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文檔簡介

1、泓域咨詢/內江汽車傳動系統(tǒng)項目實施方案目錄第一章 項目總論6一、 項目概述6二、 項目提出的理由7三、 項目總投資及資金構成8四、 資金籌措方案8五、 項目預期經濟效益規(guī)劃目標9六、 項目建設進度規(guī)劃9七、 環(huán)境影響9八、 報告編制依據和原則10九、 研究范圍10十、 研究結論11十一、 主要經濟指標一覽表11主要經濟指標一覽表12第二章 項目背景分析14一、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢14二、 面臨的機遇與挑戰(zhàn)17三、 我國汽車產業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢20四、 加快建設成渝改革開放新高地21五、 加快建設成渝重大科技成果轉化中心24第三章 行業(yè)發(fā)展分析26一、 我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢

2、26二、 我國汽車零部件行業(yè)的主要特點28第四章 建筑工程方案31一、 項目工程設計總體要求31二、 建設方案32三、 建筑工程建設指標33建筑工程投資一覽表33第五章 建設規(guī)模與產品方案35一、 建設規(guī)模及主要建設內容35二、 產品規(guī)劃方案及生產綱領35產品規(guī)劃方案一覽表35第六章 SWOT分析37一、 優(yōu)勢分析(S)37二、 劣勢分析(W)39三、 機會分析(O)39四、 威脅分析(T)41第七章 法人治理結構44一、 股東權利及義務44二、 董事47三、 高級管理人員52四、 監(jiān)事54第八章 運營模式分析57一、 公司經營宗旨57二、 公司的目標、主要職責57三、 各部門職責及權限58四

3、、 財務會計制度61第九章 人力資源配置65一、 人力資源配置65勞動定員一覽表65二、 員工技能培訓65第十章 工藝技術方案分析67一、 企業(yè)技術研發(fā)分析67二、 項目技術工藝分析69三、 質量管理71四、 設備選型方案72主要設備購置一覽表72第十一章 進度實施計劃74一、 項目進度安排74項目實施進度計劃一覽表74二、 項目實施保障措施75第十二章 原材料及成品管理76一、 項目建設期原輔材料供應情況76二、 項目運營期原輔材料供應及質量管理76第十三章 投資方案78一、 編制說明78二、 建設投資78建筑工程投資一覽表79主要設備購置一覽表80建設投資估算表81三、 建設期利息82建設

4、期利息估算表82固定資產投資估算表83四、 流動資金84流動資金估算表85五、 項目總投資86總投資及構成一覽表86六、 資金籌措與投資計劃87項目投資計劃與資金籌措一覽表87第十四章 經濟效益評價89一、 經濟評價財務測算89營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表89綜合總成本費用估算表90固定資產折舊費估算表91無形資產和其他資產攤銷估算表92利潤及利潤分配表94二、 項目盈利能力分析94項目投資現金流量表96三、 償債能力分析97借款還本付息計劃表98第十五章 風險評估分析100一、 項目風險分析100二、 項目風險對策102第十六章 項目綜合評價說明104第十七章 附表105建設投資估算表

5、105建設期利息估算表105固定資產投資估算表106流動資金估算表107總投資及構成一覽表108項目投資計劃與資金籌措一覽表109營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表110綜合總成本費用估算表111固定資產折舊費估算表112無形資產和其他資產攤銷估算表113利潤及利潤分配表113項目投資現金流量表114第一章 項目總論一、 項目概述(一)項目基本情況1、項目名稱:內江汽車傳動系統(tǒng)項目2、承辦單位名稱:xx(集團)有限公司3、項目性質:技術改造4、項目建設地點:xxx(以最終選址方案為準)5、項目聯(lián)系人:高xx(二)主辦單位基本情況展望未來,公司將圍繞企業(yè)發(fā)展目標的實現,在“夢想、責任、忠誠、一流

6、”核心價值觀的指引下,圍繞業(yè)務體系、管控體系和人才隊伍體系重塑,推動體制機制改革和管理及業(yè)務模式的創(chuàng)新,加強團隊能力建設,提升核心競爭力,努力把公司打造成為國內一流的供應鏈管理平臺。經過多年的發(fā)展,公司擁有雄厚的技術實力,豐富的生產經營管理經驗和可靠的產品質量保證體系,綜合實力進一步增強。公司將繼續(xù)提升供應鏈構建與管理、新技術新工藝新材料應用研發(fā)。集團成立至今,始終堅持以人為本、質量第一、自主創(chuàng)新、持續(xù)改進,以技術領先求發(fā)展的方針。公司滿懷信心,發(fā)揚“正直、誠信、務實、創(chuàng)新”的企業(yè)精神和“追求卓越,回報社會” 的企業(yè)宗旨,以優(yōu)良的產品服務、可靠的質量、一流的服務為客戶提供更多更好的優(yōu)質產品及服

7、務。公司秉承“誠實、信用、謹慎、有效”的信托理念,將“誠信為本、合規(guī)經營”作為企業(yè)的核心理念,不斷提升公司資產管理能力和風險控制能力。(三)項目建設選址及用地規(guī)模本期項目選址位于xxx(以最終選址方案為準),占地面積約37.00畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越,交通便利,規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備,非常適宜本期項目建設。(四)產品規(guī)劃方案根據項目建設規(guī)劃,達產年產品規(guī)劃設計方案為:xxx套汽車傳動系統(tǒng)/年。二、 項目提出的理由汽車零部件生產企業(yè)在向下游客戶供貨前,通常要接受下游客戶嚴格的資質審查,進入其供應商體系存在較高的準入門檻。企業(yè)不僅要取得國際通行的汽車行業(yè)質量管理體系認證

8、,還需要通過客戶對公司質量管理、技術水平等多環(huán)節(jié)的綜合審核,方可成為候選供應商。在相關配套零部件進行批量生產前還需履行嚴格的產品質量先期策劃程序和生產件批準程序,并經過反復的試裝和驗證。一旦雙方合作關系確立,下游客戶一般會穩(wěn)步擴大采購量。由于新的供應商可能在產品質量、供貨速度等方面存在風險而影響到下游客戶整體的生產計劃,下游客戶在確定供應商名單后一般會避免因頻繁更換供應商而可能產生較大的經濟損失,與供應商保持較為穩(wěn)定的合作關系。三、 項目總投資及資金構成本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算,項目總投資11022.41萬元,其中:建設投資8666.03萬元,占項目總

