監(jiān)理輔導資料道路與橋梁基本知識

1、第一講 道路與橋梁基本知識了解：1、路基的基本組成和橫斷面形式；2、路面結(jié)構(gòu)層次的劃分；3、路基、路面應滿足的基本要求；4、橋梁的組成及按結(jié)構(gòu)和力學特性的分類；5、橋梁施工方法的選擇。熟悉：1、道路、橋梁設計的基本知識；2、路基標高、壓實度、松鋪厚度的概念；3、橋梁布置和結(jié)構(gòu)的相關術語；4、機械化施工所需的配套設備；5、公路工程技術標準。掌握：1、不良工程地質(zhì)和不良水文地質(zhì)的判斷方法；2、施工質(zhì)量試驗頻率及取樣方法；3、質(zhì)量檢驗評定標準；4、特大橋、大橋、中橋、小橋的分類標準；5、土的塑限、液限及土力學參數(shù)測定方法?！究键c1】高等級公路組成一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設施等幾大部

2、分組成。 1、路基工程路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個公路構(gòu)造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設施等幾個部分，各部分名稱如圖1-1所示。路基設計洪水頻率 2、路面工程 路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟地運行。路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶，如圖1-2所示。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等，如圖1-3所示

3、。 3、橋隧工程橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。 4、交通工程設施 交通工程設施是針對高等級公路行車速度快、通過能力大、交通事故少、服務水平高的特點而設置的，它包括交通安全設施、服務設施和管理設施三種。 安全設施。安全設施是整個交通工程系統(tǒng)的最基本部分，主要有標志、標線、視線誘導標、護欄、隔離柵、防眩設施、照明設施等。 管理設施。主要包括控制、監(jiān)視、通訊、數(shù)據(jù)采集處理設施。 服務設施。主要指服務區(qū)、加油站、公共汽車?？空镜?。 收費設施。主要指收費站等。 供電設施。是為了使整個交通工程系統(tǒng)正常運行而設置的配套設施。環(huán)保設施。主要是指為減少公路交通環(huán)境污染而設

4、計的聲屏墻、減噪路面、綠化工程及公路景觀等?！究键c2】路基、路面應滿足的基本要求1、路基路面應根據(jù)公路功能、公路等級、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進行設計，保證其具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。同時路面面層應滿足平整和抗滑的要求。2、路基設計應重視排水設施與防護設施的設計，取土、棄土應進行專門設計，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。3、路基斷面形式應與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖高填對其造成不良影響。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。4、通過特殊地質(zhì)和水文條件的路段，必須查明其規(guī)模及其對公路的危害程度，采取綜合治理措施，增強公路防災、抗災能力。5

5、、高速公路、一級公路路面不宜分期修建但位于軟土高填方等工后沉降較大的局部路段可按一次設計分期實施的原則實施。6、路基高度設計，應使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度同時考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，不使其影響路基的強度和穩(wěn)定性。沿河及受水浸淹的路基邊緣標高，應高出設計洪水頻率的計算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m 的安全高度。7、路堤基底應清理和壓實。基底強度、穩(wěn)定性不足時，應進行處理，以保證路基穩(wěn)定減少工后沉降。8、路基壓實度（見表1）路基壓實度 表1填挖類別路床頂面以下深度(m)路 基 壓 實 度 (%)高速公路、一級公路二級公路三級公路、四級公路零填及挖方0-0.30/940-0.80

6、9695/填 方0-0.809695949494931.50939290注： 表列數(shù)值以重型擊實試驗法為準；特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實度，表列數(shù)值可適當降低；三級公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時，其路基壓實度應采用二級公路標準。9、路基防護應根據(jù)公路功能，結(jié)合當?shù)貧夂颉⑺?、地質(zhì)等情況，采取相應防護措施保證路基穩(wěn)定：路基防護應采取工程防護與植物防護相結(jié)合的防護措施，并與景觀相協(xié)調(diào)；深挖高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對其工程特性進行路基防護設計。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡應進行穩(wěn)定性分析采用加固、防護措施。沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護措施。凡侵占

7、改移河道的地段必須做出專門防護設計。10、路面設計標準軸載為雙輪組單軸100kN。11、路面結(jié)構(gòu)層所選材料應滿足強度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。同時路面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。12、路基路面排水應符合以下規(guī)定：路基、路面排水設計應綜合規(guī)劃合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，保護生態(tài)環(huán)境防止水土流失和污染水源。根據(jù)公路等級，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件，設置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。 特殊地質(zhì)環(huán)境地段的路基、路面排水設計，必須與該特殊工程整治措施相結(jié)合，進行綜合設計。13、路面面層類型的選用（見表2）路

8、 面 面 層 類 型 及 適 用 范 圍 表2面 層 類 型適 用 范 圍瀝 青 混 凝 土高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路水 泥 混 凝 土高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路瀝青貫入、瀝青碎石、瀝青表面處治 三級公路、四級公路砂 石 路 面 四級公路【考點3】橋涵的技術要求1、一般規(guī)定1） 橋梁應根據(jù)公路功能、等級、通行能力及抗洪防災要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進行綜合設計。2）特大、大橋橋位應選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設計流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶。3） 橋梁設計應遵循安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有

9、利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護等因素。4） 橋涵的設置應結(jié)合農(nóng)田基本建設考慮排灌的需要。5） 特殊大橋宜進行景觀設計；上跨高速公路、一級公路的橋梁應與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。6） 橋梁結(jié)構(gòu)應考慮橋面鋪裝進行綜合設計。橋面鋪裝應有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。7） 采用標準化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，機械化和工廠化施工。2、橋涵分類規(guī)定（見表3）橋 涵 分 類 表3橋 涵 分 類多孔跨徑總長L （m）單孔跨徑LK （m）特 大 橋L1000LK 150大 橋100 L 100040 LK 150中 橋30L10020 LK 40小 橋8 L 305 LK 20涵 洞-LK 5

