長(zhǎng)安大學(xué)道路橋梁與渡河工程畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上目錄第1章 緒論1.1概述公路交通是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展和人民生活必不可少的公共基礎(chǔ)設(shè)施。公路建設(shè)的發(fā)展速度對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。50年來，我國(guó)公路建設(shè)已取得巨大成就?；仡櫸覈?guó)公路發(fā)展歷程，對(duì)比世界公路發(fā)展趨勢(shì)，可以認(rèn)為，我國(guó)公路交通正處于擴(kuò)大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時(shí)期。但是，由于基礎(chǔ)十分薄弱，我國(guó)公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，與發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)水平相比還有較大差距。從公路技術(shù)等級(jí)看，在全國(guó)公路總里程中還有近20萬公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重達(dá)到14

2、.4，西部地區(qū)更高，達(dá)到21.8，技術(shù)等級(jí)仍不理想。從行政區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距，總的來看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級(jí)公路的比例也較高，明顯高于全國(guó)平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平。 因此，為逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，按照道路的使用功能和交通需求，重點(diǎn)提高經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的公路技術(shù)等級(jí)，根據(jù)國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將是本世紀(jì)初我國(guó)公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。1.2 選題意義綜合運(yùn)用已學(xué)的知識(shí)，解決土木工程專業(yè)道橋方向有關(guān)道路工程的技術(shù)問題，從而獲得綜合運(yùn)用本專業(yè)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識(shí)的能

3、力，提高分析和解決實(shí)際問題的能力，并受到科學(xué)研究的初步訓(xùn)練。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)一步培養(yǎng)調(diào)查研究、檢索和閱讀中外文獻(xiàn)資料、綜合分析、設(shè)計(jì)計(jì)算、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、繪圖、撰寫論文和設(shè)計(jì)說明書等方面的能力。使學(xué)生應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，運(yùn)用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行工程施工圖設(shè)計(jì)和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生的專業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。本次大約五公里的道路設(shè)計(jì)結(jié)合了道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)、路基路面課程設(shè)計(jì)等內(nèi)容。此外畢業(yè)設(shè)計(jì)也是作為本科畢業(yè)前的一次重要的演練，為我們更好的實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合，做好自己的本職工作具有重要的意義。第2章 公路等級(jí)的確定及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的論證2.1 公路等級(jí)的確

4、定由于每條道路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用不同，自然條件的復(fù)雜程度不同，行車種類、速度和運(yùn)量的不同，在技術(shù)完善程度方面就有著各種不同的要求。公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量來確定，還應(yīng)考慮到公路網(wǎng)的規(guī)劃等因素。公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D202006將公路根據(jù)功能和適用的交通量分為以下五個(gè)等級(jí)：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2500055000輛；六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量4000080000輛；八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000輛。一

5、級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。四車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量1500030000輛；六車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2500055000輛。二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量500015000輛。三級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量20006000輛。四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000以下。單車道四級(jí)公

6、路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量400以下。1、已知資料 交通資料：據(jù)調(diào)查，近期（起始年）交通組成及數(shù)量如下：小汽車 30004000（輛/日，年平均，下同）載重汽車 1500 其中載重汽車比例：東風(fēng)EQ140 40 %解放CA10B 30 %黃河JN150 30 %預(yù)測(cè)年平均增長(zhǎng)率：各種機(jī)動(dòng)車 10.5 %2、我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)車型為小客車，各汽車代表車型與標(biāo)準(zhǔn)車型換算系數(shù)如表2-1：表2-1 各車型換算系數(shù)代表車型折算系數(shù)車種說明小客車1.019座的客車和載質(zhì)量2t的貨車中型車1.519座的客車和載質(zhì)量2t的貨車大型車2.0載質(zhì)量7t14t的貨車拖掛車3.0載質(zhì)

7、量14t的貨車3、 得到的交通量換算系數(shù)分別是表2-2 不同車輛換算系數(shù)車 名交通量（輛/晝夜）換算系數(shù)東風(fēng)EQ1406001.5解放CA10B4501.5黃河JN1504502.0小汽車300040001.0（3）交通量計(jì)算初始年交通量，折合成小型車為： =3000+（600+450）×1.5+450×2=5475輛/日 按設(shè)計(jì)年限15年考慮，交通量年增長(zhǎng)率10.5%，則遠(yuǎn)期交通量可達(dá)： AADT=ADT =5475=22154輛/日交通量處于500015000之間，根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D202006擬定該公路等級(jí)為雙車道二級(jí)公路，地形為重丘區(qū)設(shè)計(jì)車速為60KM/

