先進班組經(jīng)驗交流材料

1、先進班組經(jīng)驗交流材料班組是一個團隊， 每一個班組都是企業(yè)的基本單元， 作為班組長應(yīng)該是這 個團隊的指揮者， 那么，他如何才能更好地領(lǐng)導(dǎo)班組職工明確安全工作方向？如 何才能抓好安全機制的落實，強化作業(yè)過程控制？如何才能保證作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落 實，不斷促進班組自控？以下結(jié)合自身工作經(jīng)驗談點體會，以拋磚引玉：首先，指導(dǎo)司機自身的底氣是安全管理之根 班組長在安全管理中的底氣從何而來？是聲高？是色厲？我認(rèn)為都不是 的。職工對班組長的尊敬不在于表面的服從， 而在于對班組長真正的內(nèi)心信任和 業(yè)務(wù)能力景仰。 具體聯(lián)系到機務(wù)乘務(wù)員， 他們吃的就是“閘把子”這碗飯， 自然 對列車操縱技術(shù)業(yè)務(wù)精湛和以身作則的指導(dǎo)司機 （

2、即班組長）才會心服口服。 因 此，我在日常行車工作中， 始終把加強學(xué)習(xí)， 不斷提高自身列車精細(xì)化操縱業(yè)務(wù) 素質(zhì)當(dāng)為首要任務(wù)關(guān)鍵來抓，以提高自身綜合素質(zhì)起到示范引領(lǐng)的作用。記得有一次在添乘機車工作中， 遇非正常情況行車時， 司機和學(xué)習(xí)司機急 忙從乘務(wù)包里掏出 機車乘務(wù)員非正常行車辦法 查閱起來。 我在旁邊及時提醒 他們“該條行車辦法在第26頁”事后，他們非常驚奇地問我：孫隊長，你 怎么知道得那么清楚？我微笑著對他們說： “對于那本機車乘務(wù)員非正常行車 辦法，我要求自己必須至少每星期過一遍，記一遍，可以說已經(jīng)熟透' 了”從那一后， 明顯感覺到他們目光中更多了一份對我的認(rèn)同和肯定， 并且 在

3、我言傳身教下， 在車隊中， 高度重視業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和嚴(yán)格落實標(biāo)準(zhǔn)理念也越來越深 入人心。所以，我認(rèn)為，班組長首先在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上切實做到“技為第一，底氣十 足”，才能使車隊人員對班組管理者切實“心服口服”， 才能為班組安全管理上 的雷厲風(fēng)行和果斷有力打下了良好基礎(chǔ)。第二，班組長的憂患意識是安全管理之魂 確保行車安全是車隊所有管理工作的出發(fā)點， 也是最終目標(biāo)是落腳點， 而 機務(wù)行車安全管理面臨著點多線長、 人員分散等考驗。 結(jié)合長期的車隊安全管理 經(jīng)驗體會， 我認(rèn)為， 做為車隊的領(lǐng)頭人， 憂患意識就是“安全第一”思想在指導(dǎo) 司機身上的具體表現(xiàn)。 因為指導(dǎo)司機只有始終樹立牢固安全憂患意識， 才能始終 保持對

4、現(xiàn)場安全管理的敏銳性， 才能始終保持安全清醒， 從而做到對作業(yè)中容易 發(fā)生問題的關(guān)鍵時間、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵設(shè)備、天氣等行車關(guān)鍵點心中有數(shù)，才能 指導(dǎo)班組職工有效地把規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落到實處， 把違章違紀(jì)的發(fā)生頻率降 低到最低限度。記得有一次，我在哈密退乘時， 從行車計劃表上發(fā)現(xiàn)本隊的一名司機正要 出勤，而他所用的機車是一種新型電器布局的內(nèi)燃機車。 考慮到該司機可能對該 電器布局不熟， 我當(dāng)場上車，利用不到 5分的時間指導(dǎo)他們對該型機車的電器布 局進行了學(xué)習(xí)。后來，該司機開車 4小時后打來電話， 他在電話中高興地告訴我 說：幸運虧今天那寶貴的 5 分鐘！原來，列車運行至大上坡后突然因瞬間接地而

5、卸載，只有迅速恢復(fù)了卸載繼電器才能避免發(fā)生列車途停事故的發(fā)生。 但他們對 該新型機車的電器布局不熟， 怎么也找不到， 就在眼看列車途停， 他們急得在電 氣間里滿頭大汗時， 司機突然想起出勤時我對他們的指導(dǎo)， 于是迅速定位和消除 了故障處所類似這樣的例子還很多，總之我認(rèn)為，思想是一切工作的先導(dǎo)， 做為行車安全的最后把關(guān)者， 指導(dǎo)司機如果沒有了憂患之心， “安全第一”就只 能是一名空話。第三，班組長的關(guān)懷意識是安全管理之基 機車乘務(wù)員的作業(yè)環(huán)境是苦、累的典型，要在這個崗位留住人，干好活， 不能僅靠乘務(wù)員的愛崗敬業(yè)和無私奉獻的精神， 還要從乘務(wù)員的身邊點點滴滴小 事下功夫， 及時的掌握乘務(wù)員的基本信