10、注： 單孔跨徑系指標準跨徑；梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔標準跨徑的總長；拱式橋為兩岸橋臺內(nèi)起拱線間的距離；其他形式橋梁為橋面系車道長度；管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞；標準跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線間距離或橋墩中線與臺背前緣間距為準；涵洞以凈跨徑為準。3、橋梁全長：有橋臺的橋梁應為兩岸橋臺側(cè)墻或八字墻尾端間的距離；無橋臺的橋梁應為橋面系長度?！究键c4】施工機械1、施工機械的作用施工機械是用來完成公路路基、路面工程作業(yè)的一種技術設備，是高等級公路施工過程中必不可少的物質(zhì)基礎，是實現(xiàn)公路建設機械化的重要生產(chǎn)工具。 施工機械的大量使用，可以提高機械化施工水平，加快工程

11、進度，提高工程質(zhì)量，縮短工期和減輕勞動強度，從而節(jié)省勞動力，提高勞動生產(chǎn)率，降低工程造價，對加速基本建設，發(fā)展國民經(jīng)濟、改變公路交通面貌起著十分重要的作用。 2、施工機械的選型和組合原則 作為生產(chǎn)工具的施工機械，機種、機型是很多的，各有各的性能和特點，它們的價格一般都比較貴。為了使施工機械在施工過程中，既能適應復雜的工作環(huán)境和施工條件，又能保質(zhì)保量地完成施工任務，還能發(fā)揮其最大的經(jīng)濟效益，選擇合適的機種、機型和最佳的組合方案是十分重要的。 1）施工機械的選型 a 一般性機械的選定條件 合理選定機種，必須與施工條件、施工方法和技術經(jīng)濟效益聯(lián)系起來，通過全面分析比較，才能選出理想的機種。一般性機械

12、選定的原則是： 能適應工地的土質(zhì)、地形； 能滿足工程質(zhì)量要求； 在保證質(zhì)量的前提下，不影響和損壞附近建筑物； 能高效率地完成需要的工作量； 機械運轉(zhuǎn)費少而施工成本低；容易進行運轉(zhuǎn)、維修、可靠性高；自動化程度高； 安全而又不會污染環(huán)境；易于籌辦，便于轉(zhuǎn)移。 b 特殊性機械的選定 根據(jù)施工需要，必須引進特殊機械時，除了一些一般性原則外，還應考慮以下幾點：有無可代替的其它施工方法；引進特殊機械后能否具備經(jīng)營管理的能力并能充分發(fā)揮特效； 能否成為今后新施工方法的典型。 2）施工機械的組合 根據(jù)機械造型要點，選出與其相適應的機種和數(shù)量后，還需要研究施工工藝、施工組織、合理地進行配組。組合方法是：首先在已

13、選定的施工機械中，正確確定機組的主體機械，然后按需要配備輔助機械，使之配套成龍，形成單項工程機械化。這樣可以提高機械化施工水平，逐步向所有工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)法的綜合機械化發(fā)展。 為了使組合的每臺機械都能在施工中發(fā)揮最大效率，機械選型配套應符合下列要求： 在規(guī)定施工期內(nèi)，機械應完成給定的工作量； 要充分利用主機的生產(chǎn)能力； 主體機械與輔助機械以及運輸工具之間，各機械的工作能力要保持平衡，使機組得到合理地配合和使用；全套機械設備最低經(jīng)營費用要進行比較和核算?！究键c5】質(zhì)量評定標準1、單位工程、分部工程、分項工程的劃分1）單位工程-在建設項目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程。每個合同段范圍內(nèi)

14、的路基工程、路面工程、交通安全設施分別作為一個單位工程；特大橋、大橋、中橋、隧道以每座作為一個單位工程（特大橋、大橋、特長隧道、長隧道分為多個合同段施工時，以每個合同段作為一個單位工程）；互通式立體交叉的路基、路面、交通安全設施按合同段納入相應單位工程，橋梁工程按特大橋、大橋、中橋分別作為一個單位工程。2）分部工程-在單位工程中，應按結(jié)構(gòu)部位、路段長度及施工特點或施工任務劃分為若干個分部工程。每個合同段的路基土石方、排水、小橋、涵洞、支擋、路面面層、標志、防護欄等分別作為一個分部工程；橋梁上部、下部各作為一個分部工程；隧道襯砌、總體各作為一個分部工程。3）分項工程-在分部工程中，應按不同的施工

15、方法、材料、工序及路段長度等劃分為若干個分項工程。 2、質(zhì)量評分 工程質(zhì)量檢驗評分以分項工程為單元，采用100分制進行。在分項工程評分的基礎上，逐級計算各相應分部工程、單位工程、合同段和建設項目評分值。1）分項工程質(zhì)量評分分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個部分。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質(zhì)量進行檢驗評定。 涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目為關鍵項目（在文中以“”標識），其合格率不得低于90%（屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不低于95%，機電工程為100%）