8、h。2.2 公路技術(shù)指標(biāo)的確定及主要技術(shù)指標(biāo)的論證2.2.1 公路技術(shù)指標(biāo)的確定在本設(shè)計(jì)中，地形復(fù)雜、地區(qū)范圍很廣.由老師給出的要求,該公路為二級(jí)公路雙車道，設(shè)計(jì)車速為60km/h。道路寬度為10米.（1）停車視距:75m。（2）圓曲線最小半徑:一般值:200m，最小值:125m；最大超高：8%。（3）緩和曲線最小長(zhǎng)度：一般值:80m，最小值:60m。 （4）二級(jí)公路整體式斷面形式不用設(shè)計(jì)中間帶，其斷面各部分寬度應(yīng)符合二級(jí)公路基本要求（5）路肩寬度:表2-3 路肩寬度表一般值（m）最小值（m）右側(cè)硬路肩寬度2.000.50土路肩寬度0.750.75（6）最大縱坡:6%，最小縱坡0.5%。（7）

9、最小坡長(zhǎng):一般值200m，最小值150m（8）豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑表（60Km/h）如表表2-4 凸形豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度凸形豎曲線半徑（m）一般值2000極限值1400豎曲線最小長(zhǎng)度（m）一般值60極限值50 （9）最大坡長(zhǎng)：如表25表25 縱坡最大坡長(zhǎng)表縱坡坡度（%）345最大坡長(zhǎng)（m）120010008002.2.2 主要技術(shù)指標(biāo)論證1、平曲線極限最小半徑極限最小半徑是各級(jí)道路最低控制指標(biāo)，在設(shè)計(jì)中一般作為曲線半徑的控制界限值，它僅能保證設(shè)計(jì)車速或低于設(shè)計(jì)車速行駛車輛的安全平穩(wěn)，而對(duì)于那些超過設(shè)計(jì)車速行駛的車輛來說安全是沒有保障的。查教材道路勘測(cè)設(shè)計(jì)P36知：式中： R圓曲線半徑

10、(m) V設(shè)計(jì)速度（km/h） 極限最小半徑對(duì)應(yīng)的路面與輪胎之間的橫向摩阻系數(shù) 超高值對(duì)于設(shè)計(jì)行車速度，本設(shè)計(jì)路段為二級(jí)公路，取60 Km/h；對(duì)于橫向力系數(shù)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)教材規(guī)定，取0.14；對(duì)于最大超高值，取8%。則：為了設(shè)計(jì)與施工方便，根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）規(guī)定為125m，因此本設(shè)計(jì)路段設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)中的平曲線極限最小半徑符合要求。2、平曲線一般最小半徑 為了避免在路線設(shè)計(jì)時(shí)只考慮節(jié)約投資，不考慮線形的整體協(xié)調(diào)和今后提高公路等級(jí)，同時(shí)又要考慮不過多增加工程量，而且應(yīng)具有一定的行車舒適感。式中： R圓曲線半徑(m) V設(shè)計(jì)速度（km/h） 一般最小半徑對(duì)應(yīng)的路面與輪胎之間

11、的橫向摩阻系數(shù) 超高值對(duì)于設(shè)計(jì)行車速度，本設(shè)計(jì)路段為二級(jí)公路，取60 Km/h；對(duì)于橫向力系數(shù)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)教材規(guī)定，取0.06；對(duì)于最大超高值，取8%。則：因?yàn)楣饭こ淘O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）規(guī)定為200米，因此本設(shè)計(jì)路段設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)中的平曲線一般最小半徑符合要求。3、超高超高是為了抵消車輛在平曲線路段上行駛是時(shí)所產(chǎn)生的離心力，而設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。其作用是用車重產(chǎn)生的向內(nèi)水平分力來抵消部分離心力，以利于行車安全和穩(wěn)定。當(dāng)曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，均應(yīng)設(shè)置超高。查教材道路勘測(cè)設(shè)計(jì)P103頁(yè)式中： v設(shè)計(jì)車速60（km/h） R一般最小半徑400（m） 一般最小半徑所對(duì)應(yīng)

12、的橫向力系數(shù)查教材：=0.06 根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定最大為8%，因此本設(shè)計(jì)路段設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)中的超高坡度8%符合要求。6、加寬 查公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)P98。汽車在彎道上行駛時(shí)車身占用路面寬度比直線路段要大，為了使汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)不侵占相鄰車道，所以曲線路段的行車道應(yīng)該進(jìn)行加寬來滿足車輛轉(zhuǎn)彎行駛需求。但當(dāng)圓曲線半徑大于250m時(shí)，可不設(shè)加寬。 本公路設(shè)計(jì)中沒有小于250米半徑的曲線路段。所以不要設(shè)加寬值。8、縱坡最大縱坡 最大縱坡主要是由汽車的動(dòng)力性能、公路等級(jí)、自然因素以及行車安全來綜合決定的。一般情況下，最大縱坡不宜大于5%，因?yàn)閷?duì)下坡的影響很大，當(dāng)下坡縱坡大于5%時(shí)，會(huì)造成汽車連續(xù)加速?zèng)_

