第5章汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng)

1、第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 第一節(jié) 常用控制裝置第二節(jié) 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路第三節(jié) 汽車空調(diào)控制電路舉例實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目 汽車空調(diào)電氣系統(tǒng)故障診斷第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 為了保證汽車空調(diào)系統(tǒng)正常工作，滿足車內(nèi)舒適性條件的要求，汽車空調(diào)需要由控制系統(tǒng)進(jìn)行一系列控制?？刂葡到y(tǒng)的控制功能包括車內(nèi)溫度控制、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷控制和安全保護(hù)控制。 車內(nèi)溫度控制：控制系統(tǒng)控制送風(fēng)溫度、送風(fēng)量和送風(fēng)方向，以調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷控制：非獨(dú)立式空調(diào)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，空調(diào)的運(yùn)行會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，進(jìn)而影響汽車的行駛性能?？照{(diào)控制系統(tǒng)應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)的運(yùn)行。 安全保護(hù)控制：當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)壓力過(guò)

2、大或溫度過(guò)高時(shí)，會(huì)造成空調(diào)系統(tǒng)的損壞，因此，控制系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)行安全保護(hù)控制。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 第一節(jié)第一節(jié) 常用控制裝置常用控制裝置 一、電磁離合器一、電磁離合器 電磁離合器安裝在壓縮機(jī)的主軸上，其作用是接通或斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或停轉(zhuǎn)。同時(shí)，當(dāng)壓縮機(jī)過(guò)載時(shí)，離合器打滑，起到一定的保護(hù)作用。電磁離合器有兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是旋轉(zhuǎn)線圈式，電磁線圈與皮帶輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)；另一種是固定線圈式，電磁線圈固定不動(dòng)。固定線圈式應(yīng)用較多，其結(jié)構(gòu)如圖5-1所示，主要由壓力板1、皮帶輪2、電磁線圈4等組成。電磁線圈固定安裝在壓縮機(jī)殼體上，壓力板安裝在壓縮機(jī)主軸上，皮帶輪通過(guò)軸承3安裝在壓縮機(jī)主軸上，

3、可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。電磁線圈的電路受壓力開(kāi)關(guān)和恒溫器等控制，當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，皮帶輪在壓縮機(jī)主軸上空轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能傳遞給壓縮機(jī)，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)；當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，壓力板壓向皮帶輪，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)皮帶輪、壓力板傳遞給壓縮機(jī)，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1壓力板 2皮帶輪 3皮帶輪軸承 4電磁線圈 5壓縮機(jī)圖5-1 壓縮機(jī)電磁離合器 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 二、恒溫器二、恒溫器 恒溫器又稱溫度控制器、溫控開(kāi)關(guān)、熱敏開(kāi)關(guān)等。如圖5-2所示，恒溫器6安裝在蒸發(fā)器表面，串聯(lián)在壓縮機(jī)離合器的電路中。其作用是檢測(cè)蒸發(fā)器表面的溫度，通過(guò)控制壓縮機(jī)的通斷來(lái)控制蒸發(fā)器表面的溫度，從而調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，

4、防止蒸發(fā)器表面因溫度過(guò)低而結(jié)霜。常用的恒溫器有波紋管式和熱敏電阻式兩種。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1壓縮機(jī) 2冷凝器 3儲(chǔ)液干燥器 4膨脹閥 5蓄電池 6恒溫器7壓縮機(jī)離合器電磁線圈 8蒸發(fā)器 9毛細(xì)管溫控器圖5-2 恒溫器的安裝位置 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1. 波紋管式恒溫器波紋管式恒溫器 波紋管式恒溫器又稱壓力式恒溫器、機(jī)械式恒溫器，主要作用是控制蒸發(fā)器表面溫度，防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜而影響系統(tǒng)正常工作。波紋管式恒溫器結(jié)構(gòu)如圖5-3所示，主要由感溫系統(tǒng)、調(diào)溫機(jī)構(gòu)和觸點(diǎn)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)組成。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1離合器電磁線圈 2彈簧 3毛細(xì)管 4波紋管 5轉(zhuǎn)軸 6調(diào)節(jié)凸輪7調(diào)節(jié)彈

5、簧 8調(diào)節(jié)螺釘 9觸點(diǎn)開(kāi)關(guān) 10蓄電池圖5-3 恒溫器結(jié)構(gòu)和工作原理 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 感溫系統(tǒng)是由毛細(xì)管3和波紋管4組成的一個(gè)密封腔，內(nèi)部充滿飽和狀態(tài)的感溫介質(zhì)，毛細(xì)管3插入蒸發(fā)器表面的翅片上，檢測(cè)蒸發(fā)器出風(fēng)口方向的表面溫度。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度變化時(shí)，波紋管4中感溫介質(zhì)的溫度和壓力也隨之變化，使波紋管伸長(zhǎng)或縮短，進(jìn)一步控制觸點(diǎn)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)。調(diào)溫機(jī)構(gòu)由調(diào)節(jié)凸輪6、轉(zhuǎn)軸5、調(diào)節(jié)螺釘8、調(diào)節(jié)彈簧7等組成，其功能是調(diào)節(jié)恒溫器的工作點(diǎn)，進(jìn)而調(diào)節(jié)蒸發(fā)器表面溫度。觸點(diǎn)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)由觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)9、彈簧2、杠桿等組成，其功能是根據(jù)感溫系統(tǒng)的動(dòng)作，通過(guò)觸點(diǎn)的開(kāi)閉控制壓縮機(jī)的通斷。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 波

6、紋管式恒溫器的工作過(guò)程是：當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度高于設(shè)定值時(shí)，波紋管伸長(zhǎng)，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)閉合，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，蒸發(fā)器表面溫度下降；當(dāng)溫度低于設(shè)定值時(shí)，在彈簧的作用下，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，蒸發(fā)器表面溫度上升，直到觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)再次閉合，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。此過(guò)程不斷循環(huán)，蒸發(fā)器表面溫度維持在設(shè)定值附近。調(diào)節(jié)凸輪位置和調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)緊力，可以改變蒸發(fā)器表面溫度。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 2. 電子式恒溫器電子式恒溫器 目前汽車空調(diào)中廣泛采用電子式恒溫器，大多采用熱敏電阻來(lái)實(shí)現(xiàn)。其控制電路如圖5-4所示，主要由溫度檢測(cè)電路、信號(hào)放大電路和電子開(kāi)關(guān)電路組成。其中熱敏電阻5、溫度調(diào)整電阻4等組成溫度檢測(cè)電路，VT1、VT2組

