，由于旋翼周向氣流速度的不對(duì)稱所引起的槳葉揮舞，會(huì)使旋翼錐體向后傾倒一個(gè)角度，稱為后倒角。由于旋翼錐角形成的槳葉迎角不對(duì)稱引起的槳葉揮舞，會(huì)使旋翼錐體向90°方位傾倒一個(gè)角度，稱為側(cè)倒角。135

51、 a0-a1cos-b1sin136 在旋翼旋轉(zhuǎn)一周的過程中，每片槳葉的槳葉角的大小發(fā)生了周期變化，這一過程稱為槳葉的周期變距。137 槳葉角的大小隨槳葉揮舞角的改變而變化的這一特點(diǎn)，稱為槳葉的揮舞調(diào)節(jié)作用。138 K139 對(duì)于沒有揮舞調(diào)節(jié)作用或揮舞調(diào)節(jié)作用較小的旋翼來說，前飛時(shí)旋翼錐體是向前行槳葉區(qū)的側(cè)后方傾斜的；對(duì)于揮舞調(diào)節(jié)作用比較強(qiáng)的旋翼，前飛時(shí)旋翼錐體是向后行槳葉區(qū)的側(cè)后方傾斜的。140 一是它能夠隨旋翼一起同步旋轉(zhuǎn)；二是它能夠沿旋翼軸方向上下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)總距操縱；三是它能夠向任意方向傾斜，以實(shí)現(xiàn)周期變距。141 共有兩種方法，一是操縱油門槳距桿，改變旋翼所有槳葉的槳葉角，以改變槳葉迎

52、角，從而改變旋翼拉力的大?。欢遣倏v油門環(huán)，直接改變旋翼轉(zhuǎn)速，從而改變旋翼拉力的大小。142 SS平面：構(gòu)造旋轉(zhuǎn)平面（或基準(zhǔn)平面）； CC平面：操縱平面；DD平面：槳尖平面。 143 旋翼槳葉的自然揮舞，是指非人為操縱條件下槳葉的揮舞。144 具有揮舞調(diào)節(jié)作用的直升機(jī)的旋翼，具有以下的構(gòu)造特點(diǎn)：當(dāng)槳葉上揮時(shí)，變距拉桿拉住變距搖臂使槳葉角減?。粯~下?lián)]時(shí)，變距拉桿頂住變距搖臂使槳葉角增大。145 槳葉角的大小隨槳葉揮舞角的改變而變化的這一特點(diǎn)，稱為槳葉的揮舞調(diào)節(jié)作用。槳葉的揮舞調(diào)節(jié)作用的大小用揮舞調(diào)節(jié)系數(shù)K來衡量。146 所謂揮舞調(diào)節(jié)系數(shù)K，就是指槳葉揮舞角每改變10所引起的槳葉角的改變量。14

53、7 槳葉變距搖臂與變距拉桿的連接點(diǎn)A離水平鉸軸線的距離b越大，槳葉的揮舞調(diào)節(jié)作用越大；當(dāng)A點(diǎn)位于水平鉸軸線上即b0時(shí)，揮舞調(diào)節(jié)作用消失。148 槳葉的附加揮舞，就是指在旋翼錐體向左后方傾斜的基礎(chǔ)上，由揮舞調(diào)節(jié)作用引起的槳葉揮舞。149 旋翼槳轂所在平面，稱為構(gòu)造旋轉(zhuǎn)平面（或基準(zhǔn)平面）；自動(dòng)傾斜器的傾斜盤所在的平面，稱為操縱平面；旋翼槳尖所劃圓的平面稱為槳尖平面。150 對(duì)于非中心鉸式旋翼的直升機(jī)，前推駕駛桿時(shí)，自動(dòng)傾斜器操縱平面必須提前于直升機(jī)縱軸一個(gè)角度向下傾斜，這個(gè)角度稱為自動(dòng)傾斜器的操縱提前角。151 水平鉸位于旋翼槳轂中心的旋翼，稱為中心鉸式旋翼。152 水平鉸軸線不通過槳轂中心的旋翼

