填石路基施工技術(shù)及質(zhì)量檢測完整

1、填石路基施工技術(shù)及質(zhì)量檢測完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）填石路基施工技術(shù)及質(zhì)量檢測摘要： 填石路基作為一種特殊結(jié)構(gòu)型式的路基， 在山區(qū)公路建設(shè)中正得到廣泛應(yīng)用。 本文主要從填石路基的施工技術(shù)、 質(zhì)量檢測兩個方面進行概述， 對填石路基的設(shè)計、 施工和質(zhì)量檢測具有一定的指導(dǎo)意義 .1 前言隨著公路建設(shè)的迅速發(fā)展， 公路不斷向山區(qū)延伸 , 地形地質(zhì)條件更加復(fù)雜， 路基高填深 挖和隧道工程成為不可避免 . 利用路塹和隧道開挖產(chǎn)生的工程性能優(yōu)良的大量石質(zhì)棄渣， 不 僅有利于克服山區(qū)缺乏優(yōu)良土質(zhì)填料的缺點, 還能便于就地取材，少占田地和減少環(huán)境污染，減少棄渣對沿線生態(tài)環(huán)境破壞和誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害

2、，其社會經(jīng)濟效益相當(dāng)顯著。路基施工 中利用開山、架橋、掘隧時伴生的廢石碴填筑的路基稱為填石路基。填石路基在填料的工 程特性、 路基結(jié)構(gòu)、 施工工藝、 質(zhì)量檢驗與控制方面與常規(guī)的土質(zhì)路基有較大區(qū)別 , 是一種 特殊結(jié)構(gòu)型式的路基。本文主要對填石路基施工技術(shù)及質(zhì)量檢測進行了論述。2 施工技術(shù)填石路基施工技術(shù)會影響到填石路基的整體性，透水性和沉降等方面，因此在施工中 必須對填石路基的地基處理、 填料處理進行必要的控制以達到填石路基的整體性好,透水性能好，沉降小的要求。2.1 填石路基的地基處理2。 1.1 填石路基地基承載力方面要求 填石路基對地基的沉降要求較為嚴格， 在填石路基填筑前應(yīng)對地基的承載

3、力進行測試， 地基的承載力應(yīng)滿足路基不同填筑高度的要求： 當(dāng)填石路基填筑高度小于 10 米時，地基承 載力不宜低于150Kpa ;當(dāng)填石路基填筑高度為 1020米時,地基承載力不宜低于 200Kpa； 當(dāng)填石路基填筑高度大于 20 米時 ,路基應(yīng)宜填筑在巖石基底上。2.1.2 填石路基地基處理要求在填石路基填筑前，首先應(yīng)對原地面進行表面清理，清除樹木等雜物.一般耕地土地段原地面應(yīng)清除表土 15cm深，同時用滿足規(guī)范要求的土料回填原地面的坑、洞等低凹處，并按規(guī)定進行壓實 .當(dāng)基底為松散土， 且含水量較高時 ,壓實前應(yīng)先進行翻曬， 使其重型壓實度不 小于90% ;當(dāng)填石路基高度大于80cm時，基底

4、壓實不應(yīng)小于95%。當(dāng)路堤基底原狀土的強度 不符合要求時，應(yīng)進行換填，其換填深度不小于30cm。若遇到不良地基(膨脹土、鹽漬土、黃土等 )時,應(yīng)視具體工程條件采取清淤、排水固結(jié)、拋石、換填或復(fù)合地基等技術(shù)措施進 行加固處理。2。 1 。 3 填石路基地基處理方法(1) 填石路基石質(zhì)地基的處理石質(zhì)地基較為理想， 其承載力較大， 能為填石路基的穩(wěn)定性提供較為理想的支承保證。 如果對石質(zhì)地基的要求過低或施工時處理不當(dāng)，其承載力的不均勻現(xiàn)象仍然會對路基產(chǎn)生 不利的影響，應(yīng)確保石質(zhì)地基的平整性與強度的均勻性。(2) 巖石和土混合地基的處理巖石和細粒土混合地基 .這種地基的強度很不均勻，同時其表面不易整平

5、，如不采取必 要的處理措施將會對路基的穩(wěn)定性有較大的影響，故在路基填筑前應(yīng)進行合理處理。對于巖石和細粒土混合的地基，主要問題是由于強度不同，存在承載力差異，故應(yīng)提高細粒土 部位的強度。具體處理方法是將巖石炸平，并在細粒土部位設(shè)過渡層。當(dāng)基底為石牙狀 時，應(yīng)將石牙炸除不小于 80cm,并用巖石填料置換細粒土以形成均勻、平整的巖石混合基 底。這是因為若不炸掉巖石，細粒土部分無法壓實，而且即使炸平巖石,也應(yīng)用石料置換部分細粒土，置換一定厚度并高出原巖石面后才可進行有效壓實。2。1。 4 填石路基地基排水要求 由于填石路基的孔隙較大，水較易從邊坡或路面等部位進入路基中，而且由于路基填 筑體的滲透性好，

6、水很容易浸濕地基，同時若地基范圍內(nèi)存在地下水,這都會影響填石路基的整體穩(wěn)定。 因此,當(dāng)路堤基底范圍內(nèi)由于地面水或地下水影響路基穩(wěn)定時 ,填石路基應(yīng)采取 必要的引排、攔截等措施 ,或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石、砂礫石或塊石等透水性材料 來設(shè)置透水層，其厚度應(yīng)不小于 30cm,以防止水對地基的不良影響。2.2 填石路基的填料處理2。 2。 1 填料要求填石路基的石料強度不應(yīng)小于 15MPa，填石級配越均勻，填石體粒徑適中。對石灰?guī)r， 在路堤填筑區(qū)施工時，最大粒徑應(yīng)不大于3550cm，不均勻系數(shù)在1520以上較好，同時粒 徑大于20cm的填料含量應(yīng)在30%40%以下,粒徑在2cm以下的填料含量應(yīng)在

7、 10%15%以 上:在路床范圍內(nèi)施工時，最大粒徑應(yīng)不大于15cm，不均勻系數(shù)在10左右較好。對于砂巖，在路堤填筑區(qū)施工時，最大粒徑應(yīng)不大于3040cm，不均勻系數(shù)在1520以上較好，同時粒 徑大于20cm的填料含量應(yīng)在20% 30%以下，粒徑在2cm以下的填料含量應(yīng)在10%20% 以上,在路床范圍內(nèi)施工時，最大粒徑應(yīng)不大于15cm,不均勻系數(shù)在10左右較好。2。 2.2 填石路基的填料攤鋪對于填石路基的施工質(zhì)量而言 ,攤鋪工藝尤為重要 .因為在填料巖性一定的條件下，它 在很大程度上決定了填石路基壓實層的結(jié)構(gòu)類型，從而直接影響路基的壓實效果。目前路 基施工過程中填料攤鋪較為常見的攤鋪方法主要有