7、成信號(hào)放大電路，VT3、VT4組成電子開(kāi)關(guān)電路。熱敏電阻5是具有負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，通過(guò)小插片插在蒸發(fā)器出風(fēng)口方向的翅片上，檢測(cè)蒸發(fā)器表面溫度。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1電子式恒溫器 2繼電器 3壓縮機(jī)離合器 4溫度調(diào)整電阻 5熱敏電阻圖5-4 電子式恒溫器 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 當(dāng)溫度調(diào)整電阻4設(shè)定后，B點(diǎn)的電位高低取決于熱敏電阻5的大小。當(dāng)車內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時(shí)，熱敏電阻5阻值變小，B點(diǎn)電位降低，三極管VT3截止， VT4導(dǎo)通，繼電器2線圈通電，觸點(diǎn)閉合，接通壓縮機(jī)電磁離合器電路，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度下降；當(dāng)溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，熱敏電阻阻值增大，B點(diǎn)電位升高，三極管VT3導(dǎo)通，

8、VT4截止，繼電器2線圈斷電，觸點(diǎn)斷開(kāi)，切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，溫度上升。此過(guò)程不斷循環(huán)，蒸發(fā)器表面溫度維持在設(shè)定值附近。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 調(diào)節(jié)溫度調(diào)整電阻4可改變A點(diǎn)電位，進(jìn)而改變蒸發(fā)器表面設(shè)定溫度。當(dāng)溫度調(diào)整電阻阻值減小時(shí)，A點(diǎn)電位降低，三極管VT1截止，VT2導(dǎo)通，B點(diǎn)電位降低，VT3截止，VT4導(dǎo)通，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)定溫度降低；反之溫度調(diào)整電阻阻值增大時(shí)，設(shè)定溫度升高。 目前電子式恒溫器都采用了專用集成電路模塊，其電路大大簡(jiǎn)化，安裝調(diào)試更加簡(jiǎn)便，可靠性提高，但其基本工作原理是相同的。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 三、壓力開(kāi)關(guān)三、壓力開(kāi)關(guān) 壓力開(kāi)關(guān)安裝在制冷劑循環(huán)

9、管路中，檢測(cè)制冷循環(huán)系統(tǒng)的壓力，當(dāng)壓力異常時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)的保護(hù)電路，防止造成系統(tǒng)的損壞。常見(jiàn)的壓力開(kāi)關(guān)主要有高壓開(kāi)關(guān)、低壓開(kāi)關(guān)、雙重壓力開(kāi)關(guān)和三重壓力開(kāi)關(guān)等。 1. 高壓開(kāi)關(guān)高壓開(kāi)關(guān) 汽車空調(diào)在使用中，當(dāng)出現(xiàn)散熱片堵塞、冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或制冷劑過(guò)量等不正常狀況時(shí)，系統(tǒng)壓力會(huì)過(guò)高，若不加控制，過(guò)高的壓力會(huì)損壞系統(tǒng)元件。 高壓開(kāi)關(guān)安裝在高壓管路中，一般裝在儲(chǔ)液干燥器上，串聯(lián)在壓縮機(jī)電磁離合器電路或冷凝器風(fēng)扇電路中。當(dāng)系統(tǒng)壓力過(guò)高時(shí)，高壓開(kāi)關(guān)動(dòng)作，切斷離合器電路或接通冷卻風(fēng)扇高速擋電路，防止壓力繼續(xù)升高，避免造成系統(tǒng)的損壞。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 高壓開(kāi)關(guān)有兩種類型：常開(kāi)型和常閉型，其結(jié)構(gòu)如圖5-5所

10、示。常開(kāi)型高壓開(kāi)關(guān)串聯(lián)在冷凝器風(fēng)扇電路中，膜片2上方通高壓側(cè)制冷劑，下方作用有一彈簧5。正常情況下，制冷劑壓力低于彈簧壓力，觸點(diǎn)斷開(kāi)，冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)制冷劑壓力異常升高時(shí)，制冷劑壓力大于彈簧壓力，觸點(diǎn)閉合，冷凝器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)冷卻。常閉型高壓開(kāi)關(guān)串聯(lián)在壓縮機(jī)電磁離合器電路中，正常情況下，制冷劑壓力低于彈簧壓力，觸點(diǎn)閉合，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)制冷劑壓力異常升高時(shí)，制冷劑壓力大于彈簧壓力，觸點(diǎn)斷開(kāi)，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)制冷劑壓力下降到正常值時(shí)，觸點(diǎn)閉合，壓縮機(jī)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1接頭 2膜片 3外殼 4接線柱 5彈簧 6固定觸點(diǎn) 7活動(dòng)觸點(diǎn)圖5-5 高壓開(kāi)關(guān)(a) 常開(kāi)型高

11、壓開(kāi)關(guān)；(b) 常閉型高壓開(kāi)關(guān) 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 2. 低壓開(kāi)關(guān)低壓開(kāi)關(guān) 當(dāng)制冷系統(tǒng)的制冷劑不足或泄漏時(shí)，冷凍潤(rùn)滑油也有可能隨之泄漏，造成空調(diào)系統(tǒng)潤(rùn)滑不良，如果壓縮機(jī)在缺油狀態(tài)下運(yùn)行，將導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞。 低壓開(kāi)關(guān)通常用螺紋接頭直接安裝在高壓管路中，串聯(lián)在電磁離合器電路中。其結(jié)構(gòu)與常開(kāi)型高壓開(kāi)關(guān)相似，當(dāng)制冷劑壓力正常時(shí)，動(dòng)觸點(diǎn)接通壓縮機(jī)電磁離合器電路；當(dāng)壓縮機(jī)排出的制冷劑壓力過(guò)低時(shí)，低壓開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，切斷電磁離合器電路，壓縮機(jī)停止運(yùn)行，防止損壞壓縮機(jī)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 此外，當(dāng)環(huán)境溫度過(guò)低時(shí)，制冷劑的溫度和壓力也隨之降低。例如：使用R12制冷劑的空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)環(huán)境溫度低于10時(shí)，

12、制冷劑壓力為0.423 MPa，此時(shí)低壓開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而減少動(dòng)力消耗，達(dá)到節(jié)能的目的。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 3. 雙重壓力開(kāi)關(guān)雙重壓力開(kāi)關(guān) 新型的空調(diào)制冷系統(tǒng)是把高、低壓開(kāi)關(guān)組合成一體，成為雙重壓力開(kāi)關(guān)，安裝在儲(chǔ)液干燥器上面，這樣就減少了壓力開(kāi)關(guān)的數(shù)量和接口，從而減少了制冷劑泄漏的可能性。雙重壓力開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)如圖5-6所示。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1、7動(dòng)低壓觸頭 2、6靜低壓觸頭 3膜片 4制冷劑壓力通道 5開(kāi)關(guān)座8絕緣片 9彈簧 10調(diào)節(jié)螺釘 11接線柱 12頂銷 13鋼座14動(dòng)高壓觸頭 15靜高壓觸頭 16膜片座圖5-6 雙重壓力開(kāi)關(guān)(a) 制冷壓力小于0.42

