第12講 橋梁工程

1、第第12講講 橋梁工程橋梁工程第一章：緒論第一節(jié) 橋梁在交通事業(yè)中的作用和橋梁的發(fā)展概況 一、橋梁在交通工程中的作用 1、是交通中的重要組成部分。 2、在經(jīng)濟(jì)上，公路總造價(jià)的1020。 3、在國防上，具有非常重要的地位。二、橋梁建筑的發(fā)展簡(jiǎn)史 從設(shè)計(jì)方法上看，古代橋梁是以傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)來建造的。它代表作有：浮橋：架設(shè)簡(jiǎn)便快速，常被用于軍事。古代的藤、竹吊橋發(fā)展到大跨徑吊橋和斜拉橋。如大渡河鐵索橋(1706年)；安瀾竹索橋(1803年)：石梁橋：福建泉州的萬安橋、漳州的 虎渡橋拱橋：河北省趙縣的趙州橋 近代橋梁是以材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)和彈性力學(xué)為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論建造的。它的代表作有：國內(nèi)：195

2、7年，第一座長江大橋武漢長江大橋。1969年，南京長江大橋：南京長江大橋大跨徑拱橋，渡口市6號(hào)橋是用鋼拱架施工建成的箱形拱橋，跨徑為146m(1972)。渡口市渡口市6號(hào)橋號(hào)橋 鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土的梁式橋： 公路上很普遍，已建百米以上跨徑的拱橋占世界同類拱橋的三分之一以上。國外：如法國博浪加斯脫橋，南斯拉夫克爾克大橋(l=390m)。 現(xiàn)代橋梁的發(fā)展 (1)設(shè)計(jì)理論：以極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法代替以彈性理論為基礎(chǔ)的允許應(yīng)力法，普遍應(yīng)用結(jié)構(gòu)振動(dòng)、穩(wěn)定、疲勞和結(jié)構(gòu)的非線性理論。實(shí)現(xiàn)的手段：借助計(jì)算機(jī) (2)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)：借助預(yù)應(yīng)力法采用懸臂法、頂推法、和機(jī)械化、自動(dòng)、半自動(dòng)化施工。它的代表作有：斜拉橋

3、、懸索橋等大跨徑橋梁。 現(xiàn)代斜拉橋。斜拉橋。目前我國成為世界上建造預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋座數(shù)最多的國家。公路吊橋也有十余座，重慶朝陽大橋。重慶朝陽大橋(1969)4、未來發(fā)展(1)中小跨徑的梁式橋：標(biāo)準(zhǔn)化、整體化(由簡(jiǎn)支向連續(xù)化)方向發(fā)展；(2)建筑材料上：采用高強(qiáng)度、輕型材料、預(yù)應(yīng)力鋼材與鋼筋混凝土，增大橋梁的跨越能力；(3)橋梁設(shè)計(jì)上：更新計(jì)算圖式及橋梁設(shè)計(jì)上：更新計(jì)算圖式及計(jì)算方法，運(yùn)用計(jì)算機(jī)將之一體計(jì)算方法，運(yùn)用計(jì)算機(jī)將之一體化?；?4)施工上：標(biāo)準(zhǔn)化工廠預(yù)制，現(xiàn)施工上：標(biāo)準(zhǔn)化工廠預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)安裝和無支架施工。場(chǎng)安裝和無支架施工。第二節(jié) 橋梁的基本組成及分類 一、橋梁的基本組成部分 上部結(jié)

4、構(gòu) 也稱橋跨結(jié)構(gòu)，它包括承重結(jié)構(gòu)(如梁、拱等)、橋面、支座等。 下部結(jié)構(gòu)：橋墩和橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。起支承橋跨作用。 其它結(jié)構(gòu)：導(dǎo)流堤、防洪堤、丁壩和護(hù)岸等。它們保護(hù)著橋頭路堤或河岸。二、橋梁分類1、按建筑材料分：鋼橋：鋼材為橋跨結(jié)構(gòu)的材料，有板梁和桁梁兩種：鋼板梁，L40m。鋼桁梁：跨度和梁高較大時(shí)采用。 上、下平面縱向聯(lián)結(jié)系立面圖下承式下承式混凝土橋: 按材料分：普通鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋兩種；型式為梁橋、拱橋和剛架橋。石橋：石拱橋，有實(shí)腹式和空腹式。 2、橋面所在位置分：有上承式橋和下承式橋。 3、橋梁軸線與河流(道路等)的交角角度： 有正交橋(交角為直角)和斜交橋(交角為銳角)。立交