16、，且檢測值不得超過規(guī)定極值，否則必須進行返工處理。 實測項目的規(guī)定極值是指任一單個檢測值都不能突破的極限值，不符合要求時該實測項目為不合格。 采用附錄B至附錄I所列方法進行評定的關鍵項目，不符合要求時則該分項工程評為不合格。分項工程的評分值滿分為100分，按實測項目采用加權(quán)平均法計算。存在外觀缺陷或資料不全時，應予減分。 分項工程評分值分項工程得分一外觀缺陷減分一資料不全減分基本要求檢查 分項工程所列基本要求，對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關鍵作用，應按基本要求對工程進行認真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不得進行工程質(zhì)量的檢驗和評定。 實測項目計分 對規(guī)定檢查項目采用現(xiàn)場抽樣方法，按照規(guī)定頻率和下列計

17、分方法對分項工程的施工質(zhì)量直接進行檢測計分。檢查項目除按數(shù)理統(tǒng)計方法評定的項目以外，均應按單點（組）測定值是否符合標準要求進行評定，并按合格率計分。 檢查項目得分=檢查項目合格率100 外觀缺陷減分對工程外表狀況應逐項進行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)外觀缺陷，應進行減分。對于較嚴重的外觀缺陷，施工單位須采取措施進行整修處理。資料不全減分分項工程的施工資料和圖表殘缺，缺乏最基本的數(shù)據(jù)，或有偽造涂改者，不予檢驗和評定。資料不全者應予減分，減分幅度可按本標準條所列各款逐款檢查，視資料不全情況，每款減1-3分。2）分部工程和單位工程質(zhì)量評分附錄A所列分項工程和分部工程區(qū)分為一般工程和主要（主體）工程，分別給以1和

18、2的權(quán)值。進行分部工程和單位工程評分時，采用加權(quán)平均值計算法確定相應的評分值。 3）合同段和建設項目工程質(zhì)量評分 合同段和建設項目工程質(zhì)量評分值按公路工程竣（交）工驗收辦法計算。 4）質(zhì)量保證資料 施工單位應有完整的施工原始記錄、試驗數(shù)據(jù)、分項工程自查數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，并進行整理分析，負責提交齊全、真實和系統(tǒng)的施工資料和圖表。工程監(jiān)理單位負責提交齊全、真實和系統(tǒng)的監(jiān)理資料。質(zhì)量保證資料應包括以下六個方面： 所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗結(jié)果； 材料配比、拌和加工控制檢驗和試驗數(shù)據(jù)； 地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料； 各項質(zhì)量控制指標的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總圖表； 施工過

19、程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量影響分析； 施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補救后，達到設計要求的認可證明文件。3、工程質(zhì)量等級鑒定1）總體要求構(gòu)造物混凝土強度、路面面層厚度的代表值、路面彎沉代表值等按公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTGF80）評定均合格；樁基的無破損檢測、預應力構(gòu)件的張拉應力、橋梁荷載試驗等均符合設計要求，橋梁主要受力部位無超過規(guī)范要求的裂縫，橋梁通航凈空尺度滿足設計要求；隧道支護、襯砌厚度無嚴重不足，隧道支護、襯砌背后無嚴重空洞；重要支擋工程無嚴重變形、高填方無嚴重沉陷變形、高邊坡無失穩(wěn)等現(xiàn)象。只有上述要求得到滿足后，方可對工程質(zhì)量進行鑒定。2）工程質(zhì)量等級劃分工程質(zhì)量

20、等級應按分部工程、單位工程、合同段、建設項目逐級進行評定，分部工程質(zhì)量等級分為合格、不合格兩個等級；單位工程、合同段、建設項目工程質(zhì)量等級分為優(yōu)良、合格、不合格三個等級。分項工程評分值不小于75分者為合格，小于75分者為不合格；機電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。評定為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強或返工、調(diào)測，滿足設計要求后，可以重新評定其質(zhì)量等級，但計算分部工程評分值時按其復評分值的90%計算。所屬各分項工程全部合格，則該分部工程評為合格；所屬任一分項工程不合格，則該分部工程為不合格。所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評為合格；所屬任一分部

21、工程不合格，則該單位工程為不合格。合同段和建設項目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設項目為不合格。單位工程所含各分部工程均合格，且單位工程得分大于或等于90分，質(zhì)量等級為優(yōu)良；所含各分部工程均合格且得分大于或等于75分，小于90分，質(zhì)量等級為合格；否則為不合格。合同段（建設項目）所含單位工程（合同段）均合格，且工程質(zhì)量鑒定得分大于或等于90分，工程質(zhì)量鑒定等級為優(yōu)良；所含單位工程均合格，且得分大于或等于75分、小于90分，工程質(zhì)量鑒定等級為合格；否則為不合格。不合格分部工程經(jīng)整修、加固、補強或返工后可重新進行鑒定。但出現(xiàn)過重大質(zhì)量事故，造成大面積

22、返工或經(jīng)加固、補強后造成歷史性缺陷的工程，其相應的單位工程、合同段工程質(zhì)量不得評為優(yōu)良，并視其對建設項目的影響，由竣工驗收委員會決定建設項目工程質(zhì)量是否可評為優(yōu)良?！究键c6】軟土及公路軟土地基施工處理方法1、什么是軟土把淤泥、淤泥質(zhì)土以及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般粘性土統(tǒng)稱為軟土。對高速公路路基定義為：標準貫擊數(shù)小于4，無側(cè)限抗壓強度小于50Kpa，含水量大于50%的粘性土和標準貫擊數(shù)小于10，含水量大于30%的砂性土統(tǒng)稱為軟土。根據(jù)公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范（JTJ01796）規(guī)定：符合天然水含水量35%或液限、天然孔隙比1.0、十字板剪切強度35Kpa等三項指標的稱軟土。