8、以下幾種：(1) 漸進式攤鋪法：指運料汽車在新卸的松鋪填料面上逐漸向前卸料,并用推土機隨時 推鋪整平。(2) 后退式攤鋪法：指運料汽車在上一層已壓實好的路基表面上后退卸料，形成許多密 集的填料堆，再用推土機整頓秩序平。這類方法比較適合于細料含量較多的填料以及細粒 土的攤鋪。(3) 混合攤鋪法：指在已壓實的層面上先用后退法卸料，形成一些分散的填料堆，再在 其上用漸進式攤鋪法卸料， 推土機整平 ,達到所要求的層厚 .這類方法兼有漸進式與后退式的 優(yōu)點，適合于層厚較大的情況，但是較為費工一些。2。 2.3 填石路基的填料整平填石路基的填料攤鋪完后，其待壓層的平整度不僅在一定程度上決定壓實層填料的粒

9、徑組成，而且會影響壓路機在碾壓過程中對路基的壓實作用。因此應(yīng)在攤鋪后的壓實層表 面填充細料，加強人工整平工作，以給出下一步的碾壓工序提供一個良好平順的工作面， 在最大程度上保證理想的壓實效果。填石路基整平工藝的關(guān)鍵是保證使較大的石塊居于每 層的底部，較細的顆粒居于頂部，并填充其間的孔隙，以確保最佳的嵌鎖和壓力傳遞，同 時提供一個不會致使壓路機的碾輪在行駛時受損的壓實表面.對于攤鋪后路基表面明顯缺少細料的地方應(yīng)補充細料，鋪灑一層碎石或石屑料，使碎石或石屑料填滿大粒徑碎石間的 縫隙 .特別要強調(diào)的是，嚴禁使用細粒土填充孔隙.2。2。 4 填石路基壓實工藝實施不同條件下的填石路基要想達到最佳壓實效果

10、對壓路機的碾壓組合、碾壓速度及碾壓 遍數(shù)都有著不同的要求。(1) 碾壓組合。碾壓組合的研究應(yīng)與填料的工程特性研究、攤鋪整平工藝研究等相互 聯(lián)系，緊密結(jié)合 , 統(tǒng)一考慮。 對于填石路基壓實施工的碾壓組合原則應(yīng)是： 優(yōu)先選擇拖式振 動壓路機進行碾壓組合， 而不應(yīng)單一選用自行式壓路機 ; 優(yōu)先選用噸位及激振力較大的壓路 機；碾壓組合的壓路機數(shù)量越少越好。結(jié)合工程經(jīng)濟性，建議填石路基的壓實宜使用以下碾壓組合：18T拖式凸塊振動壓路機與18T自行式振動壓路機的組合， 在沒有18T拖式凸塊振 動壓路機的情況下，也可考慮使用18T拖式振動光輪壓路機與18T自行式振動壓路機的組合。(2) 碾壓速度 .在考慮到

11、壓實機械的性能、 經(jīng)濟性、 安全性等綜合因素下， 認為填石路基的壓實施工中存在著最佳碾壓速度，一般認為其在3Km/h6Km/h之間，且壓路機的碾壓速度開始宜用慢速。 但是在具體施工中， 還應(yīng)針對不同巖性的碎石路基和所選用的壓路機， 通過鋪筑試驗路段來選擇具體合適的碾壓速度。(3) 碾壓遍數(shù) . 壓實施工中的碾壓遍數(shù)與填石路基壓實質(zhì)量的關(guān)系因填料的巖性、粒徑 組成、碾壓機械等條件的不同有所差異。 但一般的規(guī)律是 , 路基填筑體的密實程度隨碾壓遍 數(shù)的增加而增加，而碾壓遍數(shù)增加到一定程度后，路基填筑體密實程度的增長率變小，趨 于緩和，甚至有可能降低。對于不同的碾壓組合，壓買層達到相同沉降率時的碾壓

12、遍數(shù)是 不同的。具體可以事先應(yīng)進行試驗路段鋪筑，此時結(jié)合填料具體的工程性質(zhì)和現(xiàn)場壓實機 械情況進行碾壓遍數(shù)與壓實質(zhì)量關(guān)系的研究 , 以尋找在滿足壓實質(zhì)量要求的前提下較為經(jīng) 濟的碾壓遍數(shù) .3 填石路基施工質(zhì)量檢測3。 1 填石路基施工質(zhì)量檢測方法填石路基質(zhì)量控制 , 不但要嚴格施工工序， 保證路基填料合格 , 施工規(guī)范， 壓實機械、 壓實標準符合要求 , 檢測手段及頻率符合要求 , 填石路基的整體壓實度、沉降差及穩(wěn)定性 等。目前填石路基施工現(xiàn)場中主要采用的質(zhì)量檢測方法有沉降差檢測方法、密度檢測法、 彎沉檢測法、壓實度法、試驗路段法、彈性模量法、沉降法、面波法、附加質(zhì)量法等。(1 )沉降差檢測方

13、法是指路基壓實完之后， 測定壓實層表面的測點早用標準噸位的壓 路機碾壓前后的高程差即沉降差，用以評價路基壓實質(zhì)量的方法。一定荷載作用下壓實層 頂面沉降量穩(wěn)定或小于某一范圍內(nèi)即說明路基壓實到了密實狀態(tài)。(2) 密度檢測法。 現(xiàn)場密度試驗是較為直接的檢測手段 ,在研究過程和質(zhì)量驗收階段中它 可以作為一種衡量標準來評價其它檢測方法的效果和準確性。(3) 彎沉檢測法。路基壓實的最終目的是要求路床頂面檢驗時的路基整體強度-回彈摸量或彎沉值達到鋪筑路面的要求。鑒于路基彎沉值對于路面設(shè)計的重要性和落錘式彎沉儀 測定動彎沉的方便快捷，有必要探索填石路基施工質(zhì)量的彎沉檢測方法.(4) 壓實度檢測法 .沿用填土路

14、基質(zhì)量檢測方法的思路 , 即采用路基填料的最大干密度 作為壓實標準 ， 通過現(xiàn)場實測的填料干密度與最大干密度的比值即壓實度的大小來檢測施 工質(zhì)量 。(5) 試驗路段法是指對路基的施工過程進行質(zhì)量管理檢測 ,它通過修筑試驗路段來確定 填筑的厚度 、壓實機械和碾壓遍數(shù)等若干關(guān)鍵施工參數(shù) ，然后在隨后的大面積正式施工中,依據(jù)這些參數(shù)來控制施工質(zhì)量 ，從而替代質(zhì)量檢測 .(6) 彈性模量法以變形控制為依據(jù)，路基在壓實作用下強度得以提高,當(dāng)彈性模量增到某一值時 ,其塑性變形越來越小剩余沉降量趨于穩(wěn)定，即認為路基已密實 .填石路基施工中填料的變形即為重要 .(7) 壓實計法由加速計 、數(shù)據(jù)處理裝置和指示表