5、橋 4、按橋梁所跨越障礙物分類： 有跨河橋、立交橋等。 5、按照橋梁長度分： 按橋梁長度：特大橋：L500m；大橋：500L100m；中橋：100L30m；小橋：L30m。 6、按結(jié)構(gòu)形式(結(jié)構(gòu)體系)分類 分類標(biāo)準(zhǔn)：以力學(xué)計(jì)算模式為基礎(chǔ)，以受力方式明顯差異為特征，廣泛應(yīng)用于橋梁的結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)中。 有四種基本結(jié)構(gòu)類型是：梁式橋；拱式橋；剛架橋和懸吊橋。簡(jiǎn)支梁橋簡(jiǎn)支梁橋 連續(xù)梁橋連續(xù)梁橋懸臂梁橋懸臂梁橋(1)梁式橋： (1)梁式橋：承重結(jié)構(gòu)：實(shí)體梁或梁式桁架；受力特征：豎直荷載作用下， 支座有豎直反力, 無水平反力； 實(shí)體梁只受彎拉和剪應(yīng)力，不受軸向力；形式分：簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋；建筑

6、材料：鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土。 (2)拱式橋：承重結(jié)構(gòu)：拱(拱圈或拱肋)；受力特征：在豎直荷載作用下，支座有豎直反力和水平反力(推力)； 建筑材料用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料(如磚、石、混疑土)和鋼筋混凝土；形式：三鉸拱，兩鉸拱，無鉸拱。 橋跨結(jié)構(gòu)受力：橋跨結(jié)構(gòu)受力：與同跨徑的梁相比，拱的彎矩和變形較小，以受壓為主；(3)剛架橋：顯著特點(diǎn)：是橋跨結(jié)構(gòu)(梁或板)和墩臺(tái)連接成一整體；受力特征：在豎直荷載作用下，有豎直反力和水平反力；無鉸剛架還有支承彎矩。橋跨結(jié)構(gòu)：橋跨結(jié)構(gòu)：剛架以受彎拉為主，也有軸向力和剪力，大小但于梁橋與拱橋之間。優(yōu)點(diǎn)：建筑高度小,降低線路標(biāo)高,改善縱坡，減少路堤土方量，增加橋下凈空

7、。缺點(diǎn)：是粱柱剛結(jié)處較易裂縫。 (4)懸吊橋： 承重結(jié)構(gòu)為纜索、橋塔、加勁梁及錨綻。結(jié)構(gòu)自重輕，建筑高度小，跨徑最大，近2000m。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)剛度差，在車和風(fēng)荷載作用下，橋有較大的變形和振動(dòng)。一般只在公路上修建。 (5)組合體系橋 由幾個(gè)不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成的橋梁。第二章 橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)及荷載第一節(jié) 橋梁的總體設(shè)計(jì) 一、橋梁設(shè)計(jì)的基本原則和要求 (1)使用上的要求 橋梁必須適用。滿足交通安全、通暢、及泄洪、通航或通車等要求，并便于檢查和維修。 (2)經(jīng)濟(jì)上的要求 在經(jīng)濟(jì)上是合理的。在設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)輸上取得最大經(jīng)濟(jì)效益。(3)設(shè)計(jì)上的要求 滿足施工和使用中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性，

8、并且要設(shè)計(jì)思想創(chuàng)新，設(shè)計(jì)合理。(4)施工上的要求 應(yīng)便于采用先進(jìn)技術(shù)，加快施工速度，保證工程質(zhì)量和施工安全。(5)美觀上的要求與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。二、橋梁設(shè)計(jì)的基本資料 (1)橋梁使用任務(wù)：交通種類和其它要求。(2)橋位附近地形：橋位線型、墩臺(tái)位置。(3)橋位地質(zhì)情況：地質(zhì)不良現(xiàn)象。(4)河流水文情況：特征水位、河道情況。(5)其它資料：建材；施工情況；氣象等。三、設(shè)計(jì)程序 初步設(shè)計(jì)： 總體規(guī)劃問題，初步擬定尺寸。它是控制建設(shè)項(xiàng)目投資和以后編制施工預(yù)算的依據(jù)。編制施工圖： 對(duì)技術(shù)方案和總投資等具體化。 目前，我國公路大橋的設(shè)計(jì)工作均采用兩階段設(shè)計(jì)。對(duì)技術(shù)簡(jiǎn)單的中、小橋可采用一階段設(shè)計(jì)。四、橋位及

