公路改擴建工程施工組織設(shè)計

1、五、施工組織設(shè)計第一章總體施工組織布置及規(guī)劃（一）工程概況1、工程范圍及項目內(nèi)容北京至哈爾濱高速公路是國家高速公路網(wǎng)中所規(guī)劃的由北京出發(fā)的七條放射 狀路線之一，沈陽（王家溝）至鐵嶺（杏山）段地處我國東北區(qū)域的南部，位于遼 寧省的中北部，分布于遼寧省的沈陽市、鐵嶺市轄區(qū)內(nèi)。京哈高速是東北地區(qū)公路 交通運輸?shù)拇髣用}，是東三省南下西進入關(guān)的重要通道嗎，沈鐵高速作為京哈高速 的組成部分之一，是遼寧省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是東三省相互聯(lián)系的重要 路段。沈陽（王家溝）至鐵嶺（杏山）公路改擴建工程路線總體呈南北走向，起點位 于沈陽王家溝，途徑鐵嶺市、開原市、昌圖縣，終點位于鐵嶺杏山。項EI地理位宣圖沈陽

2、（王家溝）至鐵嶺（杏山）公路改擴建工程路基五標起點樁號為 K779+42Q終點樁號為K794+00Q路線長度為12564.302m本項目原路基寬度26.0m,采用雙 側(cè)加寬為主的擴建方案，路基兩側(cè)同時向外拓寬 8.0m,擴建后路基寬度42.0m。其 中：1、整體式路基：本項目主線為四車道改擴建成八車道工程，改建后全幅路基寬度42m其中：中央分隔帶3m+2*0.75m左側(cè)路緣帶+2*4*3.75m行車道+2*3.0m硬路肩+2*0.75m 土 路肩；行車道、硬路肩的標準橫坡為 2% 土路肩為4%中央分隔帶緣石高8cm,外 側(cè)路緣石填方段高12cm,挖方段與路面同高，路緣石采用花崗巖，緣石外土路肩

3、與 緣石同高。2、分離式路基：分離式路基單幅路基寬度 20.75m,其中：0.75m路緣帶+1.25m硬路肩+4*3.75m 行車道+3.0m硬路肩+0.75m 土路肩；行車道、硬路肩的標準橫坡為 2% 土路肩為 4%路緣石填方段高12cm路緣石采用花崗巖，緣石外土路肩與緣石同高。雙側(cè)加寬路基4200主要工程項目內(nèi)容有：（1）路基土石方工程:路基土石方數(shù)量表項目單位數(shù)量1、挖出舊路面3 m390832、拆除結(jié)構(gòu)物3 m350883、路基土石方開挖m3813404、路基填筑3 m10415685、棄方3 m684626、換填3 m74034（2）橋涵工程:本標段設(shè)置大橋2座，中橋4座，小橋5座，

4、主線上跨分離式立交4座，主線 下穿分離式立交3座，通道橋12座，涵洞26道。橋梁工程一覽表見下：橋梁設(shè)置一覽表序 號樁號橋名孔數(shù)及孔徑 （孔-米）交角 （度）橋全長（米）結(jié)構(gòu)類型備注上部構(gòu) 造下部構(gòu)造墩及基 礎(chǔ)臺及基 礎(chǔ)1K781+860.32小清河大橋10-2090204.4預(yù)應(yīng)力 砼空心 板柱式墩 樁基礎(chǔ)肋板臺 樁基礎(chǔ)雙側(cè)加寬2K784+210.30清河大橋17-3090518.0工字組合梁+T梁柱式墩樁基礎(chǔ)肋板臺 樁基礎(chǔ)雙側(cè) 加寬3K786+567.533-169052預(yù)應(yīng)力 砼空心 板柱式墩肋板臺新建小灣屯南中橋樁基礎(chǔ)樁基礎(chǔ)4K787+424.46小灣屯北中橋3-138342.6預(yù)應(yīng)力

5、 砼空心 板柱式墩樁基礎(chǔ)肋板臺 樁基礎(chǔ)5K790+729.16紅旗營子中橋5-165484.8預(yù)應(yīng)力 砼空心 板柱式墩樁基礎(chǔ)柱式臺 樁基礎(chǔ)雙側(cè) 加寬6K793+310.07大西溝中橋4-169068.0預(yù)應(yīng)力 砼空心 板柱式墩 樁基礎(chǔ)柱式臺 樁基礎(chǔ)雙側(cè)加寬7K782+448.96小橋1-65515鋼筋砼現(xiàn)澆板鋼筋砼 臺樁基 礎(chǔ)雙側(cè)加寬8K782+787.28小橋1-68015鋼筋砼 現(xiàn)澆板鋼筋砼 臺淺基 礎(chǔ)雙側(cè)加寬9K783+788.41小橋1-134522預(yù)應(yīng)力 砼空心 板鋼筋砼 臺樁基 礎(chǔ)雙側(cè)加寬10K786+143.70小橋1-1312022預(yù)應(yīng)力 砼空心 板鋼筋砼 臺樁基 礎(chǔ)新建11K

6、792+566.57小橋1-105617.5預(yù)應(yīng)力 砼空心 板鋼筋砼 臺樁基 礎(chǔ)雙側(cè)加寬主線上跨分離式立交一覽表序 號樁號橋名孔數(shù)及孔徑 （孔-米）交角 （度）橋全長 （米）結(jié)構(gòu)類型備注上部構(gòu) 造下部構(gòu)造墩及基 礎(chǔ)臺及基 礎(chǔ)1K779+549.00小李臺北分離 式立交橋4-207084.8預(yù)應(yīng)力 砼空心 板柱式墩樁基礎(chǔ)肋板臺 樁基礎(chǔ)新建2K779+830.12小李臺公鐵分 離式立交橋3-167052.0預(yù)應(yīng)力 砼空心 板柱式墩樁基礎(chǔ)肋板臺 樁基礎(chǔ)雙側(cè) 加寬3K781+459.70開原2號分離 式立交橋3-259081裝配式 預(yù)應(yīng)力 砼箱梁柱式墩樁基礎(chǔ)肋板臺 樁基礎(chǔ)新建4K786+784.30小

7、灣屯公鐵分 離式立交橋3-3010896裝配式 預(yù)應(yīng)力 砼箱梁柱式墩 樁基礎(chǔ)肋板臺 樁基礎(chǔ)新建5K787+136.00小灣屯分離式 立交橋3-256081裝配式 預(yù)應(yīng)力 砼箱梁柱式墩樁基礎(chǔ)肋板臺 樁基礎(chǔ)新建主線下穿分離式立交一覽表序號樁號橋名孔數(shù)及孔徑 （孔-米）交角 （度）橋全長（米）結(jié)構(gòu)類型備注上部構(gòu) 造下部構(gòu)造墩及基礎(chǔ)臺及基 礎(chǔ)1K791+350.00紅旗營子分離 式立交橋20+25+25+2011096裝配式 預(yù)應(yīng)力 砼箱梁柱式墩樁基礎(chǔ)肋板臺樁基礎(chǔ)2K793+921.03大西溝北分離 式立交橋20+25+25+20101.296裝配式 預(yù)應(yīng)力 砼箱梁柱式墩樁基礎(chǔ)肋板臺樁基礎(chǔ)通道橋一覽表

