物流運(yùn)輸成本與控制畢業(yè)論文

1、湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文物 流 運(yùn) 輸 成 本 與 控 制 系 部： 專 業(yè) 班 級： 學(xué) 生 姓 名： 指 導(dǎo) 老 師：2011年 月 日 前 言摘要·····································

2、··························3一 運(yùn)輸成本在整個物流中的地位·····················&#

3、183;················41高的效率把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?#183;······························

4、;·······42降低物流運(yùn)輸成本·········································&

5、#183;······63第三利潤的源泉·········································

6、3;········6二 物流運(yùn)輸成本分析········································

7、;········61物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成········································

8、······62運(yùn)輸成本與運(yùn)距的關(guān)系··········································

9、··63運(yùn)輸成本與運(yùn)量的關(guān)系············································74運(yùn)輸成本與運(yùn)輸方式的

10、關(guān)系········································9三 物流運(yùn)輸中存在的問題·······

11、83;····································91物流組織散亂············&

12、#183;·······································92運(yùn)輸成本的節(jié)約········

13、3;·········································103運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后······

14、3;········································11四 物流企業(yè)運(yùn)輸成本控制的改進(jìn)措施······

15、83;···························111強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核····················

16、·····················112增強(qiáng)全員的物流成本意識··························

17、3;···············113消除運(yùn)輸中不合理現(xiàn)象································

18、83;···········124合理選擇運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率·································125科學(xué)設(shè)計運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)

19、化運(yùn)輸···································126控制和降低物流運(yùn)輸成本············&

20、#183;·····························127通過整合運(yùn)力降低運(yùn)輸成本·················

21、3;······················148提高物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量降低運(yùn)輸成本························

22、83;·······149加強(qiáng)物流運(yùn)輸管理和操作人才的培養(yǎng)································15五 公路運(yùn)輸······

23、·················································151 影響

24、公路運(yùn)輸能耗的因素········································152 公路運(yùn)輸節(jié)能的主要途徑······

25、··································16參考文獻(xiàn)···············

26、···········································18摘要 運(yùn)輸在整個物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35一50左右。運(yùn)輸

27、對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，物流運(yùn)輸成本在不合理的運(yùn)輸中損耗很大，有些不必要的運(yùn)輸使運(yùn)輸成本大大增加，造成浪費(fèi)，致使物流企業(yè)的發(fā)展滯后。要想降低物流運(yùn)輸成本，就必須運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法，進(jìn)行綜合分析，使物流運(yùn)輸活動更加優(yōu)化、物流運(yùn)輸成本更加合理化。因此，在運(yùn)輸中選擇期望的運(yùn)輸方式時，至關(guān)重要的問題就是如何平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本，計算總的成本，按照成本最低的原則來運(yùn)輸。關(guān)鍵詞：物流 合理化 控制 運(yùn)輸成本一 運(yùn)輸成本在整個物流中的地位1高的效率把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?其中就包括路線的選擇，特別是運(yùn)輸方式，什么樣的距離內(nèi)應(yīng)該采用那種方式進(jìn)行運(yùn)輸。例如短距離的可以采用公路運(yùn)

28、輸，實(shí)現(xiàn)門到門的便捷服務(wù)，最合適的路程是在250公里以內(nèi)，大件貨物應(yīng)該采用火車運(yùn)輸或海路運(yùn)輸?shù)鹊龋际歉鶕?jù)路程和貨物的特性來選擇路線以及方式來控制物流的成本。 按照運(yùn)輸工具不同可將物流運(yùn)輸方式劃分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸五種基本方式。 1鐵路運(yùn)輸是指在鐵路上以車輛編組成列車載運(yùn)貨物，由機(jī)車牽引的一種運(yùn)輸方式。它主要承擔(dān)長距離、大批量的貨物運(yùn)輸，是我國現(xiàn)代最主要的貨物運(yùn)輸方式之一，具有晝夜不問斷，全天候作業(yè)的特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施主要由線路，機(jī)車輛，信號設(shè)備和車站四部分組成。 鐵路運(yùn)輸可分為車皮運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸兩種類型。車皮運(yùn)輸是指適合貨物數(shù)量和形狀的車皮所進(jìn)行