13、坡，而為了安全制動(dòng)減速，易發(fā)生制動(dòng)器發(fā)熱失效，引起事故。最小縱坡 若設(shè)計(jì)路段有長(zhǎng)路塹低填方以及其他橫向排水不暢通的路段，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定，采用的縱坡最小不小于0.3%。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡或小于0.3%的縱坡時(shí)，其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。合成縱坡 在設(shè)有超高的平曲線路段，若不考慮超高橫坡與縱坡組成的合成縱坡，使其值均大于超高橫坡與縱坡，從而會(huì)使行駛車輛沿此合成坡度發(fā)生下滑，傾斜、失穩(wěn)等事故，對(duì)行車不安全。式中： 平曲線處的縱坡 平曲線處的超高橫坡度對(duì)于平曲線處的縱坡，本論證中采用最大縱坡5%；對(duì)于平曲線處的超高橫坡度，本論證中采用6%。則：根據(jù)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)教材規(guī)定為9%，因此本設(shè)計(jì)路段設(shè)計(jì)

14、技術(shù)指標(biāo)中的合成縱坡符合要求。9、視距停車視距 停車視距是指駕駛員從發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)起，至在障礙物前安全停止，所需要的最短距離。其可分解為反應(yīng)距離、制動(dòng)距離和安全距離三部分。式中:v設(shè)計(jì)車速（km/h） t感覺和制動(dòng)反應(yīng)的總時(shí)間（s）道路縱向摩阻系數(shù)道路縱坡 制動(dòng)系數(shù)，一般在1.21.4之間安全距離（m） 對(duì)于設(shè)計(jì)車速，本設(shè)計(jì)取80km/h;對(duì)于感覺和制動(dòng)反應(yīng)的總時(shí)間，本設(shè)計(jì)取2s；對(duì)于道路縱向摩阻系數(shù)，查公路設(shè)計(jì)教材可知，其值取0.40；對(duì)于道路縱坡，本設(shè)計(jì)去0.05%；對(duì)于安全距離本設(shè)計(jì)取5m。則：為了設(shè)計(jì)與施工的方便，根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 01194)3.0.12規(guī)定為110，因此本

15、設(shè)計(jì)路段設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)中的停車視距符合要求。10、路基最小填土高度已知設(shè)計(jì)洪水位163M，地下水位標(biāo)高為158M。該地區(qū)屬于IV3區(qū)，查路基路面工程路基要保證中濕狀態(tài)，H2HH1，根據(jù)地區(qū)IV3粘性土，查表2-3-5P30得 1.5-1.7H1.1-1.2，所以路基最小填土為1.1M。11、行車道寬度 本設(shè)計(jì)公路為平原微丘汽車專用二級(jí)公路，設(shè)計(jì)荷載為汽超20，行車道數(shù)為2道。為了設(shè)計(jì)與施工的方便，根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01 2003）3.0.2條規(guī)定為7.5m，因此本設(shè)計(jì)路段設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)中行車道寬度得證。12、路基寬度 根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）3.0.5可知，二級(jí)

16、公路土路肩寬為0.75m，右側(cè)硬路賤寬為1.5m。因此本設(shè)計(jì)路段的路基寬為： B=7.5+2(0.75+1.5)=12m根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）3.0.11規(guī)定為12.00m，因此本設(shè)計(jì)路段設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)中的路基寬度符合要求。第3章 路線設(shè)計(jì)3.1 概述路線方案是路線設(shè)計(jì)最根本的問題。路線方案是否合理，不僅關(guān)系到道路本身的工程投資和運(yùn)營(yíng)效益，還關(guān)系到道路的使用功能和國(guó)家的路網(wǎng)規(guī)劃、國(guó)家的政策和國(guó)防要求等。因此，路線基本走向的選擇應(yīng)綜合考慮公路的等級(jí)、在路網(wǎng)中的作用、水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，結(jié)合鐵路、航空、水運(yùn)、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況等，從所有可能的方

17、案中，通過調(diào)查、分析、比選，確定一條最優(yōu)路線方案。公路選線和定線，是根據(jù)公路的性質(zhì)、等級(jí)、任務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)，在路線起終點(diǎn)間綜合地形，地質(zhì),地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素在實(shí)地或紙上選定公路中線位置，然后進(jìn)行測(cè)量和有關(guān)設(shè)計(jì)工作。路線的選定與公路線形設(shè)計(jì)有密切的關(guān)系,線形設(shè)計(jì)是對(duì)公路路線平、縱、橫設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，平、縱、橫設(shè)計(jì)也是對(duì)其深一步細(xì)化和調(diào)整的依據(jù)，故選線定線應(yīng)與幾何設(shè)計(jì)相結(jié)合。3.2 選線的一般原則選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下：（1）在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。

18、 （2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。（3）選線注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園等。（4）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。（5）選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清它們對(duì)道路工程的影響。（6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑、汽車運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的影響和污染等問題。3.3 選線步驟