8、序 號樁號橋名孔數(shù)及孔徑 （孔-米）交角 （度）凈寬 （米）結(jié)構(gòu)類型備注上部構(gòu)造下部構(gòu)造墩及基礎(chǔ)臺及基礎(chǔ)1K780+017.00通道橋1-131357.74預(yù)應(yīng)力砼 空心板鋼筋砼臺樁 基礎(chǔ)雙側(cè) 加寬2K780+459.20通道橋1-8706.72鋼筋砼現(xiàn) 澆板鋼筋砼臺樁 基礎(chǔ)雙側(cè) 加寬3K781+459.70通道橋1-88812.14預(yù)應(yīng)力砼 空心板鋼筋砼臺樁 基礎(chǔ)雙側(cè) 加寬4K782+762.90通道橋1-8756.93鋼筋砼現(xiàn) 澆板鋼筋砼臺淺 基礎(chǔ)雙側(cè)加寬5K783+579.40通道橋1-8454.86鋼筋砼現(xiàn) 澆板鋼筋砼臺樁 基礎(chǔ)雙側(cè) 加寬6K785+089.80通道橋1-138812.

9、14預(yù)應(yīng)力砼 空心板鋼筋砼臺樁 基礎(chǔ)雙側(cè)加寬7K785+774.00通道橋1-50.661138鋼筋砼現(xiàn) 澆板鋼筋砼臺樁 基礎(chǔ)新建8K787+736.50通道橋1-57.161278鋼筋砼現(xiàn) 澆板鋼筋砼臺樁 基礎(chǔ)新建9K790+226.30通道橋1-101188.03預(yù)應(yīng)力砼 空心板鋼筋砼臺樁 基礎(chǔ)雙側(cè) 加寬10K791+635.22通道橋1-81066.89鋼筋砼現(xiàn) 澆板鋼筋砼臺樁 基礎(chǔ)雙側(cè)加寬11K792+348.21通道橋1-81235.91鋼筋砼現(xiàn) 澆板鋼筋砼臺樁 基礎(chǔ)雙側(cè) 加寬12K793+478.75通道橋1-8676.56鋼筋砼現(xiàn) 澆板鋼筋砼臺樁 基礎(chǔ)雙側(cè)加寬2、自然特征2.1水

10、文地質(zhì)條件線路通過區(qū)地貌主要有微丘區(qū)、山前坡洪積區(qū)、沖洪積平原區(qū)三個地貌單元。 大氣降水入滲為主要補給方式，其次為河流入滲補給；排泄方式以地下水徑流、河 水排泄及人工開采為主。按巖土體賦水條件和含水介質(zhì)的不同，可劃分為基巖裂隙 孔隙水和第四系孔隙潛水及上層滯水三種類型。2.2 氣候條件 項目區(qū)屬半干旱，半濕潤大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，冬冷夏熱，春秋兩季多風(fēng)。近年來，沙塵暴頻發(fā)。最高氣溫36.637.6 C,最低氣溫-34.3-36.7 C,年平均降水 量600700mm年平均蒸發(fā)量16001800mm從11月中旬至翌年4月為冰凍期， 標準凍深為 1.4m。3、設(shè)備、人員及材料等進場時間規(guī)劃安排3.1

11、、設(shè)備、人員動員周期接到中標通知書 5 日內(nèi)，項目經(jīng)理部主要人員進駐工地，與業(yè)主和監(jiān)理工程師 接洽的同時，詳細勘察、 了解施工沿線情況， 盡快安排落實施工營地，著手水、電、 路三通的準備工作，編制實施性施工組織設(shè)計。接到中標通知書 10 日內(nèi)，根據(jù)施工方案及工序的先后，首先組織進入施工現(xiàn) 場的人員包括：測量人員、試驗人員、橋梁施工人員、路基施工人員、臨建及相關(guān) 管理人員。施工人員進入施工現(xiàn)場后，測量人員立即組織協(xié)同監(jiān)理單位進行路線復(fù) 測及水準點加密工作，經(jīng)校核無誤后，進行路基邊線、中線、坡角線、開挖邊界線 擴橋位進行測量放樣，為路基及橋涵的施工做好準備工作。試驗人員和橋梁施工人 員應(yīng)立即進行中

12、心試驗室和預(yù)制廠及混凝土拌和站的籌建工作。同時結(jié)合施工進度 安排，合理配置并組織落實本工程所需施工人員及施工機械調(diào)配工作，以滿足施工 需要，為項目開工前做好準備工作。接到中標通知書 15 日內(nèi)，本工程所需主要設(shè)備、施工人員全部進場，滿足開 工條件。其它施工設(shè)備依據(jù)施工進度要求陸續(xù)進場。3.2 、設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法大型設(shè)備（挖掘機、推土機、壓路機、裝載機、空壓機、發(fā)電機組、混凝土拌 和設(shè)備、混凝土輸送泵車等）用平板車運到施工現(xiàn)場；自卸汽車、汽車吊、混凝土 攪拌運輸車等直接開到施工現(xiàn)場；其它設(shè)備采用汽車運輸。先期進場人員專車送達，大批人員乘火車及汽車中轉(zhuǎn)到場。項目用材料均在本地或就

13、近購買，汽車運輸。4、工期要求本標段總工期為 519日歷天：開工時間為 2014年 4月29日，交工時間為 2015 年9月 30日。5、工程質(zhì)量要求 標段工程交工驗收質(zhì)量評定：合格； 竣工驗收的質(zhì)量評定：優(yōu)良。6、安全目標要求 不發(fā)生遲報、漏報、謊報或瞞報以及拖延不報事故的行為；不發(fā)生一般事故中 死亡及較大以上等級的安全生產(chǎn)責(zé)任事故或其它性質(zhì)嚴重、社會影響較大的安全事 故（事件）；無較大及以上等級的交通、機電設(shè)備、火災(zāi)及財產(chǎn)損失事故；無群體 職業(yè)中毒和較大及以上等級環(huán)境破壞事件；分包商不發(fā)生生產(chǎn)性死亡事故、不發(fā)生 負主要責(zé)任的較大及以上等級的交通、自然災(zāi)害事故。重傷人數(shù)控制在0.5 %。；輕