13、3 MPa時(shí)；(b) 制冷壓力大于2.75 MPa時(shí) 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 雙重壓力開(kāi)關(guān)的工作原理是：當(dāng)高壓制冷劑的壓力正常時(shí)，壓力保持在0.4232.75 MPa之間，金屬膜片處在平衡位置，高壓觸頭14、15和低壓觸頭1、2、6、7都閉合，電流從6、7觸頭到高壓觸頭14、15后再到1、2觸頭出來(lái)；當(dāng)制冷壓力下降到0.423 MPa時(shí)，彈簧壓力將大于制冷劑壓力，低壓觸頭1、2和6、7脫開(kāi)，電流隨即中斷，壓縮機(jī)停止運(yùn)行；當(dāng)壓力大于2.75 MPa時(shí)，制冷劑壓力繼續(xù)壓迫金屬膜片上移，將整個(gè)裝置往上推到上止點(diǎn)，并推動(dòng)頂銷12將高壓動(dòng)觸頭14與高壓靜觸頭15分開(kāi)，將離合器電路斷開(kāi)，壓縮機(jī)停止運(yùn)

14、行；當(dāng)高壓端的壓力小于2.17 MPa時(shí)，金屬膜片恢復(fù)正常位置，壓縮機(jī)又開(kāi)始運(yùn)行。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 4. 三重壓力開(kāi)關(guān)三重壓力開(kāi)關(guān) 三重壓力開(kāi)關(guān)由雙重壓力開(kāi)關(guān)（高壓開(kāi)關(guān)、低壓開(kāi)關(guān)）和中壓開(kāi)關(guān)組成，結(jié)構(gòu)更加緊湊。三重壓力開(kāi)關(guān)安裝在高壓管路中。如圖5-7所示，當(dāng)壓力過(guò)高或過(guò)低時(shí)，雙重壓力開(kāi)關(guān)控制壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)制冷劑壓力達(dá)到某一中間值時(shí)，中壓開(kāi)關(guān)控制接通冷凝器風(fēng)扇電路。 常見(jiàn)汽車空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)的類型及作用如表5-1所示。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 圖5-7 三重壓力開(kāi)關(guān) 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 表表5-1 壓力開(kāi)關(guān)類型及作用壓力開(kāi)關(guān)類型及作用 壓力開(kāi)關(guān)類型 特 性 安裝位置 作

15、 用 低壓開(kāi)關(guān) A 型 常閉 高壓管路 高壓側(cè)壓力過(guò)低時(shí)斷開(kāi)壓縮機(jī) 低壓開(kāi)關(guān) B 型 常閉 低壓管路 低壓側(cè)壓力過(guò)低時(shí)斷開(kāi)壓縮機(jī)（CCOT 系統(tǒng)） 低壓開(kāi)關(guān) C 型 常開(kāi) 低壓管路 低壓側(cè)壓力過(guò)低時(shí)接通旁通電磁閥 高壓開(kāi)關(guān) A 型 常閉 高壓管路 高壓側(cè)壓力過(guò)高時(shí)斷開(kāi)壓縮機(jī) 高壓開(kāi)關(guān) B 型 常閉、常開(kāi) 高壓管路 高壓側(cè)壓力過(guò)高時(shí)接通冷凝器風(fēng)扇高速擋 雙重壓力開(kāi)關(guān) 常閉 高壓管路 高壓側(cè)壓力過(guò)高或過(guò)低時(shí)斷開(kāi)壓縮機(jī) 三重壓力開(kāi)關(guān) 由雙重壓力 開(kāi)關(guān)和中壓 開(kāi)關(guān)組成 高壓管路 高壓側(cè)壓力過(guò)高或過(guò)低時(shí)雙重壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi)壓縮機(jī)； 壓力達(dá)到某一中間值時(shí)， 中壓開(kāi)關(guān)控制接通冷凝器風(fēng)扇電路 第五章 汽車空調(diào)電氣

16、控制系統(tǒng) 四、過(guò)熱限制器四、過(guò)熱限制器 當(dāng)制冷系統(tǒng)的制冷劑泄漏量較多時(shí)，壓力下降，若壓縮機(jī)繼續(xù)工作，會(huì)引起過(guò)熱現(xiàn)象。此時(shí)制冷劑的溫度上升，但壓力不增加，潤(rùn)滑油變質(zhì)，進(jìn)而損壞壓縮機(jī)。 過(guò)熱限制器安裝在壓縮機(jī)后蓋緊靠吸氣腔的位置，串聯(lián)在壓縮機(jī)電磁離合器電路中。其作用是檢測(cè)壓縮機(jī)的溫度，當(dāng)壓縮機(jī)溫度過(guò)高時(shí)，切斷電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停止運(yùn)行，防止損壞壓縮機(jī)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 如圖5-8所示，過(guò)熱限制器由過(guò)熱開(kāi)關(guān)2和熔斷器3兩部分組成。過(guò)熱開(kāi)關(guān)安裝在壓縮機(jī)后缸蓋上，是一種溫度開(kāi)關(guān)，其結(jié)構(gòu)如圖5-9所示。當(dāng)壓縮機(jī)溫度正常時(shí)，導(dǎo)電觸點(diǎn)7和接線端子1斷開(kāi)；當(dāng)壓縮機(jī)過(guò)熱時(shí)，過(guò)熱開(kāi)關(guān)內(nèi)的制冷劑蒸

17、氣溫度和壓力也隨之升高，推動(dòng)膜片將導(dǎo)電觸點(diǎn)7與接線端子1接通，接通熔斷器電路。熔斷器內(nèi)部B和C之間接一個(gè)低熔點(diǎn)金屬絲5，S和C之間接電熱絲4。正常情況下，電流經(jīng)空調(diào)開(kāi)關(guān)6、熔斷器低熔點(diǎn)金屬絲5到壓縮機(jī)離合器的電磁線圈1；當(dāng)壓縮機(jī)過(guò)熱時(shí)，過(guò)熱開(kāi)關(guān)閉合，熔斷器中的電熱絲通電，電熱絲發(fā)熱后熔化低熔點(diǎn)金屬絲，切斷壓縮機(jī)離合器電路，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，起到保護(hù)作用。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1離合器的電磁線圈 2過(guò)熱開(kāi)關(guān) 3熔斷器 4電熱絲5低熔點(diǎn)金屬絲 6空調(diào)開(kāi)關(guān) 7點(diǎn)火開(kāi)關(guān)圖5-8 過(guò)熱限制器 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1接線端子 2外罩 3膜片 4熱敏管 5基座開(kāi)口 6膜片安裝基座 7導(dǎo)電觸點(diǎn)