9、橋型的選擇 橋位選擇： 大、中橋的橋位服從路線總方向，路橋綜合考慮，并以橋?yàn)橹?，盡可能建造直交橋。 小橋的橋位是局部問題，完全服從路線走向，以路為主。橋型選擇：橋型選擇： 通常鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋:L20m；預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋：30mL50m；石拱,雙曲拱:30mL50m, 箱拱:L100m,預(yù)應(yīng)力斜拉橋: 100mL400m； 軟基上建簡(jiǎn)支、懸臂梁等靜定結(jié)構(gòu)橋，良好地基上建連續(xù)、剛架橋及兩鉸或無鉸拱等超靜定結(jié)構(gòu)橋。五、縱、橫斷面設(shè)計(jì) 技術(shù)術(shù)語： 橋梁全長簡(jiǎn)稱橋長，橋涵總長所占比例反映在整段線路建設(shè)中的重要程度。凈跨徑l0； 總跨徑：l=l1 + l2 + l3 計(jì)算跨徑；橋下凈空高度；建筑高

10、度；標(biāo)準(zhǔn)跨徑：凈矢高；計(jì)算矢高：矢跨比；梁式橋的縱向布置梁式橋的縱向布置拱式橋拱式橋縱斷面設(shè)計(jì) 確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋道的標(biāo)高、標(biāo)上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。 (1)橋梁總跨徑的確定 對(duì)于一般跨河橋梁，總跨徑可參對(duì)于一般跨河橋梁，總跨徑可參照水文計(jì)算來確定。照水文計(jì)算來確定。 考慮：排洪、沖刷及河床土壤的性質(zhì)和基礎(chǔ)的埋置情形，綜合確定。 (2)橋梁的分孔 決定于總造價(jià)。使上、下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)趨向最低，同時(shí)考慮通航、沖刷等問題。 大、中橋梁分孔是相當(dāng)復(fù)雜的問題。 (3)橋道標(biāo)高的確定 必須根據(jù)設(shè)計(jì)洪水位、橋下通航(車)凈空等需要，結(jié)合橋型、跨徑等考慮，以確定合理的橋道標(biāo)高。

11、 (4)橋頭縱坡 小橋，可做平坡橋；大、中橋梁，做成雙向縱坡，橋上縱坡不大于4；橋頭引道縱坡不宜大于5。橋梁橫斷面設(shè)置 橋梁橫斷面的設(shè)置決定于橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。橋面寬度決定于行車道的凈寬度和人行道的寬度。 橋梁的橫向坡度為1.53。橋梁平面設(shè)置 橋梁的線形及橋頭引道要保持平順，使車輛能平穩(wěn)地通過。 大、中橋線形，一般為直線，如必須設(shè)成曲線時(shí)其各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)規(guī)定。 一般小橋，斜度通常不宜大于45，在通航河流上則不宜大于5。第二節(jié) 橋面構(gòu)造布置及細(xì)部 1、橋面構(gòu)造組成與布置 橋面鋪裝、排水系統(tǒng)、伸縮縫、人行道(安全帶)、緣石、欄桿和燈柱等構(gòu)造。2、橋面鋪裝、防水排水系統(tǒng)(1