14、傷事故人數(shù)3.8 %。7、文明施工等目標規(guī)劃： 按有關(guān)文明施工與環(huán)境保護、文物保護的法令、法規(guī)要求組織施工，推行標準 化現(xiàn)場管理， 現(xiàn)場布置科學(xué)合理， 施工過程文明有序， 對周圍環(huán)境無污染， 無干擾， 無相關(guān)投訴。創(chuàng)全線文明施工工地。（二）總體施工組織及規(guī)劃1、總體分兩個階段控制實施：第一階段：2014.5 2015.3路基工程： 填方完成總量的 85%以上，左幅具備半幅交段條件， 挖方 100%完成； 橋梁工程：中、小橋涵、通道下部全部完成，橋面系完成60%以上，左幅達到通車條件；大橋下部完成 80%，上部及橋面系完成 50%，左幅完成；跨線橋 100%完 成；梁板預(yù)制：中小橋、通道預(yù)應(yīng)力空

15、心板 100%完成，大橋完成 60%； 加固維修：圓管涵加固維修 2014年7月1日前完成； 互通立交：為完成立交區(qū)路基拼寬及橋梁擴建施工， 2014 年 5 月封閉清水臺、 鐵嶺、開原、昌圖等 4 座互通立交，進行改擴建施工， 2015 年 7 月前完工；蒲河、鐵嶺新城、鐵嶺北新建施工；第二階段：2015.4 2016.3路基工程： 6月 30日前路基填方 100%完成；橋梁工程： 6月 30日前中、小橋涵 1 00%完成， 9月 30日前大橋 100%完成；梁板預(yù)制： 6 月 30 日前，大橋完成 100%。2、施工總平面布置詳見附表五：總平面布置圖說明 。3、項目管理組織機構(gòu)我單位領(lǐng)導(dǎo)高

16、度重視本標段工程，中標后將其列為2014 年、 2015 年度的在建重點工程，組建精干的項目經(jīng)理部。并由項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工組成項 目領(lǐng)導(dǎo)班子，下設(shè)工程技術(shù)部、質(zhì)量監(jiān)察部、安全監(jiān)察部、設(shè)備物資部、計劃合同 部、財務(wù)部、綜合行政部、測量隊、中心實驗室七部一隊一室組成項目管理體系， 實行三級管理，負責(zé)施工區(qū)內(nèi)項目施工組織、管理、質(zhì)量監(jiān)控和內(nèi)外協(xié)調(diào)。項目部 下設(shè)個兩個路基隊，負責(zé)全線路基施工和涵洞、通道施工；三個橋梁隊，負責(zé)本合 同段的橋梁施工；一個梁板預(yù)制廠，負責(zé)全線梁涵板預(yù)制 ; 一個綜合隊；一個獨立 混凝土拌和站及一個獨立鋼筋加工場，負責(zé)混凝土拌和及鋼筋加工制作。組織機構(gòu)如下圖所示。

17、計劃合同部質(zhì)量監(jiān)察部工程技術(shù)部4、施工隊伍部署及任務(wù)劃分詳見下表：施工隊伍部署及任務(wù)劃分表隊另U施工項目內(nèi)容路基一隊負責(zé)全線路基土石方施工，并負責(zé)修建和維護臨時便道路基二隊負責(zé)全線所有涵洞及通道橋施工橋梁一隊負責(zé)小清河大橋、小李臺北分離式立交橋、小李臺公鐵分離式立 交橋、開原2號分離式立交橋、K782+787小橋、K783+788小橋施 工橋梁二隊負責(zé)清河大橋、小灣屯南中橋、小灣屯北中橋、小灣屯公鐵分離 式立交橋、小灣屯分離式立交橋、K786+143小橋施工橋梁三隊負責(zé)紅旗宮子中橋、紅旗宮子分離式立交橋、大西溝中橋、大西 溝北分離式立交橋、K792+566小橋施工綜合隊負責(zé)路基、橋涵以外的其他

18、工程施工混凝土拌合站負責(zé)混凝土攪拌鋼筋加工場負責(zé)鋼筋加工制作預(yù)制場負責(zé)全線的混凝土攪拌、梁板等預(yù)制施工第二章 主要工程項目的施工方案、方法與施工措施（一）主要分項工程的施工方案、方法及施工順序1、主要分項工程的施工方案1.1 、路基工程 盡量就地利用，減少調(diào)運方量。路基填挖全部采用機械化作業(yè)，人工配合。路 基填筑前，先做試驗段，選取最佳機械組合和施工參數(shù)。1.2 、排水防護工程 漿砌石采用坐漿法砌筑方案。混凝土預(yù)制采用預(yù)制廠集中預(yù)制，汽車運輸，人工安裝?，F(xiàn)澆混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土罐車運輸至現(xiàn)場。1.3 、橋梁工程1.3.1 、混凝土生產(chǎn) 建立混凝土拌合站，集中拌合混凝土。拌合站采用電

19、子稱自動計量配料、輸送 帶送料，強制式攪拌機拌合。1.3.2 、現(xiàn)場運輸： 模板和鋼筋的垂直運輸采用汽車吊?；炷链怪边\輸采用汽車吊，水平運輸采用混凝土罐車。1.3.3 、鋼筋加工及模板鋼筋在加工場地， 制作成型，送至現(xiàn)場進行綁扎或焊接。 墩臺柱及蓋梁、 承臺、 薄壁臺等混凝土施工均采用定型組合鋼模板，一次性澆筑。1.3.4 、預(yù)制構(gòu)件： 該工程所有預(yù)制構(gòu)件均在預(yù)制場集中預(yù)制，運至現(xiàn)場安裝。1.3.5 、鉆孔樁： 根據(jù)本工程的地質(zhì)情況，鉆孔灌注樁主要采用沖擊鉆機成孔，泥漿護壁，掏渣法清孔；利用汽車吊吊裝鋼筋籠和導(dǎo)管。采用直徑3050cm導(dǎo)管灌注水下混凝土。1.4 、涵洞、圓管涵工程 為保證路基

20、土石方工程盡早開工，涵洞與圓管涵應(yīng)優(yōu)先安排施工?；泳捎?挖掘機配合人工開挖?；A(chǔ)采用組合鋼模板立模，鋼管腳手架加固，混凝土在拌和 站集中拌和，混凝土罐車運輸，插入式振搗棒振搗。圓管涵管身采用購買當?shù)睾细?成品圓管進行安裝，每節(jié)圓管應(yīng)緊貼于墊層或基座上，使圓管受力均勻，然后進行 接縫處理，后進行回填。2、主要分項工程的施工方法2.1 、路基土石方工程施工2.1.1 、場地清理地基表層處理：本合同段填、挖方清表厚度均為 80mm填方段原地面清表后應(yīng) 立即碾壓，清表碾壓厚度：旱田150mm水田250mm原地面壓實度要求不小于 90% 清表土應(yīng)按規(guī)定位置進行堆棄，以方便綠化用作種植土。拆除與挖掘：

