帆船帆的作用

1、Powered by dw2f 簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介 帆船即利用風(fēng)力前進(jìn)的船。帆船即利用風(fēng)力前進(jìn)的船。 帆船運(yùn)動(dòng)是依靠自然風(fēng)力作用于帆上，帆船運(yùn)動(dòng)是依靠自然風(fēng)力作用于帆上，由人駕駛船只行駛的一項(xiàng)水上運(yùn)動(dòng)。它由人駕駛船只行駛的一項(xiàng)水上運(yùn)動(dòng)。它集競(jìng)技、娛樂、觀賞和探險(xiǎn)于一體，備集競(jìng)技、娛樂、觀賞和探險(xiǎn)于一體，備受人們的喜愛，也是各國(guó)人民進(jìn)行海洋受人們的喜愛，也是各國(guó)人民進(jìn)行海洋文化交流的重要渠道。文化交流的重要渠道。 1900 1900年第年第2 2屆奧運(yùn)會(huì)開始列為比賽項(xiàng)目。屆奧運(yùn)會(huì)開始列為比賽項(xiàng)目。各式各樣的帆各式各樣的帆 在中小型帆船中最常見的就是單桅帆。這種船上有一根桅桿和兩面帆。 主帆主帆是一面高的，

2、三角是一面高的，三角形的帆，其前緣安裝在桅桿形的帆，其前緣安裝在桅桿上，而帆尾安裝在從桅桿向上，而帆尾安裝在從桅桿向后延伸出的懸臂上。后延伸出的懸臂上。 前帆前帆安裝在連接船頭和安裝在連接船頭和桅桿頂端之間的前桅支索上，桅桿頂端之間的前桅支索上，其后部的帆腳由前帆帆腳索其后部的帆腳由前帆帆腳索控制?？刂?。 當(dāng)船只航行在風(fēng)里時(shí)，高而薄的帆通常產(chǎn)生更大的力。這就是現(xiàn)在絕大多數(shù)帆船都采用百慕大帆的原因?，F(xiàn)代單桅帆船現(xiàn)代單桅帆船競(jìng)速單桅帆船競(jìng)速單桅帆船部分單桅帆船部分單桅帆船：主帆成比例地 變大了，而前帆則相應(yīng)變小。中型巡航帆船中型巡航帆船：雙桅帆結(jié)構(gòu)。雙桅帆的主要優(yōu)勢(shì)在于每一面帆都比同尺寸的單桅帆船

3、上的相應(yīng)帆尺寸要小一些，使得航行操縱也容易一些。多桅帆船：多桅帆船：前側(cè)的桅桿要比后側(cè)的矮（有時(shí)尺寸相同）。帆船前行的原理 船帆的最先著風(fēng)之帆緣稱作前緣前緣，它位于船只的前部。 后部的船翼后緣稱作帆的后緣后緣。 從前緣到帆的后緣的假想水平線稱作弦弦。 從弦到最大吃水點(diǎn)的垂直距離稱作弦深弦深。 充滿空氣以形成凹面彎曲的船帆的一面稱作迎風(fēng)面迎風(fēng)面。 向外吹以形成凸起形狀的一面稱作背風(fēng)面背風(fēng)面。 船只借助帆的每一面所產(chǎn)生的力量沿著迎風(fēng)方向移動(dòng)。迎風(fēng)面的正向力量（推力）和背風(fēng)面的負(fù)向力量（拉力）合在一起形成了合力，這兩種力量都作用于同一方向。盡管您可能不認(rèn)同，但拉力確實(shí)是這兩種力拉力確實(shí)是這兩種力量中

4、較強(qiáng)的力量。量中較強(qiáng)的力量。 在1738 年，科學(xué)家丹尼爾伯努力發(fā)現(xiàn)，氣流速度與周圍自由氣流成比例增加，從而導(dǎo)致壓力的降低，而這可令氣流速度更快。這種情況在帆的背風(fēng)面發(fā)生空氣流動(dòng)速度加快并在帆的后面形成低壓區(qū)域。 當(dāng)風(fēng)匯聚并且風(fēng)被帆分開時(shí)，一些風(fēng)附著在凸起面（背風(fēng)面）并將帆扯起。為了其未附著的空氣穿過(guò)帆，帆必須向不受帆影響的氣流外彎曲。但此類的自由氣流往往保持其直線流動(dòng)并妨礙航行。自由氣流和彎曲的船帆合在一起形成了一個(gè)窄道，起初的氣流必須從中經(jīng)過(guò)。因?yàn)樗荒茏孕袎嚎s，所以空氣必須加速以從該窄道擠過(guò)。這就是氣流速度在帆的凸起面增加的原因。帆周圍的片狀氣流帆周圍的片狀氣流 在其間，在帆的迎風(fēng)面發(fā)生相反的情況。隨著更多的空氣流過(guò)背風(fēng)面，迎風(fēng)面上流過(guò)帆的凸起面和自由氣流之間的擴(kuò)展空間的空氣將減少。因?yàn)檫@些氣流四散流動(dòng)，所以其流速下降到比周圍空氣還低的速度，這導(dǎo)致壓力增加。 迎角的角度迎角的角度 迎角的角度必須十分精確。 如果該角度保持與風(fēng)太近，則船帆的前部將“搶風(fēng)”或擺動(dòng)。 如果其角度太寬，則沿著帆的曲面流動(dòng)的氣流將分開并且周圍的空氣重新聚合。這一分離產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)空氣的“停轉(zhuǎn)區(qū)域”，導(dǎo)致風(fēng)速下降、壓力增加。因?yàn)榇那蕦⑹冀K導(dǎo)致帆的尾端與風(fēng)向所成的角度大于與最先著風(fēng)之帆緣所成角度，所以帆的后緣的空氣不能沿著曲面流動(dòng)并返回周圍自由空氣的方向