道路勘測設計試卷及答案

1、道路勘測設計試卷及答案試卷A一、單選題(每題1.5分,共30分1、公路工程技術標準中規(guī)定的各級公路所能適應的交通量是指(。A. 年平均日交通量B. 日平均小時交通量C.最大交通量2、公路設計時確定其幾何線形的最關鍵的參數(shù)是(。A. 設計車輛 B .交通量 C. 設計車速3、超高附加縱坡度,是指超高后的(縱坡比原設計縱坡增加的坡度。A.外側路肩邊緣B.外側路面邊緣C.路面中心4、公路彎道加寬一般在(進行。A. 外側B. 內側 C .兩側同時5、高速、一級公路一般情況下應保證(。A .停車視距 B.會車視距 C .超車視距6、一般公路在高路堤情況下的超高構成可采用(。A. 內邊軸旋轉B.外邊軸旋轉

2、C. 中軸旋轉7、公路直線部分的路拱橫坡度為2%,則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應是(。A. 3%B. 2%C.非定值8、汽車行駛時的理論軌跡為(。A. 二次拋物線B. 高次拋物線C.回旋曲線9、二、三、四級公路的路基設計標高一般是指(。A. 路基中線標高B.路面邊緣標高C.路基邊緣標高10、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定,主要根據(jù)(來選取其中較大值。A. 行程時間、離心力和視距B. 加速度、行車時間和離心力C.加速度、行車時間和視距11、汽車在公路上行駛,當牽引力等于各種行駛阻力的代數(shù)和時,汽車就(行駛。A. 加速B. 等速C. 減速D. 無法確定12、在平原區(qū),縱斷面設計標高的控制主要

3、取決于(。A. 路基最小填土高度B. 土石方填挖平衡C. 最小縱坡和坡長13、路基填方用土取“調”或“借”的界限距離稱為(。A. 經濟運距B.平均運距C. 超運運距14、繪制橫斷面圖的比例尺一般為(。A. 1:100B. 1:200C. 1:50015、平原區(qū)布線應合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關系,一般是(。A.穿過城鎮(zhèn)B.離開城鎮(zhèn)C.靠近城鎮(zhèn)16、導線交點內側有障礙物,曲線半徑一般應根據(jù)(來確定。A.曲線長B.切線長C.外距17、詳細測量結束后需要編制(。A. 竣工決算B. 施工圖預算C. 設計概算18、某段路線起點樁號為K1+380,終點樁號為K27+394.58,中間有兩處斷鏈,一處長鏈57.9

4、4m,一處短鏈43.36m,則該路線總長(。B.27380 mC.26000 m19、當平曲線半徑小于(時,平曲線應設置超高。A. 一般最小半徑B. 不設超高最小半徑C. 極限最小半徑20、路基設計表是匯集了(。A.平面、縱面綜合設計成果B.縱、橫面綜合設計成果C.平、橫、縱綜合設計成果二、填空題(每空1分,共30分1、公路工程技術標準(JTG B012003將公路服務水平劃分為四級。其中高速、一級公路以作為劃分服務水平的主要指標,二、三級公路以和作為劃分服務水平的主要指標。2、公路平面線形的三要素是指、和。3、在轉向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處,其直線長度一般不小于。4、我國測量坐標系統(tǒng)通常

5、有三種,即、。5、停車視距可分解為、和等三部分距離。6、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小,它是以路線和之比的百分數(shù)來度量的。7、為防止零星土石碎落物落入邊溝,通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側邊緣之間,設置。8、計價土石方數(shù)量V計= + 。9、公路定線一般有定線、定線和定線三種方法。10、在地形、地物條件受限制時,圓曲線半徑的確定一般可由、和控制,也可由曲線上任意點控制和縱坡控制等。11、對于交通量較大的交叉口,減少或消滅沖突點的措施通常有建立,采用,創(chuàng)建。12、“3S”系統(tǒng)是指:系統(tǒng)、系統(tǒng)、系統(tǒng)。三、問答題:(每小題5分共10分1.簡述緩和曲線的作用。2.簡述橫斷面設計的主要內容。四、計算題:(每題

6、15分,共30分1.從某公路設計文件直線、曲線及轉角一覽表中摘抄的一組路線設計資料如下:JD8:K3+425.982K3+311.099 K3+346.099 K3+492.155 K3+527.155 JD9:K4+135.169=K4+047.436 =K4+221.135試計算(1JD8曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號;(2計算JD9曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號;(3計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度。測試B卷一、單選題:(每題1.5分,共30分1、各級公路設計交通量是指(。A. 公路設計時的交通量B.公路竣工開放交通時的交通量C. 預測的設計年限末交通量2、橫向力系