15、組成， 速度計裝在振動碾軸上 ， 數(shù)據(jù)處理裝置和指示表裝在駕駛室 ，由于波形畸變的程度與土體壓實程度之間存在一定關(guān)系 ， 故可由此判斷壓實程度 。(8) 面波依法以表面波理論為依據(jù), 根據(jù)表面?zhèn)鞑ニ俣扰c材料密度 、 強度以及彈性模量等力學(xué)參數(shù)的良好相關(guān)性來對被檢測體進行質(zhì)量檢測 。(9) 附加質(zhì)量法依據(jù)單自由度體系的震動原理， 將填筑體等效為 “質(zhì)量彈簧系統(tǒng) " ，利用“附加質(zhì)量 ”根據(jù)不同體系的振動頻率求得地基土的參振質(zhì)量 ， 又由地層縱波傳播速度與 參振體積的關(guān)系求得參振體積,根據(jù)測點的質(zhì)量和體積便可求的測點土體的密度.(10) 相對沉降量法。其檢測方法是將儀器架設(shè)在路基外， 檢

16、測前后的儀器高度不變 ,碾壓前后各側(cè)點的讀數(shù)差即為該點的相對沉降量。3.2 填石路基的質(zhì)量檢測項目填石路基在質(zhì)量檢測和施工單位自檢項目中 ， 主要有下列項目需要檢測 ：壓實層厚和 最大粒徑 、壓實遍數(shù) 、壓實質(zhì)量檢測 、 平整度檢測 、 表觀質(zhì)量檢測 、平整度檢測 、表觀質(zhì) 量檢測。4 結(jié)語總的來說 , 填石路基的地基特性及處理、 填料工程性質(zhì)、 粒徑組成、攤鋪厚度、 壓實機 械和壓實后的質(zhì)量檢測等這些因素均對填石路基的質(zhì)量起著重要的影響作用。應(yīng)該對這些 施工因素綜合考慮、有機結(jié)合、統(tǒng)一管理，才能夠確保填石路基的質(zhì)量。參考文獻：1 呂文臣.高速公路填石路基質(zhì)量控制及檢測方法應(yīng)用研究J。公路交通

17、科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2002,13(3)： 60-612 姜杰. 填石路基質(zhì)量控制綜述 J 。山西建筑， 2002， 28(1)：145-1463 金崗. 山區(qū)高速公路填石路堤的強夯處理 J 。公路交通科技 -應(yīng)用技術(shù)版， 2009， 11:93 964 王雪梅。 填石路基施工質(zhì)量檢測方法研究 J ?？萍夹畔ⅲ?2009,13:689 5袁喜魁。填石路基壓實工藝的幾點思考J 。交通世界， 2009,9 ：207中國中鐵G210三橋經(jīng)沙文至扎佐一級公路兼城市干道工程填石路基施工方案編制人：審核人：審批人：中鐵五局（集團）有限公司G210三橋經(jīng)沙文至扎佐一級公路兼城市干道工程項目施工A標段項目經(jīng)理

18、部2013年6月1日目錄1、工程概述 . 21。1、編制依據(jù)與原則 21。2、工程概況 21。3、主要技術(shù)標準 22、施工方案和施工方法 32。1、施工準備 32。1。1、測量工作 32.1 。2、填料要求 32。1.3 、施工要求 32.1 。4、路基壓實標準 4、排水保證 . 42。2、填石路基施工 42.2 。1、一般路堤填筑 42.2 。2、特殊路基施工 72.2 。2。1、路基清淤換填碎石段 8橋臺、涵背回填段 9高填路堤 102.2.2 。4 路基填挖交界處處理 102.3 、施工工藝流程 113、施工進度計劃及勞動力安排 113。1、施工進度計劃 123。2、勞動力安排 124、

19、質(zhì)量保證措施 . 125、安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護 135。 1、目標 135。1.1 、安全生產(chǎn) 135。 1。2、文明施工 145.1 。3、環(huán)境保護 145.2 、組織措施 145.3 、安全生產(chǎn)措施 155。 4、文明施工措施 165.5 、環(huán)境保護措施 16填石路基施工方案1、工程概述1.1 、編制依據(jù)與原則一、招標文件G210 三橋經(jīng)沙文至扎佐一級公路兼城市干道工程項目施工A 標段施工招標文件、答疑文件。二、招標圖紙和施工圖紙三、國家、行業(yè)、標準化協(xié)會、地方的主要規(guī)范、規(guī)程、標準、法規(guī)四、國家、地方的主要圖集五、現(xiàn)場踏勘資料六、類似工程施工經(jīng)驗 我公司豐富的類似工程施工經(jīng)驗、機

20、械設(shè)備和技術(shù)裝備水平。1.2 、工程概況貴陽至遵義城市帶主干道一期工程 , 既是貴陽至北部新城的重要城市 干道，又是貴陽至遵義城市帶主干道重要的組成部分。本標段主線樁號范圍為 K6+3OOK11+6O0本標段長5300m規(guī)劃為城 市主干道I級，標準段幅寬為40m,斷面為兩塊板，橫斷面組成為40m=5m人 行道）+1.5m （路側(cè)帶）+12m （車行道）+3。0m（中央分隔帶）+12m（車行道） +1.5m （路側(cè)帶）+5.0m （人行道）。雙向6車道，設(shè)計行車速度為60km/h。路基填方數(shù)量合計42。4萬m,主要采用外購的石方進行填筑。1.3 、主要技術(shù)標準1 ）道路等級：城市主干道；2）主線

21、設(shè)計行車速度： 60公里/小時;立交匝道 :40 公里/ 小時;3）主線道路長度： 5.3 公里；4）標準段車道數(shù)：雙向 6 車道 .2、施工方案和施工方法2。1、施工準備2.1.1 、測量工作根據(jù)設(shè)計院的控制點資料進行施工復(fù)測 , 測量路基橫斷面；中樁、邊 樁放樣, 將松鋪厚度標示于中、邊樁之上 ,并掛線施工 ; 加密水準點。2.1 。2、填料要求經(jīng)實地考察及試驗室取樣試驗 ,確定填料主要來源于外購石方 . 對來源 不同、性質(zhì)不同的擬作為路堤填料的材料進行復(fù)查和取樣試驗。路基施工前還必須對基底土進行相關(guān)試驗 , 每公里取 2個點以上，土質(zhì) 變化大時，再適當(dāng)增加取樣點數(shù)。膨脹性巖石、易溶性巖石