9、投資的78.62%;建設期利息232.43萬元,占項目總投資的2.11%;流動資金2123.95萬元,占項目總投資的19.27%。四、 資金籌措方案(一)項目資本金籌措方案項目總投資11022.41萬元,根據資金籌措方案,xx(集團)有限公司計劃自籌資金(資本金)6279.05萬元。(二)申請銀行借款方案根據謹慎財務測算,本期工程項目申請銀行借款總額4743.36萬元。五、 項目預期經濟效益規(guī)劃目標1、項目達產年預期營業(yè)收入(SP):18700.00萬元。2、年綜合總成本費用(TC):15101.41萬元。3、項目達產年凈利潤(NP):2629.66萬元。4、財務內部收益率(FIRR):16.

10、90%。5、全部投資回收期(Pt):6.44年(含建設期24個月)。6、達產年盈虧平衡點(BEP):7473.73萬元(產值)。六、 項目建設進度規(guī)劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產運營共需24個月的時間。七、 環(huán)境影響本項目將嚴格按照“三同時”即三廢治理與生產裝置同時設計、同時施工、同時建成使用的原則,貫徹執(zhí)行國家和地方有關環(huán)境保護的法規(guī)和標準。積極采用先進而成熟的工藝設備,最大限度利用資源,盡可能將三廢消除在工藝內部,項目單位及時對生產過程中的噪音、廢水、固體廢棄物等都要經過處理,避免造成環(huán)境污染,確保該項目的建設與實施過程完全符合國家環(huán)境保護規(guī)范標準。八、 報告編制依據

11、和原則(一)編制依據1、國家建設方針,政策和長遠規(guī)劃;2、項目建議書或項目建設單位規(guī)劃方案;3、可靠的自然,地理,氣候,社會,經濟等基礎資料;4、其他必要資料。(二)編制原則1、立足于本地區(qū)產業(yè)發(fā)展的客觀條件,以集約化、產業(yè)化、科技化為手段,組織生產建設,提高企業(yè)經濟效益和社會效益,實現可持續(xù)發(fā)展的大目標。2、因地制宜、統(tǒng)籌安排、節(jié)省投資、加快進度。九、 研究范圍投資必要性:主要根據市場調查及分析預測的結果,以及有關的產業(yè)政策等因素,論證項目投資建設的必要性;技術的可行性:主要從事項目實施的技術角度,合理設計技術方案,并進行比選和評價;財務可行性:主要從項目及投資者的角度,設計合理財務方案,從

12、企業(yè)理財的角度進行資本預算,評價項目的財務盈利能力,進行投資決策,并從融資主體的角度評價股東投資收益、現金流量計劃及債務清償能力;組織可行性:制定合理的項目實施進度計劃、設計合理組織機構、選擇經驗豐富的管理人員、建立良好的協(xié)作關系、制定合適的培訓計劃等,保證項目順利執(zhí)行;經濟可行性:主要是從資源配置的角度衡量項目的價值,評價項目在實現區(qū)域經濟發(fā)展目標、有效配置經濟資源、增加供應、創(chuàng)造就業(yè)、改善環(huán)境、提高人民生活等方面的效益;風險因素及對策:主要是對項目的市場風險、技術風險、財務風險、組織風險、法律風險、經濟及社會風險等因素進行評價,制定規(guī)避風險的對策,為項目全過程的風險管理提供依據。十、 研究

13、結論由上可見,無論是從產品還是市場來看,本項目設備較先進,其產品技術含量較高、企業(yè)利潤率高、市場銷售良好、盈利能力強,具有良好的社會效益及一定的抗風險能力,因而項目是可行的。十一、 主要經濟指標一覽表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積24667.00約37.00畝1.1總建筑面積38061.491.2基底面積13813.521.3投資強度萬元/畝230.002總投資萬元11022.412.1建設投資萬元8666.032.1.1工程費用萬元7666.452.1.2其他費用萬元799.162.1.3預備費萬元200.422.2建設期利息萬元232.432.3流動資金萬元2123.95

14、3資金籌措萬元11022.413.1自籌資金萬元6279.053.2銀行貸款萬元4743.364營業(yè)收入萬元18700.00正常運營年份5總成本費用萬元15101.416利潤總額萬元3506.217凈利潤萬元2629.668所得稅萬元876.559增值稅萬元769.8010稅金及附加萬元92.3811納稅總額萬元1738.7312工業(yè)增加值萬元6017.8113盈虧平衡點萬元7473.73產值14回收期年6.4415內部收益率16.90%所得稅后16財務凈現值萬元1152.24所得稅后第二章 項目背景分析一、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢汽車零部件行業(yè)是汽車工業(yè)的基礎和重要組成部分,汽車零

15、部件行業(yè)的發(fā)展和汽車工業(yè)的發(fā)展是相互促進、共同發(fā)展的。隨著汽車技術的進步、市場競爭的日益激烈,整車制造企業(yè)逐步由傳統(tǒng)的垂直一體化的生產模式向以整車設計、開發(fā)、生產為核心的專業(yè)化模式轉變。汽車零部件生產逐漸從整車制造企業(yè)中分離出來,形成一個獨立的行業(yè)。1、全球汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢自二十世紀九十年代起,全球汽車行業(yè)競爭日益激烈,整車廠商逐漸剝離汽車零部件生產業(yè)務以應對行業(yè)變化。原有的整車生產與零部件生產一體化模式、大量零部件企業(yè)依存于單一整車生產商的分工模式開始轉變。整車生產商開始專注于整車研發(fā)、動力總成開發(fā)及提升裝配技術,并面向全球零部件供應商進行采購,零部件供應商承接由整車廠商轉移而來