12、)橋面鋪裝 橋面鋪裝也稱行車道鋪裝。作用：防止車輛輪胎(或履帶)的直接磨耗行車道板，防止主粱遭受雨水的侵蝕，并能使車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。型式： 普通水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝 在非嚴(yán)寒地區(qū)的小跨徑橋上，不做專門的防水層。 層鋪法施工：?jiǎn)螌?58cm)或雙層式的(底層45cm，面層34cm)；水泥混凝土適用于重載交通。 防水混凝土鋪裝 非冰凍地區(qū)需作防水處理時(shí)，鋪筑810cm的防水泥混凝土，再鋪磨耗層。防水混凝土鋪裝防水混凝土鋪裝 具有貼式防水層的水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝貼式防水層鋪裝 在防水程度要求高，或在橋面板位于結(jié)構(gòu)受拉區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的橋梁上，需做貼式防水層。該層設(shè)在低標(biāo)

13、號(hào)混凝土排水三角墊層上面，再鋪保護(hù)層。 裝配式梁式橋，宜在接縫處的混凝土鋪裝層內(nèi)或保護(hù)層內(nèi)設(shè)置一層(36)的鋼筋網(wǎng)。(2)橋面縱橫坡 對(duì)于瀝青混凝土或水泥混凝土鋪裝，橫坡為 1.52.0%。行車道路面用拋物線型橫坡，人行道用直線型。(3)橋面排水 原因： 設(shè)置： 橋長L100m)，多采用變截面箱形連續(xù)梁。 施工特點(diǎn)：頂推法、懸臂澆筑法和拼裝法等。適用性：跨徑為40160m 3、懸臂梁橋和、懸臂梁橋和T形剛架橋形剛架橋 單懸臂梁和雙懸臂梁。特點(diǎn)：內(nèi)力分布上，支點(diǎn)處同連續(xù)梁橋，掛梁上同簡(jiǎn)支梁橋；掛梁和剪力鉸處是受力薄弱處；接縫多，不利于高速行車。適用性：鋼筋混凝土懸臂梁橋：5080m以下；預(yù)應(yīng)力混

14、凝土懸臂梁橋：100m以下；鋼筋混凝土T形剛架橋：50m以下；預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛架橋：60200m。三、截面類型 (一)板橋 承重結(jié)構(gòu)： 特點(diǎn)：建筑高度較小，構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便。 預(yù)制施工時(shí)，重量小，架設(shè)方便。 形式：整體式實(shí)心矩形板：剛度大，現(xiàn)澆，受季節(jié)性影響大，需模板、支架。 受力方面：截面材料不經(jīng)濟(jì)，自重大，僅適用于小跨徑6m。改進(jìn)是矮肋式板，空心式。 裝配式板橋：實(shí)心板(l8m)、空心板(l=613m)、預(yù)應(yīng)力混凝土板(l=816m)。異形板截面：現(xiàn)代高架橋中用。有單波式和雙波式。 異形板特點(diǎn)：橋下凈空大，可布置與橋梁同向的線路，造型美觀，但現(xiàn)澆，施工較為復(fù)雜。(二)肋板式梁橋 現(xiàn)澆混

15、凝土肋梁橋有雙T形，一般由工廠或現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制T形，形構(gòu)件，然后工地裝配施工。顯著減輕了結(jié)構(gòu)自重。增大了跨越能力。 適合于預(yù)制、安裝，控制主梁質(zhì)量，加快施工速度。預(yù)應(yīng)力或受拉區(qū)布筋，將肋下緣做成馬蹄形。一般特點(diǎn)： 肋與肋之間處于受拉區(qū)域的混凝土挖空后，形梁橋：塊件之間用穿過腹板的螺栓連結(jié)，以使施工簡(jiǎn)化。 形構(gòu)件的特點(diǎn)是：截面形狀穩(wěn)定，橫向抗彎剛度大，塊件堆放、裝卸和安裝都方便。形梁橋：形梁橋：但構(gòu)件制造較復(fù)雜；梁肋以只配鋼筋網(wǎng)，剛度小。適用性：形梁橋一般只用l=612m的小跨徑橋梁。T形梁：形梁：裝配式橋梁工程中最普遍； 優(yōu)點(diǎn)：以T形梁的翼構(gòu)成行車道板；制造簡(jiǎn)單，肋內(nèi)配筋可做成剛勁的鋼筋骨架，主梁之