22、、崩解性巖石和鹽化巖石等均不能作為路基 填料；用于路基填筑的石料強度不小于 20Mpa;石料的粒徑大小不超過分層 碾壓厚度的2/3，不均系數(shù)為1520;填料最小強度（CBR （%不低于8; 粒徑不得大于500mm路床及路床底面以下40cm范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于 100mm。2.1 。3、施工要求 路基填筑前清除表層耕植土、垃圾土等不能用于道路填筑的土類，并 對基底進行碾壓，且碾壓后壓實標準不低于90，對于填石路基部分，石料填筑要求均勻、分層壓實，每層填筑松鋪厚度不大于50cm上路基不超過40cm下路堤不超過50cm,重型擊實實驗法求得最大干密度的壓實度（咧 不低于 96%,頂面橫坡與路拱橫坡

23、一致 .巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段 填筑, 嚴禁將軟質(zhì)填料和硬質(zhì)填料混合使用。、路基壓實標準根據(jù)公路路基設(shè)計規(guī)范(JTGD32004)要求，石料壓實質(zhì)量控制標準控制，具體要求如表2-1、表22。硬質(zhì)石料壓實質(zhì)量控制標準表2-1分區(qū)路面底面以下深度(m)攤鋪厚度(mm最大粒徑(mm壓實干重度(KN/n3)孔隙率(%)上路堤0。81.5< 400小于厚度2/3由試驗確定> 23下路堤> 1.5< 600小于厚度2/3由試驗確定> 25中硬石料壓實質(zhì)量控制標準表2 2分路面底面以下攤鋪厚度最大粒徑壓實干重度孑L隙率區(qū)深度(m)(mm(mm(KN/n3 )(%)上路堤

24、0.8 1.5< 400小于厚度2/3由試驗確定> 22下路堤> 1.5< 500小于厚度2/3由試驗確定> 242。1.5、排水保證在路基兩側(cè)挖排水溝排出地面積水，保證排水暢通.2.2、填石路基施工2。2。1、一般路堤填筑用粒徑大于40mm且含量超過總質(zhì)量70%的石料填筑的路堤為填石路 堤，其填筑材料，來自于外購的石方.施工方案：采用機械化作業(yè)施工，人工配合；分層填筑方法進行。用自 卸車運輸，推土機粗平，振動壓路機碾壓成型。路基填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的程序采取機械化施工。施 工工序見“圖2 1".圖2-1路基填筑標準化作業(yè)程序圖在進行大面積石

25、方填筑28d前，選擇一段鋪筑長100m （全幅路基）地 質(zhì)條件、斷面型式均有代表性的路段進行壓實試驗，通過壓實試驗以獲取 能有效地使用該種填料達到規(guī)定的壓實度的各種施工參數(shù)：壓實設(shè)備類型 最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、每層材料的松鋪厚度、路基整平方 法等。用于填方的每種類型的材料，都應(yīng)進行現(xiàn)場壓實試驗。施工時所用 的材料、機具等與試驗段所用的填料和機具相同。1）路基填方填筑前先用全站儀放出中線和左、右邊線，并用水平儀測量地面高程，確定填前路基標高.2）修筑填石路堤，應(yīng)將石塊逐層水平填筑，分層厚度不宜大于40cm，松鋪厚度按50cm進行試驗填筑。卸料時根據(jù)運輸車輛的載重噸位及松鋪厚 度，計算

26、出每車填料所占的填筑面積，并用石灰線畫出網(wǎng)格 , 控制卸料 , 以 達到控制松鋪厚度的目的 . 填料的攤鋪厚度及邊界以掛線控制。地面自然橫 坡或縱坡陡于1:5時,將原地面挖成不小于2m的臺階，臺階頂作成4%的內(nèi) 傾斜坡。3）嚴格按網(wǎng)格卸料。推土機粗平后 , 人工用小石子或石屑找平，用平 地機精平后用重型振動壓路機分層壓實 . 水平儀測量標高，計算松鋪厚度是 否達到理論計算厚度，記錄厚度偏差。4）巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑。石料強度不應(yīng)小于20MPa,石塊最大粒徑不得大于 25cm摻20%勺石屑填縫，以保證充分填充石塊空隙。人工鋪填25 cm以下的石料時，可直接鋪筑，分層碾壓。路床頂面以

27、下 50cm范圍內(nèi)用未篩分碎石分層填筑壓實，分層厚度小于30cm,填料最大粒徑不超過10cm.碎石層以下2m范圍填石除滿足技術(shù)規(guī)范外，要特別注意在填 石的空隙中填滿石屑、石渣、粗砂，并敲掉突出的石料尖角 , 保持頂面適當(dāng) 平整。5）碾壓時先用振動壓路機 1檔（2.54.5km/h ）穩(wěn)壓1遍；后采用低 頻振動碾壓 1 遍；然后采用高頻振動進行碾壓。壓實時繼續(xù)用小石塊或石 屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定、不再下沉 （ 無輪跡）、石塊緊密、表面平整。 在碾壓過程中第一遍靜壓，第二遍微震后，開始進行沉降測量 , 每壓一遍后 用水平儀觀測表面沉降。6）沉降差的測定和檢驗標準：初平初壓后以 20m為一個斷面

28、，每個斷 面選 7 個測點測量初始標高，每遍終壓完成后，在對應(yīng)的測點上測量各遍 的終壓標高，計算終壓標高減去初始標高（或前一遍終壓標高）的數(shù)值，并考慮實際情況綜合平均后作為該斷面的沉降差。沉降差w 3mnri即可認為壓 實度達到設(shè)計和規(guī)范要求。必要時采用孔隙率指標進行復(fù)核檢測，孔隙率 無明顯減少即可認為壓實度達到設(shè)計和規(guī)范要求。施工中壓實度由壓實遍數(shù)控制，用沉降差指標檢測壓實質(zhì)量7）中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時，應(yīng)同時進行邊坡碼砌。采用大于30cm 厚度不小于15cm外形尺寸規(guī)則的石塊（強度大于30MPa進行臺階式錯縫碼 砌，并用小石塊將空隙嵌緊無明顯空洞、松動現(xiàn)象。碼砌厚度應(yīng)符合設(shè)計 要求。8）

29、填筑過程中安排技術(shù)人員、檢測人員記錄每層材料的松鋪厚度、壓 路機的類型，組合方式，碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)及壓實度檢測等情 況。最后匯總、分析試驗結(jié)果，向監(jiān)理工程師提交試驗報告。施工結(jié)束后， 組織有關(guān)人員對路基頂面中心高程、壓實度、橫坡度、平整度、寬度、等 實測項目進行認真的測量、檢驗和質(zhì)量自評，分析資料，確定相應(yīng)填料達 到壓實標準所對應(yīng)的松鋪厚度、壓實機械型號和組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)，選擇出最佳的施工方案，并編寫填石路堤施工總結(jié)，報監(jiān)理工程師審批、認可.9）實測項目及施工質(zhì)量標準石方路基實測項目表2-3項目允許偏差檢驗頻率檢驗方法范 圍(m)點數(shù)路床縱斷高程 （mm）20