7、數(shù)的含義是(。A. 單位車重上受到的橫向力B. 橫向力和豎向力的比值C.橫向力和垂向力的比值3、超高附加縱坡度,是指超高后的(縱坡比原設計縱坡增加的坡度。A.外側路肩邊緣B.外側路面邊緣C.路面中心4、公路彎道加寬一般在(進行。A. 外側B. 內側 C .兩側同時5、高速、一級公路一般情況下應保證(。A .停車視距 B.會車視距 C .超車視距6、基本型平曲線,其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為(。A. 1:1:1B.1:2:1C. 1:2:37、二、三、四級公路的路基設計標高一般是指(。A. 路基中線標高B.路面邊緣標高C.路基邊緣標高8、豎曲線起終點對應的里程樁號之差為豎曲線的(。A.

8、切線長B. 切曲差C. 曲線長9、在平原區(qū),縱斷面設計標高的控制主要取決于(。A. 路基最小填土高度B. 土石方填挖平衡C. 最小縱坡和坡長10、公路縱斷面設計時,豎曲線一般采用(。A. 二次拋物線B. 高次拋物線C. 回旋曲線11、路基土石方的體積數(shù)量(。A. 應扣除橋涵,擋土墻的體積B.不扣除橋涵體積,但應扣除擋土墻的體積C. 應扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積12、繪制橫斷面圖的比例尺一般為(。A. 1:100B. 1:200C. 1:50013、紙上定線中橫斷面的控制,主要為了控制(。A. 路基設計標高 B .經濟點最佳位置 C. 路線的縱坡度14、兩個相鄰的反向曲線間應保留一定的

9、直線段長度,其半徑應根據(jù)(來確定。A. 曲線長B.切線長C.外距15、按照平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個連線為(。A. 自由型路線 B .均坡線 C. 導向線16、定線測量階段,測角是觀測路線(。A. 左角B. 右角C. 轉角17、初步測量結束后需要編制(。A. 竣工決算B. 施工圖預算C. 設計概算18、匝道是用來連接(的通道。A.十字平面交叉B.分離式立體交叉上、下路線C. 互通式立體交叉上、下路線19、當平曲線半徑小于(時,平曲線應設置超高。A. 一般最小半徑B. 不設超高最小半徑C. 極限最小半徑20、丘陵地區(qū),路基型式一般為(式。A.填方B.挖方C.半填半挖二、填空題:(每空1

10、分,共30分1、各級公路能適應的年平均日交通量均指將各種汽車折合成的交通量。2、公路勘測設計的階段可根據(jù)公路的性質和設計要求分為、和三種。3、公路工程技術標準規(guī)定,公路上的園曲線最小半徑可分為、和三種。4、公路工程技術標準規(guī)定,當圓曲線半徑小于或等于米時,應在平曲線設置加寬。5、停車視距計算中的眼高和物高規(guī)定為:眼高米,物高米。6、縱斷面的設計線是由和組成的。7、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應避免插入平曲線,或將這些頂點作為反向平曲線的。8、填方=本樁利用+ ;挖方=本樁利用+ 。19、本公里土石方調配完畢,應進行公里合計,總閉合核算式為:(跨公里調入方+挖方+ =(跨公里調出方+ +

11、廢方。10、根據(jù)方案比較深度上的不同,路線方案比較可分為和兩種。11、越嶺線布線應解決的主要問題是:選擇,確定,擬定埡口兩側。12、公路定測目的是為和提供資料。13、定測階段的筑路材料料場調查主要有三個方面內容:料場條件的調查、料場條件的調查、料場條件的調查。14、定測階段中平組的任務是測出各中樁的高程并與水準點閉合。三、問答題:(每小題5分共10分1.簡述緩和曲線的作用。2.簡述公路直接用地范圍。四、計算題:(每題15分,共30分1.從某公路設計文件直線、曲線及轉角一覽表中摘抄的一組路線設計資料如下:JD8:K3+425.982K3+311.099 K3+346.099 K3+492.155

