所謂電控燃油噴射

1、所謂電控燃油噴射，就是測量吸入發(fā)動機的空氣量，再把適量的汽油采取高壓噴射的方式供給發(fā)動機。把控制空氣和汽油混合比的計算機控制過程稱為電子控制燃油噴射。這種供油方式與傳統(tǒng)化油器有著原理性的區(qū)別，化油器是依靠空氣流過化油器候管時產(chǎn)生負壓，將浮子室內(nèi)的汽油吸到喉管并隨同空氣流霧成可燃混合氣。一、電控燃油噴射系統(tǒng)（FE1）的控制內(nèi)容及功能 :1、噴油量控制 ECU將發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷信號作為主控信號，確定基本噴油量（噴油電磁閥開啟的時間長短），并根據(jù)其它有關(guān)輸入信號加以修正，最后確定總噴油量。2、噴油定時控制 ECU根據(jù)曲軸相位傳感器的信號和兩缸的發(fā)火順序，將噴油時間控制在一個最佳時刻。3、減速斷油及限

2、速斷油控制摩托車行駛時，當駕駛員快速松開油門時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低減速時的廢氣排放和油耗。發(fā)動機加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速，ECU將會在臨界轉(zhuǎn)速切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以防止發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)損壞發(fā)動機。4、燃油泵控制當點火開關(guān)打開后，ECU將控制汽油泵工作2-3秒，以建立必須的油壓。此時若不起發(fā)動機，ECU將切斷汽油泵控制電路，汽油泵停止工作。在發(fā)動機起動過程和運轉(zhuǎn)過程中，ECU控制汽油泵保持正常運轉(zhuǎn)。 電控燃油系統(tǒng)（EF1）的優(yōu)點 CL244FM1-C電控燃油噴射系統(tǒng)，采用目前較為普遍的多點、進氣道噴射方式。采用這種方式的典型特點是對原發(fā)動機改小、制造

3、成本較低、工作能效較普通化油器式發(fā)動機有很大的提高。二、電子控制燃油噴射系統(tǒng)與化油器式供給混合方式相比有以下優(yōu)點：1.采用電控技術(shù)減少了排氣污染，降低了發(fā)動機的燃油消耗，可以滿足更嚴格的排放法規(guī)要求；2. 電控單元（ECU）對節(jié)氣門的變化反應迅速，使發(fā)動機的操縱性能和加速性能改善，并且能保持良好的動力性能指標；允許發(fā)動機采用更高的壓縮比，提高了發(fā)動機的熱效率，可以減少發(fā)動機的爆震傾向；3. EFI系統(tǒng)的適應性較強，對于不同的型號的發(fā)動機只需改變ECU芯片中的“脈譜圖”，而同一種油泵、噴嘴、ECU等能夠被使用在許多不同規(guī)格型號的產(chǎn)品中，便于形成系列產(chǎn)品；4. 發(fā)動機性能調(diào)整方便。電噴發(fā)動機與化油

4、器式發(fā)動機有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發(fā)動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發(fā)動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發(fā)動機不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動；在起動發(fā)動機之前和起動過程中，像起動化油器式發(fā)動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發(fā)動機的油門踏板只操縱節(jié)氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據(jù)進氣量參數(shù)來決定；在油箱缺油狀態(tài)下，電噴發(fā)動機不應較長時間運轉(zhuǎn)。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態(tài)下長時間運轉(zhuǎn)發(fā)動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應

5、盡快加油；在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時不能拔下任何傳感器插頭，否則會在電腦中顯現(xiàn)人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。編輯本段電噴發(fā)動機使用維護常識目前，電控燃油噴射系統(tǒng)（簡稱EFI）已在國內(nèi)外轎車上廣泛應用。該系統(tǒng)利用各種傳感器檢測的表征發(fā)動機運行工況的參數(shù)信號，由電控單元（簡稱ECU）經(jīng)過計算、分析、對比，根據(jù)發(fā)動機的各種工況需要控制噴油量，保證發(fā)動機具有良好的動力性、經(jīng)濟性和排放性。電控燃油噴射發(fā)動機結(jié)構(gòu)復雜，使用、維護不當，易出現(xiàn)故障，甚至導致系統(tǒng)損壞。因此，在使用和維護電控燃油噴射發(fā)動機時應掌握一些常識性知識。1 用油電控燃油噴射發(fā)動機對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質(zhì)量完全符合要