30、+10201用水準儀測量路床中線偏位（mm）< 301002用經(jīng)緯儀、鋼尺量取最大值平整 度（mm）各壓實 層< 3020路 寬(m)V 91用3m直尺和塞尺連續(xù)量兩 尺，取較大值9152路床< 20> 153 :路床寬度（mm）不小于設(shè)計值+ B401用鋼尺量路床橫坡± 0.璇且不反 坡20路寬（m）V 92用水準儀測量9154> 156邊坡不陡于設(shè)計值202用坡度尺量，每側(cè)1點2.2 。2、特殊路基施工2。2。2.1 、路基清淤換填碎石段根據(jù)路基填土高度及坡度放出坡腳線 ,確定清淤范圍 , 用石灰灑線，避 免欠挖或超挖。用挖掘機、推土機配合把淤泥推至

31、線路邊，采用兩臺挖機接力挖運方 式, 將淤泥挖裝至自卸汽車上，運至棄淤場。清淤施工至上而下，先清理第一段，清理一段及時回填一段 , 確保在 大雨到來之前換填完畢 ; 其余各個段依次進行。（一）清淤原則清淤必須干凈徹底，不留死角。清理時必須把高液限土層全部清除 , 直至檢測合格為止 . 清理完畢后及 時拍照存證。清淤完成后，測量人員及時放出樁位，再申報監(jiān)理工程師及業(yè)主進行 聯(lián)測，經(jīng)業(yè)主簽證認可后 , 及時回填碎石 , 確保施工的連續(xù)性。填料用開山 片石和石渣填筑，強度不小于 20Mpa最大粒徑不超過層厚的2/3,對大于 30 cm的石塊用大錘或炮機進行解小。（二）分層填筑： 石渣回填按填石路基的

32、要求進行施工 .回填時按路面平行線分層控制 填料標高；分層攤鋪，分層碾壓。填料分層松鋪厚度不大于 50cm每層填 料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)超過路堤的設(shè)計寬度 50cm.填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方式 . 當(dāng)原地面高低不平時，先 從最低處分層填筑。人工鋪填粒徑 25c m以上的石料時，先鋪大塊石料，大 面向下，小面向上 , 擺平放穩(wěn), 再用小石子找平，石屑塞縫，最后壓實；人 工鋪填塊徑25cm以下的石料時，可直接分層攤鋪，分層碾壓;為節(jié)省攤鋪平整時間，用大型推土機先將填料進行大致推平，個別不 平整處，人工配合用細石塊、石屑進行找平。在運送填料時，控制卸料密 度，按方格法劃好方格后 , 方可卸料。

33、填筑區(qū)段完成一層卸料后，用挖掘機配合推土機攤鋪平整，做到填鋪 面在縱向和橫向平順均勻 , 以保證壓路機壓輪表面能基本均勻地接觸地面 進行碾壓 , 達到碾壓效果。在攤鋪的同時，進行初步壓實 , 并保證壓路機壓 到路緣時不致發(fā)生滑坡。（三）碾壓： 填料采用振動壓路機進行碾壓，壓實時應(yīng)先兩側(cè)后中間 , 壓實路線應(yīng) 縱向相互平行 , 反復(fù)碾壓。第一遍靜壓 , 然后先慢后快，由弱振到強振，行 駛速度宜先慢后快，最快行駛速度控制在 4km/h. 橫向接頭壓輪重疊 0。 40。5m做到壓實均勻，沒有漏壓、死角。對魚塘死角應(yīng)特別注意其碾壓密實，可采用挖機修筑臺階，壓路機縱 橫向反復(fù)碾壓的方式，使壓路機能夠有效

34、的對魚塘死角進行碾壓 .回填壓實度由碾壓遍數(shù)進行控制，壓實標準以石料間密實狀態(tài)為判定 標準，按振動壓路機碾壓26遍進行初步控制；現(xiàn)場以碾壓后無明顯標高 差異，壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡 ） 時，可判定為密實狀態(tài)。填筑 自檢合格后報監(jiān)理工程師抽檢 , 合格簽證后再填筑上一層。每填筑一層都 進行測量定線，絕不準盲目施工。2.2 。 2。 2 橋臺、涵背回填段 臺背填方與路堤填方同步協(xié)調(diào)進行，臺背回填和路堤填方結(jié)合部要特 別重視，需增加碾壓遍數(shù)；如果后填臺背則要開挖臺階進行回填。填筑材料必須符合設(shè)計及規(guī)范要求 , 選用內(nèi)摩擦角較大的透水性材料 （內(nèi)摩擦角大于35°的砂性土）。主要選用

35、強度大于30MPa最大粒徑 10cm且耐風(fēng)化的碎石填筑；從構(gòu)造物基礎(chǔ)頂面至下路床的壓實度不應(yīng)小 于 96%;兩側(cè)邊部應(yīng)按填石路基或浸水路堤的要求處理。基礎(chǔ)頂面以下的基 坑，可用挖基（下部）材料回填，壓實至 94%以上 .臺背填筑過程中盡可能擴大施工場地 , 充分發(fā)揮重型壓路機的作用， 認真施工，保證壓實度合格，當(dāng)場地受限制時 , 采用橫向碾壓法，使壓路 機盡量靠近臺背進行碾壓 , 橋臺胸墻邊角部分采用小型壓實機械配合人工 夯實;通道缺口兩側(cè)對稱均勻回填壓實，涵頂填土壓實厚度大于50cm時,才通過重型機械和汽車。設(shè)置完善排水設(shè)施 , 防止地面水流入填方體，及時排除積水，防止填 料在施工中及施工后

36、因積水而下沉。高填路堤（一）路基填料選用級配較好的粗粒土如砂、礫土等，填料應(yīng)做 CBF值 試驗，其CBR直滿足公路土工試驗規(guī)程的規(guī)定：15cm內(nèi)填料CBR值不 小于10,路堤下部填料CBR®不小于5。（二）石方路堤水平分層填筑，分層最大松鋪厚度不超過30cm路基頂面最后一層最小壓實厚度不小于 8cm。（三）地面橫坡或縱坡陡于1 : 5時將地面挖成臺階，臺階寬度滿足攤 鋪和壓實設(shè)備操作的需要且不小于 im臺階頂作成2%4%的內(nèi)傾斜坡。（四）路堤中心填高20m時，增加2%高度的沉落量。（五）按設(shè)計在頂面下間隔8m高設(shè)一道2m寬平臺，坡腳用7。5#漿砌 片石護腳。（六）每填筑2m高采用25