23、2、軟土的種類1）軟土按沉積特征劃分海沉積類：分布在我國沿海海岸地區(qū)：溫州、樂清灣、連云港地區(qū)等。湖泊沉積類：分布在我國的洞庭湖、太湖、洪澤湖周邊地帶等。河灘沉積類：分布在我國長江、黃河中下游、珠江的下游及河口、漢江下游、淮河平原、閩江下游、松遼平原等。谷地沉積類：分布在我國南方、西南山區(qū)或丘陵區(qū)。如廣東、湖南、丘陵區(qū)溝谷地帶等。沼澤沉積類：分布在我國江蘇鹽城、泗洪地帶等。2）按軟土土質(zhì)分類劃分泥炭性土腐殖土有機質(zhì)土粘性土粉性土3、軟土的工程性質(zhì)軟土無論是按沉積成因還是按土質(zhì)劃分，它們都是具有以下的共同工程性質(zhì)：1）顏色以深色為主，粒度成分以細顆粒為主，有機質(zhì)含量高；2）天然含水量高，容重小，

24、天然含水量大于液限，超過30%；相對含水量大于1.0；軟土的飽和度高達100%，甚至更大，天然容重為1.519KN/m3；3）天然孔隙比大，一般大于1.0；4）滲透系數(shù)小,一般小于10-6cm/s數(shù)量級，沉降速度慢，固結(jié)完成所需時間較長；5）粘粒含量高，塑性指數(shù)大；6）高壓縮性，壓縮系數(shù)大，基礎沉降量大，一般壓縮系數(shù)大于0.5MPa-1；7）強度指標小，軟土的快剪凝聚力小于10KPa，快剪內(nèi)摩擦角小于50；固結(jié)快剪凝聚力小于10KPa，快剪內(nèi)摩擦角小于50；固結(jié)快剪的強度指標略高，凝聚力小于15KPa，內(nèi)摩擦角小于100；8）軟土的靈敏高，靈敏度一般在210之間，有時大于10，具有顯著的流變特

25、性。4、公路軟土地基施工處理方法1）施工處理的方法及適用范圍排水固結(jié)法：包括堆載預壓法、真空預壓法、降水預壓法、電滲排水法。它們的適用范圍：適用于處理厚度較大的飽和軟土和沖填土地基，但對于較厚的泥炭層要慎重對待。膠結(jié)法：包括如下方法：a水泥攪拌樁：它的適用范圍為淤泥、淤泥質(zhì)土、含水量較高地、地基承載力不大于120KPa的粘性土、粉土等軟土地基。b高壓噴射注漿法：它的適用范圍為淤泥、淤泥質(zhì)土、粘性土、黃土、砂土、人工填土和碎石土等地基。對于陷性黃土以及土中含有較多的大粒徑塊石、堅硬性粘性土、大量植物物根莖或過多有機質(zhì)時，應根據(jù)現(xiàn)場試驗結(jié)果確定其適用程度。對地下水流速較大或涌水工程以及對水泥有嚴重

26、侵蝕的地基，應慎用。尤其適用于軟弱地基的加固。c送漿法：適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土、粉土和含水量較高，且地基承載力標準值不大于120KPa的粘性土等地基。當用于處理泥炭土或地下水具有侵蝕性時，宜通過試驗以確定其使用程度。d水泥土夯實樁法：適用于地下水位以上的素填土，淤泥質(zhì)土和粉土等。加筋土法：包括如下方法：a加筋土：適用范圍為人工填土、砂土的路堤、擋墻、橋臺等。b土工積物：適用于砂土、粘性土和軟土的加固，或用于反濾、排水和隔離的材料。c樹根樁：適用于各類土。主要用于既有建筑物的加固及穩(wěn)定土坡、支擋結(jié)構(gòu)物。d錨固法：它能可靠錨固土層和巖層。對軟弱粘土宜通過重復高壓灌漿或采用多段擴體或端頭擴體以提高

27、錨固段錨固力。對液限大于50%的粘性土，相對密度小于0.3的松散砂土以及有機質(zhì)含量較高的土層，均不得作為永久性錨固地層。置換法、擠密法及擠密置換法a振沖置換法：它適用于不排水剪切強度20KPaCU50KPa的飽和軟粘土、飽和黃土和沖填土。對不排水剪切強度小于20KPa的地基、應慎重對待。能使天然地基承載力提高20%60%左右。b CFG樁法：對于淤泥、淤泥質(zhì)土、雜填土、飽和及非飽和的粘性土、粉土。能使天然地基承載力提高70%以上。c鋼渣樁法：適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、飽和及非飽和的粘性土、粉土。d石灰樁法：適用于滲透系數(shù)適中的軟粘土、雜填土、膨脹土、紅粘土、濕陷性黃土。不適合地下水位以下的滲透系數(shù)

28、較大的土層。當滲透系數(shù)較小時，軟土脫水加固效果不好的土層慎用。e強夯置換法：適用于飽和軟粘土，一般適合于36m底淺層處理。f砂樁法：適用于軟弱粘性土，但應慎用，且需要較長的時間，對不排水剪切強度小于15KPa的軟土應采用袋裝砂井樁。g夯坑基礎法：適用于軟粘土非飽和的粘性土、夯填土、濕陷性黃土。h強夯法：適用于碎石土、砂土、雜填土、素填土、濕陷性黃土和低飽和度的粉土與粘性土。對于高飽和度的粉土和粘性土，需經(jīng)試驗論證后，方可使用，且應設置豎向排水通道。該法最大處理深度達40m。強夯的震動可能會對周圍環(huán)境造成不良影響。因此，使用時要求考慮周圍環(huán)境因素。i振沖法：是一種不添加砂、石材料的振沖擠密法，一