29、的鐵路運(yùn)輸方式。這種方式適合運(yùn)送大宗貨物，主要用來運(yùn)送煤炭、水泥、石灰等無需承擔(dān)高額運(yùn)費(fèi)的大宗貨物。 鐵路集裝箱運(yùn)輸是指鐵路和公路聯(lián)運(yùn)的一種復(fù)合型直達(dá)運(yùn)輸，其特征是送貨到門，可由托運(yùn)人的工廠和倉庫直達(dá)收貨人的工廠或倉庫，適合于化工產(chǎn)品，食品，農(nóng)產(chǎn)品等多種貨物的運(yùn)輸 2公路運(yùn)輸：從廣義來說，公路運(yùn)輸是指利用一定載運(yùn)工具沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。從狹義來說，公路運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。物流運(yùn)輸中的公路運(yùn)輸是專指汽車貨物運(yùn)輸。 按托運(yùn)量大小可分為整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸，凡托運(yùn)方一次托運(yùn)貨物在3t及3t以上的為整車運(yùn)輸。其貨物通常有煤炭、糧食，木材，鋼材、礦石、建筑材料等。凡托運(yùn)方一次托運(yùn)不足3t者為

30、零擔(dān)運(yùn)輸，適合商品流通中繁雜，量少批多，價高貴重，時間緊迫情況下的運(yùn)輸。 按運(yùn)輸?shù)慕M織特征可分為集裝化運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸，集裝化運(yùn)輸也稱成組運(yùn)輸或規(guī)格化運(yùn)輸。它是以集裝單元作為運(yùn)輸?shù)膯挝?，保證貨物在整個運(yùn)輸過程中不致?lián)p失，而且便于使用機(jī)械裝卸，搬運(yùn)的一種貨運(yùn)方式，聯(lián)合運(yùn)輸就是兩個或兩個以上的運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)同一種運(yùn)輸計劃尊守共同的聯(lián)運(yùn)規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運(yùn)輸票據(jù)或通過代辦業(yè)務(wù)，組織兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具，相互接力，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物的全程運(yùn)輸。 3水路運(yùn)輸：是指利用船舶，排筏和其他浮運(yùn)工具，在江，河，湖泊，人工、水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可分為遠(yuǎn)洋

31、運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種類型。 遠(yuǎn)洋通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。在實(shí)際工作中又有“遠(yuǎn)洋”和“近洋”之分，沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各港口之間的運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶，排筏和其他浮運(yùn)工具，在江河，湖泊，水庫及人工水道上從事的運(yùn)輸。各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)經(jīng)濟(jì)特征鐵路運(yùn)輸能力大，單裝量 大，不易受重量和容積的限制固定成本高，原始投資大，建設(shè)周期較長，貨物在途時間長，貨損較大能力大，運(yùn)行速度快，運(yùn)輸成本低，經(jīng)濟(jì)性好，能耗低，通用性好，機(jī)動性差，投資大，建設(shè)崗期長，占地多公路不需中轉(zhuǎn)，運(yùn)輸方便、原始投資少、經(jīng)濟(jì)效益高，駕駛技術(shù)容易掌握載重量小，不適于裝載重、大、長件

32、貨物，不適于長途運(yùn)輸，能耗高、污染大，成本較高機(jī)動靈活有技術(shù)上的靈活性，經(jīng)濟(jì)上的靈活性，駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)，包裝簡單，貨損少，運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸能力小，占地多，勞動生產(chǎn)率低，能耗高，環(huán)境污染嚴(yán)重水路 線路投資少，大頓位運(yùn)輸降低運(yùn)輸成本速度幔，氣候條什影響大，對載運(yùn)和搬運(yùn)要求高機(jī)動靈活有技術(shù)上的靈活性，經(jīng)濟(jì)上的靈活性，駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)，包裝簡單，貨損少，運(yùn)輸成奉高，運(yùn)輸能力小，占地多，勞動生產(chǎn)率低，能耗高，環(huán)境污染嚴(yán)重2降低物流運(yùn)輸成本在我國現(xiàn)行的物流運(yùn)輸方法中無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成盤踞了很重要的位置，這些隱性成本在物流運(yùn)輸進(jìn)程中重要包含以下幾個方而：返程或出發(fā)空駛，空車無貨