16、的零部件研發(fā)與制造任務,在專業(yè)化分工的基礎上,與整車廠商同步研發(fā),并實現大規(guī)模生產,模塊化供貨。(1)產業(yè)轉移加速當前,歐美的汽車消費市場逐漸飽和,中國、印度等新興汽車市場已成為世界上最具增長性的汽車消費市場,同時這些國家勞動力豐富且具有價格優(yōu)勢,勞動力素質不斷提高。隨著國際汽車及零部件行業(yè)競爭日趨激烈,為了開拓新興市場,有效降低生產成本,汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區(qū)進行產業(yè)轉移。(2)采購全球化為了增強競爭優(yōu)勢,跨國公司在全球范圍內優(yōu)化資源配置,利用全球資源實現零部件的全球采購,在開發(fā)、生產、采購、物流等多方面壓縮成本。整車企業(yè)為降低成本,提高產品在全球市場的競爭

17、力,對所需的零部件按性能、質量、價格、供貨條件在全球范圍內進行比較,擇優(yōu)采購,改變了只局限于采購本國零部件產品的做法。而零部件企業(yè)也將其產品面向全球銷售,不再局限于僅僅供應給本國的下游企業(yè)。(3)生產專業(yè)化隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,汽車零部件企業(yè)的獨立化和專業(yè)化發(fā)展趨勢也越來越明顯。汽車零部件制造業(yè)對汽車整車企業(yè)的配套供應也逐漸系統(tǒng)化、模塊化。系統(tǒng)化、模塊化供應是指零部件企業(yè)以系統(tǒng)或模塊為單元向整車廠或上級零部件供應商提供產品。系統(tǒng)化和模塊化的供應模式可以充分利用零部件企業(yè)的專業(yè)生產優(yōu)勢,縮短了新產品的開發(fā)周期。(4)嚴格的品質要求汽車零部件是汽車整車制造的基礎,汽車零部件的品質直接影響汽車的質

18、量和性能。由于對汽車產品品質的嚴格要求,國際知名汽車制造企業(yè)都會對零部件供應商的技術水平和產品品質提出較高要求。一些國際組織、國家和地區(qū)汽車協(xié)會組織也對汽車零部件產品質量及其管理體系提出了標準要求,汽車零部件供應商必須通過這些組織的評審(即第三方認證),才可能被整車制造商選擇為候選供應商,并由整車制造商進一步做出評審(即第二方認證),評審通過才能被批準為整車制造商全球采購體系的成員,最后雙方簽署商務合同成為正式供應商。2、國內汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢近年來,隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場的擴大,我國汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展,不僅國內汽車零部件企業(yè)持續(xù)

19、加大投資、開展技術升級,跨國零部件供應商也紛紛在國內建立合資或獨資公司,從整體上帶動我國汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展。2011年至2018年,我國汽車零部件行業(yè)銷售收入從19,778.91億元增長至33,741.12億元,年均復合增長率為7.93%。在汽車產業(yè)鏈全球化配置的趨勢影響下,我國汽車零部件出口市場也呈逐年遞增趨勢。2014年至2018年,我國汽車零部件出口金額由491.82億美元增長至550.23億美元,2019年受中美貿易摩擦、汽車行業(yè)整體不景氣的影響,出口金額約為530.43億美元,較2018年下滑3.60%。從出口方向上來看,目前我國汽車零部件的出口市場已形成以美國、日本、韓國、德

20、國等發(fā)達國家為主、新興國家為輔的市場格局。二、 面臨的機遇與挑戰(zhàn)1、面臨的機遇(1)產業(yè)政策的支持近年來,國家出臺了多項支持汽車零部件行業(yè)發(fā)展的產業(yè)政策。2016年1月,科技部、財政部、國家稅務總局發(fā)布國家重點支持的高新技術領域,將“高性能、高可靠性、長壽命傳動類產品”列入國家重點支持的高新技術領域。2017年4月,工信部、發(fā)改委、科技部發(fā)布汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃將“夯實安全可控的汽車零部件基礎,大力發(fā)展先進制造裝備”列入重點任務,并指出“加快培育零部件平臺研發(fā)、先進制造和信息化支撐能力。引導零部件企業(yè)高端化、集團化、國際化發(fā)展,推動自愿性產品認證,鼓勵零部件創(chuàng)新型產業(yè)集群發(fā)展,打造安全可控的

21、零部件配套體系?!保?)我國汽車市場規(guī)模較大進入21世紀以來,在國家宏觀經濟持續(xù)走好的形勢下,中國汽車工業(yè)步入快速發(fā)展時期,我國汽車產銷量連續(xù)十一年保持世界第一,汽車產業(yè)的增長為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。近年來,雖然受到政策因素和宏觀經濟影響,我國汽車產銷量增速有所放緩甚至出現了負增長,但是鑒于我國汽車人均保有量相對發(fā)達國家仍然偏低,較大的人口基數和較低的人均保有量使得我國汽車市場還具備較大的增長潛力。(3)高端零部件國產化趨勢有利于本土汽車零部件制造企業(yè)的發(fā)展近年來,隨著我國汽車行業(yè)發(fā)展和產業(yè)技術升級,部分本土制造企業(yè)已掌握精密汽車零部件的制造工藝,我國汽車產業(yè)尤其是零部件產業(yè)已

22、經進入深度進口替代的新階段,由此前整車裝配、基礎零件、核心零件合資模式過渡到高壁壘核心零部件的深度國產化(國內自主廠商取代外資或合資廠商),核心零部件領域由國際廠商(包括其在華設廠、合資企業(yè))主導的局面正逐漸被打破,汽車零部件國產化的浪潮為具備先進制造能力的本土汽車零部件供應商提供了歷史性機遇。2、面臨的挑戰(zhàn)(1)汽車產業(yè)增速放緩2000年至2010年,我國汽車產銷量年均復合増長率分別為24.34%和24.08%,為我國汽車市場高速發(fā)展階段。2011年至2017年,全國汽車產銷量的年均復合增長率分別為7.89%和7.71%,汽車市場處于中速增長階段。2018年、2019年和2020年,全國汽車