6、息、 性格、脾氣、喜好、特點、家庭成員、 家庭收入等情況。 根據(jù)乘務(wù)員的基本信息利用學(xué)習(xí)會、 添乘、值班時間開展日常 的談心，幫助乘務(wù)員理順情緒、解開心結(jié)。班組是一個團隊， 每一個班組都是企業(yè)的基本單元， 作為班組長應(yīng)該是這 個團隊的指揮者， 那么，他如何才能更好地領(lǐng)導(dǎo)班組職工明確安全工作方向？如 何才能抓好安全機制的落實，強化作業(yè)過程控制？如何才能保證作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落 實，不斷促進班組自控？以下結(jié)合自身工作經(jīng)驗談點體會，以拋磚引玉：首先，指導(dǎo)司機自身的底氣是安全管理之根 班組長在安全管理中的底氣從何而來？是聲高？是色厲？我認(rèn)為都不是 的。職工對班組長的尊敬不在于表面的服從， 而在于對班組長真正的

7、內(nèi)心信任和 業(yè)務(wù)能力景仰。 具體聯(lián)系到機務(wù)乘務(wù)員， 他們吃的就是“閘把子”這碗飯， 自然 對列車操縱技術(shù)業(yè)務(wù)精湛和以身作則的指導(dǎo)司機 （即班組長）才會心服口服。 因 此，我在日常行車工作中， 始終把加強學(xué)習(xí)， 不斷提高自身列車精細(xì)化操縱業(yè)務(wù) 素質(zhì)當(dāng)為首要任務(wù)關(guān)鍵來抓，以提高自身綜合素質(zhì)起到示范引領(lǐng)的作用。記得有一次在添乘機車工作中， 遇非正常情況行車時， 司機和學(xué)習(xí)司機急 忙從乘務(wù)包里掏出 機車乘務(wù)員非正常行車辦法 查閱起來。 我在旁邊及時提醒 他們“該條行車辦法在第26頁”事后，他們非常驚奇地問我：孫隊長，你 怎么知道得那么清楚？我微笑著對他們說： “對于那本機車乘務(wù)員非正常行車 辦法，我要

8、求自己必須至少每星期過一遍，記一遍，可以說已經(jīng)熟透' 了”從那一后， 明顯感覺到他們目光中更多了一份對我的認(rèn)同和肯定， 并且 在我言傳身教下， 在車隊中， 高度重視業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和嚴(yán)格落實標(biāo)準(zhǔn)理念也越來越深 入人心。所以，我認(rèn)為，班組長首先在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上切實做到“技為第一，底氣十 足”，才能使車隊人員對班組管理者切實“心服口服”， 才能為班組安全管理上 的雷厲風(fēng)行和果斷有力打下了良好基礎(chǔ)。第二，班組長的憂患意識是安全管理之魂確保行車安全是車隊所有管理工作的出發(fā)點， 也是最終目標(biāo)是落腳點， 而 機務(wù)行車安全管理面臨著點多線長、 人員分散等考驗。 結(jié)合長期的車隊安全管理 經(jīng)驗體會， 我認(rèn)為， 做為

9、車隊的領(lǐng)頭人， 憂患意識就是“安全第一”思想在指導(dǎo) 司機身上的具體表現(xiàn)。 因為指導(dǎo)司機只有始終樹立牢固安全憂患意識， 才能始終 保持對現(xiàn)場安全管理的敏銳性， 才能始終保持安全清醒， 從而做到對作業(yè)中容易 發(fā)生問題的關(guān)鍵時間、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵設(shè)備、天氣等行車關(guān)鍵點心中有數(shù)，才能 指導(dǎo)班組職工有效地把規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落到實處， 把違章違紀(jì)的發(fā)生頻率降 低到最低限度。記得有一次， 我在哈密退乘時， 從行車計劃表上發(fā)現(xiàn)本隊的一名司機正要 出勤，而他所用的機車是一種新型電器布局的內(nèi)燃機車。 考慮到該司機可能對該 電器布局不熟， 我當(dāng)場上車， 利用不到 5 分的時間指導(dǎo)他們對該型機車的電器布 局進行了學(xué)習(xí)

10、。 后來，該司機開車 4 小時后打來電話， 他在電話中高興地告訴我 說：幸運虧今天那寶貴的 5 分鐘！原來，列車運行至大上坡后突然因瞬間接地而 卸載，只有迅速恢復(fù)了卸載繼電器才能避免發(fā)生列車途停事故的發(fā)生。 但他們對 該新型機車的電器布局不熟， 怎么也找不到， 就在眼看列車途停， 他們急得在電 氣間里滿頭大汗時， 司機突然想起出勤時我對他們的指導(dǎo)， 于是迅速定位和消除 了故障處所類似這樣的例子還很多，總之我認(rèn)為，思想是一切工作的先導(dǎo)， 做為行車安全的最后把關(guān)者， 指導(dǎo)司機如果沒有了憂患之心， “安全第一”就只 能是一名空話。第三，班組長的關(guān)懷意識是安全管理之基 機車乘務(wù)員的作業(yè)環(huán)境是苦、累的典