21、本合同段路基用地范圍內(nèi)的舊橋梁、舊涵洞、舊路面和其他障礙 物等予以拆除。正在使用的舊橋梁、舊涵洞、舊路面、排水結(jié)構(gòu)物及其他防護、安 全設(shè)施結(jié)構(gòu)物等，在對其正常交通和排水做出妥善安排后進行拆除。2.1.2 、土石方開挖施工工藝：施工準備一測量放樣、定位一土方（石方）挖運、堆存和利用一施 工排水一檢查驗收。先根據(jù)施工圖紙測量放線，確定清理及開挖的邊線及坡口線，依據(jù)施工放樣進 行土方開挖，同時修整坡面。土方開挖自上而下，采用液壓挖掘機進行開挖，人工 配合清底修坡。做好邊坡排水，防止開挖溝槽兩側(cè)塌方。改路、改渠開挖時終點要 與路渠順勢相接，并在邊溝與原有溝渠接壤處順勢連接且溝底高程應(yīng)滿足排水。開 挖出

22、土方采用自卸汽車運至指定地點堆存利用或運至棄土場堆存，平均運距2km，棄土場采用挖掘機修整成形加以保護，并做好施工排水溝，防沖刷流失。高邊坡開 挖過程中，派專人仔細調(diào)查開挖坡面穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理。雨季開挖土路塹時，分層進行開挖，每層底面設(shè)不小于 3%的縱向排水溝，挖方 邊坡沿邊坡預(yù)留 30cm 厚，待雨后再整修到設(shè)計邊坡線，路塹施工貫通后，應(yīng)自線 路較低處起縱向整修路槽，開挖路塹在距基頂面 30cm 時停止開挖，待雨季后再挖 到設(shè)計標高。開挖期間的施工排水主要為雨期降積水。根據(jù)施工現(xiàn)場地形、地貌和地質(zhì)條件 布置臨時排水系統(tǒng)，開挖層面向坡外做成一定的坡度以利排水，避免邊坡穩(wěn)定范圍 形

23、成積水，保證邊坡的穩(wěn)定?；邮┕づ潘扇∨潘鳒吓c集水井相結(jié)合的明抽排 水方式。集水溝布設(shè)在基坑四周，建筑物輪廓線外側(cè)，距開挖基坑邊坡坡腳0.5m，集水溝為矩形斷面，底寬1.0m,溝深1.0m,溝底縱坡0.002。集水井井深2.0m,寬度2.0m，長度2.5m。集水井內(nèi)配備潛水泵排水，保證地下水位降至最低開挖面0.5m以下。2.1.2 、土石方填筑1、填料試驗路基填筑宜選用級配良好的粗粒土作為填料，礫（角礫）類土應(yīng)優(yōu)先選作路床 填料。自路基頂面向下 80cm 路床范圍內(nèi)要填筑碎石土、碎礫石土及山皮土，碎石 含量25%對于路基填筑的土 CBRfi不滿足要求時進行摻灰處理。取土場的填料取有代表性的

24、土樣進行試驗，試驗方法按公路土工試驗規(guī)程（JTG E40-2007）執(zhí)行。試驗項目如下：a、液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度。b、顆粒大小分析試驗。c、含水量試驗。d、密度試驗。e、相對密度試驗。f 、土的擊實試驗。g、土的承載比試驗（CBRfi）。h、有機質(zhì)含量及易溶鹽含量試驗。i 、凍脹和膨脹等試驗。把調(diào)查和試驗結(jié)果以書面形式報告監(jiān)理工程師備案。如所調(diào)查和試驗的結(jié)果與 圖紙資料不符時，提出解決方案報監(jiān)理工程師審批。2、填筑試驗路基填筑前，用路堤填料鋪筑長度不小于 100 m （全幅路基）的試驗路段，并將 試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師審批?，F(xiàn)場進行壓實試驗，直到能有效地使該種填料達到規(guī)定的壓實度為止，

25、在試驗 的同時，對壓實設(shè)備類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、每層填料 的松鋪厚度、含水量、路基整平方法等進行確定并記錄，試驗結(jié)束后向監(jiān)理工程師 提交試驗成果報告，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后作為該種填料施工使用時的依據(jù)，用以指 導(dǎo)使用同種填料的各段路基填方施工。路基填筑材料除采用可利用挖方料外，其余填筑料在制定取料場取料運輸填筑。對于填土路基，采用重型擊實求得最大干密度時的壓實度作為控制指標；對于填石路基，路基壓實標準采用壓實沉降差方法檢測：在已施工完的填石路堤上，采 用25t振動壓路機碾壓兩遍的壓沉量5mm均方差3mm寸，即認為填石路堤碾壓合路堤填料最小強度和最大粒徑要求項目分類路床頂面以

26、下深度(m)粒料最大粒徑(cm)填料最小強度(CBR%重型壓實度(%上路床0.00.3108.0> 96填方路下路床0.30.8105.0> 96基上路堤0.81.5154.0> 94下路堤1.5以上153.0> 93零填及路塹路床0.00.3108.0> 960.30.8105.0> 96注：當路床填料 CBR值達不到表列要求時，采取墊層、換填等改良措施。用于路基填筑的各種填料在使用前，選擇地質(zhì)條件、斷面型式均具代表性的地 段進行試驗，且試驗長度不小于loo米，寬度為路基設(shè)計寬度。3、路基填筑施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用液壓挖掘機配

27、合自 卸汽車運輸，推土機、平地機進行攤鋪，分層填筑，振動壓路機碾壓。按“四區(qū)段、 八流程”作業(yè)法組織各項作業(yè)均衡進行，合理安排施工順序、工序進度和關(guān)鍵工序 的作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運、卸、壓實等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè)，盡量避免施工 干擾，做到路基施工的正規(guī)化、標準化。路基填筑示意圖地面自然橫坡或縱坡陡于 1：5 時，應(yīng)挖臺階，臺階寬度應(yīng)滿足攤鋪和壓實設(shè) 備操作需要，且不小于2m臺階頂作4%的內(nèi)傾斜坡。路基每層填料鋪設(shè)前，用石灰打格，并掛線控制施工層鋪厚度。填方路基按路 基平行線分層控制填土標高，分層進行平行攤鋪，如原地面不平，由最低處分層填 起，每層填料松鋪厚度不大于30cm,填方路堤兩側(cè)各超寬

28、30cm,以保證修整路基 邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質(zhì)的填料分層填筑，且盡量減少層數(shù)， 每種填料層總厚不得小于50cm路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于 10cm。路基填筑分幾個作業(yè)段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填 段按 1 ：1 坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度 不小于 2m。用透水性較小的土填筑路堤時，將含水量控制在最佳含水量±2%范圍內(nèi)；當填筑路堤下層時，基頂部做成 4%的雙向橫坡；如填筑上層時，不應(yīng)覆蓋在由透水性較 好的土所填筑的路堤邊坡上。在土石混合填料中，應(yīng)進行分層填筑，分層壓實，每層攤鋪厚度應(yīng)根據(jù)壓實