6、求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。特別應指出的是：在電控燃油噴射發(fā)動機中普遍采用閉環(huán)控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會導致氧傳感器中毒失效，造成發(fā)動機工作性能下降。2 電源電控燃油噴射發(fā)動機應采用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關(guān)故障信息（故障代碼等）。若需要更換蓄電池，必須使點火開關(guān)和其他用電設備均置于斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤（負極搭鐵），否則，電子元件會立即燒損。3 起動電控燃油噴射發(fā)動機在起動前

7、應先檢查油路，油路中無油時不能運轉(zhuǎn)燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。由于電控燃油噴射發(fā)動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據(jù)傳感器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發(fā)動機那樣，踩加速踏板加油。實際上電控燃油噴射發(fā)動機起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。電控燃油噴射發(fā)動機起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發(fā)動機，也不應進行高速運轉(zhuǎn)。用起動電源起動發(fā)動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發(fā)動機。在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發(fā)動機時，一定要

8、注意先關(guān)閉本車點火開關(guān)后才能接線，否則，電控單元會因發(fā)電機產(chǎn)生的瞬時過電壓而損壞。4 高壓在拆開發(fā)動機電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關(guān)或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統(tǒng)的元件；安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。單點噴射和多點噴射原理1 噴油量控制：ecu將發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷信號作為主控信號，確定基本噴油量(噴油電磁閥開啟的時間長短)，并根 據(jù)其他有關(guān)輸入信號加以修正，最后確定噴油量。2噴油定時控制：ecu根據(jù)曲軸相位傳感器的信號和兩缸的點火順序，將噴油時間控

9、制在最佳時刻。3減速斷油及超速斷油控制：電噴摩托車行使時，當駕駛者快速松開油門時，ecu將會切斷汽油噴射控制電路停止 噴油，以降低減速時的廢氣排放和油耗，當轉(zhuǎn)速降到一定時，ecu又恢復供油；當摩托車加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時，ecu將會在臨界轉(zhuǎn) 速(ecu內(nèi)部設定的發(fā)動機允許最高轉(zhuǎn)速)切斷汽油噴射控制電路停止噴油，以防止超速運轉(zhuǎn)損壞發(fā)動機。4汽油泵控制：當點火開關(guān)打開后，ecu將控制汽油泵工作2秒3秒，以建立必需的油壓。此時若不啟動發(fā)動機， ecu將切斷汽油泵控制電路，汽油泵停止工作。在發(fā)動機啟動過程和運轉(zhuǎn)過程中，ecu將控制汽油泵保持正常運轉(zhuǎn)。5點火控制：ecu將根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷控制

10、最佳點火時間角和點火能量。 二、電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成 cll256電噴摩托車電控燃油噴射系統(tǒng)分為汽油供給系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分，其工作原理如圖2所示 。ecu采集的數(shù)據(jù)輸入有曲軸相位傳感器、節(jié)氣門傳感器、發(fā)動機溫度傳感器、進氣溫度傳感器、大氣壓力傳感器、co 調(diào)節(jié)電位器，控制的輸出有噴油嘴、點火線困、ecu指示燈等。1燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)由燃油箱、電動汽油泵、汽油濾潔器、汽油壓力調(diào)節(jié)器、噴油嘴、油壓調(diào)節(jié)器等組成。汽油箱內(nèi)的電 動汽油泵通過濾網(wǎng)吸入并泵出汽油，輸送給汽油濾潔器后，經(jīng)過油管配送給噴油器，噴油器再根據(jù)ecu發(fā)出的指令，將適量的汽油噴入進氣管。 為精確控制噴油量，在

11、瞥路中有燃油壓力調(diào)節(jié)器，使管路的供油壓力始終穩(wěn)定在規(guī)定壓力值2pa，當管路油壓超過規(guī)定油壓值時，汽油壓力調(diào)節(jié) 器內(nèi)的減壓閥自動打開，汽油通過回油管部分流回汽油箱，自動調(diào)節(jié)使油路中的油壓降至規(guī)定值，汽油供給系統(tǒng)如圖3所示。2進氣系統(tǒng) 進氣系統(tǒng)主要由空氣濾潔器、節(jié)流閥體、進氣溫度傳感器以及ecu內(nèi)的大氣壓力傳感器等組成。其主要作用是控制發(fā) 動機運行狀況下的進氣量，再根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速計算出每一循環(huán)吸入的空氣量，依此控制燃油的噴射量。3電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)由ecu、傳感器、執(zhí)行器三大部分組成。ecu通過收集和分析各傳感器采集的發(fā)動機工況及運行狀況數(shù) 據(jù)，經(jīng)過計算，發(fā)出最佳噴油脈寬信號和最佳點火信