18、圖5-9 過(guò)熱開(kāi)關(guān)(a) 早期結(jié)構(gòu)；(b) 新結(jié)構(gòu) 16第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 還有一種壓縮機(jī)過(guò)熱開(kāi)關(guān)也稱壓縮機(jī)過(guò)熱保護(hù)器，安裝在壓縮機(jī)尾部，直接串聯(lián)在壓縮機(jī)離合器的電路中。當(dāng)壓縮機(jī)排出的高壓制冷劑氣體溫度過(guò)高或由于缺少制冷劑以及潤(rùn)滑不良而造成壓縮機(jī)本身溫度過(guò)高時(shí)，開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，直接斷開(kāi)電磁離合器，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 五、冷卻液過(guò)熱開(kāi)關(guān)和冷凝器過(guò)熱開(kāi)關(guān)五、冷卻液過(guò)熱開(kāi)關(guān)和冷凝器過(guò)熱開(kāi)關(guān) 冷卻液過(guò)熱開(kāi)關(guān)也稱水溫開(kāi)關(guān)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器或者冷卻液管路上，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，控制壓縮機(jī)離合器，防止在發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的情況下使用空調(diào)。水溫開(kāi)關(guān)一般為雙金屬片結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超

19、過(guò)規(guī)定值（如奧迪100為120）時(shí)，觸點(diǎn)斷開(kāi)，直接切斷（或者觸點(diǎn)閉合通過(guò)空調(diào)放大器切斷）電磁離合器電路使壓縮機(jī)停止工作；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液下降至某一規(guī)定值（如奧迪100為106）時(shí)，觸點(diǎn)動(dòng)作，自動(dòng)恢復(fù)壓縮機(jī)的正常工作。 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 冷凝器過(guò)熱開(kāi)關(guān)安裝在冷凝器上，檢測(cè)冷凝器的過(guò)熱度，控制冷卻風(fēng)扇。當(dāng)其溫度過(guò)高時(shí)，接通冷凝器風(fēng)扇電機(jī)，加強(qiáng)冷卻，使系統(tǒng)能正常工作。桑塔納轎車的冷凝器的過(guò)熱開(kāi)關(guān)有兩個(gè)，當(dāng)冷凝器溫度為95時(shí)，風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度為105時(shí)，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以增強(qiáng)冷卻效果。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 六、環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)六、環(huán)境溫度開(kāi)關(guān) 當(dāng)環(huán)境溫度過(guò)低時(shí)，壓縮機(jī)內(nèi)冷凍油粘度較大

20、，流動(dòng)性較差，潤(rùn)滑不良，如此時(shí)啟動(dòng)壓縮機(jī)，壓縮機(jī)會(huì)加劇磨損甚至損壞。汽車空調(diào)使用手冊(cè)規(guī)定，在冬季不用制冷時(shí)，要求定期開(kāi)動(dòng)空調(diào)制冷系統(tǒng)以使制冷劑能帶動(dòng)潤(rùn)滑油進(jìn)行短時(shí)間的循環(huán)，以保證壓縮機(jī)以及管路連接部位和閥類零件的密封元件不因缺油而干裂損壞，膨脹閥、電磁旁通閥等不因缺油而卡死失靈。這項(xiàng)保養(yǎng)工作應(yīng)在環(huán)境溫度高于4時(shí)進(jìn)行，冬季低于4時(shí)最好不要啟動(dòng)壓縮機(jī)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)串聯(lián)在壓縮機(jī)電磁離合器電路中，或直接串聯(lián)在空調(diào)放大器電路中，當(dāng)環(huán)境溫度高于4時(shí)，觸點(diǎn)閉合，壓縮機(jī)能正常工作；當(dāng)環(huán)境溫度低于4時(shí)，觸點(diǎn)斷開(kāi)，直接斷開(kāi)(或通過(guò)空調(diào)放大器斷開(kāi))電磁離合器的電路。國(guó)產(chǎn)上海桑塔納轎車的

21、空調(diào)系統(tǒng)便裝有這種保護(hù)開(kāi)關(guān)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 七、高壓卸壓閥七、高壓卸壓閥 如果制冷劑的壓力升得太高，將造成系統(tǒng)的損壞。高壓卸壓閥安裝在壓縮機(jī)或高壓管路上，檢測(cè)高壓側(cè)系統(tǒng)的壓力，其結(jié)構(gòu)如圖5-10所示。當(dāng)壓力正常時(shí)，高壓卸壓閥保持常閉；當(dāng)壓力過(guò)高超出調(diào)整值時(shí)，卸壓閥打開(kāi)，釋放制冷劑；直到壓力降低到調(diào)定值，在彈簧作用下，閥又自動(dòng)關(guān)閉，以保證制冷系統(tǒng)正常工作。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 圖5-10 高壓卸壓閥的結(jié)構(gòu) 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 八、怠速控制裝置八、怠速控制裝置 在非獨(dú)立式汽車制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，壓縮機(jī)的運(yùn)行必然會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或汽車低

22、速行駛時(shí)，若此時(shí)開(kāi)啟空調(diào)會(huì)引起下列不良情況： (1) 增大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 (2) 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或汽車低速行駛時(shí)，自然迎風(fēng)量小，冷卻系統(tǒng)散熱器的散熱主要靠風(fēng)扇冷卻。對(duì)于冷卻風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的汽車，低速時(shí)風(fēng)壓和風(fēng)量不足，散熱效果差。同時(shí)，由于非獨(dú)立式制冷系統(tǒng)的冷凝器通常安裝在散熱器前面，進(jìn)一步影響散熱器散熱，因此發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)熱，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) (3) 發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能嚴(yán)重不足，制冷系統(tǒng)還要消耗大量電能，增大用電負(fù)荷，影響其他用電設(shè)備的使用。 (4) 此時(shí)空調(diào)冷凝器散熱不良，會(huì)使冷凝器的冷凝溫度和冷凝壓力異常升高，壓縮

23、機(jī)功耗迅速增大，引起空調(diào)系統(tǒng)制冷效果差，甚至?xí)驗(yàn)閴毫^(guò)高而造成損壞。 因此，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)制冷壓縮機(jī)的非獨(dú)立式制冷系統(tǒng)，為了保證汽車的怠速性能，實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)行與空調(diào)運(yùn)行的統(tǒng)一，必須增加發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制器。 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制器有兩種類型：一種是怠速切斷裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)自動(dòng)切斷壓縮機(jī)的離合器電路，使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能；另一種是怠速提升裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，增大節(jié)氣門開(kāi)度或怠速旁通道開(kāi)度，提高怠速，既能保證有足夠的動(dòng)力維持制冷系統(tǒng)工作，又能保證自身正常運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速切斷裝置曾使用在低檔轎車上，目前汽車空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)較少使用，而普遍采用怠速提升裝置。 目

24、前使用的怠速提升裝置有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式。一種是節(jié)氣門位置控制器，用在化油器供油系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上；另一種是微機(jī)控制怠速系統(tǒng)，用在電控燃油噴射系統(tǒng)中。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1. 節(jié)氣門位置控制器節(jié)氣門位置控制器 節(jié)氣門位置控制器的組成及控制過(guò)程如圖5-11所示。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，不使用空調(diào)制冷時(shí)，真空轉(zhuǎn)換閥1的線圈中無(wú)電流通過(guò)，接通真空通路，真空驅(qū)動(dòng)器3的膜片上移，通過(guò)連桿帶動(dòng)限位器6處于圖5-11(a)位置。此時(shí)，節(jié)氣門可關(guān)閉到發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的位置。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1真空轉(zhuǎn)換閥 2空調(diào)開(kāi)關(guān) 3真空驅(qū)動(dòng)器 4怠速噴油孔 5主噴油孔6限位器 7節(jié)氣門控制桿 8節(jié)氣門 9真空