11、型，要在這個崗位留住人，干好活， 不能僅靠乘務(wù)員的愛崗敬業(yè)和無私奉獻的精神， 還要從乘務(wù)員的身邊點點滴滴小 事下功夫， 及時的掌握乘務(wù)員的基本信息、 性格、脾氣、喜好、特點、家庭成員、 家庭收入等情況。 根據(jù)乘務(wù)員的基本信息利用學(xué)習(xí)會、 添乘、值班時間開展日常 的談心，幫助乘務(wù)員理順情緒、解開心結(jié)。班組是一個團隊， 每一個班組都是企業(yè)的基本單元， 作為班組長應(yīng)該是這 個團隊的指揮者， 那么，他如何才能更好地領(lǐng)導(dǎo)班組職工明確安全工作方向？如 何才能抓好安全機制的落實，強化作業(yè)過程控制？如何才能保證作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落 實，不斷促進班組自控？以下結(jié)合自身工作經(jīng)驗談點體會，以拋磚引玉：首先，指導(dǎo)司機自身的底

12、氣是安全管理之根 班組長在安全管理中的底氣從何而來？是聲高？是色厲？我認(rèn)為都不是 的。職工對班組長的尊敬不在于表面的服從， 而在于對班組長真正的內(nèi)心信任和 業(yè)務(wù)能力景仰。 具體聯(lián)系到機務(wù)乘務(wù)員， 他們吃的就是“閘把子”這碗飯， 自然 對列車操縱技術(shù)業(yè)務(wù)精湛和以身作則的指導(dǎo)司機 （即班組長）才會心服口服。 因 此，我在日常行車工作中， 始終把加強學(xué)習(xí)， 不斷提高自身列車精細(xì)化操縱業(yè)務(wù) 素質(zhì)當(dāng)為首要任務(wù)關(guān)鍵來抓，以提高自身綜合素質(zhì)起到示范引領(lǐng)的作用。記得有一次在添乘機車工作中， 遇非正常情況行車時， 司機和學(xué)習(xí)司機急 忙從乘務(wù)包里掏出 機車乘務(wù)員非正常行車辦法 查閱起來。 我在旁邊及時提醒 他們“

13、該條行車辦法在第26頁”事后，他們非常驚奇地問我：孫隊長，你 怎么知道得那么清楚？我微笑著對他們說： “對于那本機車乘務(wù)員非正常行車 辦法，我要求自己必須至少每星期過一遍，記一遍，可以說已經(jīng)熟透' 了”從那一后， 明顯感覺到他們目光中更多了一份對我的認(rèn)同和肯定， 并且 在我言傳身教下， 在車隊中， 高度重視業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和嚴(yán)格落實標(biāo)準(zhǔn)理念也越來越深 入人心。所以，我認(rèn)為，班組長首先在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上切實做到“技為第一，底氣十 足”，才能使車隊人員對班組管理者切實“心服口服”， 才能為班組安全管理上 的雷厲風(fēng)行和果斷有力打下了良好基礎(chǔ)。第二，班組長的憂患意識是安全管理之魂 確保行車安全是車隊所有管理

14、工作的出發(fā)點， 也是最終目標(biāo)是落腳點， 而 機務(wù)行車安全管理面臨著點多線長、 人員分散等考驗。 結(jié)合長期的車隊安全管理 經(jīng)驗體會， 我認(rèn)為，做為車隊的領(lǐng)頭人， 憂患意識就是“安全第一”思想在指導(dǎo) 司機身上的具體表現(xiàn)。 因為指導(dǎo)司機只有始終樹立牢固安全憂患意識， 才能始終 保持對現(xiàn)場安全管理的敏銳性， 才能始終保持安全清醒， 從而做到對作業(yè)中容易 發(fā)生問題的關(guān)鍵時間、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵設(shè)備、天氣等行車關(guān)鍵點心中有數(shù)，才能 指導(dǎo)班組職工有效地把規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落到實處， 把違章違紀(jì)的發(fā)生頻率降 低到最低限度。記得有一次，我在哈密退乘時， 從行車計劃表上發(fā)現(xiàn)本隊的一名司機正要 出勤，而他所用的機車是一