54、，稱為非中心鉸式旋翼。153 周期變距是槳葉角在旋轉(zhuǎn)一周中所出現(xiàn)的周期變化。154 錐體側(cè)倒角是旋翼錐體在均勻揮舞的基礎(chǔ)上向90度方位傾倒的角度。155 對(duì)于具有揮舞調(diào)節(jié)作用的旋翼槳葉，它的自然揮舞將使得旋翼錐體向后行槳葉區(qū)側(cè)后方傾斜。156 變距拉桿和變距搖臂的連接點(diǎn)位于水平鉸軸線上的旋翼槳葉的揮舞調(diào)節(jié)系數(shù)為零。 157 【答案要點(diǎn)】：旋翼不旋轉(zhuǎn)時(shí)，槳葉只受本身的重力作用而自然下垂。當(dāng)旋翼在軸流狀態(tài)下工作時(shí)，每片槳葉受到的作用力，除槳葉自身的重力外，還有槳葉的拉力和慣性離心力。槳葉重力垂直于地面。它對(duì)水平鉸形成的力矩使槳葉下垂。槳葉拉力的方向垂直于槳葉的軸線，它對(duì)水平鉸構(gòu)成的力矩，要把槳葉舉

55、起。慣性離心力近似認(rèn)為作用在槳葉重心上，其作用線垂直于旋轉(zhuǎn)軸。它對(duì)水平鉸所形成的力矩，力圖保持槳葉作水于旋轉(zhuǎn)。由于槳葉拉力比重力大得多，所以槳葉在這三個(gè)力矩的作用下會(huì)平衡在向上揚(yáng)起的某一位置上。因此，旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)形成一個(gè)倒立的錐體。槳葉自旋轉(zhuǎn)平面揚(yáng)起的角度，叫旋翼錐角。在軸流狀態(tài)下，由于旋翼周向氣流速度是對(duì)稱的，每片槳葉在旋轉(zhuǎn)一周中，拉力和慣性離心力不變，因此槳葉在各方位形成的錐角均相同。此時(shí)的旋翼錐角就是槳葉在各方位的揮舞角。158 【答案要點(diǎn)】：由旋翼周向氣流速度不對(duì)稱引起的槳葉揮舞，會(huì)使旋翼錐體向后傾倒。具體分析如下：設(shè)直升機(jī)以飛行速度V前飛，根據(jù)槳葉切面的周向氣流速度u 隨方位角的變

56、化公式， 當(dāng)槳葉從方位角0°轉(zhuǎn)向90°的過程中，槳葉切面的相對(duì)氣流合速度W，隨周向氣流速度u的增加而增大。隨著合速度W增加，槳葉拉力也趨向于增大，槳葉拉力對(duì)水平鉸形成的力矩也將增大。于是槳葉以一定的揮舞速度向上揚(yáng)起。而槳葉向上揮舞的同時(shí)，會(huì)形成向下的相對(duì)氣流使槳葉各切面的迎角減小。在90°方位，槳葉的周向氣流速度為最大（r+V )，因而此時(shí)的向上揮舞速度也最大。槳葉繼續(xù)由0°轉(zhuǎn)向180°方位，盡管槳葉切面的周向氣流速度減小，但槳葉依靠上揮中積累的動(dòng)能仍能繼續(xù)上揮，只是由于切面周向流速減小，上揮速度將逐漸減小。在180°方位，槳葉切面周

57、向流速降至原來0°方位的速度（即r）。上揮速度也隨著減小為零，槳葉揮舞至最高點(diǎn)，此時(shí)的揮舞角達(dá)到最大值。槳葉轉(zhuǎn)過180°方位后，由于切面周向流速減小而轉(zhuǎn)為向下?lián)]舞。并隨著接近270°方位下?lián)]速度不斷增大。在270°方位，槳葉切面周向流速為最小，下?lián)]速度增至最大。由270°轉(zhuǎn)向360°方位，因槳葉切面的周向流速又有所增大，槳葉的下?lián)]速度又逐漸減慢。轉(zhuǎn)至360°方位（即0°方位）時(shí)，槳葉的切面周向流速又恢復(fù)到r ，槳葉的下?lián)]速度減小為零，槳葉揮舞到最低點(diǎn)，此時(shí)的揮舞角為最小。綜上所述，由旋翼周向氣流速度不對(duì)稱引起的槳葉揮舞，在180°方位，槳葉上揮得最高；在= 360°方位，槳葉下?lián)]得最低。也就是說，由此原因引起的槳葉揮舞，會(huì)使旋翼錐體向后傾倒一個(gè)角度。這個(gè)角度稱為旋翼錐體后倒角a1。 159 【答案要點(diǎn)】：鉸接式旋翼在工作時(shí)會(huì)形成一個(gè)倒立的錐體。直