23、產銷量連續(xù)三年連續(xù)下滑,其中產量分別較上年下滑4.16%、7.51%和1.93%,銷量分別較上年下滑2.76%、8.23%和1.78%,是1990年以來首次出現下滑,我國汽車產業(yè)逐步轉入穩(wěn)步發(fā)展階段,并加速由“增長速度”向“增長質量”的重心轉移。根據國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所的預測,我國汽車市場中長期銷量仍處于4%-5%的潛在增長區(qū)間,但短期內汽車行業(yè)増速放緩會對汽車零部件行業(yè)的發(fā)展造成不利影響。(2)國內零部件供應商規(guī)模相對較小汽車零部件行業(yè)是資金密集型行業(yè),具有顯著的規(guī)模經濟性。目前我國汽車工業(yè)的行業(yè)集中度還不夠高。與國際企業(yè)相比,我國汽車零部件企業(yè)規(guī)模普遍較小,難以形成有效的規(guī)模經

24、濟效應,也不利于企業(yè)參與國際競爭。較低的產業(yè)集中度使得生產規(guī)模成為制約我國汽車零部件企業(yè)提升國際競爭力的瓶頸。(3)勞動力成本上升、原材料大幅波動影響了企業(yè)的生產成本隨著經濟水平的提高,我國勞動力成本出現了不斷上升的趨勢,增加了企業(yè)的生產成本。另外,近年來鋼鐵等原材料價格及能源價格波動幅度較大,這些因素也增加了汽車零部件生產企業(yè)成本控制的難度,對企業(yè)的成本控制能力和議價能力提出了更高的要求。三、 我國汽車產業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢我國汽車制造業(yè)較全球發(fā)達國家市場發(fā)展較晚,近年來隨著全球經濟一體化分工體系的確立和汽車制造產業(yè)的轉移,我國汽車產業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速,已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分,并逐

25、步由汽車生產大國向汽車產業(yè)強國轉變。我國自2009年首次超越美國,躍居成為全球汽車產銷第一大國,此后連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一。在2008年至2017年期間,我國汽車產量從934.51萬輛增加至2,901.54萬輛,年均復合增長率為13.42%;我國汽車銷量從938.05萬輛增加至2,887.89萬輛,年均復合增長率為13.31%。2018年、2019年和2020年連續(xù)三年我國汽車產銷量出現下滑,產量分別為2,780.92萬輛、2,572.07萬輛和2,522.50萬輛,分別較上年下滑4.16%、7.51%和1.93%,銷量分別為2,808.06萬輛、2,576.87萬輛和2,531.10萬輛,分別

26、較上年下滑較上年下滑2.76%、8.23%和1.78%。根據國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所的預測,預計中長期銷量仍處于4%-5%的潛在增長區(qū)間,2028年新車產銷規(guī)模將達到在3,300.00萬輛左右。2008年以來我國汽車保有量水平不斷提升,據國家統(tǒng)計局相關統(tǒng)計數據顯示,從2008年末的6,467萬輛增長至2020年末的約28,100萬輛,年復合增長率為13.02%。雖然我國汽車產銷量連續(xù)多年居全球第一,汽車保有量亦位居前列,但從人均汽車保有量來看,2019年我國千人汽車保有量為187輛/千人,與美國、澳大利亞、意大利、日本、德國等發(fā)達國家超過500輛/千人的水平相比,我國汽車人均保有量仍然

27、較低,尤其是在三、四線城市和中西部地區(qū),我國仍處于汽車消費的發(fā)展期。隨著國內新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程的加快發(fā)展,居民消費不斷升級,再加上海外新興汽車市場的發(fā)展,未來我國汽車市場仍具有一定的增長空間。此外,從保有車輛平均年齡上看,2018年美國平均車齡超過10年,而中國保有平均車齡僅有4.9年,但保有期5年以上的車輛較2010年增加8%。隨著進入存量市場平均車齡還在持續(xù)增長,對照國際市場用車經驗,車齡超過5年后將迎來維修保養(yǎng)高峰期,我國汽車后市場發(fā)展空間較大。四、 加快建設成渝改革開放新高地發(fā)揮好改革的突破和先導作用,堅持以開放促改革促發(fā)展,實施更大范圍、更寬領域、更深層次、更高水平改革開放,不斷

28、激發(fā)經濟社會發(fā)展動力活力。深化經濟領域重點改革。堅持平等準入、公正監(jiān)管、開放有序、誠信守法,建設高標準市場體系,健全市場體系基礎制度。推進產權制度改革,健全產權執(zhí)法司法保護制度。健全公平競爭審查機制。深化土地管理制度改革。推進土地、勞動力、資本、技術、數據等要素市場化改革,健全要素市場運行機制,完善要素交易規(guī)則和服務體系。推進能源、公用事業(yè)等行業(yè)競爭性環(huán)節(jié)市場化改革。加快建立現代財稅金融體制,加強財政資源統(tǒng)籌,深化預算管理制度改革,完善財金互動政策體系,推動金融有效支持實體經濟發(fā)展。探索經濟區(qū)和行政區(qū)適度分離改革。優(yōu)化園區(qū)管理體制,激發(fā)園區(qū)發(fā)展活力。推進統(tǒng)計現代化改革。開展成渝地區(qū)雙城經濟圈建

29、設縣域集成改革。持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境。建設職責明確、依法行政的政府治理體系。深化“放管服”改革,全面實行政府權責清單制度。深入實施市場準入負面清單制度。加快社會信用體系建設。實施涉企經營許可事項清單管理,加強事中事后監(jiān)管,對新產業(yè)新業(yè)態(tài)實行包容審慎監(jiān)管。深化“最多跑一次”改革,推動“一事一次辦”。深化相對集中行政許可權改革,逐步實現“一枚印章管審批”。深入推進“互聯(lián)網+政務服務”工作,推進政務服務標準化、規(guī)范化、便利化,深化政務公開。健全營商環(huán)境評價指標體系和評價機制。深化行業(yè)協(xié)會、商會和中介機構改革。構建親清政商關系。激發(fā)各類市場主體活力。深化國資國企改革,做強做優(yōu)做大國有資本和國有企業(yè)。推進國