15、種新型電器布局的內(nèi)燃機車。 考慮到該司機可能對該 電器布局不熟， 我當(dāng)場上車，利用不到 5分的時間指導(dǎo)他們對該型機車的電器布 局進行了學(xué)習(xí)。后來，該司機開車 4小時后打來電話， 他在電話中高興地告訴我 說：幸運虧今天那寶貴的 5 分鐘！原來，列車運行至大上坡后突然因瞬間接地而 卸載，只有迅速恢復(fù)了卸載繼電器才能避免發(fā)生列車途停事故的發(fā)生。 但他們對 該新型機車的電器布局不熟， 怎么也找不到， 就在眼看列車途停， 他們急得在電 氣間里滿頭大汗時， 司機突然想起出勤時我對他們的指導(dǎo)， 于是迅速定位和消除 了故障處所類似這樣的例子還很多，總之我認(rèn)為，思想是一切工作的先導(dǎo)， 做為行車安全的最后把關(guān)者，

16、 指導(dǎo)司機如果沒有了憂患之心， “安全第一”就只 能是一名空話。第三，班組長的關(guān)懷意識是安全管理之基 機車乘務(wù)員的作業(yè)環(huán)境是苦、累的典型，要在這個崗位留住人，干好活， 不能僅靠乘務(wù)員的愛崗敬業(yè)和無私奉獻的精神， 還要從乘務(wù)員的身邊點點滴滴小 事下功夫， 及時的掌握乘務(wù)員的基本信息、 性格、脾氣、喜好、特點、家庭成員、 家庭收入等情況。 根據(jù)乘務(wù)員的基本信息利用學(xué)習(xí)會、 添乘、值班時間開展日常 的談心，幫助乘務(wù)員理順情緒、解開心結(jié)。班組是一個團隊， 每一個班組都是企業(yè)的基本單元， 作為班組長應(yīng)該是這 個團隊的指揮者， 那么，他如何才能更好地領(lǐng)導(dǎo)班組職工明確安全工作方向？如 何才能抓好安全機制的落

17、實，強化作業(yè)過程控制？如何才能保證作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落 實，不斷促進班組自控？以下結(jié)合自身工作經(jīng)驗談點體會，以拋磚引玉：首先，指導(dǎo)司機自身的底氣是安全管理之根 班組長在安全管理中的底氣從何而來？是聲高？是色厲？我認(rèn)為都不是 的。職工對班組長的尊敬不在于表面的服從， 而在于對班組長真正的內(nèi)心信任和 業(yè)務(wù)能力景仰。 具體聯(lián)系到機務(wù)乘務(wù)員， 他們吃的就是“閘把子”這碗飯， 自然 對列車操縱技術(shù)業(yè)務(wù)精湛和以身作則的指導(dǎo)司機 （即班組長）才會心服口服。 因 此，我在日常行車工作中， 始終把加強學(xué)習(xí)， 不斷提高自身列車精細(xì)化操縱業(yè)務(wù) 素質(zhì)當(dāng)為首要任務(wù)關(guān)鍵來抓，以提高自身綜合素質(zhì)起到示范引領(lǐng)的作用。記得有一次在添乘

18、機車工作中， 遇非正常情況行車時， 司機和學(xué)習(xí)司機急 忙從乘務(wù)包里掏出 機車乘務(wù)員非正常行車辦法 查閱起來。 我在旁邊及時提醒 他們“該條行車辦法在第26頁”事后，他們非常驚奇地問我：孫隊長，你 怎么知道得那么清楚？我微笑著對他們說： “對于那本機車乘務(wù)員非正常行車 辦法，我要求自己必須至少每星期過一遍，記一遍，可以說已經(jīng)熟透' 了”從那一后， 明顯感覺到他們目光中更多了一份對我的認(rèn)同和肯定， 并且 在我言傳身教下， 在車隊中， 高度重視業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和嚴(yán)格落實標(biāo)準(zhǔn)理念也越來越深 入人心。所以，我認(rèn)為，班組長首先在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上切實做到“技為第一，底氣十 足”，才能使車隊人員對班組管理者切實“心

19、服口服”， 才能為班組安全管理上 的雷厲風(fēng)行和果斷有力打下了良好基礎(chǔ)。第二，班組長的憂患意識是安全管理之魂 確保行車安全是車隊所有管理工作的出發(fā)點， 也是最終目標(biāo)是落腳點， 而 機務(wù)行車安全管理面臨著點多線長、 人員分散等考驗。 結(jié)合長期的車隊安全管理 經(jīng)驗體會， 我認(rèn)為， 做為車隊的領(lǐng)頭人， 憂患意識就是“安全第一”思想在指導(dǎo) 司機身上的具體表現(xiàn)。 因為指導(dǎo)司機只有始終樹立牢固安全憂患意識， 才能始終 保持對現(xiàn)場安全管理的敏銳性， 才能始終保持安全清醒， 從而做到對作業(yè)中容易 發(fā)生問題的關(guān)鍵時間、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵設(shè)備、天氣等行車關(guān)鍵點心中有數(shù)，才能 指導(dǎo)班組職工有效地把規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落到實