29、機 械類型和規(guī)格確定，每層不超過30cm壓實度由現(xiàn)場試驗確定，并報監(jiān)理工程師批 準。當路堤填方高度H< 8m時，邊坡率為1: 1.5。8m< H< 12m時，邊坡采用折線 式，路面下8m處設(shè)變坡點，邊坡點上的坡率1: 1.5，邊坡點下的坡率為1: 1.75 ; 邊坡點處以半徑60米的圓弧過渡。12m< H< 16m時，邊坡采用平臺式，路面下 8m 處設(shè)2米寬平臺，平臺上下的坡率均采用 1: 1.5，平臺外傾坡度4% 16* H< 18m 時，邊坡采用平臺式，路面下8m處設(shè)2米寬平臺，平臺上的坡率采用1: 1.5，平 臺下的坡率采用1: 1.75，平臺外傾坡度

30、4%坡腳與護坡道連接處采用3m半徑圓 弧過渡。填方路段邊坡坡腳設(shè)有2m寬的護坡道。土、石路塹邊坡形式采用臺階式，邊坡高度10m或18m段，在邊坡中部每8m 設(shè)2m寬邊坡平臺一道。挖方坡腳處設(shè) 2m寬碎落臺。路塹的坡口處、坡腳碎落臺的 轉(zhuǎn)折處采用圓弧過渡。當同一段挖方邊坡的同一級挖方邊坡坡率發(fā)生變化時，設(shè)置 挖方坡率漸變段，土質(zhì)挖方邊坡的坡率漸變段長度取20m石質(zhì)挖方邊坡的坡率漸變段長度取30m挖方邊坡坡率漸變段應(yīng)設(shè)置在坡率較陡的坡面內(nèi)，并把過渡區(qū)的 轉(zhuǎn)折點做成寬展的弧形，形成縱向的連續(xù)弧形坡面，使挖方邊坡形式與周圍山坡相協(xié)調(diào)，減少人工痕跡碾壓前，檢查土的含水量是否合適，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒

31、水潤濕。采用 振動壓路機碾壓時，第一遍應(yīng)不振動進行靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。雨季填筑路堤時，保證隨挖、隨運、隨填、隨壓，每層填土表面筑成23%勺橫坡，并在雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實，緊急情況則使用彩條布大面積覆 蓋。4、結(jié)構(gòu)物臺背施工為減少橋頭跳車，橋頭路基填料采用粒徑不大于 50cm的透水性材料，并嚴格控制分層厚度，橋頭路基壓實度要求為 98，錐坡填土應(yīng)與臺背填土同時進行， 增 強整體性強度，減少不均勻沉降。結(jié)構(gòu)物回填前應(yīng)在臺背用紅油漆畫好每一層的松鋪厚度標志線，每層松鋪厚度 不大于150mm與路堤交界處應(yīng)挖臺階，臺階寬度不小于 im分層回填壓實，嚴禁 向基坑傾倒填料。臺背填土

32、順序應(yīng)自臺前向臺后分層碾壓，梁式橋的輕型橋臺臺背填土，在梁體 安裝完成后進行； 涵洞應(yīng)在蓋板澆筑后， 在兩側(cè)平衡進行； 柱、肋式橋臺臺背填土， 在臺背施工前，柱、肋側(cè)對稱、平衡進行。涵洞頂面填土壓實厚度大于50cm時，方可通過重型機械和汽車。在涵洞兩側(cè)缺口填土未完成前，不得進行涵頂標高以上的填方施工。5、沖擊碾壓與強夯處理凡位于旱田、水田地段，路基基底清表后按施工圖設(shè)計要求先填石渣：自基底起找平0.60m,采用25KJ沖擊壓實機進行碾壓10遍。然后進行路基正常填筑，采 用常規(guī)機具壓實，自基底0.60m開始起計，每增加填高1.50m時，采用25KJ沖擊 壓實機碾壓10遍，至距路基頂面0.80m及

33、0.20m時，再以25KJ沖擊壓實機各碾壓 20 遍。水塘、魚塘先進行拋石擠淤，用石渣或砂礫填至水平面上 0.5m 后，再進行 填前碾壓，拋石范圍應(yīng)超過坡腳外 2m。在沖擊碾壓不到的部位及臺后填筑頂面要用強夯處理，強夯標準：單擊夯能力 1000KN.m同時應(yīng)滿足最后兩擊的平均夯沉量不大于 25mm當單擊夯擊能量較大 時不大于50mm夯坑周圍地面不應(yīng)發(fā)生過大的隆起；不因夯坑過深而發(fā)生起錘困難。夯擊遍數(shù)應(yīng)根據(jù)地基土的性質(zhì)確定，一般情況下，可采用 23遍，最后再 以低能量滿夯一遍。對于滲透性弱的細顆粒土，必要時夯擊遍數(shù)可適當增加。6、特殊地區(qū)路基處理（1）低填淺挖路基處理： 為了減少路基不均勻沉降及

34、增加路床的穩(wěn)定性，土質(zhì)挖方段路槽下超挖換填80cm透水性材料，換填寬度為路基兩側(cè)邊溝底部設(shè)置的縱向滲溝之間的寬度。路基填土高度小于路面厚度 +路床厚度之和的底填方路段，應(yīng)滿足路面結(jié)構(gòu)層以下 80cm 厚度內(nèi)為透水性材料。地面線以上部分為路堤填筑，地面線以下部分為超挖換填。 橫斷面不足半幅的按半幅寬度換填至一側(cè)坡腳，超過半幅不足整幅的寬度換填至兩 側(cè)坡腳。透水性材料應(yīng)采用碎石、砂礫、石渣等，應(yīng)優(yōu)先選擇挖方的廢方石料。（2）土質(zhì)換填處理： 土質(zhì)挖方段的換填寬度為邊溝底部設(shè)置的滲溝間的寬度，低填路基的換填寬度為兩坡腳之間的寬度。路基填土高度小于路面厚度 +路床厚度之和的低填方路段， 應(yīng)滿足路面結(jié)構(gòu)層

35、以下80c m厚度內(nèi)為透水性材料；地面線以上部分為路基填筑， 地面以下部分為超挖換填。換填透水性材料采用碎石、石渣或砂礫。（3）碎石樁處理： 根據(jù)壓樁施工區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)情況和基礎(chǔ)幾何形狀，合理選擇打樁順序，采用先里后外，一邊向另一邊的順序進行。在地基強度較低的軟粘土地基中施工時，采用 “間隔跳打”的方法。施工時，碎石料要分批加入，每次加料量一般為 1m堆高的填料。碎石的含泥 量不大于10%粒徑不大于80mm成樁過程中碎石填料量不少于 1.5m3/m。施工過 程中應(yīng)檢查密實電流、供水壓力、供水量、填料量、孔底留振時間、振沖點位置、 振沖器施工參數(shù)等。對成孔、清孔、填料、振密成樁和施工質(zhì)量記錄、成孔