16、間借助間距為46m的橫用梁來連結(jié)，整體性好，接頭也較方便。b)a)缺點(diǎn)：截面形狀不穩(wěn)定，運(yùn)輸和安裝復(fù)雜；構(gòu)件在橋面板跨中有接頭，對(duì)板的受力不利。c) d)e) f) (三)箱形梁橋 跨徑(L050m)預(yù)應(yīng)力混凝土、彎橋、斜交橋普遍采用。形式及適用性： T形梁：裝配式簡(jiǎn)支梁常用；鋼筋混凝土梁橋，L0=7.520m；預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，L0=2040m。特點(diǎn)：(與T形梁相比)較大的抗正、負(fù)彎矩能力，底板受壓區(qū)。抗扭能力大，故適用于偏心荷載作用下的寬橋。如大跨徑預(yù)應(yīng)力梁橋。橫向剛度大，對(duì)抗彎、運(yùn)輸、安裝階段的穩(wěn)定性好。缺點(diǎn)：箱形薄壁構(gòu)件的預(yù)制、安裝施工復(fù)雜，單根箱梁的安裝重量大，只適用于較大跨徑。適用

17、：中等寬度橋梁：?jiǎn)蜗鋯问?、單箱雙室一般寬度橋梁：?jiǎn)蜗涠嗍?、雙箱單室現(xiàn)代城市高架道路：長懸臂斜腹形。第二節(jié)第二節(jié) 簡(jiǎn)支梁式橋的設(shè)計(jì)與構(gòu)造簡(jiǎn)支梁式橋的設(shè)計(jì)與構(gòu)造 簡(jiǎn)支板橋,梁橋,箱形梁橋。 一、簡(jiǎn)支板橋設(shè)計(jì)與構(gòu)造 一般應(yīng)用于小跨徑橋梁中。 由施工方式分，整體式板橋和裝配式板橋。 由跨越河流的角度分，正交板橋和斜交板橋。正交橋： 荷載作用后：雙向受力；由彈性薄板小撓度彎曲理論計(jì)算應(yīng)力應(yīng)變。特點(diǎn)：均布荷載作用： 單向受力狀態(tài)；車輪荷載作用于板中：雙向受力狀態(tài)，近似單向計(jì)算；車輪荷載作用于板自由邊： 雙向受力狀態(tài),同上；總結(jié)：設(shè)計(jì)按單向板計(jì)算，簡(jiǎn)化方法有折算法；簡(jiǎn)化剛接板法。 配筋：縱向受力鋼筋：由計(jì)算

18、確定。橫向分布鋼筋：垂直于主鋼筋，15，S 25cm。板中間2/3處按計(jì)算配筋；板邊兩端1/6處增加15。 整體正交現(xiàn)澆板橋 橫截面為等厚度矩形，或矮肋式板橋。 裝配式板橋 橫截面有實(shí)心板和空心板兩種。 矩形實(shí)心板橋：施工方便，建筑高度小等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用最廣泛，跨徑8m。 空心矩形板橋：自重小，可充分利用材料?？鐝?13m，預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋在816m。目前使用較多。裝配式板的橫向聯(lián)結(jié) 有企口混凝土鉸聯(lián)結(jié)和鋼板焊接聯(lián)結(jié)。 企口混凝土鉸聯(lián)結(jié)：用C25C30以上的細(xì)骨料混凝土填實(shí)，或?qū)摻罱壴螅贊仓?鋼板聯(lián)結(jié)：兩構(gòu)件的預(yù)埋鋼板焊接?？v向中距通常為 80150cm。斜交橋的特點(diǎn)： 理論和試驗(yàn)表明

19、，在垂直荷載作用下： 斜交角15，正交板橋設(shè)計(jì)。 荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢(shì)。斜板橋的最大主彎矩方向各角點(diǎn)受力情況可以用比擬連續(xù)梁的工作來描述。 整體式斜板橋：由于l/b一般均小于1.3，主鋼筋的配置有兩種方案。 A方案：按主彎矩方向的變化配置主筋，其分布鋼筋與支承邊平行。 底層鋼筋上層鋼筋 B方案：在兩鈍角角點(diǎn)之間的范圍內(nèi)，主鋼筋方向與支承邊垂直。 底層鋼筋上層鋼筋 裝配式斜板橋：跨寬比(l/b)一般均大于1.3，主鋼筋沿斜跨徑方向配置，分布鋼筋在鈍角角點(diǎn)處與主鋼筋垂直，在支承邊附近，與支承力平行。二、簡(jiǎn)支梁橋設(shè)計(jì)與構(gòu)造 中小跨徑橋梁中應(yīng)用最廣的橋型。 簡(jiǎn)支梁橋按施工方式分有