20、處， 把違章違紀(jì)的發(fā)生頻率降 低到最低限度。記得有一次，我在哈密退乘時， 從行車計劃表上發(fā)現(xiàn)本隊的一名司機正要 出勤，而他所用的機車是一種新型電器布局的內(nèi)燃機車。 考慮到該司機可能對該 電器布局不熟， 我當(dāng)場上車， 利用不到 5 分的時間指導(dǎo)他們對該型機車的電器布 局進行了學(xué)習(xí)。 后來，該司機開車 4 小時后打來電話， 他在電話中高興地告訴我 說：幸運虧今天那寶貴的 5 分鐘！原來，列車運行至大上坡后突然因瞬間接地而 卸載，只有迅速恢復(fù)了卸載繼電器才能避免發(fā)生列車途停事故的發(fā)生。 但他們對 該新型機車的電器布局不熟， 怎么也找不到， 就在眼看列車途停， 他們急得在電 氣間里滿頭大汗時， 司機突

21、然想起出勤時我對他們的指導(dǎo)， 于是迅速定位和消除 了故障處所類似這樣的例子還很多，總之我認(rèn)為，思想是一切工作的先導(dǎo)， 做為行車安全的最后把關(guān)者， 指導(dǎo)司機如果沒有了憂患之心， “安全第一”就只 能是一名空話。第三，班組長的關(guān)懷意識是安全管理之基 機車乘務(wù)員的作業(yè)環(huán)境是苦、累的典型，要在這個崗位留住人，干好活， 不能僅靠乘務(wù)員的愛崗敬業(yè)和無私奉獻的精神， 還要從乘務(wù)員的身邊點點滴滴小 事下功夫， 及時的掌握乘務(wù)員的基本信息、 性格、脾氣、喜好、特點、家庭成員、 家庭收入等情況。 根據(jù)乘務(wù)員的基本信息利用學(xué)習(xí)會、 添乘、值班時間開展日常 的談心，幫助乘務(wù)員理順情緒、解開心結(jié)。班組是一個團隊， 每一

22、個班組都是企業(yè)的基本單元， 作為班組長應(yīng)該是這 個團隊的指揮者， 那么，他如何才能更好地領(lǐng)導(dǎo)班組職工明確安全工作方向？如 何才能抓好安全機制的落實，強化作業(yè)過程控制？如何才能保證作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落 實，不斷促進班組自控？以下結(jié)合自身工作經(jīng)驗談點體會，以拋磚引玉： 首先，指導(dǎo)司機自身的底氣是安全管理之根 班組長在安全管理中的底氣從何而來？是聲高？是色厲？我認(rèn)為都不是 的。職工對班組長的尊敬不在于表面的服從， 而在于對班組長真正的內(nèi)心信任和 業(yè)務(wù)能力景仰。 具體聯(lián)系到機務(wù)乘務(wù)員， 他們吃的就是“閘把子”這碗飯， 自然 對列車操縱技術(shù)業(yè)務(wù)精湛和以身作則的指導(dǎo)司機 （即班組長） 才會心服口服。 因 此，我在

23、日常行車工作中， 始終把加強學(xué)習(xí)， 不斷提高自身列車精細(xì)化操縱業(yè)務(wù) 素質(zhì)當(dāng)為首要任務(wù)關(guān)鍵來抓，以提高自身綜合素質(zhì)起到示范引領(lǐng)的作用。記得有一次在添乘機車工作中， 遇非正常情況行車時， 司機和學(xué)習(xí)司機急 忙從乘務(wù)包里掏出 機車乘務(wù)員非正常行車辦法 查閱起來。 我在旁邊及時提醒 他們“該條行車辦法在第26頁”事后，他們非常驚奇地問我：孫隊長，你 怎么知道得那么清楚？我微笑著對他們說： “對于那本機車乘務(wù)員非正常行車 辦法，我要求自己必須至少每星期過一遍，記一遍，可以說已經(jīng)熟透' 了”從那一后， 明顯感覺到他們目光中更多了一份對我的認(rèn)同和肯定， 并且 在我言傳身教下， 在車隊中， 高度重視業(yè)

24、務(wù)學(xué)習(xí)和嚴(yán)格落實標(biāo)準(zhǔn)理念也越來越深 入人心。所以，我認(rèn)為，班組長首先在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上切實做到“技為第一，底氣十 足”，才能使車隊人員對班組管理者切實“心服口服”， 才能為班組安全管理上 的雷厲風(fēng)行和果斷有力打下了良好基礎(chǔ)。第二，班組長的憂患意識是安全管理之魂確保行車安全是車隊所有管理工作的出發(fā)點， 也是最終目標(biāo)是落腳點， 而 機務(wù)行車安全管理面臨著點多線長、 人員分散等考驗。 結(jié)合長期的車隊安全管理 經(jīng)驗體會， 我認(rèn)為， 做為車隊的領(lǐng)頭人， 憂患意識就是“安全第一”思想在指導(dǎo) 司機身上的具體表現(xiàn)。 因為指導(dǎo)司機只有始終樹立牢固安全憂患意識， 才能始終 保持對現(xiàn)場安全管理的敏銳性， 才能始終保持安全