30、有經濟布局優(yōu)化和結構調整。深化國有企業(yè)混合所有制改革。健全管資本為主的國有資產監(jiān)管體制。深化國有資本投資、運營公司改革,加強國企現代企業(yè)制度建設。依法平等保護各種所有制企業(yè)產權和自主經營權,支持引導民營經濟健康發(fā)展。落實減稅降費政策,落實支持中小微企業(yè)和個體工商戶發(fā)展的政策。弘揚企業(yè)家精神,大力發(fā)展“領航”企業(yè)、“單項冠軍”企業(yè)和“專精特新”企業(yè)。加強對外開放平臺建設。強化中國(四川)自由貿易試驗區(qū)內江協(xié)同改革先行區(qū)開放帶動作用,加大與成都、重慶自貿區(qū)及毗鄰協(xié)同改革先行區(qū)交流合作力度,打造具有進出口雙向功能的商務、關務平臺。加快內江國際物流港、保稅物流中心(B型)、東盟農產品交易(分撥)中心、

31、中歐創(chuàng)新產業(yè)園等開放平臺建設。做大做強“蓉歐+”東盟國際班列內江基地,暢通四川至北部灣、成都至昆明接泛亞鐵路大通道內江節(jié)點,打造南向開放橋頭堡。發(fā)展更高層次開放型經濟。構建具有比較優(yōu)勢的對外開放體系,推動開放型經濟高質量發(fā)展。落實外商投資準入前國民待遇加負面清單管理制度,推進貿易投資自由化便利化。融入區(qū)域全面經濟伙伴關系協(xié)定(RCEP)成員國大市場,強化與南亞、東南亞、日本、歐洲等交流合作,深化與泛珠三角、長三角、京津冀等地區(qū)交流合作。圍繞做強做大“5+4+5”現代產業(yè)開展產業(yè)鏈和集群招商引資,大力承接東部地區(qū)產業(yè)轉移。打造成渝地區(qū)雙城經濟圈會展節(jié)點城市,積極組織參加中外知名企業(yè)四川行、西博會

32、等平臺活動,辦好大千龍舟經貿文化節(jié)、川南電商博覽會等本土平臺活動。五、 加快建設成渝重大科技成果轉化中心把創(chuàng)新擺在內江現代化建設全局中的核心地位,深入實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略,大力推動科教興市和人才強市,推動產業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、資金鏈深度融合,不斷提升科技創(chuàng)新能力。推動政產學研用協(xié)同創(chuàng)新。全面參與西部科學城建設,新建一批國家級、省級、市級重點實驗室、工程實驗室、工程技術研究中心、企業(yè)技術中心、眾創(chuàng)空間、院士(專家)工作站。完善政產學研用協(xié)同創(chuàng)新機制,強化校地合作、校企合作,形成政府引導、企業(yè)主體、高校和科研院所協(xié)作的政產學研用協(xié)同創(chuàng)新模式。加快推動政府職能從研發(fā)管理向創(chuàng)新服務轉變,加強高校和科研院所科

33、研能力建設。強化企業(yè)創(chuàng)新主體地位,支持企業(yè)牽頭組建產學研深度融合的創(chuàng)新聯(lián)合體。鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入,推動產業(yè)鏈上中下游、大中小企業(yè)融通創(chuàng)新,促進各類創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚。發(fā)揮企業(yè)家在技術創(chuàng)新中的重要作用。提高科技成果轉化應用能力。主動融入環(huán)成渝高校創(chuàng)新生態(tài)圈建設,積極承接成渝等地重大科技成果在內江轉化。深化全面創(chuàng)新改革實驗,構建科技、教育、產業(yè)、金融緊密結合的創(chuàng)新體系。完善科技創(chuàng)新服務鏈條,著力構造“基礎研究+技術攻關+成果產業(yè)化+科技金融+人才支撐”的全過程創(chuàng)新生態(tài)鏈,打通科技成果應用轉化堵點。依托重大項目、重大工程,帶動科技成果轉化和關聯(lián)產業(yè)發(fā)展,培育一批高新技術企業(yè)和產業(yè)集群。弘揚科學精神

34、和工匠精神,加強知識產權保護,營造崇尚創(chuàng)新的社會氛圍。激發(fā)人才創(chuàng)新活力。深化人才發(fā)展體制機制改革,緊扣重點產業(yè)、重大項目、重點學科培育引進戰(zhàn)略科技人才、科技領軍人才、青年科技人才、基礎研究人才和高水平創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊。健全以創(chuàng)新能力、質量、實效、貢獻為導向的科技人才評價體系。積極開展職務科技成果權屬改革,擴大科研領軍人才自主權。落實以增加知識價值為導向的分配政策,提高科研人員成果轉化收益分享比例。加強創(chuàng)新型、應用型、技能型人才培養(yǎng),實施知識更新工程、技能提升行動,壯大高水平工程師和高技能人才隊伍。加強科普工作。推進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新再上新臺階。第三章 行業(yè)發(fā)展分析一、 我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢1

35、、中國汽車零部件市場具有較大的市場空間近年來,我國汽車行業(yè)發(fā)展較快,具有較大的市場空間。2019年我國千人汽車保有量為187輛/千人,與美國、澳大利亞、意大利、日本、德國等發(fā)達國家超過500輛/千人的水平相比,我國汽車人均保有量仍然較低,未來我國汽車市場仍具有一定的增長空間。2008年末至2020年末我國民用汽車保有量從6,467萬輛增長至28,100萬輛,年復合增長率為13.02%。汽車保有量的增長帶動了我國汽車售后服務市場對零部件的需求,有較大的市場空間。2、汽車零部件逐步實現國產替代進口隨著國內零部件供應商與整車廠和大型跨國零部件企業(yè)的合作日益增多,我國零部件企業(yè)開始具備成熟的同步開發(fā)能

