里耶機場項目填石試驗路段總結(jié)

1、填石路堤首件工程施工總結(jié)由重慶交通建設(shè)（集團）有限責任公司承建的湘西里耶機場道路工程，起于湘西里耶機場航站樓西南側(cè)，經(jīng)老天坪、割落旗、彭湖村左側(cè)略壩水庫，與G319/G209國道立交過后終點接于吉茶高速公路花垣東互通連接線K0+065處。本標段設(shè)計起點樁號K0+000,終點樁號 K5+035,短鏈長166.147m,全長約4.869KM。路基工程主要工程量：路基才交方1216459.8立方米，其中挖土方73618立方米，挖石方1142841.8 立方米 , 填方 312146.5 立方米；軟土處理74431 立方米，回填74431 立方米。根據(jù)公路路基施工技術(shù)規(guī)范要求，填石路堤要進行試驗路段的

2、鋪筑，經(jīng)過試驗路段的鋪筑，確定合理的施工工藝和有效的檢測方法；今后采用該首件試驗結(jié)果來指導(dǎo)填石路堤的施工。因此報請監(jiān)理單位同意我項目部于2019年4月13日組織了人員和機械將k2+072.74-k2+112.74段作為填石路堤的首件路段進行了鋪筑，現(xiàn)將我項目部首件路段的鋪筑情況總結(jié)如下：一、試驗檢測依據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗評定標準；公路路基施工技術(shù)規(guī)范；湖南省“10+5”管理舉措；兩階段施工設(shè)計圖。二、施工工藝控制及規(guī)范要求（一 ）填筑范圍我標段所有填石路堤的施工。（二 ）填筑時注意事項1、松鋪厚度控制在50cm以內(nèi)。2、鋪筑時必須插桿掛線、人工和機械配合。且填料最大粒徑不得大于厚度的 2/3。三

3、、準備工作（一）人員及機械為了加強對試驗路段施工的控制，項目部決定由項目總工任領(lǐng)導(dǎo)小組組長, 監(jiān)理工程師、項目部質(zhì)檢工程師、測量工程師、試驗工程師全過程參與監(jiān)督， 保證該項工作的順利實施。人員及機械如下表：主要人員配置表姓名職務(wù)職責穆幫橋項目總工全面負責陳伯良生產(chǎn)經(jīng)理技術(shù)指導(dǎo)與方案制定鄭魏昌工程部長技術(shù)方案與資料整理周雪峰質(zhì)檢負責人質(zhì)檢負責與數(shù)據(jù)收集張兀凱試驗負責人試驗負責梁彪試驗檢測員試驗檢測與數(shù)據(jù)收集曹帥測量負責人測量負責與數(shù)據(jù)收集唐磊路基工程師質(zhì)量監(jiān)督與指導(dǎo)朱能言路基工區(qū)長現(xiàn)場負責孫勇現(xiàn)場技術(shù)員現(xiàn)場管理與數(shù)據(jù)收集機械設(shè)備配置見下表設(shè)備種類設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量設(shè)備狀況裝料設(shè)備挖掘機CAT-

4、3201良好運輸設(shè)備自卸東風(fēng)車1538良好攤鋪設(shè)備挖掘機CAT-3201良好碾壓設(shè)備振動壓路機SD-22T1良好灑水設(shè)備灑水車1良好參加施工的人員還有各施工機械操作和輔助工10人（二）、材料準備情況填石路堤應(yīng)采用不易風(fēng)化的石料填筑，石料強度應(yīng)不小于20Mpa,石料抗壓強度滿足要求（見試驗資料），所用材料采用K1+952-K2+472段高邊坡開挖的 石料，最大粒徑不得大于厚度的2/3進行填筑。試驗段緊臨石方路基挖方段，每 日爆破2次方量達0.3萬方。采用兩臺挖掘機按規(guī)范要求挑選符合要求粒徑的石 料進行裝運，裝料過程中不同巖性的石料應(yīng)挑出分類堆放不得同層填筑。四臺 自卸車運輸和一臺裝載機兩臺挖掘機

5、配合施工的裝運機械組合。四、施工工藝及方法1、為保證準確的松鋪厚度，在施工過程中現(xiàn)場技術(shù)人員對填方路基進行水 平測量，并根據(jù)運輸車運輸?shù)拿寇嚪搅看_定每車填料的間距，以防止填料超厚 或太稀，保證準確的松鋪厚度；同時安排人工對填料中的超粒徑石塊進行處理。2、首先用裝載機對填料進行機械粗略找平，然后用人工對填料進行精平。3、填料的碾壓：按照“從路邊向路中，從低側(cè)向高側(cè)，先輕后重”的碾壓 控制方法，對試驗路段進行碾壓。先慢后快，先靜壓后振壓，最大速度控制在 3km/h,碾壓時振動壓路機由內(nèi)向外重疊 30cm一次碾壓，保證碾壓面的平整度。4、完成后配合監(jiān)理工程師對壓實層進行檢查驗收，由測量工程師用全站儀