25、孔圖5-11 節(jié)氣門位置控制器(a) 空調(diào)系統(tǒng)不工作；(b) 空調(diào)系統(tǒng)工作 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使用空調(diào)制冷時(shí)，空調(diào)開(kāi)關(guān)2接通真空轉(zhuǎn)換閥線圈電路，切斷真空通路，大氣壓力作用于真空驅(qū)動(dòng)器的膜片上方，在彈簧力作用下膜片下移，通過(guò)連桿帶動(dòng)限位器處于圖5-11(b)的位置。當(dāng)節(jié)氣門向關(guān)閉方向運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于節(jié)氣門控制桿7被限位器限位，使節(jié)氣門不能全閉而開(kāi)度加大，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。這種怠速提高裝置曾經(jīng)廣泛用于化油器轎車的空調(diào)系統(tǒng)中。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 2. 微機(jī)控制怠速系統(tǒng)微機(jī)控制怠速系統(tǒng) 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制，微機(jī)控制怠速系統(tǒng)的組

26、成如圖5-12所示。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制怠速控制閥增大開(kāi)度，增大旁通進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 圖5-12 微機(jī)控制怠速系統(tǒng) 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 九、加速切斷裝置九、加速切斷裝置 汽車在加速或超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出最大功率，如果啟動(dòng)空調(diào)，會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低汽車的加速性能，同時(shí)會(huì)使壓縮機(jī)超速損壞。加速切斷裝置的作用是在汽車加速或超車時(shí)暫時(shí)切斷壓縮機(jī)離合器電路，提高汽車的加速性能，同時(shí)保護(hù)壓縮機(jī)。加速切斷裝置有機(jī)械式、真空式和微機(jī)控制式三種形式。 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1. 機(jī)械式加速切斷裝置機(jī)械式加速切斷裝置 機(jī)械式加速切斷裝置如圖5

27、-13所示，其開(kāi)關(guān)由加速踏板通過(guò)連桿或鋼索來(lái)控制，當(dāng)加速踏板踩到其行程的90%時(shí)，開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，壓縮機(jī)離合器電路斷開(kāi)。 2. 真空式加速切斷裝置真空式加速切斷裝置 真空式加速切斷裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度控制，當(dāng)汽車勻速或少加速行駛時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度較小，開(kāi)關(guān)閉合，空調(diào)正常工作；當(dāng)汽車急加速或怠速行駛時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度較大，開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，空調(diào)停止工作。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1加速切斷裝置 2加速踏板托架 3加速踏板總成圖5-13 機(jī)械式加速切斷裝置 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 3. 微機(jī)控制式加速切斷裝置微機(jī)控制式加速切斷裝置 高級(jí)轎車上，如日產(chǎn)風(fēng)度轎車，車身計(jì)算機(jī)控制壓縮機(jī)離合器電路。如圖

28、5-14所示，車身計(jì)算機(jī)根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器和曲軸位置傳感器信號(hào)感知急加速狀態(tài)時(shí)，車身計(jì)算機(jī)控制斷開(kāi)壓縮機(jī)離合器電路幾秒鐘，以實(shí)現(xiàn)加速切斷控制。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 圖5-14 微機(jī)控制加速切斷裝置 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 上述介紹的汽車空調(diào)系統(tǒng)保護(hù)裝置，并非在每種汽車上都全部采用，而是根據(jù)情況部分采用。一般來(lái)說(shuō)原裝車空調(diào)系統(tǒng)保護(hù)裝置較為完善，而簡(jiǎn)易空調(diào)或加裝的空調(diào)系統(tǒng)保護(hù)裝置較少甚至不采用保護(hù)裝置。另外，不同的車型，各保護(hù)裝置的工作參數(shù)也是不同的，在檢測(cè)、維修、更換時(shí)應(yīng)予注意。在保護(hù)裝置出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)應(yīng)及時(shí)更換新件，不得將其摘除或長(zhǎng)期短接使用，以免造成空調(diào)系統(tǒng)的損壞。第五章 汽車空

29、調(diào)電氣控制系統(tǒng) 第二節(jié)第二節(jié) 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路 汽車空調(diào)系統(tǒng)種類繁多，電路形式多樣，分析電路時(shí)應(yīng)按一定規(guī)律進(jìn)行?？照{(diào)系統(tǒng)電路可以分成鼓風(fēng)機(jī)控制、冷凝器風(fēng)扇控制、溫度控制（壓縮機(jī)控制）、通風(fēng)系統(tǒng)控制和保護(hù)電路等幾部分。 一、鼓風(fēng)機(jī)控制一、鼓風(fēng)機(jī)控制 要使車內(nèi)有一個(gè)舒適的環(huán)境，除了要控制送風(fēng)溫度外，還應(yīng)根據(jù)環(huán)境變化和乘員的不同需要，控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以控制送風(fēng)速度。鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制方式有以下三種形式。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1. 鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和調(diào)速電阻控制方式鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和調(diào)速電阻控制方式 該控制方式由鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和調(diào)速電阻兩部分組成，調(diào)速電阻一般裝在空調(diào)蒸發(fā)器組件上，利用氣流進(jìn)行

30、冷卻；鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)一般裝在操作面板內(nèi)，設(shè)置不同擋位，供調(diào)速用。鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)可控制鼓風(fēng)機(jī)電源正極，也可控制鼓風(fēng)機(jī)搭鐵電路。調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)，改變調(diào)速電阻接入方式，改變鼓風(fēng)機(jī)電路中的電流以調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 鼓風(fēng)機(jī)的控制擋位一般有二、三、四、五速四種，最常見(jiàn)的是四速，如圖5-15所示。鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)1處于位時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)電路中串入三個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)；鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)處于位時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)電路中串入兩只電阻，風(fēng)機(jī)中低速運(yùn)轉(zhuǎn)；鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)處于位時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)電路中串入一個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)中高速運(yùn)轉(zhuǎn)；鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)處于位時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)電路中不串入電阻，鼓風(fēng)機(jī)以最高速運(yùn)轉(zhuǎn)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān) 2調(diào)