19、一條道路路線的選定是經(jīng)過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線的過程來實(shí)現(xiàn)的，一般要經(jīng)過以下三個(gè)步驟:（1）首先確定起終點(diǎn)的位置,根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計(jì)資料確定兩點(diǎn)間路線的基本走向。（2）按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細(xì)部點(diǎn)，如沿線房屋、農(nóng)田等地點(diǎn)要重點(diǎn)控制,然后連接控制點(diǎn)，初步完成路線布局。（3）本設(shè)計(jì)本著方便城鎮(zhèn)出入,少占田地,盡量避免穿越池塘,盡可能利用老路,路線短,填挖少且平衡的原則，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,進(jìn)行平縱橫綜合設(shè)計(jì),以定出道路的中線。3.4 平面線形設(shè)計(jì)3.4.1 平面線形設(shè)計(jì)的一般原則（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)

20、，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；（2）各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量地選用較大的圓曲線半徑。（3）兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)度的直線，不得以短直線相連。 （4）兩反向曲線間夾有直線段時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線長(zhǎng)度的直線段為宜。（5）曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性與連續(xù)性。（6）應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。3.4.2 線形及計(jì)算示意（1） 如圖3-1線形示意圖3-1 （2）本設(shè)計(jì)平曲線帶有緩和曲線3.4.3帶緩和曲線的圓曲線計(jì)算1.如ABC段已知:R圓曲線半徑，m；轉(zhuǎn)角，°。如圖3-2平曲線幾何元素圖3-2（1）設(shè)定緩和曲線長(zhǎng)度:依照標(biāo)準(zhǔn)取緩和曲線Ls=70m（2）帶有緩和曲線的平曲線計(jì)算公

21、式切線長(zhǎng)： 曲線長(zhǎng)： 外 距： 切曲差： 內(nèi)移值： 切線增值： 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算公式 （2） 計(jì)算結(jié)果見本設(shè)計(jì)直線曲線及轉(zhuǎn)角一覽表（3） 逐樁坐標(biāo)計(jì)算結(jié)果見本設(shè)計(jì)逐樁坐標(biāo)表3.5 縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計(jì)線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以完整的表達(dá)出路線作為空間曲線的立體線形效果?？v斷面設(shè)計(jì)主要包括縱坡和豎曲線的設(shè)計(jì)。在縱斷面設(shè)計(jì)中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點(diǎn)及其高程、填挖平衡經(jīng)濟(jì)點(diǎn)及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計(jì)

22、算設(shè)計(jì)高程及填挖高度。根據(jù)道路的等級(jí)（二級(jí)公路）、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。具體路段設(shè)計(jì)可見縱斷面設(shè)計(jì)圖。3.5.1 縱斷面設(shè)計(jì)原則縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線的自然地理?xiàng)l件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。縱坡設(shè)計(jì)的一般要求為：1)縱坡設(shè)計(jì)必須滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）的各項(xiàng)規(guī)定。2)為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性。起伏不宜過大和

23、過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。3)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。4)一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。5)縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。6)對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。7)在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、水利等方面的要求。 3.5.2 平縱組合設(shè)計(jì)要求 1)設(shè)計(jì)原則(1)應(yīng)在視覺上能自然的引

24、導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。(2)注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。(3)選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?4)注意與道路周圍環(huán)境的配合，它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。 2)平曲線與豎曲線的組合(1)平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于平曲線。(2)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平衡。 3)暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理、悅目。3.5.3 縱坡設(shè)計(jì)要求（1）設(shè)計(jì)必須滿足各項(xiàng)規(guī)范。（2）縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。（3）沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮

25、。（4）應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。具體規(guī)范規(guī)定如下：（1）最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)公路允許采用的最大坡度值。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響路線的長(zhǎng)短、使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本及造價(jià)。各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標(biāo)準(zhǔn)車型的汽車動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件以及工程、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在規(guī)定最大縱坡時(shí)，對(duì)汽車在坡道上行駛情況進(jìn)行了大量調(diào)查、試驗(yàn)，并廣泛征求了各有關(guān)方面特別是駕駛?cè)藛T的意見，同時(shí)考慮了汽車帶拖掛車以及畜力車通行的情況，結(jié)合交通組成、汽車

26、性能、工程費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)等，經(jīng)綜合分析研究后確定了道路的最大縱坡。各級(jí)公路最大縱坡的規(guī)定見表31所示。表31 最大縱坡計(jì)算行車速度1201008060最大縱坡（%）3456（2）坡長(zhǎng)限制最小坡長(zhǎng)：最小坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的，如果坡長(zhǎng)過短，使道路縱向變坡點(diǎn)增多，汽車行駛在連續(xù)起伏路段產(chǎn)生的超重與失重的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，車速越高越感突出?？v坡變換頻繁，尤其是過短的起伏縱坡，使駕駛員頻繁換擋，加劇駕駛勞累。換擋引起能量，油料和時(shí)間的損失，加速齒輪，離合器和輪胎的磨損。為滿足汽車行駛力學(xué)的要求，保證車輛行駛安全性和司乘人員在視覺和心理兩方面的連續(xù)性，舒適性，公路路線設(shè)