37、KJ沖擊壓路機進行補壓以提高路基壓實度， 彌補常規(guī)分層碾壓存在的缺陷。2。 2。 2。 4 路基填挖交界處處理分別在路床頂面及路床底面以下 1 米各設(shè)一層雙向土工格柵，后再以石方回填，以減小路基橫向不均勻沉降；當(dāng)原地面線與路槽底部交于填方半幅內(nèi)時，將路槽下100cm （挖成臺階狀），在路床頂面及路床底面以下1米各設(shè)一層雙向土工格柵，后再以石方回填，厚的原土清除，再以優(yōu)質(zhì)填料回填.2。3、施工工藝流程見施工工藝流程圖22。施工工藝流程圖2-23、施工進度計劃及勞動力安排3。1、施工進度計劃計劃開工日期：2013年7月1日計劃完工日期：2013年12月31日計劃工期：6個月3.2、勞動力安排1）人

38、員安排施工人員安排表人員或施工班人數(shù)備注技術(shù)負責(zé)人1技術(shù)主管- -3r_ _ _ _ 工程隊長2施工技術(shù)員6試驗員3安全及后勤服務(wù)員2機械操作手422）主要施工機械及設(shè)備主要施工機械設(shè)備表序號機械名稱挖掘機壓路機 推土機規(guī)格型號PC400- 6YZ18TY320B厶旦臺量 數(shù)位 單裝載機ZL50C自卸汽車FV415JDCL30平地機PY190C4、質(zhì)量保證措施1）樹立“百年大計，質(zhì)量第一"的思想，貫徹執(zhí)行IS09000系列標準, 加強對施工過程的控制和記錄。2）加強對施工人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，健全崗位責(zé)任制 ，指定技術(shù)熟練、 經(jīng)驗豐富的人員負責(zé)技術(shù)復(fù)雜、難度大、精度高的工序和操作。3）

39、根據(jù)不同的工藝特點和技術(shù)要求，選用滿足施工要求的機械設(shè)備， 健全各項機械管理制度，確保機械設(shè)備處于最佳使用狀態(tài)。4）各級技術(shù)人員應(yīng)經(jīng)常深入現(xiàn)場，對施工操作質(zhì)量進行巡視檢查，現(xiàn)場 技術(shù)人員對施工全過程跟蹤檢查。為確保工程質(zhì)量，我們著重對生產(chǎn)過程和原材料進行檢查和控制，在施 工中,建立操作人員自檢、班組互檢、工序交接檢和工前檢查、工中檢查、 工后檢查以及分項分部檢查、定期檢和隨機抽查的內(nèi)部檢查制度。質(zhì)量檢查程序為：質(zhì)檢員檢查合格后，報隊質(zhì)檢工程師，質(zhì)檢工程師 檢查合格并簽認后，上報檢查，確保工程質(zhì)量。質(zhì)量控制按施工準備階段、 施工過程和路基試驗段完工三個階段進行，其流程見圖 4 1。5、安全生產(chǎn)、

40、文明施工、環(huán)境保護5。1、目標5.1。1、安全生產(chǎn)不合格質(zhì)量檢查流程圖4-1遵守公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法（交通部令2007年第1號），建立健全安全生產(chǎn)的各項規(guī)章制度，明確安全責(zé)任，落實安全措施，履行安全管理職責(zé)，達到以下目標：1）杜絕重大責(zé)任因工死亡事故，職工重傷率控制在 0.3 %。以下,工傷頻 率控制在3%。以下；2）杜絕重大火災(zāi)及爆炸事故；3）杜絕爆炸事故；4）杜 絕責(zé)任交通特大、重大、大事故； 5） 無環(huán)境污染和嚴重擾民事件 ;6） 無造成 惡劣影響的文明施工及環(huán)境保護方面的媒體曝光事件 ；7 ）無重大環(huán)境保護、 損壞古建筑文物及工程成品設(shè)施事故。5.1.2 、文明施工創(chuàng)文明施

41、工樣板及安全標準工地 .5.1 。3、環(huán)境保護1 ）環(huán)境保護方針 全面規(guī)劃，合理布局，預(yù)防為主，綜合治理 , 強化管理。嚴格貫徹執(zhí)行 “誰污染誰治理，誰破壞誰恢復(fù)”的環(huán)保原則。2）環(huán)境保護目標 從工程開工到竣工，堅持做到“少破環(huán)、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環(huán)境保護和水土保持監(jiān)控項目與監(jiān)控結(jié)果達到設(shè)計文 件及有關(guān)規(guī)定，教育培訓(xùn)率 100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達 100%。5.2 、組織措施成立專項領(lǐng)導(dǎo)小組 , 項目經(jīng)理任組長，主持施工 , 規(guī)劃和落實小組成員 職責(zé)，并及時調(diào)整施工方案 , 確保安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)保有力。項目總 工、副經(jīng)理任副組長協(xié)助組長管理施工 , 并分別負

42、責(zé)協(xié)調(diào)、技術(shù)指導(dǎo)、現(xiàn)場 施工、后勤保障。組員及分工如下：工程部長負責(zé)對內(nèi)技術(shù)管理和對外技 術(shù)溝通，安質(zhì)部長負責(zé)危險源辨識、安全質(zhì)量及環(huán)保的風(fēng)險評價、風(fēng)險控 制措施的制定、學(xué)習(xí)、教育和落實，物資部長負責(zé)機械設(shè)備材料的準備和 安全質(zhì)量環(huán)保要求的檢查，財務(wù)部長負責(zé)資金監(jiān)管和安全 , 道路工程師負責(zé) 道路技術(shù)質(zhì)量措施的制定、監(jiān)管和實施方案的報批，測量工程師負責(zé)施工中測量和復(fù)核，路基隊隊長負責(zé)現(xiàn)場文明施工管理、環(huán)境保護和人員溝通，路基隊副隊長負責(zé)現(xiàn)場安全生產(chǎn)、施工和調(diào)配，路基工程師負責(zé)現(xiàn)場技術(shù) 管理和指導(dǎo)落實，安檢員負責(zé)現(xiàn)場安全質(zhì)量檢查。5.3 、安全生產(chǎn)措施1）本著“安全第一、預(yù)防為主 "的

43、原則, 提高安全意識，健全施工現(xiàn)場 意外傷害應(yīng)急預(yù)案 . 認真學(xué)習(xí)安全職責(zé)和安全操作規(guī)程，提高業(yè)務(wù)水平和勞 動技能 , 樹立安全生產(chǎn)、規(guī)范操作的思想 , 防患于未然 .2）建立建全安全生產(chǎn)組織 , 成立以路基工區(qū)負責(zé)生產(chǎn)的副隊長為組長 的安全領(lǐng)導(dǎo)小組 ,設(shè)專職安全員 ,堅持經(jīng)常性的施工安全檢查和監(jiān)督指導(dǎo)。3）建立安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，凡進入施工現(xiàn)場的管理人員和操作人 員，未經(jīng)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)的，不得上崗作業(yè)。4）實行逐級安全技術(shù)交底制度，開工前，技術(shù)負責(zé)人要將工程概況、 施工方法、安全技術(shù)措施等情況向全體職工進行詳細交底，班組每天要向 工人進行施工要求、作業(yè)環(huán)境的安全交底。5）進入施工現(xiàn)場的人

