里耶機場項目填石試驗路段總結

1、填石路堤首件工程施工總結由重慶交通建設（集團）有限責任公司承建的湘西里耶機場道路工程，起于湘西里耶機場航站樓西南側，經老天坪、割落旗、彭湖村左側略壩水庫，與G319/G209國道立交過后終點接于吉茶高速公路花垣東互通連接線K0+065處。本標段設計起點樁號K0+000,終點樁號 K5+035,短鏈長166.147m,全長約4.869KM。路基工程主要工程量：路基才交方1216459.8立方米，其中挖土方73618立方米，挖石方1142841.8 立方米 , 填方 312146.5 立方米；軟土處理74431 立方米，回填74431 立方米。根據公路路基施工技術規(guī)范要求，填石路堤要進行試驗路段的

2、鋪筑，經過試驗路段的鋪筑，確定合理的施工工藝和有效的檢測方法；今后采用該首件試驗結果來指導填石路堤的施工。因此報請監(jiān)理單位同意我項目部于2019年4月13日組織了人員和機械將k2+072.74-k2+112.74段作為填石路堤的首件路段進行了鋪筑，現將我項目部首件路段的鋪筑情況總結如下：一、試驗檢測依據公路工程質量檢驗評定標準；公路路基施工技術規(guī)范；湖南省“10+5”管理舉措；兩階段施工設計圖。二、施工工藝控制及規(guī)范要求（一 ）填筑范圍我標段所有填石路堤的施工。（二 ）填筑時注意事項1、松鋪厚度控制在50cm以內。2、鋪筑時必須插桿掛線、人工和機械配合。且填料最大粒徑不得大于厚度的 2/3。三

3、、準備工作（一）人員及機械為了加強對試驗路段施工的控制，項目部決定由項目總工任領導小組組長, 監(jiān)理工程師、項目部質檢工程師、測量工程師、試驗工程師全過程參與監(jiān)督， 保證該項工作的順利實施。人員及機械如下表：主要人員配置表姓名職務職責穆幫橋項目總工全面負責陳伯良生產經理技術指導與方案制定鄭魏昌工程部長技術方案與資料整理周雪峰質檢負責人質檢負責與數據收集張兀凱試驗負責人試驗負責梁彪試驗檢測員試驗檢測與數據收集曹帥測量負責人測量負責與數據收集唐磊路基工程師質量監(jiān)督與指導朱能言路基工區(qū)長現場負責孫勇現場技術員現場管理與數據收集機械設備配置見下表設備種類設備名稱規(guī)格型號數量設備狀況裝料設備挖掘機CAT-

4、3201良好運輸設備自卸東風車1538良好攤鋪設備挖掘機CAT-3201良好碾壓設備振動壓路機SD-22T1良好灑水設備灑水車1良好參加施工的人員還有各施工機械操作和輔助工10人（二）、材料準備情況填石路堤應采用不易風化的石料填筑，石料強度應不小于20Mpa,石料抗壓強度滿足要求（見試驗資料），所用材料采用K1+952-K2+472段高邊坡開挖的 石料，最大粒徑不得大于厚度的2/3進行填筑。試驗段緊臨石方路基挖方段，每 日爆破2次方量達0.3萬方。采用兩臺挖掘機按規(guī)范要求挑選符合要求粒徑的石 料進行裝運，裝料過程中不同巖性的石料應挑出分類堆放不得同層填筑。四臺 自卸車運輸和一臺裝載機兩臺挖掘機

5、配合施工的裝運機械組合。四、施工工藝及方法1、為保證準確的松鋪厚度，在施工過程中現場技術人員對填方路基進行水 平測量，并根據運輸車運輸的每車方量確定每車填料的間距，以防止填料超厚 或太稀，保證準確的松鋪厚度；同時安排人工對填料中的超粒徑石塊進行處理。2、首先用裝載機對填料進行機械粗略找平，然后用人工對填料進行精平。3、填料的碾壓：按照“從路邊向路中，從低側向高側，先輕后重”的碾壓 控制方法，對試驗路段進行碾壓。先慢后快，先靜壓后振壓，最大速度控制在 3km/h,碾壓時振動壓路機由內向外重疊 30cm一次碾壓，保證碾壓面的平整度。4、完成后配合監(jiān)理工程師對壓實層進行檢查驗收，由測量工程師用全站儀

