一汽大眾物流一般標準

1、一汽大眾物流一般標準目錄1.原則22.供貨方式23.結算依據(jù)24.供應商的地理位置25.供貨物流方案26.運輸要求37.中轉倉儲要求38.包裝要求48.2.1.通用物流器具48.2.2.專用物流器具59.零件需求計劃510.要貨信息系統(tǒng)611.處罰原則612.技術更改713.工作時間714.聯(lián)系人715.應急預案716.安全管理717.物流費用報價7前 言此物流一般標準是根據(jù)一汽-大眾生產管理部的要求結合在日常工作中實際發(fā)生和存在的情況而制定，其目的是為了能夠在新件定點前明確其物流要求，使預選供應商能夠更準確的完成物流費用報價，同時也為今后批量供貨時實施物流要求提供基礎和保證。在新零件開始實施

2、時，一汽-大眾生產管理部將按照零件定點時所確定的物流標準進一步進行明確和調整。在日常的供貨和操作過程中，所有供應商必須遵照此物流一般標準和其它一汽-大眾書面提出的具體物流要求，履行供應商與一汽-大眾合同所規(guī)定的各項義務和責任，杜絕所有不符合現(xiàn)象，從而提高整個物流環(huán)節(jié)的操作效率和控制能力。一汽-大眾生產管理部擁有本物流一般標準的最終解釋權。隨著一汽-大眾的發(fā)展和有關法規(guī)新要求的提出，一汽-大眾將予以更新并及時重新發(fā)布。1.原則1.1.預選供應商必須按一汽-大眾的物流要求組織、規(guī)劃自己的物流過程，并按此完成零件物流費用報價，在一汽-大眾的報價單中明確各項物流費用，詳見附件7和附件8。1.2.供應商

3、在供貨過程中不僅須遵守本標準所述物流要求，亦須遵守在本標準未著重或未提及的一汽-大眾規(guī)定的其它方面的物流標準和要求。1.3.供應商在物流供貨過程上對報價、操作方案有任何變化均須獲得一汽-大眾生產管理部的認可、同意后方可實施，否則將由供應商承擔由此引起的后果。2.供貨方式原則上，零件供應到一汽-大眾指定地點有兩種供貨方式:2.1.看板供貨(KANBAN)：供應商按照一汽-大眾以電子看板（或電話）形式發(fā)出的要貨需求送貨到一汽-大眾入口。2.2.準時化(JIT)供貨：供應商按照整車生產順序送貨到一汽-大眾入口。必要時須按一汽-大眾的要求進行內部準時化生產。3.結算依據(jù)3.1.看板供貨零件：一汽-大眾

4、依據(jù)零件在物流入口系統(tǒng)入庫數(shù)量進行結算。3.2.準時化供貨零件：一汽-大眾依據(jù)零件在CP7點整車下線后數(shù)量與供應商進行結算。4.供應商的地理位置為確保供應商在接到一汽-大眾要貨信息后能夠在控制時間內完成交貨，要求供應商位于一汽-大眾附近（供應商進入一汽-大眾指定的中轉庫亦認為滿足此要求）。4.1.看板零件：在接到一汽-大眾要貨信息后2小時內送到一汽-大眾物流入口。4.2.準時化零件：原則上，供應商距一汽-大眾應在5公里范圍內，最遠不超過25公里。5.供貨物流方案5.1.預選供應商與一汽-大眾簽定零件TMA試制協(xié)議后，應立即與生產管理部物流規(guī)劃科取得聯(lián)系，根據(jù)要求填寫一汽-大眾國產化零件供貨物流