25、清醒， 從而做到對作業(yè)中容易 發(fā)生問題的關(guān)鍵時間、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵設(shè)備、天氣等行車關(guān)鍵點心中有數(shù)，才能 指導(dǎo)班組職工有效地把規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落到實處， 把違章違紀(jì)的發(fā)生頻率降 低到最低限度。記得有一次， 我在哈密退乘時， 從行車計劃表上發(fā)現(xiàn)本隊的一名司機正要 出勤，而他所用的機車是一種新型電器布局的內(nèi)燃機車。 考慮到該司機可能對該 電器布局不熟， 我當(dāng)場上車， 利用不到 5 分的時間指導(dǎo)他們對該型機車的電器布 局進行了學(xué)習(xí)。 后來，該司機開車 4 小時后打來電話， 他在電話中高興地告訴我 說：幸運虧今天那寶貴的 5 分鐘！原來，列車運行至大上坡后突然因瞬間接地而 卸載，只有迅速恢復(fù)了卸載繼電器

26、才能避免發(fā)生列車途停事故的發(fā)生。 但他們對 該新型機車的電器布局不熟， 怎么也找不到， 就在眼看列車途停， 他們急得在電 氣間里滿頭大汗時， 司機突然想起出勤時我對他們的指導(dǎo)， 于是迅速定位和消除 了故障處所類似這樣的例子還很多，總之我認(rèn)為，思想是一切工作的先導(dǎo)， 做為行車安全的最后把關(guān)者， 指導(dǎo)司機如果沒有了憂患之心， “安全第一”就只 能是一名空話。第三，班組長的關(guān)懷意識是安全管理之基 機車乘務(wù)員的作業(yè)環(huán)境是苦、累的典型，要在這個崗位留住人，干好活， 不能僅靠乘務(wù)員的愛崗敬業(yè)和無私奉獻的精神， 還要從乘務(wù)員的身邊點點滴滴小 事下功夫， 及時的掌握乘務(wù)員的基本信息、 性格、脾氣、喜好、特點、

27、家庭成員、 家庭收入等情況。 根據(jù)乘務(wù)員的基本信息利用學(xué)習(xí)會、 添乘、值班時間開展日常 的談心，幫助乘務(wù)員理順情緒、解開心結(jié)。班組是一個團隊， 每一個班組都是企業(yè)的基本單元， 作為班組長應(yīng)該是這 個團隊的指揮者， 那么，他如何才能更好地領(lǐng)導(dǎo)班組職工明確安全工作方向？如 何才能抓好安全機制的落實，強化作業(yè)過程控制？如何才能保證作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落 實，不斷促進班組自控？以下結(jié)合自身工作經(jīng)驗談點體會，以拋磚引玉：首先，指導(dǎo)司機自身的底氣是安全管理之根 班組長在安全管理中的底氣從何而來？是聲高？是色厲？我認(rèn)為都不是 的。職工對班組長的尊敬不在于表面的服從， 而在于對班組長真正的內(nèi)心信任和 業(yè)務(wù)能力景仰。 具

28、體聯(lián)系到機務(wù)乘務(wù)員， 他們吃的就是“閘把子”這碗飯， 自然 對列車操縱技術(shù)業(yè)務(wù)精湛和以身作則的指導(dǎo)司機 （即班組長）才會心服口服。 因 此，我在日常行車工作中， 始終把加強學(xué)習(xí)， 不斷提高自身列車精細(xì)化操縱業(yè)務(wù) 素質(zhì)當(dāng)為首要任務(wù)關(guān)鍵來抓，以提高自身綜合素質(zhì)起到示范引領(lǐng)的作用。記得有一次在添乘機車工作中， 遇非正常情況行車時， 司機和學(xué)習(xí)司機急 忙從乘務(wù)包里掏出 機車乘務(wù)員非正常行車辦法 查閱起來。 我在旁邊及時提醒 他們“該條行車辦法在第26頁”事后，他們非常驚奇地問我：孫隊長，你 怎么知道得那么清楚？我微笑著對他們說： “對于那本機車乘務(wù)員非正常行車 辦法，我要求自己必須至少每星期過一遍，記

29、一遍，可以說已經(jīng)熟透' 了”從那一后， 明顯感覺到他們目光中更多了一份對我的認(rèn)同和肯定， 并且 在我言傳身教下， 在車隊中， 高度重視業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和嚴(yán)格落實標(biāo)準(zhǔn)理念也越來越深 入人心。所以，我認(rèn)為，班組長首先在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上切實做到“技為第一，底氣十 足”，才能使車隊人員對班組管理者切實“心服口服”， 才能為班組安全管理上 的雷厲風(fēng)行和果斷有力打下了良好基礎(chǔ)。第二，班組長的憂患意識是安全管理之魂 確保行車安全是車隊所有管理工作的出發(fā)點， 也是最終目標(biāo)是落腳點， 而 機務(wù)行車安全管理面臨著點多線長、 人員分散等考驗。 結(jié)合長期的車隊安全管理 經(jīng)驗體會， 我認(rèn)為，做為車隊的領(lǐng)頭人， 憂患意識就是“