29、般宜用于0.75mm以上顆粒占土體20%以上的砂土，而添加砂、石材料的振沖擠密法宜用于顆粒小于0.005mm的粘性含量不超過10%的簳土和砂土。j擠密碎石樁法：適用于杞散的非飽和粘性土、雜填土、濕陷性黃土、疏松的砂怇土。對飽和軟粘土，應慎重使用?！究键c7】1、什么是多年凍土？溫度小于和等于0，且含有冰的土（石），稱為凍土。在天然條件下，地面以下的凍土保持三年或三年以上者，稱多年凍土。2、多年凍土的分類q）按其狀態(tài)分為：堅硬凍土，土粒被冰牢固膠結(jié)，在荷載作用下，具有一定的脆性和不可壓縮性砂土和粘土的溫度低于一定數(shù)值時，便成堅硬凍土。塑性凍土，土粒被冰膠結(jié)，含有一定的未凍水，在荷載作用下可以壓縮，

30、其溫度比堅硬凍土高。松散凍土，土中含水量很少，沒有被冰膠結(jié)的砂土和大快碎石土均屬此類。當凍土融化時，其力學性質(zhì)基本上不會發(fā)生變化，也不會出現(xiàn)沉陷。2）按其總含水量和融沉等級分為：少冰凍土，總含水量小于10%14%，融沉等級為“不融沉”。多冰凍土，總含水量10%21%，融沉等級為“弱融沉”。富冰凍土，總含水量16%28%，融層等級為“融層”。飽冰凍土，總含水量25%45%，融沉等級為“強融層”。含土冰層，總含水量大于45%，融層等級為“強融陷”。3、多年凍土地區(qū)的兩種公路病害1）凍脹：在有凍脹性土的路段，當有水分供給時，在冬季負氣溫作用下，水分連續(xù)向上聚流，在路基上部形成冰夾層、冰透鏡體，導致路

31、面不均勻隆起，使柔性路面開裂，剛性路面錯逢或折斷的現(xiàn)象稱凍脹。凍脹性分類：通常是在土質(zhì)分類的基礎上，按土的凍脹性強弱劃分為三類或四類，分別為：輕凍脹、凍脹、重凍脹、特重凍脹。2）翻漿：在有凍脹性土的路段，當冬季負氣溫時，水分連續(xù)向上聚流、凍結(jié)成冰，導致春融期間，土基含水過多，強度急劇降低，在行車作用下路面發(fā)生彈簧、裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象稱翻漿。翻漿分類，根據(jù)導致翻漿的水分來源分為五類，分別為地下水類、地面水類、土體水類、氣態(tài)水類、混合水類。根據(jù)翻漿高峰時期路面變形破壞程度，將翻漿路段分為三級，分別為輕型、中型、重型。4、 影響凍脹與翻漿的因素公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結(jié)果。土質(zhì)、水、溫

32、度與路面是影響凍脹的四個主要因素，翻漿除這四個因素影響外，還受行車荷載因素的影響。在上述諸因素中，土質(zhì)、溫度和水是形成凍脹和翻漿的三個基本條件。1）土質(zhì)粉性土具有最強的凍脹性，最容易形成翻漿。這種土的毛細水上升較高祈且快，在負溫度作用下水分易于遷移，如水源供給充足可形成特別嚴重的凍脹，在春蜷時承載能力急劇下降易于形成翻漿。粘怇土的毛細水上升雖高，但速度慢，只在水源供給充足臨凍結(jié)速度緩慢的情況下，才能形成比較嚴重的凍脹和翻漿。粉性土和粘性土含有較多的腐植質(zhì)和易溶鹽時，則更易形成凍脹和翻漿。粗粒土在一般情況下不易引起凍脹和翻漿，因其毛細水上升高度小、聚冰少，且在飽水情況下也能依持一定的強度；但當粗

33、粒土中粉粘粒含量超過一定量以后，凍脹性明顯增加，也能形成凍脹和翻漿。2）水凍脹與翻漿的過程，實質(zhì)上就是水在路基中遷移，相變的過程。路基附近的地表積水及淺的地下水，能提供充足的水源，是形成凍脹和翻漿的重要條件。秋雨及灌溉會使路基的含水量增加，使地下水位升高，從而促成凍脹與翻漿的形成。3）溫度沒有一定的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)（冬季各月每日負氣溫的總和）是難以形成凍脹和翻漿的，沒有更大的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)是難以形成嚴重凍脹和翻漿的。而在同樣凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)的條件下，凍結(jié)速度和負溫作用的特點對凍脹和翻漿的形成有很大影響。例如，在初冬時氣溫較高或冷暖交替變化，溫度在03-5之間停留時間較長，凍結(jié)線長時間停

34、留在土基上部，就會使大量水分聚流到距地面很近的地方，形成嚴重的凍脹和翻漿。反之，冬季一開始就很冷，凍結(jié)線下降很快，水分來不及向上遷移，土基上部聚冰少，那么凍脹和翻漿就較輕或不出現(xiàn)。另外，春融期間的氣溫變化及化凍速度對翻漿也有影響。如春季開始化凍時，天氣聚暖，土基急劇融化，則會加重翻漿。如春融期間冷暖交替并伴有雨、雪，也會使翻漿加重。4）路面凍脹與翻漿都是通過路面變形破壞而表現(xiàn)出來的。因此，凍脹與翻漿和路面是密切相關的。路面類型對凍脹與翻漿有影響。如在比較潮濕的土基上鋪筑瀝青路面后，由于瀝青路面透氣性較差，路基中的水分不能通暢地從表面蒸發(fā)，可能導致聚冰增加，凍脹量增大，以致出現(xiàn)翻漿。路面厚度對凍