31、速電阻 3限溫開(kāi)關(guān) 4鼓風(fēng)機(jī)圖5-15 鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合控制的鼓風(fēng)機(jī)控制電路 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 2. 晶體管控制方式晶體管控制方式 該控制方式常裝在中、高檔汽車上，可實(shí)現(xiàn)風(fēng)速的自動(dòng)控制。如圖5-16所示，空調(diào)電腦3根據(jù)車內(nèi)溫度傳感器信號(hào)、車外溫度傳感器信號(hào)和其他信號(hào)計(jì)算并輸出一控制信號(hào)給大功率晶體管5基極，大功率晶體管根據(jù)基極電流的不同控制鼓風(fēng)機(jī)使其產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速。空調(diào)處于制冷狀態(tài)時(shí)，如果車內(nèi)溫度比所選定的溫度高很多，鼓風(fēng)機(jī)將高速運(yùn)轉(zhuǎn)；如果車內(nèi)溫度降低，鼓風(fēng)機(jī)將低速運(yùn)轉(zhuǎn)?？照{(diào)處于取暖狀態(tài)時(shí)，如果車內(nèi)溫度比所選定的溫度低很多，鼓風(fēng)機(jī)將高速運(yùn)轉(zhuǎn)；如果車內(nèi)溫度上升，鼓風(fēng)機(jī)將低速運(yùn)

32、轉(zhuǎn)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 2加熱繼電器 3空調(diào)電腦 4鼓風(fēng)機(jī) 5大功率晶體管 6熔絲 7鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)圖5-16 晶體管控制的鼓風(fēng)機(jī)控制電路 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 3. 晶體管與調(diào)速電阻組合控制方式晶體管與調(diào)速電阻組合控制方式 該控制方式有自動(dòng)模式和人工模式兩種。如圖5-17所示，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)置于AUTO擋時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由空調(diào)電腦根據(jù)車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器和其他傳感器的信號(hào)通過(guò)晶體管進(jìn)行控制。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)離開(kāi)AUTO擋，按人工模式調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和調(diào)速電阻進(jìn)行控制。 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 圖5-17 晶體管與調(diào)速電阻組合控制的

33、鼓風(fēng)機(jī)控制電路 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 二、冷凝器風(fēng)扇控制二、冷凝器風(fēng)扇控制 對(duì)于一般小客車和大、中型客車，冷凝器不裝在水箱前，需單獨(dú)設(shè)置冷凝器風(fēng)扇。冷凝器風(fēng)扇一般只受空調(diào)開(kāi)啟信號(hào)控制。轎車空調(diào)的冷凝器一般都裝在水箱前，水箱和冷凝器共用冷卻風(fēng)扇，一般根據(jù)水溫信號(hào)和空調(diào)信號(hào)共同控制，同時(shí)滿足水箱散熱和冷卻器散熱需要。下面分析一些較典型的冷凝器風(fēng)扇電路。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1. 空調(diào)開(kāi)關(guān)直接控制空調(diào)開(kāi)關(guān)直接控制 該控制方式的電路如圖5-18所示，空調(diào)開(kāi)關(guān)4置于ON位時(shí)，給壓縮機(jī)電磁離合器3供電的同時(shí)，冷凝器風(fēng)扇繼電器2線圈通電，繼電器觸點(diǎn)閉合，冷凝器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。 2. 空調(diào)開(kāi)關(guān)和水溫

34、開(kāi)關(guān)聯(lián)合控制空調(diào)開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)聯(lián)合控制 該控制方式的電路如圖5-19所示，水箱和空調(diào)冷凝器共用一個(gè)冷卻風(fēng)扇，這種風(fēng)扇有低速和高速兩種轉(zhuǎn)速，分別受低速風(fēng)扇繼電器和高速風(fēng)扇繼電器控制?？刂评淠黠L(fēng)扇的信號(hào)是空調(diào)開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1冷凝器風(fēng)扇 2冷凝器風(fēng)扇繼電器 3壓縮機(jī)離合器 4空調(diào)開(kāi)關(guān)圖5-18 空調(diào)開(kāi)關(guān)直接控制的冷凝器風(fēng)扇控制電路 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)接通時(shí)，低速風(fēng)扇繼電器通電，觸點(diǎn)閉合，電流經(jīng)調(diào)速電阻進(jìn)入冷凝器風(fēng)扇電機(jī)，風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻系統(tǒng)水溫達(dá)到8992時(shí)，低速風(fēng)扇繼電器通電，冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升至97101時(shí)，高速風(fēng)扇繼電

35、器通電，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以加強(qiáng)散熱。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 圖5-19 空調(diào)開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)聯(lián)合控制的冷卻風(fēng)扇控制電路 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 3. 制冷劑壓力開(kāi)關(guān)與水溫開(kāi)關(guān)聯(lián)合控制制冷劑壓力開(kāi)關(guān)與水溫開(kāi)關(guān)聯(lián)合控制 目前很多轎車采用制冷劑壓力開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)組合的方式對(duì)冷卻風(fēng)扇進(jìn)行控制。豐田L(fēng)S400冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)的電路如圖5-20所示，該控制系統(tǒng)中有兩個(gè)并排的冷卻風(fēng)扇，控制冷卻風(fēng)扇的信號(hào)是水溫開(kāi)關(guān)和高壓開(kāi)關(guān)。水溫開(kāi)關(guān)和高壓開(kāi)關(guān)處于不同狀態(tài)，則冷卻風(fēng)扇繼電器形成不同組合，從而控制冷卻風(fēng)扇使其不運(yùn)轉(zhuǎn)、低速運(yùn)轉(zhuǎn)或高速運(yùn)轉(zhuǎn)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 空調(diào)不工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫開(kāi)關(guān)控制冷卻風(fēng)

36、扇。 (1) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫低于83時(shí)，水溫開(kāi)關(guān)處于常閉狀態(tài)，3號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器和2號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器通電。同時(shí)，由于空調(diào)不工作，高壓開(kāi)關(guān)處于常閉狀態(tài)，1號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器通電。兩個(gè)冷卻風(fēng)扇電機(jī)斷電，均不工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快暖機(jī)。 (2) 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于93時(shí)，水溫開(kāi)關(guān)打開(kāi)，2號(hào)和3號(hào)繼電器斷電。雖然高壓開(kāi)關(guān)使1號(hào)繼電器通電，但并不影響風(fēng)扇的工作。12 V電壓加至1號(hào)冷卻風(fēng)扇電機(jī)和2號(hào)冷卻風(fēng)扇電機(jī)，兩風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱需要。 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 空調(diào)工作時(shí)，空調(diào)開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)聯(lián)合控制冷卻風(fēng)扇。 (1) 高壓側(cè)壓力高于13.5 kPa，且水溫低于83時(shí)，水溫開(kāi)關(guān)處于常閉狀

37、態(tài)，高壓開(kāi)關(guān)打開(kāi)，2號(hào)繼電器和3號(hào)繼電器通電，1號(hào)繼電器斷電，繼電器將兩冷卻風(fēng)扇電機(jī)串聯(lián)在一起，兩冷卻風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以滿足冷凝器散熱需要。 (2) 高壓側(cè)壓力高于13.5 kPa，且水溫高于93時(shí)，高壓開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)都打開(kāi)，三個(gè)繼電器均斷電，12 V電壓加至兩冷卻風(fēng)扇電機(jī)，兩冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 高壓開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)的特性如表5-2所示。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 圖5-20 豐田L(fēng)S400冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)電路 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 表表5-2 高壓開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)的特性高壓開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)的特性 冷卻風(fēng)扇繼電器 壓縮機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度 水溫開(kāi)關(guān) 空調(diào)高壓 側(cè)制力 壓力開(kāi)關(guān) 1 2 3 冷