5、方案（詳見附件1），并與物流規(guī)劃科最終確認，作為今后供貨的物流執(zhí)行依據(jù)。一汽-大眾國產化零件供貨物流方案包括零件從供應商到一汽-大眾物流入口過程中的運輸方案、中轉倉儲方案、包裝方案等。5.2.供應商必須嚴格按照一汽-大眾國產化零件供貨物流方案和物流規(guī)劃科的要求進行包裝、運輸、存儲等物流活動，否則由此所產生的一切后果由供應商負責。5.3.批量供貨前，供應商必須按照一汽-大眾國產化零件供貨物流方案做好準備，如不能按計劃完成，須提前與物流規(guī)劃科溝通。5.4.供應商須嚴格執(zhí)行此供貨物流方案，如需要更改，應事先與物流規(guī)劃科溝通，獲得同意后方可實施更改。6.運輸要求供應商運輸零件在滿足國家法律、法規(guī)及行業(yè)

6、標準的前提下，還應滿足下列要求：6.1.零件的運輸車輛須為便于裝卸的封閉廂式車，車況良好，輔助工具完備（捆綁工具、消防器具等），在運輸過程中應對料箱料架予以恰當?shù)墓潭ā?.2.進入一汽-大眾車輛需滿足一汽-大眾要求。6.3.司機和送貨人員訓練有素，保證在運輸過程中隨時可與供應商取得聯(lián)系。6.4.對于化學品、油料和危險品的運輸須使用專用車輛，裝載易燃易爆化學品時必須經(jīng)公安部門批準，按國家規(guī)定的要求運輸，具備必要的安全措施（如：懸掛明顯的警示標志）。6.5.為了提高核心競爭能力，降低零件運輸成本，一汽-大眾計劃委托一家運輸商對供應商實施共同運輸：6.5.1.如果供應商零件運費可以優(yōu)化，一汽-大眾將

7、組織統(tǒng)一運輸并向運輸商支付運費，同時扣除零件價格中的零件運費，該供應商在以后的新零件報價中不再含零件運費。一汽-大眾將另行通知具體實行時間；6.5.2.如果供應商零件運費不可以優(yōu)化，供應商自己負責運輸。7.中轉倉儲要求7.1.目前，一汽-大眾在長春指定兩個國產化中轉庫，分別為一汽-大眾一廠區(qū)和二廠區(qū)服務，供應商應根據(jù)物流規(guī)劃科的要求進入（或不進入）中轉庫：A.一廠中轉庫：長春市大眾物流有限公司，簡稱LILA1B.二廠中轉庫：一汽國際物流中心，簡稱LILA27.2.原則上，一汽-大眾要求長春地區(qū)以外的供應商進入LILA1或LILA2存儲，各地區(qū)供應商在中轉庫的存儲周期規(guī)定如下： 7.3.每種零件

8、具體存儲周期須與生產管理部物料籌措科確定。7.4.如果零件最小包裝容量使用時間超過上述規(guī)定，則以最小包裝為準。7.5.兩廠區(qū)車型及機型所用零件必須分別送到相對應的中轉庫存儲。對于兩廠區(qū)通用零件，應按照物流規(guī)劃科確認的供貨物流方案執(zhí)行。7.6.為便于統(tǒng)一管理，一汽-大眾不鼓勵供應商在長春自己設立中轉庫，由此而產生的不便或費用增加由供應商自己承擔。7.7.對于在LILA1存儲的零件：7.7.1.目前，供應商支付LILA1零件倉儲費；7.7.2.為了提高核心競爭能力，降低零件倉儲成本，一汽-大眾計劃直接支付LILA1倉儲費，同時從零件價格中扣除零件倉儲費，供應商在以后的新零件報價中不再含零件倉儲費。

9、一汽-大眾將另行通知具體實行時間。7.8.對于在LILA2存儲的零件：一汽-大眾直接支付LILA2倉儲費，零件報價中不含零件倉儲費。8.包裝要求8.1.原則上，從供應商直送一汽-大眾的零件出廠時采用可周轉的物流器具（塑料箱、鐵箱、料架）；經(jīng)過中轉庫的零件出廠時采用一次性包裝（紙包裝），在中轉庫轉換成可周轉的物流器具包裝后，再由中轉庫送到一汽-大眾物流入口。所有包裝必須符合質量、安全、環(huán)保要求，每種零件具體包裝方案須與物流規(guī)劃科確定，并按物流規(guī)劃科要求的時間準備完畢。8.2.可周轉的物流器具可周轉器具包括通用器具和專用器具。器具制作標準和數(shù)量由物流規(guī)劃科確定，供應商原則上應在一汽-大眾指定的器具