27、計(jì)規(guī)范JTG D202006規(guī)定了各級(jí)公路最小坡長(zhǎng)。見表32：表32 最小坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度（Km/h）1201008060最小坡長(zhǎng) （m）300250200150（3）豎曲線最小半徑在縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的設(shè)計(jì)要受到許多因素的限制，其中有三個(gè)因素決定著豎曲線的最小半徑，即最小半徑須滿足緩和沖擊、行駛時(shí)間不過短和行駛視距的要求。查公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D202006得：設(shè)計(jì)車速為時(shí)，凸形豎曲線極限最小半徑為1400m，一般值為2000m；凹形豎曲線極限最小半徑為1000m，一般值為1500m。豎曲線最小長(zhǎng)度為50m。見表33。表33 豎曲線最小半徑與豎曲線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度(km/h)120100806

28、0403020凸形豎曲線最小半徑(m)一般值170001000045002000700400200極限值11000650030001400450250100凹形豎曲線最小半徑(m)一般值6000450030001500700400200極限值4000300020001000450250100豎曲線長(zhǎng)度(m)一般值250210170120906050最小值1008570503525203.5.4 豎曲線設(shè)計(jì)豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。該公路全長(zhǎng)3144.570m，全線共設(shè)六個(gè)豎曲線。其中

29、四個(gè)凹形豎曲線，兩個(gè)凸形豎曲線。具體數(shù)據(jù)見表3-4：縱坡及豎曲線表3-4點(diǎn)名樁號(hào)高程（m）凸凹R(m)T(m)E(m)邊坡點(diǎn)間距（m）直線段長(zhǎng)度（m）坡度（%）1K0+000.00183.00760.00710.0002.0002K0+760.00198.20凹500050.0000.250290.00105.0004.0003K1+050.00209.80凸3000135.003.038550.00340.000-5.0004K1+600.00182.30凹500075.0000.563540.00390.000-2.0005K2+140.00171.50凸500075.0000.56326

30、0.00122.500-5.0006K2+400.00158.50凹500062.5000.391450.00350.036-2.5007K2+850.00147.25凹500037.4640.140294.57257.106-1.0018K3+144.57144.30（1）以變坡點(diǎn)1為例計(jì)算：（凹形豎曲線）如圖33：圖33變坡點(diǎn)1示意圖，為凹形。曲線長(zhǎng)： 切線長(zhǎng)： 外 距： 變坡點(diǎn)K0+760豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) = K0+760-50=K0+710豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) = K0+760+50 =K0+810（2）以變坡點(diǎn)2為例計(jì)算：（凸形豎曲線）如圖34：，為凸形。曲線長(zhǎng)：切線長(zhǎng)：外 距：變坡點(diǎn)K1+

31、050豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) = K1+050-135 =K0+915圖34變坡點(diǎn)2示意圖豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) = K1+050+135 =K1+185以上計(jì)算值均與軟件計(jì)算值相符。3.6 超高設(shè)計(jì)3.6.1 超高確定設(shè)置超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。由汽車在曲線上行駛的力的平衡方程式，可得公式: 曲線超高率，橫向力系數(shù)，車速，半徑。 3.6.2平曲線上的超高計(jì)算（1）計(jì)算原理 本設(shè)計(jì)為新建公路，超高采用繞行車道內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)的方式來設(shè)計(jì)。超高緩和段長(zhǎng)度取平曲線緩和曲線長(zhǎng)度為70m.平曲線上各點(diǎn)的超高值由表34所示公式計(jì)算。表34繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)

32、算公式超高位置計(jì)算公式注XX0XX0圓曲線上外緣1計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差2臨界斷面距緩和段起點(diǎn):X= iG Lc/ ih3X距離處的加寬值:bx=Xb/中線 Bih/2內(nèi)緣( b) 過渡段上外緣 (iJ iG)(B)ihX/中線 BiG/2B/2·X /內(nèi)緣(bJ bx)(bx)X/路面寬度；路肩寬度；路拱坡度；路肩坡度；超高橫坡度；超高緩和段長(zhǎng)度；路基坡度由變?yōu)樗枰木嚯x，一般可取1.0m；與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離； 超高緩和段中任一點(diǎn)至起點(diǎn)的距離；路肩外緣最大抬高值；路中線最大抬高值； 路基內(nèi)緣最大降低值；X距離處路基外緣抬高值；X距離處路中線抬高值；

33、X距離處路基內(nèi)緣降低值；圓曲線加寬值；距離處路基加寬值；以上長(zhǎng)度單位均為m。（2）此部分詳細(xì)數(shù)據(jù)及結(jié)果可見路基設(shè)計(jì)表。3.7 橫斷面設(shè)計(jì)公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下要求：橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D202006規(guī)定的具體要求。設(shè)計(jì)前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件，并確定公路等級(jí)、行車要求、自然條件結(jié)合施工方法，做出正確合理的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時(shí)要兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與之間配合，不能任意減、并農(nóng)田排灌溝渠，當(dāng)灌溉溝渠必須沿路基通過時(shí)，如流量較小，縱坡適宜，