6、 給點，現場技術員認真做好每層抄平的原始記錄。5、試驗工程師記錄數據，由質檢工程師對壓實層填料粒徑、高程、平整度、 厚度及外觀進行檢查。試驗（四、五、六、七、八遍）的數據，測量出壓實的松鋪 系數。檢測頻率按公路工程質量檢驗評定標準的要求進行。第4頁6、施工工藝流程如下：施工準備一測量放樣-運料-堆料一攤鋪整平一剔除超粒徑填料、補充細 料、人工找平一碾壓施工-質量控制，達到要求后再進行下層填筑，否則調整 施工參數重新碾壓。五、試驗總結現場對填石路堤采用沉降差法進行控制。從試驗數據結果（ 見附表） 分析得出：1 、在松鋪厚度一定的情況下，隨著碾壓遍數的增加，厚度變薄，并趨于穩(wěn)定。在碾壓過程中，不同

7、粒徑的石料重新排列，相互嵌入，孔隙率不斷減小，石料相應密實；但達到最緊密狀態(tài)時，如果繼續(xù)碾壓，會振松壓實層甚至破壞石料結構，使密實度下降。2、松鋪厚度嚴格控制在50cm以內40cm最佳，經過22T振動壓路機靜壓1遍、 振動碾壓8 遍后沉降差變化為零，平均松鋪系數為1.12；經現場檢驗壓實層的表面平整、無輪跡、較密實，因此，碾壓8遍即可滿足要求。3、根據以往的施工經驗及現場試驗數據，我項目部決定：以碾壓遍數8 遍 （松鋪系數為1.12） , 22T振動壓路機最大速度不超過4km/h指導我標段填石路堤的碾壓施工，其效果較為理想，各項指標均能滿足要求。具體如下：a、采用22T振動壓路機以3km/h的

8、速度靜壓1遍。b、采用22T振動壓路機以2km/h的速度弱振1遍，強震4遍，頂面穩(wěn)定，局部有輪跡。c、采用22T振動壓路機以2km/h的速度強震第6遍后，壓實層頂面穩(wěn)定、無輪 跡。d、采用22T振動壓路機以3km/h的速度勻速強震第7遍收光，表面平整、密頭、無輪跡，沉降量w 5mm。e、最佳松鋪系數為1.12。碾壓8遍效果最為理想，繼續(xù)碾壓表觀質量存在下滑。附一、采用ZY-22壓路機壓實的各項指標如下：層數第5層壓實遍數45678松鋪厚度cm40.040.040.040.040.0壓實厚度cm36.636.135.835.635.6松鋪系數1.091.111.121.121.12外觀檢查表面不

9、平整、 不密實；有沉 降表面不平整、 不密實；有沉 降。表面不平整、 密實；有沉 降。表面平整、密 實；無沉降。表面平整、密 實；無沉降。碾壓遍數與松鋪系數關系圖4 2 o XH54已 O 1IIOOOOOB- I ft B » V h1 li_ u u- lxJLIL 4 -ss壓調數與松鈿系數,ru注：以上數據的松鋪系數、壓實厚度均為該層該遍所取點的平均值來計算。六、安全措施我部在該試驗路的施工過程中，堅持“安全第一、預防為主”的安全方針, 成立安全領導小組，制定各工序崗位生產操作規(guī)程，并掛牌告示以規(guī)范職工、 民工的生產活動，加強對職工、民工的安全教育，樹立安全第一的思想，提高

10、安全認識，安全領導小組定期對各施工隊進行檢查、評比，不符合安全要求的 限期整改，嚴重的要停工整頓，加強對施工機械設備的檢查、維修、保養(yǎng)，保 證設施在施工期間狀態(tài)良好，在道路平面交叉處和施工地段設置明顯的交通標 志和警告標志。配備必要的交通工具、通訊設施，加強對突發(fā)事故的處理能力, 用電設施設置必要的安全防護，懸掛用電警示牌，保證安全用電，對所有上崗 人員進行業(yè)務培訓，無證人員不得參與施工。第8頁質量保證體系七、關于試驗路施工的幾點體會1、得到了業(yè)主公司與監(jiān)理處的全面指導，特別是監(jiān)理處在技術上的指導和質量上的嚴格把關。監(jiān)理工程師在施工期間多次現場指導，提出了寶貴意見，使試驗路施工順利完成。2、各工序之間要緊密銜接，不同機械設備要緊密配合。3、我項目部上下一致，齊心協力，充分準備，精心施工，嚴格按照施工規(guī)范和制定的施工方案操作，達到了試驗的目的。4. 在實際施工中發(fā)現，填石路堤最重要、最困難的就是填料粒徑大小的控制。如何在爆破中盡量減少超粒徑石塊的比例，減小二次爆破的工作量，需要正確的選擇爆破方案和爆破參數，我們總結出采用以藥壺炮為主，垂直炮眼 （炮眼爆破或朝天炮）為鋪的聯合