10、廠商處制作或購買器具，器具價格由供應商和器具廠商自行協(xié)商，但不能超過物流規(guī)劃科確定的指導價。同時，供應商須按照一汽-大眾的要求進行器具的維修、更新、清洗和標識清理。8.2.1.通用物流器具（1）供應商直送一汽-大眾物流入口：2007年1月1日以前定廠的零件，對應的物流器具由供應商制作和維修（如果器具損壞責任明確，則由責任方負責維修，下同）；2007年1月1日以后定廠的零件，對應的物流器具由由一汽-大眾制作和維修；（2）供應商到中轉庫：器具由供應商制作和維修；（3）中轉庫LILA1到一汽-大眾物流入口：2007年1月1日以前在定廠的零件，對應的物流器具由供應商按2天周轉量制作；2007年1月1日

11、以后定廠的零件，對應的物流器具由由一汽-大眾制作和維修。中轉庫LILA2到一汽-大眾物流入口：物流器具由一汽-大眾制作和維修；（4）通用器具的制造尺寸，見附件3。8.2.2.專用物流器具（1）供應商直送一汽-大眾物流入口：器具由供應商制作和維修；（2）供應商到中轉庫：器具由供應商制作和維修；（3）中轉庫LILA1到一汽-大眾物流入口：2007年1月1日以前定廠的零件，對應的物流器具由供應商按2天周轉量制作；2007年1月1日以后定廠的零件，對應的物流器具由由一汽-大眾制作和維修。中轉庫LILA2到一汽-大眾物流入口：物流器具由一汽-大眾制作和維修；8.3.一次性包裝 （一次性包裝費用屬于零件A

12、價，不包含在零件物流費用中）（1）供應商須按照一汽-大眾物流規(guī)劃科的要求制作或采購，詳見一汽-大眾國產化零件包裝指導書，附件2；（2）如果零件應采用一次性包裝，那么供應商必須從附件3中的“一次性包裝尺寸規(guī)格”中任選一種規(guī)格進行包裝。8.4.器具年折舊（1）鐵制器具按6年折舊計算；（2）塑料器具按3年折舊計算；器具過折舊期后歸一汽-大眾公司所有。8.5.器具年維修費（1）塑料器具年維修費為0；（2）通用鐵器具為器具單價的10%；（3）專用鐵器具為器具單價的17%。8.6.包裝標識：供應商必須按照一汽-大眾物流規(guī)劃科的要求對零件包裝進行標識，并確保標識準確、完好、清晰；當空器具返回后，供應商須及時

13、情理原有舊標識，保證零件的可追溯性，詳見附件4。8.7.空器具返回：供應商和中轉庫應按照一汽-大眾物流規(guī)劃科的要求及時將空器具返回。9.零件需求計劃9.1.供應商應按照一汽-大眾的零件需求計劃來組織和安排自己的生產和物料準備工作。9.2.外地供應商按照零件需求計劃規(guī)定的到貨時間和數(shù)量,供貨到指定的中轉倉庫。9.3.供應商須向一汽-大眾采購部申請internet免費郵箱，批量供貨后一汽-大眾將零件需求計劃傳到此郵箱中。9.4.供應商應保證在一汽-大眾的每個工作日定時瀏覽此郵箱并跟蹤一汽-大眾發(fā)來的信息和通知；如果供應商的internet郵箱出現(xiàn)問題，應立即與一汽-大眾取得聯(lián)系；如果一汽-大眾未接