34、可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應(yīng)適當(dāng)加大。路基穿過耕地時(shí)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡，或修筑直立的加筋土擋墻。地面水和地下水?yán)重影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基外的措施。設(shè)計(jì)排水設(shè)施時(shí)，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。3.7.1 橫斷面設(shè)計(jì)原則（1）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。（2）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。（3）還應(yīng)結(jié)合路線和路

35、面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。（4）沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。（5）當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。（6）路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。3.7.2 各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)一查規(guī)范，得各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)（1）路基寬度設(shè)計(jì)年限15年，各種車輛折合成小客車的交通量合計(jì)為8355輛/日，公路等級(jí)為二級(jí)，車道數(shù)擬定雙車道。二級(jí)公路車速為60Km/h,雙車道的路基寬度一般值為10m,取設(shè)計(jì)車道寬度為3.50m，得總車道

36、寬度為3.50×27.0m，(2)路拱坡度瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為12%，根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r，取路拱坡度為2%，取路肩橫向坡度為2.5%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。(3) 路堤 本設(shè)計(jì)路段全線路基的填料均采用碎石土，查路基公路設(shè)計(jì)手冊(cè)中表1-2-3可知，邊坡的最大高度為8.1m，小于10m，可不設(shè)平臺(tái)，據(jù)實(shí)地調(diào)查，由于路線所經(jīng)地區(qū)土質(zhì)為高液限紅粘土，為特殊土，路線所經(jīng)平原微丘地區(qū)均按土考慮，其中松土占30，普通土占70，以規(guī)范取邊坡坡度為11.75。當(dāng)路基填土高度較大時(shí)，可設(shè)置擋土墻。注：具體布置情況見標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。(4) 路塹對(duì)于路塹，據(jù)實(shí)地調(diào)查，本設(shè)計(jì)路線所經(jīng)

37、山嶺重丘區(qū)：、凡巖石懸崖地區(qū)，表層上厚1米，為普通土，以下巖石中，軟石占40，次堅(jiān)石占60；、凡有上質(zhì)陡坎地區(qū)，均為上質(zhì)，其中松土占30，普通土30，硬土占40；、凡無陡坎、懸崖的地區(qū)，上層覆蓋度約1.5米左右，松土占10，普通土占60，硬土占30，以下巖石中，軟石占30，堅(jiān)石占40，堅(jiān)石占30，土質(zhì)密實(shí)。巖石風(fēng)化程度中等。則查路基公路設(shè)計(jì)手冊(cè)中表1-2-13可知，本設(shè)計(jì)路段的路塹邊坡坡度可取為1：1.5。當(dāng)路塹高度較大時(shí)，可設(shè)置擋土墻，也可根據(jù)情況設(shè)置臺(tái)階形路塹邊坡。注：具體布置情況見標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。(5)邊溝對(duì)于本設(shè)計(jì)路段的邊溝，由于全線土質(zhì)較堅(jiān)強(qiáng)，故全線邊溝采用深度和寬度均為0.8m梯形橫

38、斷面。邊溝的縱坡與路線縱坡一致，均符合不小于0.3%坡度的要求。單向排水長(zhǎng)度不宜超過300500m,若超過則增設(shè)排水溝或涵洞,以便將水引到路基設(shè)計(jì)范圍以外.本設(shè)計(jì)路段中均未超過500m長(zhǎng)度的單向排水。對(duì)于邊溝的出水口,可選用排水溝或跌水.對(duì)于急流槽,則應(yīng)結(jié)合地形合理布置,以便將水引出路基范圍之外的天然河流或低洼地段。(6)截水溝在挖方地段上側(cè)山坡匯水面積較大時(shí),應(yīng)在挖方邊坡頂H>5M時(shí),設(shè)置截水溝.截水溝應(yīng)盡量設(shè)置成與水流方向垂直,以便提高截水效果。截水溝的斷面本設(shè)計(jì)中取梯形的橫斷面形式,底寬與深度均取0.8m,內(nèi)外側(cè)邊坡為1:1.截水溝的溝底縱坡與地形相符。 (7)排水溝邊溝，截水溝，

39、取土坑或路基附近的積水，均可采用排水溝排至橋涵或路基以外的洼地或天然河流。對(duì)于本設(shè)計(jì)路段的排水溝橫斷面的設(shè)計(jì)形式，采用梯形，深度與寬度均取0.8m，排水溝的縱坡相一致。（8）護(hù)坡道當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時(shí)，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高度大于2m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬1m的護(hù)坡道；當(dāng)為路塹時(shí)，路塹邊坡護(hù)坡道均設(shè)置為2m，且坡度設(shè)計(jì)為2%。二橫斷面設(shè)計(jì)步驟（1）根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。(2)根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長(zhǎng)度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。(3)根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出