12、 K3+527.155 JD9:K4+135.169 =K4+047.436 =K4+221.135試計算(1JD8曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號;(2計算JD9曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號;(3計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度。3.68%和+2.06%。為保證路基的最小填土高度,變坡點處的路基設計標高不得低于68.560米。試進行:(1計算豎曲線半徑最小應為多少米(取百米的整數(shù)倍數(shù)?(2用確定的豎曲線半徑計算豎曲線起止點樁號。測試C卷一、填空(10分1、公路工程技術標準中是最重要的指標。2、公路設計中因設計交通量不同,在同一地形分區(qū)內分段采用不同公路等級時,相鄰設計路

13、段的計算行車速度之差不宜超過km/h。3、城市道路分為四類,分別是:快速路、次干路、支路。4、汽車的行駛阻力有:空氣阻力、慣性阻力。5、汽車行駛的必要條件是:。6、動力因數(shù)標征某型汽車在海平面高程上,滿載情況下,每單位車重克服道路阻力和的能力。7、平面線形三要素是:直線、緩和曲線。8、平面設計中兩反向曲線間最短直線長度為V。9、道路設計中的行車視距分為:停車視距、錯車視距、超車視距。二、單選題:(20分1、高速公路、一級公路應滿足(的要求。A 行車視距B 超車視距C 停車視距D 會車視距2、豎曲線線形采用的是(。A 回旋線B 拋物線C 圓曲線D 螺旋線3、當路線受到限制,需要在某處集中提高或降

14、低某一高度時才能充分利用前后有利地形,可考慮采用(。A 回頭展線B 螺旋展線C 自然展線D 高次拋物線4、當平曲線半徑小于(時,平曲線應設置超高。A 250mB 一般最小半徑C 極限最小半徑D 不設超高最小半徑5、在積雪、嚴寒地區(qū),各級公路的合成坡度應不大于(。A 6%B 7%C 8%D 5.5%6、公路彎道上設置超高的目的主要是(。A 克服離心力B 路面排水C 美觀D 便于施工7、新建公路及以路肩邊緣為設計高程的改建公路,設置超高的旋轉方式應為(。A 繞路肩內邊緣旋轉B 繞路面內邊緣旋轉C 繞路基內邊緣旋轉D 繞路面中線旋轉8、公路中間帶的作用主要是(。A 美觀B 分隔行車道C 行車方便D

15、提高舒適性9、平面交叉口的計算行車速度降低的差值不應大于(。A 10km/hB 15 km/hC 20 km/hD 30 km/h10、路基設計表是(。A 匯集了平面設計成果B 匯集了縱斷面設計成果C 匯集了橫斷面設計成果D 匯集了平、橫、縱綜合設計成果11、橫凈距是指視距線至(的法向距離。A 路中線B 路面內邊緣線C行車軌跡線D路基內邊緣線12、設計速度是決定公路(的基本要素。A 平面線形B 縱面線形C橫面線形D幾何線形13、縱斷面設計時,力求縱坡平緩,陡坡宜短,主要是為了(。A 汽車保持高速行駛B 汽車獲得較大的動力因數(shù)C 汽車制動D 以上全正確14、汽車在行駛過程中,行車速度(。A 大于

16、計算行車速度B 小于計算行車速度C 可以大于或小于計算行車速度D 必須等于計算行車速度15、越嶺線中,過嶺標高越低(。A 路線越短B 路線越長C 平均坡度越小D 填方通過埡口16、丘陵地區(qū)，路基型式一般為（ ）式。 A 填方 B 挖方 C 半填半挖 D 挖大于填 17、紙上定線是指在大比例尺（一般為 ）地形圖上確定公路中線。 A 1：1000 B 1：5000 C 1：5001：2000 D 1：50001：10000 18、用 GPS 定位技術，可在測站之間不通視的情況下獲得高精度（ ）維坐標。 A 二 B 三 C 四 D一 19、 標準對平均坡度的要求適合于（ ） 。 A 各種地形的路線

17、B 三、四級公路路線 C 二、三、四級公路越嶺線 D 高原地區(qū) 20、路基填方采用縱向調運或就近借土的分界距離是（ ） 。 A 免費運距 B.平均運距 C 經濟運距 D 超運運距 三、簡答題 （40 分） 1、平面線形的設計一般原則。 2、超高設計中，無中間帶道路繞道路內側車道邊緣線旋轉時如何過度。 3、設置緩和曲線有何作用？ 4、在平面線形設計中，應用直線的適用條件是什么？ 5、紙上定線與實地定線相比有何優(yōu)點？ 四、計算題 （30 分） 1、某山嶺區(qū)一般二級路，變坡點樁號為 K5+030，高程為 427.68m，i1=5%, i2=-4%,豎曲 線半徑為 R=2000m ,計算豎曲線諸要素及樁號