12、號，從而獲得最佳的空燃比和點火提前角。三、電控燃油噴射系統(tǒng)的主要組成元件1曲軸相位傳感器：曲軸相位傳感器用來檢測發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)速和曲軸的相位。它利用可變磁隙原理工作，安裝在 發(fā)動機左曲軸箱蓋上，在磁電機轉(zhuǎn)子上固定有一個齒盤隨曲軸一起轉(zhuǎn)動。齒盤上共有34個齒，其中一個齒和齒槽的寬度為其他齒及齒槽寬度的 兩倍，依次作為參考，就可以得出曲軸的轉(zhuǎn)速和相位。2節(jié)氣門位置傳感器：節(jié)氣門位置傳感器用來將節(jié)氣門開度值轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?。它安裝在左節(jié)流閥體上，有一個與 節(jié)氣門軸同步運轉(zhuǎn)的電位計。電噴摩托車在行駛中，騎手直接控制節(jié)氣門開度，以決定發(fā)動機的進氣量，即節(jié)氣門位置決定了發(fā)動機負荷的大 小。3發(fā)動機溫度傳感器

13、：發(fā)動機溫度傳感器安裝在發(fā)動機缸蓋*近燃燒室的地方(節(jié)流閥體下方)，它是一個負系數(shù)的 熱電偶，其阻值隨溫度升高而減小，它用來精確測量發(fā)動機工作時的溫度，以便于修正供油量，同時發(fā)動機溫度也用來修正點火提前角，以減 少由于發(fā)動機高溫引起爆震的可能性。4進氣溫度傳感器：進氣溫度傳感器同發(fā)動機溫度傳感器一樣是一個負系數(shù)的熱電偶，安裝在左空濾器上，用來精 確給出發(fā)動機工作時吸入氣缸的空氣溫度，由于空氣溫度影響空氣的密度從而直接影響進氣量。其輸出值用來修正供油量和點火提前角。5、點火線圖：cl1256發(fā)動機為并列雙缸，型號為cl244fmic，使用兩個電感點火線圈。點火線圈的通、斷電時 間非常關(guān)鍵，點火線

14、圈的通電時間必須足夠長，以建立高壓產(chǎn)生電火花，還須使點火線圈和ecu中驅(qū)動點火線圈的電路不致過熱，當點火線圈斷 電瞬間產(chǎn)生電火花，該時刻就是發(fā)動機的點火提前角。在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈產(chǎn)生一次電火花。6噴油器：發(fā)動機每一缸使用一個噴油器，安裝在節(jié)流閥體節(jié)氣門的后面。發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，一個工作循環(huán)噴油 器噴油一次，蓄電池電壓用來對噴油器打開的時間進行修正。在發(fā)動機啟動時其一個工作循環(huán)噴兩次油，即曲軸每一圈噴一次油，以改善發(fā)動 機的啟動性能。7油泵：油泵安裝在汽油箱內(nèi)部，供給噴油器高壓汽油，當點火鑰匙開關(guān)打開后，油泵一直工作。油泵是系統(tǒng)的主 要耗電部件，正常工作時其工作電流為2a3a。 8油壓調(diào)節(jié)器：油壓調(diào)節(jié)器安裝在發(fā)動機后下方的車架上，它保持油管的壓力恒定。9電控單元(ecu)：電控單元(ecu)的核心是一個微處理器，內(nèi)部包含存儲單元。它接收傳感器或其它裝置輸入的信 息，將輸入信息處理后輸出執(zhí)行命令。它安裝在摩托車座墊下面，通過接括件與主電纜相連接。10大氣壓力傳感器：大氣壓力傳感器安裝在ecu內(nèi)，是一個壓電式傳感器，用來測量大氣的絕對壓力，大氣壓力用 來對空氣量進行修正。11co調(diào)節(jié)電位器：c0調(diào)節(jié)電位器安裝在ecu里面，可以用螺絲刀進行調(diào)節(jié)，用以改變排氣中的co值，即對空燃比