35、脹與翻漿也有影響，路面厚度大時可減輕凍脹，可減輕或避免翻漿。5）行車荷載 公路翻漿是通過行車荷載的作用最后形成和暴露出來的。雖然路基有聚水、有凍脹，春融時含水過多，但無行車荷載作用，是不可能產(chǎn)生翻漿的。當其它條件相同時，在翻漿季節(jié)，交通量愈大，車輛愈重，則翻漿也會愈多、愈嚴重。5、防治凍脹與翻漿的工程措施1）做好路基排水良好的路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使土基保持干燥，減少凍結(jié)過程中水分聚流的來源。路基范圍內(nèi)的地面水、地下水都應通過順暢的途徑迅速引離路基，以防水分停滯浸濕路基。為此，應重視排水溝渠的設計，注意溝渠排水縱坡和出水口的設計，在一個路段內(nèi)重視排水系統(tǒng)的設計，使排水溝渠與橋涵

36、組成一個完整的通暢的排水系統(tǒng)。為降低路基附近的地下水位，可采用截水滲溝。2）提高路基填土高度提高路基填土高度是一種簡便易行、效果顯著且比較經(jīng)濟的常用措施。同時也是保證路基、路面強度和穩(wěn)定性，減薄路面，降低造價的重要途徑。提高路基填土高度，增大了路基邊緣至地下水或地面水位間的距離，從而減小了凍結(jié)過程中水向路基上部遷移的數(shù)量，使凍脹減弱，使翻漿的程度和可能性變小。路線通過農(nóng)田地區(qū)，為了少占農(nóng)田，應與路面設計綜合考慮，以確定合理的填土高度。在潮濕的重凍區(qū)內(nèi)粉性土地段，不能單靠提高路基填土高度來保證路基路面的穩(wěn)定性。要和其他措施，如砂墊層、石灰土基層等配合使用。3）設置隔離層隔離層設在路基中一定深度處

37、，其目的在于防止水分進入路基上部，從而保持土基干燥，起防治凍脹與翻漿的作用。4）換土采用水穩(wěn)定好，冰凍穩(wěn)定性好，強度高的粗顆粒土換填路基上部，可以提高土基的強度和穩(wěn)定性。5）注意路槽排水在凍脹與翻漿嚴重地段，應注意做好路槽排水，通常采用砂墊層和橫向盲溝等措施。6）加強路面結(jié)構(gòu)在凍脹和翻漿地段，常使用整體性好的石灰土、煤渣石灰土、水泥穩(wěn)定砂礫等半剛性結(jié)構(gòu)層，以加強路面結(jié)構(gòu)。7）加設防凍層 在中、重季節(jié)凍結(jié)區(qū)和多年凍土區(qū)的高級、次高級路面，在有可能凍脹的路段，為防止不均勻凍結(jié)，路面總厚度不應小于表的規(guī)定。8）鋪設隔溫層【考點8】滑坡斜坡巖土體在重力作用下，沿一定的軟弱面或帶整體下滑的現(xiàn)象，叫做滑坡

38、?；庐a(chǎn)生的影響因素：歸納為四個方面，地貌、巖層、構(gòu)造和水。1）形成的條件地質(zhì)條件巖性：在巖土層中，必需具有受水構(gòu)造、聚水條件和軟弱面（該軟弱面也是有隔水作用）等，可能形成滑坡。 地質(zhì)構(gòu)造：巖體構(gòu)造和產(chǎn)狀對山坡的穩(wěn)定、滑動面的形成、發(fā)展影響很大，一般堆積層和下伏巖層接觸面越陡，則其下滑力越大，滑坡發(fā)生的可能性也愈大。 地形及地貌 從局部地形可以看出，下陡中緩上陡的山坡和山坡上部成馬蹄形的環(huán)狀地形，且匯水面積較大時，在坡積層中或沿基巖面易發(fā)生滑動。 氣候、徑流條件 氣候條件；地表水作用；地下水作用等。 其它因素如地震，人為地破壞邊坡坡角、破壞自然排水系統(tǒng)，坡頂堆載等都可能引起滑坡。 2）判別滑坡

39、的標志 地物地貌標志：滑坡在斜坡上常造成環(huán)谷（如圈椅、馬蹄狀地形）地貌，或使斜坡上出現(xiàn)異常臺坎及斜坡坡腳侵占河床（如河床凹岸反而稍微突出或有殘留的大孤石）等現(xiàn)象。滑坡體上常有鼻狀凸丘或多級平臺，其高程和特征與外圍階地不同。滑坡體兩側(cè)常形成溝谷，并有雙溝同源現(xiàn)象。有的滑坡體上還有積水洼地、地面裂縫、醉漢林、馬刀樹和房屋傾斜、開裂等現(xiàn)象（如圖1-4）。圖1-4 滑坡特征 巖、土結(jié)構(gòu)標志：滑坡范圍內(nèi)的巖、土常有擾動松脫現(xiàn)象?；鶐r層位、產(chǎn)狀特征與外圍不連續(xù)，有時局部地段新老地層呈倒置現(xiàn)象，常與斷層混淆，其區(qū)分見表5。常見有泥土、碎屑充填或未被充填的張性裂縫，普遍存在小型坍塌。水文地質(zhì)標志：斜坡含水層的