30、安全第一”思想在指導(dǎo) 司機身上的具體表現(xiàn)。 因為指導(dǎo)司機只有始終樹立牢固安全憂患意識， 才能始終 保持對現(xiàn)場安全管理的敏銳性， 才能始終保持安全清醒， 從而做到對作業(yè)中容易 發(fā)生問題的關(guān)鍵時間、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵設(shè)備、天氣等行車關(guān)鍵點心中有數(shù)，才能 指導(dǎo)班組職工有效地把規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落到實處， 把違章違紀(jì)的發(fā)生頻率降 低到最低限度。記得有一次，我在哈密退乘時， 從行車計劃表上發(fā)現(xiàn)本隊的一名司機正要 出勤，而他所用的機車是一種新型電器布局的內(nèi)燃機車。 考慮到該司機可能對該 電器布局不熟， 我當(dāng)場上車，利用不到 5分的時間指導(dǎo)他們對該型機車的電器布 局進行了學(xué)習(xí)。后來，該司機開車 4小時后打來電話

31、， 他在電話中高興地告訴我 說：幸運虧今天那寶貴的 5 分鐘！原來，列車運行至大上坡后突然因瞬間接地而 卸載，只有迅速恢復(fù)了卸載繼電器才能避免發(fā)生列車途停事故的發(fā)生。 但他們對 該新型機車的電器布局不熟， 怎么也找不到， 就在眼看列車途停， 他們急得在電 氣間里滿頭大汗時， 司機突然想起出勤時我對他們的指導(dǎo)， 于是迅速定位和消除 了故障處所類似這樣的例子還很多，總之我認(rèn)為，思想是一切工作的先導(dǎo)， 做為行車安全的最后把關(guān)者， 指導(dǎo)司機如果沒有了憂患之心， “安全第一”就只 能是一名空話。第三，班組長的關(guān)懷意識是安全管理之基 機車乘務(wù)員的作業(yè)環(huán)境是苦、累的典型，要在這個崗位留住人，干好活， 不能僅

32、靠乘務(wù)員的愛崗敬業(yè)和無私奉獻的精神， 還要從乘務(wù)員的身邊點點滴滴小 事下功夫， 及時的掌握乘務(wù)員的基本信息、 性格、脾氣、喜好、特點、家庭成員、 家庭收入等情況。 根據(jù)乘務(wù)員的基本信息利用學(xué)習(xí)會、 添乘、值班時間開展日常 的談心，幫助乘務(wù)員理順情緒、解開心結(jié)。班組是一個團隊， 每一個班組都是企業(yè)的基本單元， 作為班組長應(yīng)該是這 個團隊的指揮者， 那么，他如何才能更好地領(lǐng)導(dǎo)班組職工明確安全工作方向？如 何才能抓好安全機制的落實，強化作業(yè)過程控制？如何才能保證作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落 實，不斷促進班組自控？以下結(jié)合自身工作經(jīng)驗談點體會，以拋磚引玉：首先，指導(dǎo)司機自身的底氣是安全管理之根 班組長在安全管理中的底

33、氣從何而來？是聲高？是色厲？我認(rèn)為都不是 的。職工對班組長的尊敬不在于表面的服從， 而在于對班組長真正的內(nèi)心信任和 業(yè)務(wù)能力景仰。 具體聯(lián)系到機務(wù)乘務(wù)員， 他們吃的就是“閘把子”這碗飯， 自然 對列車操縱技術(shù)業(yè)務(wù)精湛和以身作則的指導(dǎo)司機 （即班組長）才會心服口服。 因 此，我在日常行車工作中， 始終把加強學(xué)習(xí)， 不斷提高自身列車精細(xì)化操縱業(yè)務(wù) 素質(zhì)當(dāng)為首要任務(wù)關(guān)鍵來抓，以提高自身綜合素質(zhì)起到示范引領(lǐng)的作用。記得有一次在添乘機車工作中， 遇非正常情況行車時， 司機和學(xué)習(xí)司機急 忙從乘務(wù)包里掏出 機車乘務(wù)員非正常行車辦法 查閱起來。 我在旁邊及時提醒 他們“該條行車辦法在第26頁”事后，他們非常驚

34、奇地問我：孫隊長，你 怎么知道得那么清楚？我微笑著對他們說： “對于那本機車乘務(wù)員非正常行車 辦法，我要求自己必須至少每星期過一遍，記一遍，可以說已經(jīng)熟透' 了”從那一后， 明顯感覺到他們目光中更多了一份對我的認(rèn)同和肯定， 并且 在我言傳身教下， 在車隊中， 高度重視業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和嚴(yán)格落實標(biāo)準(zhǔn)理念也越來越深 入人心。所以，我認(rèn)為，班組長首先在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上切實做到“技為第一，底氣十 足”，才能使車隊人員對班組管理者切實“心服口服”， 才能為班組安全管理上 的雷厲風(fēng)行和果斷有力打下了良好基礎(chǔ)。第二，班組長的憂患意識是安全管理之魂 確保行車安全是車隊所有管理工作的出發(fā)點， 也是最終目標(biāo)是落腳點，