44、員，一律佩戴安全帽等防護用品，嚴禁酒后、穿 拖鞋、赤腳進入施工現(xiàn)場。6）施工材料應(yīng)集中堆放 , 嚴禁亂堆、堵塞通道和排水設(shè)施 .7）現(xiàn)場使用的安全防護用品用具及機械設(shè)備，要進行不定期的抽檢， 發(fā)現(xiàn)不合格產(chǎn)品或者技術(shù)指標和安全性能不能滿足施工安全需要的產(chǎn)品， 將會立即停止使用 , 并清除出施工現(xiàn)場。8）施工現(xiàn)場要建立防火管理制度 . 備足防火設(shè)施和滅火器材 ,要經(jīng)常檢 查，保持良好 . 施工場地禁止吸煙，以防火災(zāi)。9）各種機械要有專人負責(zé)維修、保養(yǎng)，并經(jīng)常對機械的關(guān)鍵部位進行 檢查，預(yù)防機械故障及機械傷害的發(fā)生，確保機械設(shè)備安全使用。機械施 工時，安排專人指揮，嚴禁其他人員靠近機械作業(yè)區(qū)域 .

45、機械設(shè)備操作人員必須遵循設(shè)備的操作規(guī)程 , 持證上崗 , 嚴禁機械設(shè)備帶病和違章作業(yè)10）各種機械的操作人員及機動車輛駕駛?cè)藛T，必須經(jīng)勞動部門專業(yè) 培訓(xùn)和考試并取得合格證后，方準獨立操作。11）現(xiàn)場設(shè)有專職指揮調(diào)度，確定合適的機械車輛走行道路，避免相互 干擾。12）施工現(xiàn)場按要求設(shè)立各種安全標志。危險地區(qū)必須懸掛“危險” 或者“禁止通行”“嚴禁煙火 "等標志 ,夜間設(shè)紅燈示警。13）重視坡面穩(wěn)定和排水，做好截水溝和排水溝，常檢查路基邊坡的 穩(wěn)定情況。做好施工中的臨時防護工作。5。4、文明施工措施1） 現(xiàn)場施工人員需佩戴標牌和戴好安全帽 .2）施工現(xiàn)場清潔整齊 , 各種材料分倉堆放有序

46、、標識清晰。3）施工標段起、終點設(shè)置長久固定醒目的標牌各一塊。標牌的內(nèi)容包 括：工程名稱、工程地點、施工范圍、開竣工日期、業(yè)主名稱、設(shè)計單位 名稱、承包人名稱、監(jiān)理名稱。4）作業(yè)人員要嚴格遵守文明、安全施工的強制性標準 . 如貴陽市建 設(shè)工程施工現(xiàn)場安全防護標準 、貴陽市建設(shè)工程施工現(xiàn)場場容衛(wèi)生標 準、貴陽市建設(shè)工程施工現(xiàn)場環(huán)境防護標準 、貴陽市建設(shè)工程施工現(xiàn) 場保衛(wèi)消防標準等。5）按照貴陽市路政局的要求，作好占道作業(yè)施工現(xiàn)場的圍擋設(shè)置工 作。6）為減少施工現(xiàn)場的揚塵， 對施工場地按相關(guān)規(guī)定噴灑水， 減輕揚塵。7）施工人員無違章指揮、 違章作業(yè),施工工藝符合要求， 現(xiàn)場文明有序。8）我單位隨時

47、接受業(yè)主、監(jiān)理和有關(guān)部門的管理和監(jiān)督。5.5 、環(huán)境保護措施1）在施工中嚴格遵守國家環(huán)境保護部門有關(guān)規(guī)定和相關(guān)文件要求。采 取有效措施預(yù)防和消除因施工造成的環(huán)境污染，對工程范圍以外的土地及 植被嚴格保護 .2）遵守國家和地方所有關(guān)于控制環(huán)境污染的法律和法規(guī) . 接受環(huán)境保 護、檢測單位的指導(dǎo)和監(jiān)督 , 采取必要的措施防止施工中的燃料、 油、瀝青、 化學(xué)物質(zhì)、污水、廢料和汽油等物質(zhì)對大氣的污染 , 并采取科學(xué)和規(guī)范化的 施工方法，把施工對環(huán)境、鄰近單位和居民生活的影響減少到最低程度 .3）對施工工人進行保護動植物的教育和培訓(xùn)，明確保護責(zé)任。4）施工需大量的機械設(shè)備，其清洗、維修產(chǎn)生的廢水、廢油等

48、有害物 質(zhì)，集中存放、統(tǒng)一處理 ; 生活廢水集中存儲，統(tǒng)一灌溉農(nóng)田或草地。嚴禁 流入河內(nèi)污染水源。5）在施工當(dāng)中 , 禁止對非施工區(qū)域內(nèi)的地理、地貌進行破壞 ; 紅線內(nèi)場 地按圖紙要求施工，不得對規(guī)定外的場地進行使用 ; 清表土及清淤泥也不得 廢棄，將不含石塊、垃圾及其他有害物質(zhì)的表土和淤泥集中，合理選擇臨 時堆放，供土場的恢復(fù)和綠化之用。6）填筑路基將對坡面進行護坡處理，或植草綠化；在路基排水防護工 程未完之前 , 采取有效的臨時攔、排設(shè)施。7）盡量保護公路用地范圍之外的現(xiàn)有綠色植被 . 若因修臨時工程破壞 了現(xiàn)有的綠色植被，在拆除臨時工程時予以恢復(fù)。8）施工期間嚴格控制戰(zhàn)用綠地植被面積，除

49、了不可避免的工程占地、 砍伐以外，不發(fā)生其它形式的人為破壞。9）注意保養(yǎng)施工機械，使機械維持最佳工作狀況 , 使噪聲維持最低噪 聲水平。10）配備灑水車，定期對施工現(xiàn)場、未鋪筑的臨時道路進行灑水處理， 以減輕揚塵污染。11）易灑落粉塵狀物料的堆場，采取防風(fēng)遮蓋措施，以減少揚塵。12）對尾氣超標的汽車，限制在本工程中使用；加強交通管理，有力疏導(dǎo)，使車輛盡量用最低油耗車速運行，減少尾氣排放。百色至羅村口高速公路石方填方路基施工技術(shù)指南1 總則1.0 。1 目的 為指導(dǎo)石方填方路基施工，編制切實可行的施工技術(shù)方案，保證路基強度 和穩(wěn)定性 , 提出本指南。1。0.2 適用范圍 本指南適用于百色至羅村口