36、力與自主研發(fā)技術,在一些汽車零部件領域國產零部件已經開始替代進口件,國產替代進口的趨勢逐步顯現。一方面,合資整車廠因為競爭日益激烈,為了保持利潤,對降低成本的需求日益增強,而國產零部件能保持品質優(yōu)良的同時價格優(yōu)勢明顯,這使得合資整車廠將優(yōu)秀本土汽車零部件企業(yè)納入供應體系成為趨勢。另一方面,依靠巨大的國內汽車市場規(guī)模以及成本優(yōu)勢,部分優(yōu)質自主廠商逐步憑借技術積累以及資本優(yōu)勢吸收引進高端技術,國內自主零部件廠商取代國際廠商的趨勢也已經出現。3、汽車零部件采購逐步向系統(tǒng)化過渡在汽車產業(yè)分工細化的背景下,為更好地應對激烈的市場競爭,整車廠從采購單個零部件逐步過渡到采購整個系統(tǒng)或者模塊化的產品,這種采購

37、體制可以充分發(fā)揮整車廠、各級零部件供應商各自的專業(yè)優(yōu)勢,提高產品品質、縮短新產品開發(fā)周期。在供貨的系統(tǒng)化趨勢下,汽車零部件廠商需要不斷擴大自身實力,形成研發(fā)、采購、生產、庫存綜合管理能力,促使汽車零部件廠商走向獨立化、規(guī)?;l(fā)展的道路。4、汽車零部件開發(fā)向平臺化發(fā)展目前,國外汽車工業(yè)已經廣泛采用平臺化戰(zhàn)略。平臺化戰(zhàn)略實際上是將汽車從單車型的開發(fā)轉向系列化、共享化。平臺戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用性,盡最大可能實現零部件共享,即可以實現通用零部件更大規(guī)模的生產,以減少不斷增多的車型數量和不斷縮短的產品生命周期而導致的高昂開發(fā)成本。平臺戰(zhàn)略能夠使降低成本與產品多樣性取得很好的統(tǒng)一,通過實施平臺戰(zhàn)略

38、既可滿足客戶個性化需求,又可達到一定規(guī)模效應從而降低單件成本。二、 我國汽車零部件行業(yè)的主要特點1、行業(yè)規(guī)模不斷擴大、產業(yè)集群逐步形成迅速擴大的市場空間促使我國汽車零部件行業(yè)向專業(yè)化、系統(tǒng)化、集成化、規(guī)?;l(fā)展,同時也為行業(yè)內企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。隨著行業(yè)規(guī)模的擴大,我國逐步形成了東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產業(yè)集群,各集群地區(qū)分布著眾多零部件產業(yè)園區(qū)。行業(yè)的集群化發(fā)展有利于分工的精細化、專業(yè)化,使信息傳遞更為快捷、物流運輸更易組織,經濟效益得以有效提升。2、整車企業(yè)與零部件企業(yè)關系向市場化方向發(fā)展在相當長一段時間內,我國汽車產業(yè)的整零(整車企業(yè)與零部件企業(yè))關系

39、屬于附屬發(fā)展模式,即零部件附屬于整車企業(yè)。但隨著全球經濟一體化以及市場競爭的日趨激烈,整零關系的市場化成為主要發(fā)展趨勢。一方面,零部件企業(yè)不僅供應產品,還向整車廠提供系統(tǒng)的解決方案,這就要求零部件企業(yè)在技術開發(fā)方面加深與整車廠的早期合作;另一方面,整車企業(yè)的全球化采購使得傳統(tǒng)整零分工模式被打破,零部件企業(yè)唯有保持領先的技術創(chuàng)新能力和產品質量穩(wěn)定性,才能夠進入整車企業(yè)的全球采購體系,從而更好的融入全球汽車產業(yè)鏈。3、零部件向高端制造業(yè)升級我國汽車零部件企業(yè)數量眾多,企業(yè)規(guī)模普遍較小、研發(fā)投入較低、產品質量競爭力不足是行業(yè)長期存在的問題,總體來看,國內零部件企業(yè)的整體競爭力相比國際巨頭仍有較大的差

40、距。隨著我國汽車行業(yè)的逐步成熟,消費者對汽車的安全性、舒適性、美觀度等品質的要求不斷提高,整車廠對零部件供應企業(yè)技術實力、經營管理能力的要求也更加嚴格,同時國內的產品質量法規(guī)與政策日趨完善,使得整車廠及零部件供應商承擔更大的風險與責任。行業(yè)的發(fā)展趨勢促使零部件企業(yè)不斷向高端制造業(yè)升級,即通過工業(yè)自動化、信息化等技術控制成本的同時,實現產品質量穩(wěn)定性及技術含量的提升,進而在全球汽車產業(yè)鏈中保持足夠的競爭力。4、下游客戶具有較高的穩(wěn)定性汽車零部件生產企業(yè)在向下游客戶供貨前,通常要接受下游客戶嚴格的資質審查,進入其供應商體系存在較高的準入門檻。企業(yè)不僅要取得國際通行的汽車行業(yè)質量管理體系認證,還需要

41、通過客戶對公司質量管理、技術水平等多環(huán)節(jié)的綜合審核,方可成為候選供應商。在相關配套零部件進行批量生產前還需履行嚴格的產品質量先期策劃程序和生產件批準程序,并經過反復的試裝和驗證。一旦雙方合作關系確立,下游客戶一般會穩(wěn)步擴大采購量。由于新的供應商可能在產品質量、供貨速度等方面存在風險而影響到下游客戶整體的生產計劃,下游客戶在確定供應商名單后一般會避免因頻繁更換供應商而可能產生較大的經濟損失,與供應商保持較為穩(wěn)定的合作關系。第四章 建筑工程方案一、 項目工程設計總體要求(一)土建工程原則根據生產需要,本項目工程建設方案主要遵循如下原則:1、布局合理的原則。在平面布置上,充分利用好每寸土地,功能設施

42、分區(qū)設置,人流、物流布置得當、有序,做到既利于生產經營,又方便交通。2、配套齊全、方便生產的原則。立足廠區(qū)現有基礎條件,充分利用好現有功能設施,保證水、電供應設施齊全,廠區(qū)內外道路暢通,方便生產。在建筑結構設計,嚴格執(zhí)行國家技術經濟政策及環(huán)保、節(jié)能等有關要求。在滿足工藝生產特性,設備布置安裝、檢修等前提下,土建設計要盡量做到技術先進、經濟合理、安全適用和美觀大方。建筑設計要簡捷緊湊,組合恰當、功能合理、方便生產、節(jié)約用地;結構設計要統(tǒng)一化、標準化、并因地制宜,就地取材,方便施工。(二)土建工程采用的標準為保證建筑物的質量,保證生產安全和長壽命使用,本項目建筑物嚴格按照相關標準進行施工建設。1、