36、驗收等 全過程進行監(jiān)控。（4）洼地淤泥段處理：洼地淤泥厚度w 2m路段，采用排水、挖除淤泥，填筑砂礫或石渣玄 70%cm填 筑寬度應(yīng)為坡腳外2m,砂礫或石渣頂面的壓實度要求玄90%洼地淤泥厚度2m路 段，應(yīng)嚴格按設(shè)計圖紙要求進行處理。（5）水塘（魚塘）、河道等處理：在路基范圍內(nèi)的水塘（魚塘） 、河道等，采取排水（有水情況） 、清除淤泥、晾 曬的措施，填筑砂礫或石渣厚度 70cm,其頂面壓實度玄90%然后填筑路堤；應(yīng)采 用漿砌片石護坡進行防護，防護高度為常水位 +0.5m。基礎(chǔ)受沖刷不嚴重時，護坡基礎(chǔ)米用直立式，頂寬60cm基礎(chǔ)受沖刷嚴重時，護坡基礎(chǔ)米用梯形，基礎(chǔ)前4.5米寬度范圍回填片石，基礎(chǔ)

37、深度應(yīng)考慮凍深要求。7、取、棄土處理本合同段取土場樁號為 K787+100,取料場樁號為 K783+000 K786+800K794+00Q取土場取料場取料完畢后應(yīng)進行恢復(fù)植被或還田等措施進行處理，設(shè)置 必要的防護排水設(shè)施避免水土流失。棄土全部運輸至指定棄土場進行堆放并做好排 水防護措施。2.2 、排水及防護工程2.2.1 、排水溝、邊溝、截水溝、急流槽施工全線由挖方邊坡急流槽、路塹邊溝、路堤邊溝、填方泄水槽及自然溝渠組成完 善的排水系統(tǒng)，排除坡面及路面水；同時，設(shè)置地下盲溝、滲溝以排除可能滲入路 基的地下水，保證路基的強度和邊坡的穩(wěn)定性。路基路面排水應(yīng)該與路基防護、橋 涵構(gòu)造物、自然溝渠等相

38、互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。路塹邊溝：挖方路段路面米用集中排水方式，路基米用暗排方式進行排水。土路肩與碎落 臺之間形成15c m深淺碟型縱向流水槽，淺碟流水槽鋪設(shè)草皮防止沖刷，槽下設(shè)置 暗排邊溝。暗排邊溝、邊坡急流槽通過邊溝集水井銜接， 集水井設(shè)置間距一般為 20m。 地表匯水較大或超高低側(cè)的挖方段米用矩形邊溝。路堤邊溝：填方路段設(shè)有路堤邊溝，邊溝深度一般為 0.6m。對于邊溝底縱坡小于3%各段 米用梯形土質(zhì)邊溝，土質(zhì)邊溝表面進行夯拍處理，折線位置米用圓弧過渡；大于等 于 3%路段米用矩形混凝土邊溝，對于縱坡大于 10%的路段設(shè)置邊溝急流槽。路堤邊溝泄水槽：全線填方路段采用集中排水。填方一般路

39、段泄水槽的間距為28m在凹型豎曲線底部為快速排水，設(shè)置三道泄水槽，分別為豎曲線最低點及兩側(cè)各12m的位置。為與交通工程銜接，保證路側(cè)護欄柱與泄水槽互不沖突，對于路側(cè)泄水槽的間距應(yīng) 等距離布設(shè)，尤其是曲線段，盡量保證泄水槽間距的 2的整數(shù)倍。邊溝對應(yīng)邊坡泄 水槽位置米用漿砌片石砌護以防止沖刷。滲溝、盲溝：為攔截地下水和排除路面滲水，在挖方路基路床設(shè)置橫向盲溝，路塹邊溝底部 設(shè)置縱向滲溝?？v向滲溝采用碎石外包土工布，橫向盲溝采用砂礫外包土工布，底 部設(shè)置排水管方式進行排水。橫向盲溝連接縱向滲溝，滲溝出口于路堤邊溝底部， 縱坡一般隨挖方路線縱坡，一般在低側(cè)的填挖交界處設(shè)置滲溝出口，邊溝過深或集 水井

40、位置時縱向高度不小于 30c m即可。排水構(gòu)造物石料應(yīng)選用不易風(fēng)化、且未風(fēng)化、無裂紋的硬石。片石、塊石的極 限抗壓強度玄30Mpa粗料石的極限抗壓強度玄40Mpa石料凍融循環(huán)25次后，表 面不應(yīng)有任何破壞跡象。片石中部厚度玄15cm塊石形狀應(yīng)大致方正，無峰棱凸角， 頂面與底面應(yīng)大致平行，其厚度玄20cm長度、寬度不小于厚度；粗料石用作砌筑 鑲面時，其厚度玄20cm并不小于長度的1/3，寬度不小于厚度，長度不小于厚度 的 1.5 倍。基坑采用人工開挖整修，保證排水溝的位置、斷面、尺寸、坡度和標高符合設(shè) 計圖要求。施工時從標高低處向高處施工，避免下雨天排水溝積水，浸泡基礎(chǔ)，邊 溝不能連續(xù)開挖，應(yīng)分

41、段跳槽施工，并及時砌筑。2.2.2 、防護工程：本合同段中防護工程主要為漿砌片石護坡（含護面墻）及漿砌石擋土墻。1 、填方路基邊坡防護 填方路基邊坡主要為漿砌片石（含護面墻）防護?；A(chǔ)砌筑應(yīng)選用較大石塊， 砌筑應(yīng)彼此鑲緊， 接縫要錯開， 縫隙間用小石塊填滿塞進。 墊層與鋪砌層配合鋪砌， 隨鋪隨砌，厚度不小于 10cm。（1 ）砌筑前進行測量放樣，砌筑時應(yīng)立桿掛線或樣板控制，并經(jīng)常復(fù)核驗證， 以保持線形順適，砌體平整。（2）護坡（護面墻）修筑前先清除邊坡松動巖石等，清出新鮮面，邊坡上的 凹陷部分挖成臺階后，以墻體相同的圬工砌補，不可回填土石或干砌片石。（3）墻背與坡面應(yīng)密貼結(jié)合，砌體咬口緊密，錯

42、縫，砂漿飽滿。不得有通縫、 疊砌、貼砌和浮塞，砌體勾縫應(yīng)牢固和美觀。（4）基礎(chǔ)設(shè)在可靠的地基上，埋置深度在當?shù)乇鶅鼍€以下 0.25m，承載力不小 于300KPa在凍脹變化較大的土質(zhì)邊坡上，護坡底面鋪設(shè)100-150mm厚的碎石或砂 礫墊層。（ 5）坡頂護面墻與坡面之間要做好防滲處理。（6）砌體自下而上逐層砌筑，直至坡頂。當為多級墻時，上墻邊坡清刷完后，先砌上墻2、挖方路基邊坡防護挖方邊坡采用漿砌石擋土墻防護。（1）砌筑時兩面立桿掛線或樣板掛線，外面線順直整齊，逐層收坡，內(nèi)面線 可大致順適。砌筑過程中經(jīng)常校正線桿，以保證砌體各部尺寸符合圖紙要求。（2）墻基礎(chǔ)直接置于天然地基上時，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理人檢驗同