14、到供應商反饋信息，則視為計劃正常。9.5.一汽-大眾的零件需求計劃：9.5.1.凈需求計劃：SAP系統(tǒng)提供零件的滾動需求計劃，每周發(fā)出的供貨要貨計劃包含26周的零件周需求，必要時，每天發(fā)出的精細要貨包含4周的日需求；9.5.2.補充計劃：如果發(fā)生少件、錯件、壞件等情況，需要通過電話、傳真、電子郵件的方式進行計劃的補充（按事先約定的方式）。9.6.供應商必須建立計劃機動能力，并保有適當規(guī)模的周轉庫存以滿足一汽-大眾生產以外的需求和生產周轉庫存。10.要貨信息系統(tǒng)10.1.看板零件10.1.1.供應商須與一汽-大眾進行R/3系統(tǒng)連接，一汽-大眾物流入口通過R/3發(fā)出電子看板要貨信息，供應商登陸R/

15、3系統(tǒng)打印條碼供貨單和運單進行供貨；10.1.2.供應商每年須向一汽-大眾支付信息服務費用，見附件5。10.2.準時化零件10.2.1.供應商須購買一汽-大眾所提供的FIS系統(tǒng)，根據(jù)FIS系統(tǒng)按CP5A車序所發(fā)送的零件需求信息實行準時化供貨；10.2.2.供應商通過計算機系統(tǒng)分別得到焊裝車間R100點（焊裝上線）或往后的某一信息點發(fā)出的指導性裝車順序計劃和M100點（CP5A）發(fā)出的指令性裝車順序計劃，按照指導性裝車順序計劃進行準時化生產或備貨準備；10.2.3.供應商須向一汽-大眾準時供貨必備的設備費用和信息服務費，見附件5。10.3.生產管理信息系統(tǒng)（硬件和軟件）的管理由一汽大眾公司管理服

16、務部和生產管理共同負責。如果零件供貨系統(tǒng)出現(xiàn)問題，供應商應及時向一汽-大眾反饋。11.處罰原則11.1.由于供應商原因（供貨不及時、批量性質量缺陷）造成一汽-大眾停產，生產管理部生產控制科將通知供應商實施改進，并根據(jù)停產損失情況對供應商進行處罰，詳情請參見生產控制科制定的處罰細則。11.2.由于供應商違反一汽-大眾有關規(guī)定而造成一汽-大眾在物流操作過程中產生了額外費用，一汽-大眾有關部門計算后要求供應商賠償。12.技術更改12.1. 如果零件發(fā)生技術更改，供應商應按照正確的圖紙，確定新零件的生產準備周期，并將新件生產周期通知給一汽-大眾采購部及按照規(guī)定的時間完成新采用件的生產準備。12.2.

17、生產管理部預批量管理科將通過采購部向供應商發(fā)布“技術更改采用時間表”，供應商須按照技術更改實施采用時間提供資源。12.3. 由于各種原因，部分大眾集團的技術更改沒有或者沒有及時的傳遞給一汽-大眾。在此情況下，如果供應商通過SKD等方式進口的總成或散件發(fā)生了任何表面的或內在的變化，而且供應商也沒有從一汽大眾得到過有關的技術更改通知，應立即通知一汽大眾采購部、產品部、質保部和生產管理部預批量管理科，以便及時做出應對方案。由于供應商緩報、瞞報而導致其零件供應出現(xiàn)問題并影響到一汽-大眾的生產，其損失由供應商承擔。13.工作時間供應商須根據(jù)一汽-大眾的生產日歷和具體情況安排作息時間（換班、休息、假期、會議、產能波動等），并按照一汽-大眾的供貨窗口要求完成供貨。14.聯(lián)系人14.1.為順利完成供貨及其它相關業(yè)務，供應商須為生產管理部各相關科室安排指定的聯(lián)系人，并保證在一汽-大眾在工作時間隨時可以保持聯(lián)系。14.2.聯(lián)系人或聯(lián)系方式一旦變更，應立即通知一汽-大眾相關科室新的聯(lián)系人及聯(lián)系方式。14.3.一汽-大眾生產管理部各部門聯(lián)系人及聯(lián)系方式，見附件6；供應商與一汽-大眾簽訂零件TMA試制協(xié)議后，須立即與物流規(guī)劃