50、高速公路石方填方路基的施工及質(zhì)量管理，與 該項目有相似情況的路段也可參照使用。1。 0.3 主要技術(shù)內(nèi)容 本技術(shù)方案指南包括：石方填方路基填料的技術(shù)要求、石方填方路基的綜 合處治方案、石方填方路基施工工藝和石方填方路基壓實質(zhì)量檢驗方法。1.0.4 指導(dǎo)思想和原則 通過填料、填筑工藝、質(zhì)量檢驗控制和采取綜合技術(shù)措施，保證路基強 度，減少路基變形，防止路基產(chǎn)生較大的沉降、差異沉降和滲透破壞 . 制定方 案時堅持質(zhì)量第一、具體問題具體分析、因地制宜、就地取材的原則。1。 0。 5 相關(guān)規(guī)范 本指南應(yīng)與招標文件技術(shù)規(guī)范及設(shè)計圖紙一起閱讀，執(zhí)行本指南，沿 應(yīng)符合行業(yè)有關(guān)技術(shù)標準、規(guī)范的規(guī)定。2 術(shù)語、符

51、號2.1 術(shù)語2.1 。1 巖石 是自然界各種礦物的集合體，具有一定的礦物成分和結(jié)構(gòu) , 物質(zhì)成分間有 堅固的聯(lián)結(jié) .軟巖 強度低、孔隙率大、膠結(jié)度差、受構(gòu)造面切割及風(fēng)化影響顯著或含有大量 膨脹性礦物的松、散、軟、弱巖石或巖塊，在工程力作用下能產(chǎn)生顯著塑性變 形或破碎作用。該類巖石主要包括泥巖、頁巖、粉砂巖、泥質(zhì)礦巖等。2.1 。3 壓縮率巖石填料壓實后，單位松鋪厚度的壓縮變形百分率。是壓實沉降量與松鋪 厚度的百分比2。1.4固相體積率單位體積巖石填料中固相巖石顆粒的體積百分率。3填料的技術(shù)要求3.1 一般規(guī)定巖石填料的分類巖石填料按抗壓強度劃分為硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類，如表3。1。巖石強度采用

52、尺寸為50 X 50X 50mm勺立方體試件飽水抗壓強度試驗確定。表2。1巖石填料按強度分類名稱硬質(zhì)巖(MPa)軟質(zhì)巖(MPa )堅硬軟硬較軟軟極軟分級標準> 6030 601530515V 53.1。2巖石填料的適用范圍用于路基填方材料的巖石，其飽水抗壓強度應(yīng)不低于 15MPa當(dāng)其抗壓強 度小于規(guī)定要求時，應(yīng)進行CBR式驗，CBF不低于15% .不滿足要求時，應(yīng)按填 土的要求檢驗和控制.石方路基的基底、邊坡、結(jié)構(gòu)物回填不應(yīng)使用軟和極軟巖石填料，上路堤和上下路床設(shè)計采用加工碎石填筑時，應(yīng)采用硬質(zhì)巖石加工。3。1。3巖石填料的級配應(yīng)符合發(fā)下要求：(1 )用于路基主填區(qū)的巖石填料，其最大粒徑

53、對于硬質(zhì)巖石不應(yīng)大于50cm,對于較軟巖石不應(yīng)大于30cm,對于軟巖石不應(yīng)大于20cm對于極軟巖石不應(yīng)大 于10cm用于路床和結(jié)構(gòu)物回填的巖石填料，最大粒徑不應(yīng)大于8cm。用于邊坡碼砌的巖石填料，最大粒徑不大于 80cm.。(2) 用于路基主填區(qū)巖石填料中 20mm以下的細粒料的比例不低于10%, 一般應(yīng)為10%40% 大于200mm勺巨粒料的比例不應(yīng)高于 40% 0.074mm以下 的顆粒比例不應(yīng)大于10%(3) 用于路床和結(jié)構(gòu)物回填的巖石填料，其 5mm以下的細料比例應(yīng)為20%40% 0.074mm以下的顆粒比例不應(yīng)大于 10%(3 )用于邊坡碼砌的巖石填料 ,30cm 以上的巨粒料比例不

54、少于 70，填隙 用的中粒料粒徑應(yīng)大于10cm其比例不應(yīng)超過30%.(4) 用于路基主填區(qū)的巖石填料，不均勻系數(shù)應(yīng)為540;用于基底、路床、結(jié)構(gòu)物回填和邊坡時，不均勻系數(shù)宜為1020.(5) 浸水石方填方路基可采用塊石碼砌或級配料填筑。采用塊石碼砌時， 與邊坡的要求相同；采用級配料填筑時，其最大粒徑不宜大于20cm小于5mm的顆粒比例不少于30%小于0.074mm顆粒的比例不大于10%。(6) 反濾層粒料20%通過量時的粒徑為1040mm與被保護的填料20% 通過量時的粒徑的比值為 24。(7) 在石方填方路基上填筑細粒土?xí)r，若粗粒料的 R15/F855,應(yīng)設(shè)過 渡層，過渡層應(yīng)滿足 M15/F

55、155, M15/F85< 5。其中R為粗粒料，M為過渡層 粒料，F(xiàn)為細粒料，加上數(shù)字表示該通過率對應(yīng)的粒徑。3.1 。 4 巖石填料的壓碎性和細化率應(yīng)符合以下要求：(1) 采用粒徑為1020mm勺加工碎石進行壓碎值試驗,其壓碎值不宜大于 40%.壓碎值試驗按基層材料的有關(guān)試驗方法進行。壓碎值大于 40%時，應(yīng)進行 細化率試驗。(2) 軟巖類填料應(yīng)進行細化率試驗，采用粒徑為2040mm用重型擊實方法擊實98次制作試件，施加荷重300kPa,在105°C條件下烘8h，浸水24h，進行 干濕循環(huán)試驗，3次循環(huán)后通過2mm勺干重與原試件的干重的百分比表示細化 率，不宜大于 40%。3。2 填料應(yīng)用3.2。1 基底處理應(yīng)符合以下要求：(1)基底的承載能力應(yīng)滿足不同路基高度的要求，路基高度小于10m時，基 底承載力不宜低于150kPa；路基高度為1020m時，基底承載力不宜低于 200kPa；路基高度大于20m時，宜填筑在巖石基底上?；讖姸葢?yīng)均勻，巖石 和細粒土混合基底，應(yīng)加強細粒土部位，降低承載力的差異。( 2)細粒土基底上的填石路堤應(yīng)設(shè)過渡層 , 過渡層材料應(yīng)符合 3.1 。 3(7)的要