33、載行駛是不公道運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重情勢。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，必需調(diào)運(yùn)空車。為了減少空車調(diào)可實(shí)行空車配貨，空車配貨是指運(yùn)輸車輛運(yùn)輸貨物到達(dá)目的地，在卸完貨返回時，為了避免車輛空駛返凹，為增加效益，在卸貨地附近，專門從事配置貨物到起運(yùn)地的中介。就是有空余的運(yùn)力來從事對外的貨物運(yùn)輸。全而解決車主攬貨難、管理難、空載多、閑置時間長的難題。有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物滿載率。是取得很大的經(jīng)濟(jì)效益的一種物流合理化措施。3第三利潤的源泉銷售部門提高銷售額得到的利潤稱為第一利潤；生產(chǎn)部門降低生產(chǎn)成本所獲取的利潤為第二利潤；物流部門降低物流成本所獲取的利潤稱為第三利潤。通過專業(yè)化的物流服務(wù)，物流企業(yè)可以幫助降低貨主

34、企業(yè)物流運(yùn)營的成本，從中獲得利潤。而在物流企業(yè)全部物流成本中，運(yùn)輸成本所占的比重最大，因此對運(yùn)輸成本的有效管理和控制，將對物流企業(yè)閂身優(yōu)勢的構(gòu)建和發(fā)展起重要作用。二 物流運(yùn)輸成本分析1物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成物流運(yùn)輸成本是為完成貨物運(yùn)輸而支出的各種成本，一般以單位運(yùn)輸產(chǎn)品的營運(yùn)支出表示。任何種類的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸成本均由兩大部分構(gòu)成：場站成本和途中運(yùn)輸成本。1場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經(jīng)營機(jī)構(gòu)和保養(yǎng)等成本。這項(xiàng)成本的大小只和貨物的體積、重量等有關(guān)，與運(yùn)輸距離無關(guān)。2途中成本包括運(yùn)輸人力耗費(fèi)、線路折舊、管理維修、運(yùn)輸工具磨損、動力消耗、保險等。這部分成本的大小和貨物運(yùn)輸距離成正比。2.運(yùn)

35、輸成本與運(yùn)距的關(guān)系由于運(yùn)輸成本是由與運(yùn)距無關(guān)的場站成本和隨運(yùn)距增長而遞增的途中成本所組成，使得運(yùn)輸距離越長，雖然運(yùn)輸總支出增加了，但場站作業(yè)成本分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本(運(yùn)輸成本率)中的成本卻越少，從而使單位運(yùn)輸成本降低。汽車適于短距離運(yùn)輸，而水運(yùn)則適于長距離的大批量貨物運(yùn)輸。這種情況，恰好反映了運(yùn)輸成本中各種運(yùn)輸方式成本構(gòu)成中的比重是不一樣的，反映出各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)?；疖嚻囁泛娇展艿篱L中途運(yùn)輸中短途運(yùn)輸 中長距離運(yùn)輸3運(yùn)輸成本與運(yùn)量的關(guān)系各種運(yùn)輸方式所能完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，也影響著運(yùn)輸成本的水平。我們同樣可以把運(yùn)輸成本分成兩部分：一部分與運(yùn)量有關(guān)，隨運(yùn)量的增長而增長，稱為可變輸中的船舶