38、卻風(fēng)扇 83 ON ON ON 停止 ON 93 OFF 10 kPa ON ON OFF OFF 高速運(yùn)轉(zhuǎn) 83 ON ON ON 低速運(yùn)轉(zhuǎn) OFF 93 OFF 13.5 kPa OFF OFF OFF OFF 高速運(yùn)轉(zhuǎn) 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 4. 風(fēng)扇控制器控制風(fēng)扇控制器控制 以上幾種控制方式均采用繼電器控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，除此之外還可采用風(fēng)扇控制器對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行控制。風(fēng)扇控制器根據(jù)空調(diào)信號(hào)和水溫信號(hào)控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。本田里程轎車空調(diào)冷卻風(fēng)扇控制原理如圖5-21所示，其控制過(guò)程如下： (1) 當(dāng)冷卻水溫度高于TEMP1時(shí)，風(fēng)扇控制器接通VT1，水箱風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇同時(shí)低速運(yùn)轉(zhuǎn)； (2) 當(dāng)

39、冷卻水溫度高于TEMP2時(shí)，風(fēng)扇控制器接通VT2，水箱風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇同時(shí)高速運(yùn)轉(zhuǎn)；第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) (3) 當(dāng)冷卻水溫度高于TEMP3時(shí)，風(fēng)扇控制器斷開(kāi)VT3，空調(diào)壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)； (4) 當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)壓力高于一定壓力時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)B動(dòng)作，風(fēng)扇控制器接通VT2，水箱風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇同時(shí)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 (5) 當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)壓力高于正常壓力時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)A動(dòng)作，風(fēng)扇控制器斷開(kāi)VT3，空調(diào)壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 圖5-21 本田里程轎車?yán)鋮s風(fēng)扇控制原理圖 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 5. 微機(jī)控制微機(jī)控制 大多數(shù)高級(jí)轎車都采用微機(jī)控制方式，其工作原理如圖5-22所示，空調(diào)電

40、腦、水溫開(kāi)關(guān)和壓力開(kāi)關(guān)通過(guò)主、輔風(fēng)扇繼電器控制主、輔風(fēng)扇電機(jī)，使兩個(gè)散熱風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)三種不同的運(yùn)轉(zhuǎn)工況。 冷卻風(fēng)扇的控制過(guò)程如下： (1) 空調(diào)開(kāi)關(guān)接通，但制冷劑壓力未達(dá)到1.81 MPa時(shí)，空調(diào)電腦接通輔助風(fēng)扇繼電器，輔助風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)； (2) 當(dāng)制冷劑壓力達(dá)到1.81 MPa時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作，接通主、輔風(fēng)扇繼電器，主、輔風(fēng)扇同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)； (3) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于98時(shí)，水溫開(kāi)關(guān)動(dòng)作，接通主風(fēng)扇繼電器，主風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 圖5-22 微機(jī)控制冷卻風(fēng)扇原理圖 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 三、壓縮機(jī)控制三、壓縮機(jī)控制 根據(jù)有無(wú)繼電器，壓縮機(jī)的控制方式可分為直接控制和繼電器控制兩

41、種類型。直接控制方式中開(kāi)關(guān)安裝于電源與壓縮機(jī)離合器之間，直接控制電源的通斷。當(dāng)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，大電流經(jīng)開(kāi)關(guān)至壓縮機(jī)離合器，但由于大電流流經(jīng)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)，因此容易燒蝕觸點(diǎn)。繼電器控制方式中開(kāi)關(guān)安裝于壓縮機(jī)繼電器線圈的電路中，通過(guò)控制壓縮機(jī)繼電器控制壓縮機(jī)離合器。由于小電流流經(jīng)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)，因此有效地防止了觸點(diǎn)燒蝕，目前大多數(shù)轎車采用繼電器控制方式。 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 根據(jù)控制元件的不同，壓縮機(jī)控制電路可分為以下幾種。 1. 開(kāi)關(guān)控制開(kāi)關(guān)控制 該控制方式的控制電路如圖5-23所示，當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)1(A/C開(kāi)關(guān))、環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)2、恒溫器開(kāi)關(guān)3、壓力開(kāi)關(guān)4閉合時(shí)，壓縮機(jī)繼電器5通電，壓縮機(jī)電磁離合器6通電

42、，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 2. 空調(diào)控制器控制空調(diào)控制器控制 該控制方式的控制電路如圖5-24所示，空調(diào)控制器根據(jù)各種開(kāi)關(guān)和傳感器信號(hào)控制壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。 3. 微機(jī)控制微機(jī)控制 對(duì)于自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)一般是由空調(diào)電腦根據(jù)傳感器信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)控制的，有關(guān)內(nèi)容參見(jiàn)第六章。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1空調(diào)開(kāi)關(guān) 2環(huán)境溫度開(kāi)關(guān) 3恒溫器開(kāi)關(guān) 4壓力開(kāi)關(guān)5壓縮機(jī)繼電器 6壓縮機(jī)電磁離合器圖5-23 開(kāi)關(guān)控制壓縮機(jī) 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 圖5-24 空調(diào)控制器控制壓縮機(jī)第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 四、通風(fēng)系統(tǒng)控制四、通風(fēng)系統(tǒng)控制 通風(fēng)系統(tǒng)的控制就是通過(guò)控制進(jìn)氣門、溫度門、送風(fēng)門的位置，改變送風(fēng)方向和送

43、風(fēng)溫度，以滿足空氣調(diào)節(jié)的需要。風(fēng)門的控制方式有機(jī)械拉索控制、真空控制和電機(jī)控制三種方式。目前轎車多采用電機(jī)控制方式，以實(shí)現(xiàn)最佳送風(fēng)方式的控制，有關(guān)內(nèi)容參見(jiàn)第六章。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 第三節(jié)第三節(jié) 汽車空調(diào)控制電路舉例汽車空調(diào)控制電路舉例 一、上海桑塔納轎車空調(diào)電路一、上海桑塔納轎車空調(diào)電路 如圖5-25所示為上海桑塔納轎車空調(diào)電路，它由電源電路、電磁離合器控制電路、鼓風(fēng)機(jī)控制電路和冷凝器風(fēng)扇電機(jī)控制電路組成，是一種典型的機(jī)械電氣控制的手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。 其工作過(guò)程是： (1) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)1處于斷開(kāi)(OFF)位置時(shí)，減荷繼電器2的線圈斷路，觸點(diǎn)斷開(kāi)，空調(diào)系統(tǒng)不工作。 第五章 汽車空調(diào)電氣控制