43、工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準2、公共建筑節(jié)能設計標準3、綠色建筑評價標準4、外墻外保溫工程技術規(guī)程5、建筑照明設計標準6、建筑采光設計標準7、民用建筑電氣設計規(guī)范8、民用建筑熱工設計規(guī)范二、 建設方案(一)混凝土要求根據混凝土結構耐久性設計規(guī)范(GB/T50476)之規(guī)定,確定構筑物結構構件最低混凝土強度等級,基礎混凝土結構的環(huán)境類別為一類,本工程上部主體結構采用C30混凝土,上部結構構造柱、圈梁、過梁、基礎采用C25混凝土,設備基礎混凝土強度等級采用C30級,基礎混凝土墊層為C15級,基礎墊層混凝土為C15級。(二)鋼筋及建筑構件選用標準要求1、本工程建筑用鋼筋采用國家標準熱軋鋼筋:基礎受力主筋均采

44、用HRB400,箍筋及其它次要構件為HPB300。2、HPB300級鋼筋選用E43系列焊條,HRB400級鋼筋選用E50系列焊條。3、埋件鋼板采用Q235鋼、Q345鋼,吊鉤用HPB235。4、鋼材連接所用焊條及方式按相應標準及規(guī)范要求。(三)隔墻、圍護墻材料本工程框架結構的填充墻采用符合環(huán)境保護和節(jié)能要求的砌體材料(多孔磚),材料強度均應符合GB50003規(guī)范要求:多孔磚強度MU10.00,砂漿強度M10.00-M7.50。(四)水泥及混凝土保護層1、水泥選用標準:水泥品種一般采用普通硅酸鹽水泥,并根據建(構)筑物的特點和所處的環(huán)境條件合理選用添加劑。2、混凝土保護層:結構構件受力鋼筋的混凝

45、土保護層厚度根據混凝土結構耐久性設計規(guī)范(GB/T50476)規(guī)定執(zhí)行。三、 建筑工程建設指標本期項目建筑面積38061.49,其中:生產工程23670.86,倉儲工程6169.11,行政辦公及生活服務設施4131.34,公共工程4090.18。建筑工程投資一覽表單位:、萬元序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產工程7044.9023670.862855.891.11#生產車間2113.477101.26856.771.22#生產車間1761.225917.72713.971.33#生產車間1690.785681.01685.411.44#生產車間1479.434970.88599.7

46、42倉儲工程3038.976169.11540.872.11#倉庫911.691850.73162.262.22#倉庫759.741542.28135.222.33#倉庫729.351480.59129.812.44#倉庫638.181295.51113.583辦公生活配套805.334131.34617.483.1行政辦公樓523.462685.37401.363.2宿舍及食堂281.871445.97216.124公共工程2900.844090.18342.14輔助用房等5綠化工程3690.1865.98綠化率14.96%6其他工程7163.3028.707合計24667.0038061.

47、494451.06第五章 建設規(guī)模與產品方案一、 建設規(guī)模及主要建設內容(一)項目場地規(guī)模該項目總占地面積24667.00(折合約37.00畝),預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積38061.49。(二)產能規(guī)模根據國內外市場需求和xx(集團)有限公司建設能力分析,建設規(guī)模確定達產年產xxx套汽車傳動系統(tǒng),預計年營業(yè)收入18700.00萬元。二、 產品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整,各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水

48、平,并參考市場需求預測情況確定,同時,把產量和銷量視為一致,本報告將按照初步產品方案進行測算。產品規(guī)劃方案一覽表序號產品(服務)名稱單位單價(元)年設計產量產值1汽車傳動系統(tǒng)套xxx2汽車傳動系統(tǒng)套xxx3汽車傳動系統(tǒng)套xxx4.套5.套6.套合計xxx18700.00當前,歐美的汽車消費市場逐漸飽和,中國、印度等新興汽車市場已成為世界上最具增長性的汽車消費市場,同時這些國家勞動力豐富且具有價格優(yōu)勢,勞動力素質不斷提高。隨著國際汽車及零部件行業(yè)競爭日趨激烈,為了開拓新興市場,有效降低生產成本,汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區(qū)進行產業(yè)轉移。第六章 SWOT分析一、 優(yōu)勢分

49、析(S)(一)工藝技術優(yōu)勢公司一直注重技術進步和工藝創(chuàng)新,通過引入國際先進的設備,不斷加大自主技術研發(fā)和工藝改進力度,形成較強的工藝技術優(yōu)勢。公司根據客戶受托產品的品種和特點,制定相應的工藝技術參數,以滿足客戶需求,已經積累了豐富的工藝技術。經過多年的技術改造和工藝研發(fā),公司已經建立了豐富完整的產品生產線,配備了行業(yè)先進的設備,形成了門類齊全、品種豐富的工藝,可為客戶提供一體化綜合服務。(二)節(jié)能環(huán)保和清潔生產優(yōu)勢公司圍繞清潔生產、綠色環(huán)保的生產理念,依托科技創(chuàng)新,注重從產品結構和工藝技術的優(yōu)化來減少三廢排放,實現污染的源頭和過程控制,通過引進智能化設備和采用自動化管理系統(tǒng)保障清潔生產,提高三