20、整體式和裝配式簡(jiǎn)支梁橋。截面形式分：T形、工形、 形肋梁和箱形。 (1)整體式簡(jiǎn)支梁橋： 優(yōu)點(diǎn)： 現(xiàn)場(chǎng)澆筑，結(jié)構(gòu)整體性好，剛度大； 缺點(diǎn)： 工期長，施工費(fèi)用高，材料消耗大。 應(yīng)用：斜線橋，彎橋，一般用截面為雙T形主梁。 (2)裝配式簡(jiǎn)支梁橋 特點(diǎn)：用合理的構(gòu)造類型。 構(gòu)造類型：涉及裝配式主梁的橫截面型式、沿縱截面上的橫隔梁布置、塊件的劃分方式以及塊件的連結(jié)集整等幾方面的問題。它是直接影響橋跨結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)及其內(nèi)力計(jì)算的方法。 (3)(3)構(gòu)造類型構(gòu)造類型主梁的橫截面型式 主梁的橫截面型式有三種基本類型：形，T形和箱形梁橋。預(yù)制裝配單元的劃分裝配式梁橋設(shè)計(jì)中塊件劃分的原則是：現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的預(yù)制、運(yùn)輸

21、和起重等條件，確定拼裝單元的最大尺寸和重量；塊件的劃分應(yīng)滿足受力要求，拼裝接頭應(yīng)盡量設(shè)置在內(nèi)力較小處；拼裝接頭的數(shù)量要少，接頭型式要牢固可靠，施工要方便；構(gòu)件要便于預(yù)制、運(yùn)輸和安裝；構(gòu)件的形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化，增強(qiáng)互換性，構(gòu)件的種類應(yīng)盡量減少。 目前，鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋常用的塊件劃分方式有： 縱向豎縫劃分； 縱向水平縫劃分；縱、橫向豎縫劃分?？v向豎縫劃分 簡(jiǎn)支梁橋中應(yīng)用最普遍。單元體：各主梁整體，如形梁和T形梁；優(yōu)點(diǎn)：接頭和接縫橫隔梁和行車道板內(nèi)，或直接用螺栓連結(jié)； 結(jié)構(gòu)部分為預(yù)制拼裝。 故主梁受力可靠，施工也方便。 應(yīng)用：裝配式鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土T形簡(jiǎn)支梁橋。 缺點(diǎn)：構(gòu)件的

22、尺寸和重量都很大，增加運(yùn)輸與安裝上的困難。 改進(jìn)：預(yù)制矩翼T形梁，并現(xiàn)澆部分翼板和橫隔梁?？v向水平縫劃分組合式梁T形組合梁橋： 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋箱形組合梁橋：預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。優(yōu)點(diǎn)：安裝單元尺寸小，重量輕。缺點(diǎn)：主梁的梁肋與翼板之間存在混凝土施工接縫。改進(jìn)：加大肋頂寬度和伸出肋內(nèi)鋼筋。 縱、橫向豎縫劃分 優(yōu)點(diǎn)：塊件尺寸小，重量輕，可以工廠化成批預(yù)制后，方便運(yùn)輸。橫向分段裝配式梁或稱串連梁 缺點(diǎn)：塊件的預(yù)制精度要求很高。預(yù)制時(shí)，采用全梁預(yù)制的方法。國內(nèi)應(yīng)用很少。 構(gòu)造布置 定義：對(duì)于設(shè)計(jì)給定的橋面寬度，如何選定主梁的間距(或片數(shù))。 鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋，T形最普遍。標(biāo)準(zhǔn)跨徑為10