36、燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機(jī)械動力成本、裝卸計件工資等均為可變成本：而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機(jī)械折舊成本等為崮定成本。4運(yùn)輸成本與運(yùn)輸方式的關(guān)系合理選擇運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸質(zhì)量，提高運(yùn)輸效髓的一個重要方面。各種運(yùn)輸方式都有各自的特點(diǎn)，不同特性的物資對運(yùn)輸活動的要求也不完全相同，當(dāng)同時存在多種運(yùn)輸方式可供選擇的情況下，就有一個選優(yōu)抉擇的問題。選擇運(yùn)輸方式是一個一非程序化決策問題，要制定一個統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是困難的，只能在組織貨物運(yùn)輸時，按照一定的原則，因地制宜地進(jìn)行。三 物流運(yùn)輸中存在的問題1物流組織散亂 隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流的各項(xiàng)管理不僅僅只局限r(nóng)物流企業(yè)的管理，更

37、重要的是要深入的控制好物流的各項(xiàng)環(huán)節(jié)，這樣才能提高物流的水平?，F(xiàn)代物流企業(yè)要加強(qiáng)對運(yùn)輸成本的控制，盡量減少運(yùn)輸成本，也就大大的減少了物流的成本。只有每個員工樹立了服務(wù)和市場的意識，轉(zhuǎn)變觀念，才能把服務(wù)質(zhì)量真正提高上去，同樣加強(qiáng)與交通運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)系，共同研究建立健全暢通、安全、便捷的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系也是必要的。2運(yùn)輸成本的節(jié)約 在現(xiàn)代的物流企業(yè)中，運(yùn)輸部門之間的協(xié)調(diào)顯得尤為重要，提高節(jié)約運(yùn)輸成本的意識也是控制成本的一種方法。通過不同運(yùn)輸方式之間的有效聯(lián)合協(xié)作，可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，優(yōu)化資源配置，提高綜合運(yùn)輸效率，降低社會運(yùn)輸綜合成本，提供滿足社會各方面多層次、多樣化的需求，促進(jìn)交通運(yùn)輸和物流業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)

38、展。 l明確企業(yè)物流總成本的構(gòu)成：運(yùn)輸成本、存貨持有成本、倉儲成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理及信息成本、采購成本、其它管理費(fèi)用。2運(yùn)用戰(zhàn)略成本管理方法控制物流成本。一般地對物流成本加以控制可以采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績效等方法。戰(zhàn)略成_奉管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。作業(yè)基準(zhǔn)成本法就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，它是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用作業(yè)基準(zhǔn)成本法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在

39、整個作業(yè)的生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。通過作業(yè)成本管理對企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績評價等提供成本信息，為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成奉控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。3降低企業(yè)物流總成本的基本途徑通過對企業(yè)物流總成本的分析，在企業(yè)具體操作中，建議以下幾種降低物流成奉的基本途徑：1） 通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。2) 利用物流外包降低企業(yè)物流成本。降低投資成本企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可

40、以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫存，降低成本 3) 借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手r管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方而可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。 4) 加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。 5) 對商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流氽業(yè)、

41、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。3運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。例如，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，對我國國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。四 物流企業(yè)運(yùn)輸成本控制的改進(jìn)措施1強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核 結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善運(yùn)輸管理，降低運(yùn)輸成本的最佳途徑。健全物流

42、管理體制，建立物流運(yùn)輸管理專職部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC)，把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財務(wù)會計的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來，統(tǒng)一企業(yè)成_奉計算的口徑。在提高物流服務(wù)水平的同時，加強(qiáng)預(yù)算管理，強(qiáng)化成本管理意識，實(shí)行定額管理和目標(biāo)成本管理，進(jìn)行成本控制目標(biāo)分解，明確責(zé)任，實(shí)現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利結(jié)合，加強(qiáng)成本核算和考核。 其中物流企業(yè)運(yùn)輸成l奉的核算包括：運(yùn)輸工具的損耗，工人成本，油耗成奉固定成本。2增強(qiáng)全員的物流成本意識運(yùn)輸成本占物流總成本和銷售額比例較大，凸顯了運(yùn)輸成本管理的重要性。對運(yùn)輸成本的控制是需要以物流管理部門為主導(dǎo)，物流運(yùn)輸乃至于整個物流功能環(huán)節(jié)及所涉及到的各個部門、所