40、土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。(4)繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子”。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。(5)計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。三由圖計(jì)算并填寫路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。 四標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置圖如下： 圖34 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置圖3.8 土石方計(jì)算和調(diào)配3.8.1 土石方計(jì)算首先是根據(jù)橫斷面圖計(jì)算橫斷面面積然后計(jì)算體積，即獲得土石方數(shù)量，填入土石方計(jì)算表。當(dāng)?shù)孛娌灰?guī)則時(shí)，常采用的方法有積距法和幾何圖形法。橫斷面面積計(jì)算時(shí)

41、應(yīng)注意的問題：（1）填方面積和挖方面積應(yīng)分開計(jì)算。（2）填方面積中填石、加固邊坡、填土等也應(yīng)分開計(jì)算。（3）如基底是淤泥需換土?xí)r，先算出挖出淤泥的面積，再計(jì)算換土填方面積，即統(tǒng)一面積計(jì)算兩次。同理，挖方臺(tái)階的面積也應(yīng)計(jì)算兩次。（4）大、中橋起終點(diǎn)之間的土石方數(shù)量，不計(jì)入路基土石方工程數(shù)量?jī)?nèi)。具體可見土石方計(jì)算表。3.8.2 路基土石方調(diào)配及防護(hù)工程計(jì)算路基土石方工程數(shù)量后，還應(yīng)進(jìn)行土石方的調(diào)配，以便確定填土用土的來源，挖方棄土的去向，以及計(jì)算土石方的數(shù)量和運(yùn)量。通過調(diào)配，合理的解決各路段土石方數(shù)量的平衡和利用問題，使路塹挖出土方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所取，挖方有所用。一調(diào)

42、配要求（1）土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。（2）縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。（3）土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话闱闆r下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。（4）借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。（5）不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配?；仡^曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。二調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，

43、是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。表格調(diào)配法的方法步驟如下：（1）準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算驚醒復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。（2）橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。（3）縱向調(diào)運(yùn)確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)距（4）計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量借方數(shù)量=填缺

44、縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量（5）復(fù)核橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核： 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核： 填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方 挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方總調(diào)運(yùn)量復(fù)核： 挖方+借方=填方+借方 以上復(fù)核一般是按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。（6）計(jì)算計(jì)價(jià)土石方 計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量第4章 路基設(shè)計(jì)4.1 概述路基是在天然地基上按路線的平面位置及縱坡要求開挖或填筑成一定斷面形狀的土質(zhì)或石質(zhì)結(jié)構(gòu)物，它是道路建筑的主體，又是鐵路軌道或道路路面的基礎(chǔ)。為使路線平順，在自然地面低于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高處要填筑成路堤，在自然地

45、面高于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高處要開挖成路塹。路基必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過大沉陷；在車輛動(dòng)力作用下不應(yīng)發(fā)生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應(yīng)能長(zhǎng)期穩(wěn)定而不坍滑。為此，需要在必要處修筑一些排水溝、護(hù)坡、擋土結(jié)構(gòu)等路基附屬構(gòu)筑物。路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長(zhǎng)、與大自然接觸面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性，在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。合理選擇線位，可以避開地質(zhì)不良地段和工程艱巨路段，保證路基穩(wěn)定，減少工程數(shù)量，節(jié)約工程投資。路基工程的特點(diǎn)是：工藝較簡(jiǎn)單，工程數(shù)量大，耗費(fèi)勞力多，涉及面較廣，耗資亦較多。路基施工改變了沿線原有自然狀態(tài)，挖填借棄土石方涉及當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)平衡、水土保持和農(nóng)田

46、水利。土石方相對(duì)集中或條件比較復(fù)雜的路段，路基工程往往是施工期限的關(guān)鍵之一。路基設(shè)計(jì)，通常包括路基基身、排水、防護(hù)與加固等方面。路基基身設(shè)計(jì)，主要涉及填料選擇、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、路基邊坡及地基要求等問題。4.2 路基設(shè)計(jì)的一般要求路基應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和當(dāng)?shù)乜衫貌牧锨闆r等）并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，既應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。路基設(shè)計(jì)應(yīng)選擇合適的路基斷面形式和邊坡坡度，還應(yīng)考慮影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的地面水和地下水。對(duì)于影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的地面水和地下水必須采取攔截或排出路基以外的措施，并結(jié)合路面排水，作好綜合排水設(shè)計(jì)，形成完整的排水系統(tǒng)。路基作為支承路面的

47、線形結(jié)構(gòu)物，應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。修筑路基取土和棄土?xí)r，應(yīng)符合環(huán)保要求，宜將取土坑、棄土堆加以處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道。路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。盡可能與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利建設(shè)相配合，不得任意減、并農(nóng)田排灌溝渠，還要照顧到近期發(fā)展。需要借土和棄土?xí)r，應(yīng)與挖塘、造天相結(jié)合，減少土地占用，防止河道堵塞。路基結(jié)構(gòu)物應(yīng)該與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，要充分考慮地區(qū)特點(diǎn)，盡量有效地利用自然地形和原有景點(diǎn)，加強(qiáng)園林綠化，改善變化后的地形和景觀，努力保護(hù)生態(tài)環(huán)境。4.3 填料的選擇填筑路基的材料以采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小、施工方便以及運(yùn)距短的巖土材料為宜。在選擇填料時(shí)，