50、廢末端治理水平,保障環(huán)境績效。經過持續(xù)加大環(huán)保投入,公司已在節(jié)能減排和清潔生產方面形成了較為明顯的競爭優(yōu)勢。(三)智能生產優(yōu)勢近年來,公司著重打造 “智慧工廠”,通過建立生產信息化管理系統(tǒng)和自動輸送系統(tǒng),將企業(yè)的決策管理層、生產執(zhí)行層和設備運作層進行有機整合,搭建完整的現代化生產平臺,智能系統(tǒng)的建設有利于公司的訂單管理和工藝流程的優(yōu)化,在確保滿足客戶的各類功能性需求的同時縮短了產品交付期,提高了公司的競爭力,增強了對客戶的服務能力。(四)區(qū)位優(yōu)勢公司地處產業(yè)集聚區(qū),在集中供氣、供電、供熱、供水以及廢水集中處理方面積累了豐富的經驗,能源配套優(yōu)勢明顯。產業(yè)集群效應和配套資源優(yōu)勢使公司在市場拓展、技

51、術創(chuàng)新以及環(huán)保治理等方面具有獨特的競爭優(yōu)勢。(五)經營管理優(yōu)勢公司擁有一支敬業(yè)務實的經營管理團隊,主要高級管理人員長期專注于印染行業(yè),對行業(yè)具有深刻的洞察和理解,對行業(yè)的發(fā)展動態(tài)有著較為準確的把握,對產品趨勢具有良好的市場前瞻能力。公司通過自主培養(yǎng)和外部引進等方式,建立了一支團結進取的核心管理團隊,形成了穩(wěn)定高效的核心管理架構。公司管理團隊對公司的品牌建設、營銷網絡管理、人才管理等均有深入的理解,能夠及時根據客戶需求和市場變化對公司戰(zhàn)略和業(yè)務進行調整,為公司穩(wěn)健、快速發(fā)展提供了有力保障。二、 劣勢分析(W)(一)資本實力相對不足近年來,隨著公司訂單迅速增加,生產規(guī)模不斷擴大,各類產品市場逐步打

52、開,公司對流動資金需求增大;隨著產品技術水平的提升,公司對先進生產設備及研發(fā)項目的投資需求也持續(xù)增加。公司規(guī)模和業(yè)務的不斷擴大對公司的資本實力提出了更高的要求。公司急需改變以往主要靠自有資金的發(fā)展模式,轉向利用多種融資方式相結合模式,以求增強資本實力,更進一步地擴大產能、自主創(chuàng)新、持續(xù)發(fā)展。(二)規(guī)模效益不明顯歷經多年發(fā)展,行業(yè)整合不斷加速。公司已在同行業(yè)企業(yè)中占據了較為優(yōu)勢的市場地位。但與行業(yè)的龍頭廠商相比,公司的規(guī)模效益仍存在提升空間。因此,公司擬通過加大優(yōu)勢項目投資,擴大產能規(guī)模,促進公司向規(guī)模經濟化方向進一步發(fā)展。三、 機會分析(O)(一)符合我國相關產業(yè)政策和發(fā)展規(guī)劃近年來,我國為推

53、進產業(yè)結構轉型升級,先后出臺了多項發(fā)展規(guī)劃或產業(yè)政策支持行業(yè)發(fā)展。政策的出臺鼓勵行業(yè)開展新材料、新工藝、新產品的研發(fā),促進行業(yè)加快結構調整和轉型升級,有利于本行業(yè)健康快速發(fā)展。(二)項目產品市場前景廣闊廣闊的終端消費市場及逐步升級的消費需求都將促進行業(yè)持續(xù)增長。(三)公司具備成熟的生產技術及管理經驗公司經過多年的技術改造和工藝研發(fā),公司已經建立了豐富完整的產品生產線,配備了行業(yè)先進的染整設備,形成了門類齊全、品種豐富的工藝,可為客戶提供一體化染整綜合服務。公司通過自主培養(yǎng)和外部引進等方式,建立了一支團結進取的核心管理團隊,形成了穩(wěn)定高效的核心管理架構。公司管理團隊對行業(yè)的品牌建設、營銷網絡管理

54、、人才管理等均有深入的理解,能夠及時根據客戶需求和市場變化對公司戰(zhàn)略和業(yè)務進行調整,為公司穩(wěn)健、快速發(fā)展提供了有力保障。(四)建設條件良好本項目主要基于公司現有研發(fā)條件與基礎,根據公司發(fā)展戰(zhàn)略的要求,通過對研發(fā)測試環(huán)境的提升改造,形成集科研、開發(fā)、檢測試驗、新產品測試于一體的研發(fā)中心,項目各項建設條件已落實,工程技術方案切實可行,本項目的實施有利于全面提高公司的技術研發(fā)能力,具備實施的可行性。四、 威脅分析(T)(一)市場競爭風險本行業(yè)下游客戶對產品的質量與穩(wěn)定性要求較高,因此對于行業(yè)新進入者存在一定技術、品牌和質量控制及銷售渠道壁壘。更多本土競爭對手的加入,以及技術的不斷成熟,產品可能出現一

55、定程度的同質化,從而導致市場價格下降、行業(yè)利潤縮減。國外競爭對手具有較強的資金及技術實力、較高的品牌知名度和市場影響力,與之相比,公司雖然具有良好的產品性能和本地支持優(yōu)勢,但在整體實力方面還有一定差距。公司如不能加大技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新,持續(xù)優(yōu)化產品結構,鞏固發(fā)展自己的市場地位,將面臨越來越激烈的市場競爭風險。(二)新產品開發(fā)風險多年來,公司始終堅持以新產品研發(fā)為發(fā)展導向,注重在產品開發(fā)、技術升級的基礎上對市場需求進行充分的論證,使得公司新產品投放市場取得了較好的效果。但如果公司在技術研發(fā)過程中不能及時準確把握技術、產品和市場的發(fā)展趨勢,導致研發(fā)的新產品不能獲得市場認可,公司已有的競爭優(yōu)勢將可能被削弱,從而對公司產品的市場份額、經濟效益及發(fā)展前景造成不利影響。(三)核心人員及核心技術流失的風險公司已建立起較為完善的研發(fā)體系,并擁有技術過硬、敢于創(chuàng)新的研發(fā)團隊。公司的核心技術來源于研發(fā)團隊的整體努力,不依賴于個別核心技術人員,但核心技術人員對公司的產品研發(fā)、工藝改進起到了關鍵作用。如果公司出現核心技術人員流失或核心技術失密,將會對公司的研發(fā)和生產經營造成不利影響

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