43、有人員的共同配合，科學(xué)規(guī)劃和協(xié)調(diào)，做到人人關(guān)心成本管理，全員參與成本控制，共同降低物流運(yùn)輸成本和物流總成本。3消除運(yùn)輸中不合理現(xiàn)象物流運(yùn)輸不是一個孤立的環(huán)節(jié)，在組織運(yùn)輸時，要對運(yùn)輸活動及涉及到的其他環(huán)節(jié)要科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié)，減少個別環(huán)節(jié)所占用成本。對有條件贏運(yùn)的，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸，減少二次運(yùn)輸。同時，更要消除對流及隱含運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。4合理選擇運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率1合理選擇運(yùn)輸工具在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下，必須注意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對物流時效的要求，對運(yùn)輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評價，以便作出合理選擇運(yùn)輸工具的策略，并盡可能選

44、擇廉價運(yùn)輸工具。2合理選擇運(yùn)輸方式要合理組織多式聯(lián)運(yùn)。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒ǎ瑪U(kuò)大每次運(yùn)輸批量，減少運(yùn)輸次數(shù)。采用合裝整車運(yùn)輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、“四就”直撥運(yùn)輸?shù)群侠磉\(yùn)輸形式，有效降低運(yùn)輸成本。3提高運(yùn)輸工具技術(shù)裝載量改進(jìn)商品包裝，改善車輛的裝載技術(shù)和裝載方法，對不同貨物進(jìn)行搭配運(yùn)輸或組裝運(yùn)輸，可以使同一運(yùn)輸工具裝載盡可能多的貨物，最大限度利用運(yùn)輸工具的裝載噸位，充分使用裝載容積，提高運(yùn)輸工具的使用效率。對有條件的貨物，開展托盤運(yùn)輸。5科學(xué)設(shè)計運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)輸在運(yùn)費(fèi)、運(yùn)距及生產(chǎn)能力和消費(fèi)量都已確定的情況下分運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、管理數(shù)學(xué)中的線性和非線性規(guī)劃技術(shù)、網(wǎng)

45、絡(luò)技術(shù)等解決運(yùn)輸?shù)慕M織問題，制定科學(xué)合理的運(yùn)輸計劃和方案；運(yùn)用GPs、GIs等先進(jìn)技術(shù)，對運(yùn)輸活動及過程進(jìn)行跟蹤、監(jiān)控和調(diào)度，實(shí)現(xiàn)對車輛和線路的最優(yōu)化、節(jié)點(diǎn)配送的優(yōu)化等功能，也可進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，提高安全性，降低成本。6控制和降低物流運(yùn)輸成本現(xiàn)代物流的開展離不開現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。通過運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)和其他管理信息系實(shí)現(xiàn)有效對接，可使運(yùn)輸環(huán)節(jié)作業(yè)或業(yè)務(wù)處理準(zhǔn)確、迅速；也有利于建立起物流經(jīng)營統(tǒng)一戰(zhàn)略系統(tǒng)，通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，控制和降低物流成本；同時可做到與用戶需求信息資源的共享，應(yīng)對可能發(fā)生的各種需求，及時調(diào)整運(yùn)輸計劃，避免無效作業(yè)，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，從而在

46、整體上控制物流運(yùn)輸無效成本發(fā)生的可能性。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)貨源規(guī)劃不周，形成的空駛，是分歧理運(yùn)輸?shù)谋硎?。造成空駛的不公道運(yùn)輸主要有以F幾種原岡：依附自備車送貨提貨，單程空駛的分歧理運(yùn)輸。由于工作失誤或方案不周，造成貨源不實(shí)，由于車輛過火專用，無法搭運(yùn)回程貨物。對流運(yùn)輸：在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的部分產(chǎn)生重疊交織的運(yùn)輸稱對流運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸：舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。不選取短問隔進(jìn)行運(yùn)輸，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不公道情勢。反復(fù)運(yùn)輸：直接將貨物運(yùn)到目的地，在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場合將貨卸下，再反復(fù)裝運(yùn)投遞目標(biāo)地，這是反復(fù)運(yùn)輸。另一種形式是，同品種貨物在同