40、原有狀況常被破壞，使滑坡體成為復雜的單獨含水體。在滑動帶前緣常有成排的泉水溢出?；逻吔缂盎麓矘酥荆夯潞缶墧啾谏嫌许樒虏梁?，前緣土體常被擠出或呈舌狀凸起；滑坡兩側(cè)常以溝谷或裂面為界；滑坡床常具有塑性變形帶，其內(nèi)多由粘性物質(zhì)或粘粒夾磨光角礫組成；滑動面很光滑，其擦痕方向與滑動方向一致?；鶐r滑坡與傾向坡腳的斷層主要區(qū)別 表5 注：當滑坡借用斷層面作滑坡床時，可據(jù)下列特點判別： 滑坡地貌特征； 滑坡床一般只部分地借用斷層面，必須還有一部分與斷層面分開； 順坡向的滑坡擦痕疊在斷層原有擦痕之上； 在滑坡范圍內(nèi)，滑坡位移改變斷層兩盤原有斷距關系和巖體松動程度。3）滑坡防治處理措施預防措施：a在斜坡地帶

41、進行公路施工前，必須首先作好工程勘察工作，查明有無滑坡存在或滑坡的發(fā)育階段；b在斜坡地帶進行挖方或填土時，必須事先查明坡體巖土條件，地面水排泄和地下水情況，作好邊坡和排水工程，避免造成工程損失；c施工前應作好施工組織設計，制定挖方的施工順序，合理安排棄土的堆放場地，作為施工用水的排泄管理等。d作好使用期間的管理和有危險的邊坡監(jiān)測。e對于已查明為大型滑坡或滑坡群或近期正在活動的滑坡，一般情況下應加以避讓，但當必須通過時，應制定詳細防治對策，經(jīng)技術經(jīng)濟保證對比后，慎重選取防治措施。整治方法要點：a清除滑坡體：對無向上及兩側(cè)發(fā)展的小型滑坡，可考慮整個清除；b治理地表水：滑坡體四周作截水溝，在滑坡范圍

42、內(nèi)修筑各種排水溝使地表水排到滑坡范圍以外；c治理地下水：治理滑坡體中的地下水，治理滑坡附近的水，排除深層地下水；d減重和反壓：指的是對滑坡上部減重，在滑坡體外邊緣堆填土石加重，但必須注意只能在抗滑段加重反壓，也可以減重與反壓相結(jié)合進行治理；e支擋工程：根據(jù)滑坡性質(zhì)，可采用干砌石垛、支撐滲溝、重力式抗滑擋土墻、錨桿擋土墻、加筋土擋土墻等支撐工程，以抵抗整個滑體的滑動?！究键c9】路 線 交 叉1、互通式立體交叉互通式立體交叉分為樞紐互通式立體交叉和一般互通式立體交叉兩類?；ネㄊ搅Ⅲw交叉的位置應根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、相交公路狀況、地形和地質(zhì)條件、社會與環(huán)境因素等確定?；ネㄊ搅Ⅲw交叉的形式應根據(jù)相交公路的功

43、能、等級、交通量及其分布、收費制式等，并綜合考慮用地條件、經(jīng)濟與環(huán)境因素等確定高速公路與各級公路交叉必須采用立體交叉。符合下列條件者應設置互通式立體交叉：1） 高速公路與通往市縣級及其以上城市或其他重要政治、經(jīng)濟中心的主要公路相交時；2） 高速公路與通往重要的工礦區(qū)、港口、機場、車站和游覽勝地等的主要公路相交時；3）高速公路與連接其他重要交通源的公路相交而使該公路成為其支線時。相鄰互通式立體交叉的間距不應小于4km；相鄰互通式立體交叉的最大間距不宜超過30km 。在人煙稀少地區(qū)其間距可適當加大，但應在適當位置設置U 型轉(zhuǎn)彎設施。2、分離式立體交叉分離式立體交叉的設置應根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、相交公路的

44、功能、等級、交通量、地形和地質(zhì)條件、經(jīng)濟與環(huán)境因素等確定。主線上跨或下穿應根據(jù)相交公路的功能、等級、地形和地質(zhì)條件、跨線橋?qū)χ骶€線形及相關工程的影響程度、工程造價等確定【考點10】公路用地范圍公路用地范圍為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣(無排水溝時為路堤或護坡道坡腳)以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣(無截水溝為坡頂)以外不小于1m 范圍內(nèi)的土地；在有條件的地段高速公路、一級公路不小于3m 、二級公路不小于2m 范圍內(nèi)的土地為公路用地范圍。在風沙、雪害等特殊地質(zhì)地帶，設置防護設施時，應根據(jù)實際需要確定用地范圍。重點一：了解路基組成及橫斷面形式 【例題1】路基支擋結(jié)構(gòu)物應包括（ ）。 A 擋墻、護肩、護坡、

45、護面墻 B 擋墻、護肩、護坡 C 擋墻、護面墻、護坡 D 擋墻、邊坡、邊溝、盲溝 【答案】A 【解題思路】該題中B、C答案不夠完整，而答案D將排水設施也列進來，不符合題意。所以A是正確答案。 【例題2】公路路基的寬度是指（ ）。 A 路基某一斷面上兩側(cè)路肩外緣之間的寬度 B 行車道的寬度 C 路基某一斷面上邊坡坡腳之間的水平距離 D 行車道與中間帶的寬度 【答案】A 【解題思路】該題是對路基的基本組成進行考查，路基的寬度包括行車道、中間帶、硬路肩、土路肩等內(nèi)容，但不含路基邊坡所占用的寬度。因此，A是正確答案。 【例題3】當路基填土較高時，路槽底面以下（ ）為上部路基。 A 30cm B 60c