43、意后方可砌筑。當有 滲透水時，應(yīng)及時排出，以免基礎(chǔ)在砂漿初凝前遭水侵害?；A(chǔ)為軟土層時，要經(jīng) 監(jiān)理人批準后，采用加寬基礎(chǔ)。基礎(chǔ)設(shè)置在巖石橫坡上時，要清除表面風(fēng)化層，并 做成臺階形，臺階寬度不大于 2:1 ，寬度不小于 0.5m。（3）砌體分層坐漿砌筑，砌筑上層時，不應(yīng)振動下層，墻身要分層錯縫砌筑， 墻身強度達到設(shè)計強度 75%時及時進行回填工作。（4）擋墻沿線路縱向每隔10m左右設(shè)置寬20mm%降縫，沉降縫兩側(cè)壁應(yīng)豎直、 平齊，無搭疊。2.3 、橋梁、涵洞工程本合同段共有大橋 2 座，中橋 4座，小橋 5座，主線上跨分離式立交 4座，主 線下穿分離式立交 3座，通道橋 12座，涵洞 26道。橋

44、涵施工隊進場后立即開始樁 基施工，橋梁鉆孔樁采用沖擊鉆機成孔，墩臺身采用模板廠制定型鋼模板，梁體在 預(yù)制場集中預(yù)制。2.3.1 、鉆孔灌注樁本合同段共有樁基 424 根，主要采用沖擊鉆成孔。1 ）施工準備平整場地，以便鉆機安裝和就位；有水的樁基采用筑島施工。2）護筒制作及埋設(shè)護筒采用6mn厚鋼板制成高2.5m，內(nèi)徑大于樁徑40cm的整體式鋼護筒，焊接 牢固不漏水，護筒頂端留高40cm寬20cm的出漿口。護筒采用挖孔埋設(shè)：即在樁位處開挖直徑大于護筒直徑20cm的圓孔，坑底加以夯平，然后埋設(shè)護筒，護筒埋置深度根據(jù)圖紙要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定， 一般情況埋置深度為2.04.0m,特殊情況應(yīng)加深以

45、保證鉆孔和灌注混凝土的順利 進行。3）鉆孔用沖擊鉆在鉆進過程中開始應(yīng)慢速鉆進，待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進入地層后， 方可加速鉆進。鉆孔過程中同時要經(jīng)常檢查鉆頭鋼絲繩的磨損情況，并及時采取措 施，用抽渣筒出渣要勤，出渣時要嚴格保持孔內(nèi)泥漿的稠度和泥漿面的高度。鉆孔施工要避免影響成樁的質(zhì)量，在中距 5.0m范圍內(nèi)任何樁的混凝土完成24 小時后，才能開始鉆進。4）清孔鉆孔達到設(shè)計標高，經(jīng)終孔檢查后，即進行清孔，其目的在于使沉淀層盡可能 減薄，提高孔底承載力，確保灌注混凝土的質(zhì)量。對于直徑等于或小于1.5m的摩擦樁的沉淀厚度應(yīng)等于或小于200mm當樁徑大于1.5m或樁長大于40m或土質(zhì)較差 的摩擦樁的沉淀

46、厚度應(yīng)等于或小于 300mm支撐樁的沉淀厚度應(yīng)符合設(shè)計圖紙規(guī)定。5）檢孔：成孔后用檢孔器檢孔，每鉆進 46米，接近及通過易縮孔土層或更 換鉆頭前，都必須檢孔。6）鋼筋籠制作及吊裝鋼筋骨架的制作采用卡板法，保護層控制采用綁扎墊塊的方法；加工好的鋼筋 籠使用汽車吊吊裝入孔。鋼筋接頭采用套筒擠壓接頭，并使上下鋼筋籠軸線在同一 垂線上。聲測管的安裝，除在底節(jié)鋼筋籠安裝時焊接在鋼筋籠上外，其余各節(jié)均預(yù)先綁 扎在鋼筋籠內(nèi)。每根樁基內(nèi)設(shè)3根書57鋼管用于檢測混凝土質(zhì)量，檢測管每6米 節(jié),最后一節(jié)長度L可根據(jù)樁長調(diào)整，聲測管接頭及底部應(yīng)密封好，頂部用木塞封 閉，防止砂漿、雜物堵塞管道。在樁基鋼筋籠段，聲測管由

47、樁基箍筋綁扎固定。7）搭設(shè)灌筑支架，安置漏斗及導(dǎo)管灌筑支架采用移動支架，事先拼裝好，用時移至孔位，以懸掛漏斗及導(dǎo)管。灌 注前，導(dǎo)管下端距孔底沉渣0.30.5m。8）灌筑水下混凝土本工程所有灌注樁均采用集中拌和、混凝土輸送車運送混凝土。灌注水下混凝 土前應(yīng)認真檢查導(dǎo)管、漏斗、 儲料斗等施工機具，并對導(dǎo)管進行拼接、浮球、承壓、 密封和接頭等實驗；并認真計算首批混凝土用量以保證初次埋深的要求，灌筑水下 混凝土?xí)r，導(dǎo)管上的漏斗（或儲料斗）一定裝足混凝土數(shù)量（初儲量） ，一旦放下 時，保證首批混凝土壓出管內(nèi)之水并將導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于1.0m。隨灌筑隨提升導(dǎo)管，提管速度不得過快或過慢。在任何時候，

48、導(dǎo)管埋入混凝土深度一般控制在26m內(nèi)。9）清理樁頭、成樁檢測灌注的樁頂標高應(yīng)比設(shè)計高出一定高度，一般為0.51.0m，以保證混凝土強度，多余部分應(yīng)在接樁前必須鑿除，樁頭應(yīng)無松散層，并報請經(jīng)批準的檢測部門對 樁身質(zhì)量進行檢測。2.3.2 、承臺（系梁）施工1） 基坑采用挖掘機開挖、人工配合，在開挖至基坑底面20cm左右時，停止機械施工，全部采用人工修整，嚴防超挖。并對多余樁頭進行鑿除，鑿到設(shè)計高程， 在樁基檢驗合格后，進行下道工序施工。2）墊層施工應(yīng)確保其厚度和混凝土強度，以免承臺鋼筋籠安放后遭到破壞， 從而影響承臺混凝土質(zhì)量。3）鋼筋制作嚴格按圖紙及技術(shù)規(guī)范要求進行。4）混凝土采用集中拌和，混