44、系統(tǒng) 1點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 2減荷繼電器 3蓄電池 4冷卻液溫控開(kāi)關(guān) 5高壓保護(hù)開(kāi)關(guān)6鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻 7冷卻風(fēng)扇繼電器 8冷卻風(fēng)扇電機(jī) 9鼓風(fēng)機(jī) 10空調(diào)繼電器11空調(diào)開(kāi)關(guān) 12鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān) 13蒸發(fā)器溫控開(kāi)關(guān) 14環(huán)境溫度開(kāi)關(guān) 15低壓保護(hù)開(kāi)16怠速提升真空轉(zhuǎn)換閥 17壓縮機(jī)電磁離合器 18新鮮空氣翻板電磁閥 19空調(diào)開(kāi)關(guān)指示燈圖5-25 上海桑塔納轎車空調(diào)電路 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) (2) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)1處于接通（ON）位置時(shí)，減荷繼電器2的線圈通電，觸點(diǎn)閉合，空調(diào)繼電器10中的線圈J2通電，接通鼓風(fēng)機(jī)電路。此時(shí)可由鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)12進(jìn)行控制，使鼓風(fēng)機(jī)按要求的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)、換氣或送出暖風(fēng)。

45、(3) 當(dāng)外界氣溫高于10時(shí)，環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)14閉合，允許使用空調(diào)制冷系統(tǒng)。當(dāng)按下空調(diào)開(kāi)關(guān)11，空調(diào)開(kāi)關(guān)指示燈19亮，表示空調(diào)系統(tǒng)電路已經(jīng)接通。此時(shí)電源經(jīng)空調(diào)開(kāi)關(guān)11、環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)14可接通下列電路： 新鮮/循環(huán)空氣電磁閥接通，該閥真空驅(qū)動(dòng)器工作，使新鮮空氣進(jìn)口關(guān)閉，制冷系統(tǒng)進(jìn)入空氣內(nèi)循環(huán)工況。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 經(jīng)蒸發(fā)器溫控開(kāi)關(guān)13、低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)15給壓縮機(jī)電磁離合器線圈供電，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。常閉型低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)串聯(lián)在蒸發(fā)器溫控開(kāi)關(guān)和電磁離合器之間，當(dāng)缺少制冷劑使制冷系統(tǒng)壓力過(guò)低時(shí)，開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，壓縮機(jī)停止工作。 同時(shí)電源還經(jīng)蒸發(fā)器溫控開(kāi)關(guān)13接通化油器的怠速提升真空轉(zhuǎn)換閥16，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)

46、速，保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作，滿足空調(diào)動(dòng)力源的需要。 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 給空調(diào)繼電器10的線圈J1供電，使兩對(duì)觸點(diǎn)同時(shí)閉合。其中一對(duì)觸點(diǎn)接通鼓風(fēng)機(jī)電路，保證只要空調(diào)制冷開(kāi)關(guān)按下，無(wú)論鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)在什么位置，鼓風(fēng)機(jī)都至少運(yùn)行在低速工況，以防止蒸發(fā)器表面結(jié)冰，影響系統(tǒng)的正常工作。另一對(duì)觸點(diǎn)接通冷凝器冷卻風(fēng)扇8控制電路。當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓值正常時(shí)，高壓保護(hù)開(kāi)關(guān)5觸點(diǎn)斷開(kāi)，冷卻風(fēng)扇繼電器斷開(kāi)，電阻R串入冷凝器風(fēng)扇電機(jī)電路中，冷卻風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓超過(guò)規(guī)定值時(shí)，高壓保護(hù)開(kāi)關(guān)5觸點(diǎn)閉合，冷卻風(fēng)扇繼電器7通電，觸點(diǎn)閉合，電阻R短路，冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以加強(qiáng)對(duì)冷凝器的散熱。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系

47、統(tǒng) 同時(shí)，冷卻風(fēng)扇電機(jī)還直接受發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫控開(kāi)關(guān)的控制，當(dāng)不開(kāi)空調(diào)，空調(diào)開(kāi)關(guān)11斷開(kāi)時(shí)：若發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度低于95，冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動(dòng)；高于95時(shí)，冷卻風(fēng)扇低速轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到105時(shí)，冷卻風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動(dòng)。 這類機(jī)械電氣控制的空調(diào)系統(tǒng)電路，雖然沒(méi)有電子溫度控制器，但因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電路器件可靠，所以仍然得到了廣泛的應(yīng)用。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 二、富康轎車空調(diào)電路二、富康轎車空調(diào)電路 如圖5-26所示為富康轎車空調(diào)電路，它由壓縮機(jī)電磁離合器控制電路、鼓風(fēng)機(jī)控制電路和冷凝器風(fēng)扇電機(jī)控制電路等組成。 1. 壓縮機(jī)控制壓縮機(jī)控制 空調(diào)控制器141根據(jù)蒸發(fā)器溫度傳感器912、壓力開(kāi)關(guān)775、空調(diào)開(kāi)

48、關(guān)582、水溫傳感器910信號(hào)控制壓縮機(jī)電磁離合器繼電器805的通斷，控制壓縮機(jī)電磁離合器的通斷，控制壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 蒸發(fā)器溫度大于3時(shí)，壓縮機(jī)電磁離合器接通，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；蒸發(fā)器溫度小于1時(shí)，壓縮機(jī)電磁離合器斷開(kāi)，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。 當(dāng)制冷劑壓力小于0.25 MPa時(shí)，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)；當(dāng)制冷劑壓力大于2.4 MPa時(shí)，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。 當(dāng)水溫大于112時(shí)，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 35蓄電池 40儀表板 52內(nèi)接熔斷器盒 53水溫控制器 141空調(diào)控制器183鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān) 300點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 582空調(diào)開(kāi)關(guān) 588后霧燈開(kāi)關(guān) 681鼓風(fēng)機(jī)控制器720冷凝器風(fēng)扇(單只或

49、左邊) 721冷凝器風(fēng)扇（右邊）775壓力開(kāi)關(guān) 790鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)804空調(diào)繼電器 805壓縮機(jī)電磁離合器繼電器 813低速風(fēng)扇繼電器 814高速風(fēng)扇繼電器815風(fēng)扇轉(zhuǎn)換繼電器 880儀表照明變阻器 910水溫傳感器 912蒸發(fā)器溫度傳感器圖5-26 富康轎車空調(diào)系統(tǒng)電路 2N12M1RRNBN813P B P B2C1012C91NBNB1AVAVAVM VM V2M12M2F4F3F22G22N12N1BB1BB150C P C P35C N C N5V35V2GGB15V15V5G2N1M VV7202N2B1M VB15V5 5N4M VM VB1B1BM5V35N2815B1J5N1BM5V3B1V5V2V5V15V5B13B28147212N1M VVJM VMB3B1MBVBA VA V2N2B1M V M V3B3JVV BM V15 N1015 N1BV15 N4Mv15 N15J15 N1315 N11MBB1A VVB5N17C54A VA VVMvJB4M3V4M4775A V A V A VA V5N2 5N45N37C53VV GBPRJ2B2F3525V34M24M1JB1JVJB1805A VB115 N7M JA V14 N5MB1T2M1B1M15 N14