47、一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時又向外運(yùn)出。過遠(yuǎn)運(yùn)輸：是指調(diào)運(yùn)物質(zhì)舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采用近程運(yùn)輸而未采用，拉長了貨物運(yùn)距的揮霍現(xiàn)象。運(yùn)力選擇不當(dāng)：在于車及大型船舶起運(yùn)及達(dá)到目標(biāo)地的籌備、裝卸時光長，且靈活機(jī)動性不足，在過近問隔中應(yīng)用施展不了運(yùn)速快的上風(fēng)，延伸運(yùn)輸時光。進(jìn)步運(yùn)輸決策的科學(xué)性在物流運(yùn)輸決策中重要體現(xiàn)在這幾個方面：運(yùn)輸方法的選擇，運(yùn)輸服務(wù)商的選擇，運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸打算編制及運(yùn)輸才能配備等問題。最短路徑的運(yùn)輸路線在路線的選擇中，應(yīng)用最短路算法，大多依據(jù)距離來進(jìn)行，但運(yùn)輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要斟酌兩地交通方便條件，路面狀態(tài)，兩地距離和運(yùn)送成本。在算法中引進(jìn)這樣的

48、運(yùn)算機(jī)制：將路徑的權(quán)數(shù)變成一種綜合評定指標(biāo)：距離，現(xiàn)有的交通條件，交通工具，進(jìn)行綜合評估選擇適合的路徑。在實(shí)際的運(yùn)輸過程中我們可能會碰到下而的一些情形，選擇交通工具的時候固然有著距離上的差距，選擇路徑，要與交通運(yùn)輸工具聯(lián)合起來，以及運(yùn)送的速度和成奉的關(guān)系。因此，選擇期看的運(yùn)輸方法時，至關(guān)重要的問題就是如何平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本，盤算總的成本，依照成本最低的原則選擇適合的路線和運(yùn)輸方式。開展中短間隔鐵路、水路與公路分流，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力；充足應(yīng)用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且機(jī)動靈活的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以到達(dá)的程度；盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)的優(yōu)勢，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用

49、戶一次需求量到達(dá)了一整車時表示最為突出。通過運(yùn)輸問題改良運(yùn)輸調(diào)運(yùn)。對于運(yùn)輸中同然空車程運(yùn)輸?shù)氖聦?shí)很難轉(zhuǎn)變，但對于這個的成本可以減少，須要對運(yùn)輸公司來說可以通過完美打算來減少這種資源的揮霍，對于不同處所的不同運(yùn)輸可以采取運(yùn)輸問題來求解。減少運(yùn)輸中空車和無貨運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象通過運(yùn)輸問題來解決，將呈現(xiàn)空車的地點(diǎn)和需要的地點(diǎn)重新計劃使他們的空程運(yùn)輸成本最小。依照成本最小和和減少隱性奉錢為目標(biāo)，應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)的方式來做決策。當(dāng)然在實(shí)際的應(yīng)用進(jìn)程中還要斟酌運(yùn)輸產(chǎn)品的特征，包裝裝卸以及運(yùn)送耗費(fèi)的時光束斟酌，這種辦法也可以用來斷定運(yùn)輸所需要的總資源，比如，假如知道運(yùn)輸公司的固定的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸班次，就可以知道天天需要多

50、少運(yùn)輸工具，依照同樣的措施來解決，這個方式對丁運(yùn)輸公司某個時代，某個項(xiàng)目，或者是固定運(yùn)輸路線很適用。為了更好的解決空車運(yùn)輸?shù)膯栴}，可以將運(yùn)輸工具改良使它具有更大的柔性，通常情形下，比如在往往A地的車輛中可能會運(yùn)送不同的物品，須要將車改良，進(jìn)行集中調(diào)運(yùn)的方法，這須要做好市場需求猜測與調(diào)配T作，同時要與運(yùn)輸供給商堅持良好的關(guān)系。7通過整合運(yùn)力降低運(yùn)輸成本消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運(yùn)輸資源浪費(fèi)現(xiàn)象和對效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息化管理，企業(yè)間嘗試通過綜合信息平臺的建立，加強(qiáng)橫向溝通和信息共享，共享資源，實(shí)行物流外包。這樣可以減少企業(yè)問的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費(fèi)、效