49、凝土輸送車運送；用滑槽向基坑內(nèi)灌注，振搗棒 振搗密實，覆蓋土工布進行灑水養(yǎng)生。2.3.3 、墩、臺身施工方法1 ）鋼筋制作根據(jù)設(shè)計圖紙按規(guī)范制作，墩柱主筋連接采用機械連接，臺身鋼 筋采用焊接，成型后采用吊車安裝；為減少接縫、保證外觀質(zhì)量，柱式墩身模板采 用兩半圓組合模板。規(guī)劃區(qū)高架橋倒花瓶式墩鋼筋采用現(xiàn)場綁扎，模板采用定制異 性鋼模。2）混凝土施工采用集中拌和，混凝土運輸車運輸。為控制每次振搗混凝土數(shù)量 采用吊車起吊，串筒下放。3）混凝土的養(yǎng)護：臺身采用覆蓋法，立柱采用雙層覆蓋，內(nèi)層為土工布，外 層為塑料薄膜包裹，澆水養(yǎng)護，保證溫度、水分分布均勻。2.3.4 、蓋梁施工方法1）采用全新定型鋼模

50、，在制作過程中考慮與本工程的各種模板相應(yīng)配套；模 板接縫設(shè)計為錯臺搭接，以免接縫處漏漿。2）支撐采用抱箍，上鋪工字鋼梁，避免支架下沉引起蓋梁變形，采用高強螺 栓連接抱箍、橡膠墊使帽梁模板與墩身模板連接緊貼、不漏漿。3）鋼筋骨架采用現(xiàn)場綁扎焊接成型、整體吊裝。4）蓋梁混凝土澆筑分層錯臺進行，混凝土水灰比、塌落度等的控制與墩臺身 基本相同。柱式墩蓋梁抱箍法詳見下圖：爭面1；£V1 K(、肋板式橋臺、薄壁臺的施工：1）鋼筋加工及綁扎：現(xiàn)場加工，現(xiàn)場綁扎鋼筋。2）模板支立：肋板式臺及耳背墻，采用組合鋼模板拼裝，碗扣式腳手架支立。3）混凝土采用機械拌合，水平運輸用混凝土輸送車，垂直運輸采用汽車

51、吊， 插入式振動器搗固密實。、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板預(yù)應(yīng)力空心板施工順序：臺座制作一鋼筋安裝一鋼絞線安裝一張拉一側(cè)模安裝一澆筑底板混凝土一安 裝頂板鋼筋一安裝預(yù)埋件一澆筑腹板和頂板混凝土一封面找平一蒸汽養(yǎng)生一鋼絞 線放張一鑿毛一移梁、存梁1）臺座和張拉臺必須保證具有足夠的強度和剛度，抗傾覆系數(shù)不小于1.5，抗滑移系數(shù)不小于1.3。支承橫梁須有足夠的剛度，不得產(chǎn)生變形和滑移，受力撓度 不應(yīng)大于2mm制梁臺座設(shè)計示意圖2）側(cè)模和芯模均采用全新定制定型鋼模板，保證梁板的幾何尺寸。3）鋼筋制作嚴格按照圖紙施工，在預(yù)制廠集中制作，現(xiàn)場綁扎。鉸縫鋼筋綁 扎時必須緊貼外模，待拆模后要立即鑿出鉸縫鋼筋，鑿出

52、時嚴禁損傷梁體。4）先張法預(yù)應(yīng)力筋張拉程序0 初應(yīng)力 （T con （持荷2min錨固）其中（T con為張拉時的控制應(yīng)力值，包括預(yù)應(yīng)力損失。張拉時采用伸長值與張拉力雙控，預(yù)應(yīng)力張拉時，應(yīng)先調(diào)整到初應(yīng)力（7 o,該初應(yīng)力為張拉力控制應(yīng)力7 con的10%伸長值從初應(yīng)力時開始量測。力筋的實際 伸長值除量測的伸長值外，必須加上初應(yīng)力以下的推算伸長值。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的實際伸長值 L與理論伸長值之差超出范圍（土 6%以內(nèi)），應(yīng)立 即停止張拉，待查明原因，糾正后方可繼續(xù)張拉。預(yù)應(yīng)力鋼絞線其力學(xué)性能必須符合規(guī)范及設(shè)計要求，張拉前對預(yù)應(yīng)力筋有 效長度范圍以外部分，用硬塑料套管套住，進行失效處理，梁板兩端失效長

53、度相等。5 ）混凝土澆筑：嚴格按配合比施工，由拌和站自動計量配料進行拌制，混 凝土灌注采用龍門吊配合人工進行，采用插入式振動器振搗，振搗時嚴禁觸及鋼絞 線，振搗時從兩側(cè)同時進行，以防芯模左右移動。6）養(yǎng)護、鑿毛：養(yǎng)生采用蒸汽進行養(yǎng)生。同時將放張試件與梁體同條件養(yǎng)生， 混凝土強度達到100%后進行鑿毛。7 ）預(yù)應(yīng)力的放張：當構(gòu)件達到設(shè)計規(guī)定的強度的 100%且齡期大于10天后 才能進行放張，放張前，應(yīng)將限制梁體位移的物體移開。放張時，采用整體放張方法，鋼絞線放張時，對稱、均勻、分次完成，不得驟然放松。8 ）移梁、存梁：龍門吊移梁、存放。梁體堆放時在空心板兩端設(shè)置支點， 不得使上下面倒置，不使梁產(chǎn)

54、生負彎矩而起破壞作用。存梁時支點應(yīng)支設(shè)在支座位 置附近，重疊總高不能超過3層，上下梁支墊位置應(yīng)對應(yīng)，梁體存放時預(yù)拱度不超 過 1.5cm。237、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁工藝流程圖如下所示：鋼筋制作鋼筋骨架綁扎波紋管制作波紋管安裝固定模板制作錨墊板定位砼拌制砼澆制砼試塊制作孔穿 束張拉預(yù)應(yīng)力筋4壓砼試塊1封_錨孔道壓漿制作水泥漿試塊壓水泥漿試塊起吊運輸1）臺座，底模為在場地內(nèi)原有基礎(chǔ)混凝土面層的基礎(chǔ)上，在其上面橫向鋪設(shè)與箱梁底同寬的16號槽鋼，沿縱向每80cm設(shè)置一道，上面再縱向按設(shè)計長度每30cm 一檔鋪設(shè)6號槽鋼，面層采用5mm厚的鋼板。2）鋼筋制作綁扎 預(yù)制梁體的鋼筋應(yīng)進行整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進行頂板鋼筋的綁扎，定位網(wǎng)鋼筋應(yīng)位置準確，以確保預(yù)應(yīng)力管道的平順，當梁體鋼筋與 預(yù)應(yīng)力管道相碰時，可適當移動梁體的構(gòu)造鋼筋或進行適當彎折。3）波紋管安裝 鋼筋骨架綁扎完成后，穿設(shè)塑料波紋管，波紋管采用“定位網(wǎng)法”安裝，嚴格按照設(shè)計給定的坐標將波紋管用“ #”形