23、、13、16和20m的四種。 主梁布置：間距為1.52.2m，四梁式或五梁式橋，常用1.6m。 T形梁的橫隔梁布置： 作用：將各主梁連結(jié)成整體。 無橫隔梁時(shí)：翼板接縫處易產(chǎn)生縱向裂縫，且橋梁整體性不好。 橫隔梁布置：兩梁端必須設(shè)置端橫隔梁，中橫隔梁：當(dāng)跨徑13m，在跨內(nèi)的跨中、距支座l/4或l/3處設(shè)中間橫隔梁13道，間距46m。主梁的設(shè)計(jì)與構(gòu)造： 主梁尺寸：鋼筋混凝土橋，l/11l/16，標(biāo)準(zhǔn)跨徑為10、13、16和20m，這時(shí)主梁間距2.2m，相應(yīng)梁高0.9、1.1、1.3和1.5m；預(yù)應(yīng)力混凝土橋，l/14l/25，標(biāo)準(zhǔn)跨徑為 25、30、35和40m，這時(shí)主梁間距2.2m，相應(yīng)梁高1.

24、75、2.0、2.25和2.5m。梁肋寬常用1518cm。 橫隔梁尺寸：跨中橫隔梁的高度為主梁高度的3/4，端橫隔梁與主梁近同高。橫隔梁的肋寬常為1216cm，且上寬下窄和內(nèi)寬外窄的楔形。 橫隔梁配筋與連接：以中橫隔梁為設(shè)計(jì)計(jì)算對(duì)象； 配筋：受力鋼筋與構(gòu)造鋼筋，均由計(jì)算所得。 連接有兩種：鋼板接縫：先預(yù)埋鋼板，再在預(yù)埋鋼板上加焊蓋按鋼板或用螺栓與預(yù)埋鋼板連接。 濕接縫：翼板懸臂邊做成企口形，將伸出鋼筋連接，或放置鋼筋網(wǎng)，澆筑混凝土。 不等截面梁： 簡(jiǎn)支梁橋在橫截面上可采用不等截面梁，具體變化為： (1) 變截面等高梁：沿縱向腹板厚度發(fā)生變化、馬蹄部分也逐漸加高的變截面T梁。 (2) 變截面不等

25、高梁：橫截面由跨中向支點(diǎn)減小的魚腹形變高度梁。實(shí)例：(1)鋼筋混凝土橋：跨徑為20m。實(shí)例2：預(yù)應(yīng)力混凝土橋，跨徑為30m。第三節(jié) 支座 一、概述 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋在橋跨結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)之間均須設(shè)置支座。 1、作用： (1)傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，有豎向力和水平力； (2)保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形，以使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。 2 2、分類：、分類：傳遞荷載種類位移梁式橋的支座固定支座活動(dòng)支座豎向壓力和水平力只有豎向壓力自由轉(zhuǎn)動(dòng)自由轉(zhuǎn)動(dòng)且能水平移動(dòng) 3、設(shè)置： 簡(jiǎn)支梁橋每跨： 一端設(shè)置固定支座，另一端設(shè)置活動(dòng)支座。 懸臂梁橋

26、錨固跨： 一側(cè)設(shè)置固定支座，另一側(cè)設(shè)置活動(dòng)支座。 多孔懸臂梁橋掛梁：支座布置與簡(jiǎn)支梁同。 連續(xù)梁橋：每聯(lián)中只要一個(gè)橋墩(或橋臺(tái))上設(shè)置固定支座，其余墩臺(tái)上均應(yīng)設(shè)置活動(dòng)支座。注意： (1)懸臂梁橋和連續(xù)梁橋在某些特殊情況下支座需要傳遞豎向拉力時(shí)，尚應(yīng)設(shè)置能承受拉力的支座。 (2)相鄰兩跨簡(jiǎn)支梁的固定支座，不宜集中布置在一個(gè)橋墩上。 (3)坡橋：應(yīng)將固定支座布置在標(biāo)高低的墩臺(tái)上。 (4)連續(xù)梁橋，為使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，應(yīng)將固定支座設(shè)置在靠中間的支點(diǎn)處；但若中間支點(diǎn)的橋墩較高或因地基受力等原因，對(duì)承受水平力十分不利時(shí)，可根據(jù)具體情況將固定支座布置在靠邊的其它墩臺(tái)上。 (5)特別寬的梁橋，尚應(yīng)設(shè)置沿縱向和橫向均能移動(dòng)的活動(dòng)支座。 (6)對(duì)于彎橋，應(yīng)考慮活動(dòng)支座沿弧線方向移動(dòng)