6、 給點，現(xiàn)場技術(shù)員認真做好每層抄平的原始記錄。5、試驗工程師記錄數(shù)據(jù)，由質(zhì)檢工程師對壓實層填料粒徑、高程、平整度、 厚度及外觀進行檢查。試驗（四、五、六、七、八遍）的數(shù)據(jù)，測量出壓實的松鋪 系數(shù)。檢測頻率按公路工程質(zhì)量檢驗評定標準的要求進行。第4頁6、施工工藝流程如下：施工準備一測量放樣-運料-堆料一攤鋪整平一剔除超粒徑填料、補充細 料、人工找平一碾壓施工-質(zhì)量控制，達到要求后再進行下層填筑，否則調(diào)整 施工參數(shù)重新碾壓。五、試驗總結(jié)現(xiàn)場對填石路堤采用沉降差法進行控制。從試驗數(shù)據(jù)結(jié)果（ 見附表） 分析得出：1 、在松鋪厚度一定的情況下，隨著碾壓遍數(shù)的增加，厚度變薄，并趨于穩(wěn)定。在碾壓過程中，不同

7、粒徑的石料重新排列，相互嵌入，孔隙率不斷減小，石料相應(yīng)密實；但達到最緊密狀態(tài)時，如果繼續(xù)碾壓，會振松壓實層甚至破壞石料結(jié)構(gòu)，使密實度下降。2、松鋪厚度嚴格控制在50cm以內(nèi)40cm最佳，經(jīng)過22T振動壓路機靜壓1遍、 振動碾壓8 遍后沉降差變化為零，平均松鋪系數(shù)為1.12；經(jīng)現(xiàn)場檢驗壓實層的表面平整、無輪跡、較密實，因此，碾壓8遍即可滿足要求。3、根據(jù)以往的施工經(jīng)驗及現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)，我項目部決定：以碾壓遍數(shù)8 遍 （松鋪系數(shù)為1.12） , 22T振動壓路機最大速度不超過4km/h指導(dǎo)我標段填石路堤的碾壓施工，其效果較為理想，各項指標均能滿足要求。具體如下：a、采用22T振動壓路機以3km/h的

8、速度靜壓1遍。b、采用22T振動壓路機以2km/h的速度弱振1遍，強震4遍，頂面穩(wěn)定，局部有輪跡。c、采用22T振動壓路機以2km/h的速度強震第6遍后，壓實層頂面穩(wěn)定、無輪 跡。d、采用22T振動壓路機以3km/h的速度勻速強震第7遍收光，表面平整、密頭、無輪跡，沉降量w 5mm。e、最佳松鋪系數(shù)為1.12。碾壓8遍效果最為理想，繼續(xù)碾壓表觀質(zhì)量存在下滑。附一、采用ZY-22壓路機壓實的各項指標如下：層數(shù)第5層壓實遍數(shù)45678松鋪厚度cm40.040.040.040.040.0壓實厚度cm36.636.135.835.635.6松鋪系數(shù)1.091.111.121.121.12外觀檢查表面不

9、平整、 不密實；有沉 降表面不平整、 不密實；有沉 降。表面不平整、 密實；有沉 降。表面平整、密 實；無沉降。表面平整、密 實；無沉降。碾壓遍數(shù)與松鋪系數(shù)關(guān)系圖4 2 o XH54已 O 1IIOOOOOB- I ft B » V h1 li_ u u- lxJLIL 4 -ss壓調(diào)數(shù)與松鈿系數(shù),ru注：以上數(shù)據(jù)的松鋪系數(shù)、壓實厚度均為該層該遍所取點的平均值來計算。六、安全措施我部在該試驗路的施工過程中，堅持“安全第一、預(yù)防為主”的安全方針, 成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，制定各工序崗位生產(chǎn)操作規(guī)程，并掛牌告示以規(guī)范職工、 民工的生產(chǎn)活動，加強對職工、民工的安全教育，樹立安全第一的思想，提高

10、安全認識，安全領(lǐng)導(dǎo)小組定期對各施工隊進行檢查、評比，不符合安全要求的 限期整改，嚴重的要停工整頓，加強對施工機械設(shè)備的檢查、維修、保養(yǎng)，保 證設(shè)施在施工期間狀態(tài)良好，在道路平面交叉處和施工地段設(shè)置明顯的交通標 志和警告標志。配備必要的交通工具、通訊設(shè)施，加強對突發(fā)事故的處理能力, 用電設(shè)施設(shè)置必要的安全防護，懸掛用電警示牌，保證安全用電，對所有上崗 人員進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，無證人員不得參與施工。第8頁質(zhì)量保證體系七、關(guān)于試驗路施工的幾點體會1、得到了業(yè)主公司與監(jiān)理處的全面指導(dǎo)，特別是監(jiān)理處在技術(shù)上的指導(dǎo)和質(zhì)量上的嚴格把關(guān)。監(jiān)理工程師在施工期間多次現(xiàn)場指導(dǎo)，提出了寶貴意見，使試驗路施工順利完成。2、各工序之間要緊密銜接，不同機械設(shè)備要緊密配合。3、我項目部上下一致，齊心協(xié)力，充分準備，精心施工，嚴格按照施工規(guī)范和制定的施工方案操作，達到了試驗的目的。4. 在實際施工中發(fā)現(xiàn)，填石路堤最重要、最困難的就是填料粒徑大小的控制。如何在爆破中盡量減少超粒徑石塊的比例，減小二次爆破的工作量，需要正確的選擇爆破方案和爆破參數(shù)，我們總結(jié)出采用以藥壺炮為主，垂直炮眼 （炮眼爆破或朝天炮）為鋪的聯(lián)合