48、一方面要考慮料源和經(jīng)濟(jì)性；另一方面還要顧及填料的性質(zhì)是否合適。為節(jié)省投資和少占耕地和良田，一般應(yīng)利用附近路塹或附屬工程的控方作為填料。路基填料不得使用腐土、生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應(yīng)打碎。應(yīng)選用級(jí)配較好的粗粒土為填料，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量壓實(shí)。路基填方若為土石混合料，且石料強(qiáng)度大于20MP時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)厚度的2/3，當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MP，石料最大粒徑不得超過壓實(shí)厚度。路面填料最小強(qiáng)度和填粒最大粒徑應(yīng)符合表41 表41路基部分（路面底面以下深度）填料最小強(qiáng)度CBR（%）填料最大粒徑（cm）高級(jí)路面其他路面上路床（ 0

49、 30cm）8610下路床（30 80cm）5410上路堤（80150cm）4315下路堤（ >150cm）3215第5章 排水設(shè)計(jì)5.1 路基排水目的和要求路基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。路基路面的病害有多種，形成病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須十分重視路基路面排水工程。公路排水設(shè)施是公路工程必不可少的重要組成部分，在施工期可以提高施工效率，保障施工人員及設(shè)備的安全；在運(yùn)營(yíng)期，可以減少公路的返修率，減低維護(hù)費(fèi)用，提高汽車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性，提高行車速度，保證正常的通車時(shí)間，減少交通事故。路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須將影響路基穩(wěn)定性的地面水

50、排除和攔截在路基用地范圍以外，并防止地面漫流、滯積或下滲。對(duì)影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引到路基范圍以外適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。5.2 路基排水設(shè)計(jì)一般原則（1）排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系。一般情況下地面和地下設(shè)置的排水溝渠，宜短不宜長(zhǎng)，以使水流不過于集中，做到及時(shí)疏散，就近分流。（2）各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。路基邊溝一般應(yīng)用作農(nóng)田灌溉渠道，兩者必須合并使用時(shí)，邊溝的斷面應(yīng)加大，并予以加固，以防水流危害路基。（3）設(shè)計(jì)前查明

51、水源和地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮排水與橋涵布置相配合，地下與地面排水相配合，平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設(shè)計(jì)和分期修建。對(duì)于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應(yīng)與路基防護(hù)加固相配合，并進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。（4）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝渠和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，對(duì)于土質(zhì)松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠，應(yīng)注意必要的防護(hù)與加固。（5）路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固使用，又必須講究經(jīng)濟(jì)效益。（6）為了減少水對(duì)路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并提供

52、良好的排水措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，也可建筑具有能承受荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。5.3 路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)步驟路基排水系統(tǒng)的布置，一般利用路線平面圖按下列步驟進(jìn)行：（1）在路線平面圖上繪出必要的路塹坡頂線和路堤坡腳線，標(biāo)明路側(cè)棄土堆和取土坑的位置等。（2）在路基的上側(cè)山坡上可設(shè)置截水溝等攔截地表徑流。為提高截流效果，截水溝大體沿等高線不止，與地面水流方向接近垂直。路塹上側(cè)有棄土堆時(shí)，棄土堆應(yīng)連續(xù)而不中斷，并在其上上設(shè)置截水溝。下坡一側(cè)的棄土堆，應(yīng)每隔50100m設(shè)不小于1m的缺口，以利排水。（3）路基兩側(cè)按需要設(shè)置邊溝或利用取土坑，必要時(shí)采用路肩排水系統(tǒng)和中央分隔帶排水系統(tǒng)，匯集并排

53、除道路表面的水。（4）根據(jù)沿線地下水的情況，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。（5）將攔截或匯集的水流，用排水溝管引排到指定的低洼、河溝或橋涵等處。排水溝應(yīng)力求短捷遠(yuǎn)離路基，與其他水溝的聯(lián)結(jié)應(yīng)順暢。（6）選定橋涵的位置，使這些溝管同橋涵連成一個(gè)完整的排水系統(tǒng)。對(duì)穿過路基的河溝，一般均應(yīng)設(shè)橋涵，不要輕易改溝并涵?？紤]到路基排水或農(nóng)田灌溉的需要，也可增設(shè)涵洞。路基綜合排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，除在一般的路線平縱面圖上分別表明排水設(shè)施的名稱（類型）、地點(diǎn)、中心里程樁號(hào)、溝底縱坡、跨徑或?qū)挾?、長(zhǎng)度、流向、進(jìn)出口、擋水結(jié)構(gòu)等有關(guān)事項(xiàng)外，特殊復(fù)雜的排水地段應(yīng)繪制細(xì)部設(shè)計(jì)圖。5.4 地面排水設(shè)施5.4.1 邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡郊外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。平