46、m C 100cm D 80cm 【答案】D 【解題思路】該題主要依據(jù)對路基壓實度方面的要求不同而提出的一個分類形式，根據(jù)路基施工技術規(guī)范可知，D是正確答案。 重點二：了解路基基本要求 【例題1】對路基的基本要求是具有足夠的（ ）。 A 壓實度、平整度、強度 B 強度、水溫穩(wěn)定性和整體穩(wěn)定性 C 剛度、穩(wěn)定性 D 標高及合格的幾何尺寸 【答案】B 【解題思路】該題的其他幾個答案，均不完整或有偏差，如A中的平整度的要求對路基而言不是過分的強求，而標高和幾何尺寸只是結(jié)構(gòu)設計方面的問題。 【例題2】當路基填土含水量接近（ ）含水量時，才容易達到要求的壓實度。 A 天然 B 最佳 C 液限 D 塑限

47、【答案】B 【解題思路】該題主要對壓實機理和路基施工要求進行分析，在最佳含水量時，才容易達到規(guī)定的壓實度。 重點三：了解路面結(jié)構(gòu)層次及基本要求【例題1】對（ ）材料的基本要求是其應具有足夠好的強度、穩(wěn)定性、耐久性和耐磨性。 A 土基 B 墊層 C 面層 D 基層 【答案】C 【解題思路】該題是考察考生對路面結(jié)構(gòu)層基本要求的掌握程度，從耐磨性就可以確定，C是正確答案。 【例題2】（ ）是為改善土基的溫度與濕度狀況而設置的結(jié)構(gòu)層。 A 面層 B 基層 C 墊層 D 聯(lián)結(jié)層 【答案】C 【解題思路】從結(jié)構(gòu)層的主要作用來看，面層、基層主要是承受荷載，聯(lián)結(jié)層是設置在面層與基層之間，為了滿足某些方面的要求

48、，如抵抗反射裂縫等。因此，正確答案為C。 重點四：了解橋梁組成及分類 【例題1】橋梁工程由上部構(gòu)造、墩臺、（）和調(diào)治構(gòu)造物等四大部分組成。 A 支座 B 基礎 C 承重結(jié)構(gòu) D 伸縮縫 【答案】B 【例題2】按公路工程技術標準）（JTG B01-2003）的規(guī)定，特大橋指多孔跨徑總長L（ ）的橋梁。 A 500m B 500m C 1000m D 1000m 【答案】B 【例題3】橋梁結(jié)構(gòu)體系可歸納為梁式、拱式、懸索橋、（ ）四種。 A 系桿 B 斜拉 C 斜拉組合體系 D 懸吊體系 【答案】C 重點五：掌握路基、路面、橋梁結(jié)構(gòu)有關概念 【例題1】現(xiàn)行水泥路面設計規(guī)范在確定板厚時，考慮了（ ）

49、產(chǎn)生的疲勞損壞。 A 荷載應力 B 溫度應力 C 濕度應力 D 表面張力 【答案】AB 【解題思路】依據(jù)現(xiàn)行規(guī)范確定。 【例題2】按混凝土路面接縫的用途可將其分為（ ）。 A 縱縫、橫縫、工作縫 B 脹縫、橫縫、縮縫 C 脹縫、縮縫、工作縫 D 縱縫、脹縫、工作縫 【答案】C 【解題思路】該題主要是對水泥混凝土板的接縫分類方法進行考查，從接縫的用途來分，C是正確答案。而縱縫、橫縫是按方向來進行分類。 【例題3】有橋臺橋梁的總長為（ ）。 A 各孔橋跨標準跨徑之和 B 兩岸橋臺前墻之間的距離 C 兩岸橋臺側(cè)墻或八字墻尾端之間的距離 D 橋面系列車道的長度 【答案】A 【解題思路】本題考查對橋梁總

50、長度概念的理解。 【例題4】鋼筋混凝土或預應力混凝土簡支梁橋?qū)儆冢?）。 A 靜定結(jié)構(gòu) B 超靜定結(jié)構(gòu) C 系桿結(jié)構(gòu) D 排架結(jié)構(gòu) 【答案】A 【解題思路】本題要求考生掌握有關鋼筋混凝土或預應力混凝土簡支梁橋概念。 【例題5】下列路面中，（ ）是剛性路面。 A 瀝青混凝土路面 B 整齊塊石路面 C 砂石路面 D 水泥混凝土路面 【答案】D 【解題思路】該題是考查路面按力學性能進行分類，分為柔性、剛性和半剛性，只有水泥混凝土路面是剛性，其余均為柔性。 重點六：掌握路基、路面、橋梁施工質(zhì)量檢驗頻率及取樣方法、質(zhì)量評定標準 【例題1】作為瀝青混凝土路面質(zhì)量檢驗的馬歇爾試驗的試件應在（ ）取樣。 A

51、拌和機出料口 B 攤鋪現(xiàn)場 C 碾壓成型后在路面現(xiàn)場鉆芯取樣 【答案】A 【解題思路】該題主要對瀝青混合料的性能檢驗進行考查，瀝青混凝土路面質(zhì)量檢驗的馬歇爾試驗的試樣應在拌和機出料口進行取樣。 【例題2】基層、底基層施工時，壓實度檢測頻率為每2000平方米檢查（ ）。 A 8次以上 B 10次以上 C 6次以上 D 4次以上 【答案】C 【解題思路】該題是對檢測的頻率進行考察，根據(jù)施工技術規(guī)范的規(guī)定，基層、底基層施工時，壓實度的檢測頻率為6次以上。 【例題3】工程質(zhì)量驗收中，評定一段路基或路面密實程度的指標是（ ）。 A 容重 B 壓實度 C 壓實系數(shù) D 壓實度代表值 【答案】D 【解題思路】該題中