51、率低下等現(xiàn)象，優(yōu)化社會和企業(yè)資源配置，減少企業(yè)投資，降低運(yùn)輸成本。8提高物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量降低運(yùn)輸成本 加強(qiáng)物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量管理，是降低物流運(yùn)輸成本的有效途徑。不斷提高物流質(zhì)量，可以減少和消滅各種差錯事故，降低各種不必要的費(fèi)用支出，降低物流運(yùn)輸過程的消耗；可以保持良好的信譽(yù)，吸引更多的客戶，形成規(guī)?；⒓s化經(jīng)營，提高效率，從根本上降低物流運(yùn)輸成奉。9加強(qiáng)物流運(yùn)輸管理和操作人才的培養(yǎng) 人才是企業(yè)最重要、最有活力、最寶貴、最能給維織帶來效益的資源。物流企業(yè)要發(fā)展，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流，就必須重視物流人才隊(duì)伍的建立。通過內(nèi)部培養(yǎng)和外部引進(jìn)的方式，培養(yǎng)人才、使用人才、留住人才。通過他們所掌握的先進(jìn)知識、理念

52、和技術(shù)以及努力工作，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸活動的優(yōu)化、效率的提高和成本的降低。五 公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，公路運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式中機(jī)動性最強(qiáng)、覆蓋面最廣的運(yùn)輸方式。隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，對公路運(yùn)輸?shù)男枨笠渤掷m(xù)增長，公路運(yùn)輸行業(yè)成為石油能源消耗最快的行業(yè)之一，其石油能源消耗已占到各種運(yùn)輸方式油耗總量的一半以上。近年來，我國石油的對外依存度逐年提高，目前已接近40，能源供給和能源安全問題已經(jīng)顯現(xiàn)，日摘嚴(yán)峻的石油能源形勢要求我們高度重視節(jié)能降耗，以保障國家安全。1影響公路運(yùn)輸能耗的因素 1)公路條件。公路條件是指公路的幾何條件和路面特性，如縱坡、路面平整度。一般對于縱坡大、路面平

53、整度差的公路，以相同的汽車完成同樣的運(yùn)量要比縱坡小、平整度好的公路消耗更多的燃料，從這個意義上說，高等級公路運(yùn)輸比低等級公路運(yùn)輸節(jié)能，即能源利用率會因公路等級的提高而提高。目前中國高速公路的平均時速可達(dá)到80100km，車輛的油耗要比普通公路節(jié)約20以上。 2)車輛特性。車輛特性是指車輛的物理特性和運(yùn)行特性，如車行技術(shù)、車速等。車輛的技術(shù)狀況是影響油耗的主要因素，與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車能源消耗水平與國外發(fā)達(dá)國家存在著相當(dāng)大的差距。在汽車技術(shù)性能方面，如果將相同或相近車型進(jìn)行燃油效率比較，我國汽車每百公里平均油耗比發(fā)達(dá)國家高20以上，資源利用效率較低，如機(jī)動車百公里油耗比歐洲高25，比日本高20，比美國高10：載貨汽車百噸公里油耗比國外先進(jìn)水平高一倍以上。近年來，我國公路運(yùn)輸車輛的單耗基本上趨丁一個穩(wěn)定的水平，2001年汽油貨車每百噸公里油耗為8L，柴油貨車每百噸公里油耗為6L。但美國20世紀(jì)80年代初，大型汽車運(yùn)輸業(yè)的每百噸公里油耗僅為3 4L。很顯然，我國公路運(yùn)輸蘊(yùn)含著巨大的節(jié)能潛力。 3)交通流條件。交通量大小和交通構(gòu)成是影響車速的重要因素，通常交通量大的混合交通要比交通量小的非混合交通條件下，車輛的