35、而 機務(wù)行車安全管理面臨著點多線長、 人員分散等考驗。 結(jié)合長期的車隊安全管理 經(jīng)驗體會， 我認(rèn)為， 做為車隊的領(lǐng)頭人， 憂患意識就是“安全第一”思想在指導(dǎo) 司機身上的具體表現(xiàn)。 因為指導(dǎo)司機只有始終樹立牢固安全憂患意識， 才能始終 保持對現(xiàn)場安全管理的敏銳性， 才能始終保持安全清醒， 從而做到對作業(yè)中容易 發(fā)生問題的關(guān)鍵時間、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵設(shè)備、天氣等行車關(guān)鍵點心中有數(shù)，才能 指導(dǎo)班組職工有效地把規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落到實處， 把違章違紀(jì)的發(fā)生頻率降 低到最低限度。記得有一次，我在哈密退乘時， 從行車計劃表上發(fā)現(xiàn)本隊的一名司機正要 出勤，而他所用的機車是一種新型電器布局的內(nèi)燃機車。 考慮到該司

36、機可能對該 電器布局不熟， 我當(dāng)場上車，利用不到 5分的時間指導(dǎo)他們對該型機車的電器布 局進行了學(xué)習(xí)。后來，該司機開車 4小時后打來電話， 他在電話中高興地告訴我 說：幸運虧今天那寶貴的 5 分鐘！原來，列車運行至大上坡后突然因瞬間接地而 卸載，只有迅速恢復(fù)了卸載繼電器才能避免發(fā)生列車途停事故的發(fā)生。 但他們對 該新型機車的電器布局不熟， 怎么也找不到， 就在眼看列車途停， 他們急得在電 氣間里滿頭大汗時， 司機突然想起出勤時我對他們的指導(dǎo)， 于是迅速定位和消除 了故障處所類似這樣的例子還很多，總之我認(rèn)為，思想是一切工作的先導(dǎo)， 做為行車安全的最后把關(guān)者， 指導(dǎo)司機如果沒有了憂患之心， “安全

37、第一”就只 能是一名空話。第三，班組長的關(guān)懷意識是安全管理之基 機車乘務(wù)員的作業(yè)環(huán)境是苦、累的典型，要在這個崗位留住人，干好活， 不能僅靠乘務(wù)員的愛崗敬業(yè)和無私奉獻的精神， 還要從乘務(wù)員的身邊點點滴滴小 事下功夫， 及時的掌握乘務(wù)員的基本信息、 性格、脾氣、喜好、特點、家庭成員、 家庭收入等情況。 根據(jù)乘務(wù)員的基本信息利用學(xué)習(xí)會、 添乘、值班時間開展日常 的談心，幫助乘務(wù)員理順情緒、解開心結(jié)。班組是一個團隊， 每一個班組都是企業(yè)的基本單元， 作為班組長應(yīng)該是這 個團隊的指揮者， 那么，他如何才能更好地領(lǐng)導(dǎo)班組職工明確安全工作方向？如 何才能抓好安全機制的落實，強化作業(yè)過程控制？如何才能保證作業(yè)

38、標(biāo)準(zhǔn)的落 實，不斷促進班組自控？以下結(jié)合自身工作經(jīng)驗談點體會，以拋磚引玉：首先，指導(dǎo)司機自身的底氣是安全管理之根 班組長在安全管理中的底氣從何而來？是聲高？是色厲？我認(rèn)為都不是 的。職工對班組長的尊敬不在于表面的服從， 而在于對班組長真正的內(nèi)心信任和 業(yè)務(wù)能力景仰。 具體聯(lián)系到機務(wù)乘務(wù)員， 他們吃的就是“閘把子”這碗飯， 自然 對列車操縱技術(shù)業(yè)務(wù)精湛和以身作則的指導(dǎo)司機 （即班組長）才會心服口服。 因 此，我在日常行車工作中， 始終把加強學(xué)習(xí)， 不斷提高自身列車精細(xì)化操縱業(yè)務(wù)素質(zhì)當(dāng)為首要任務(wù)關(guān)鍵來抓，以提高自身綜合素質(zhì)起到示范引領(lǐng)的作用。記得有一次在添乘機車工作中， 遇非正常情況行車時， 司機

39、和學(xué)習(xí)司機急 忙從乘務(wù)包里掏出 機車乘務(wù)員非正常行車辦法 查閱起來。 我在旁邊及時提醒 他們“該條行車辦法在第26頁”事后，他們非常驚奇地問我：孫隊長，你 怎么知道得那么清楚？我微笑著對他們說： “對于那本機車乘務(wù)員非正常行車 辦法，我要求自己必須至少每星期過一遍，記一遍，可以說已經(jīng)熟透' 了”從那一后， 明顯感覺到他們目光中更多了一份對我的認(rèn)同和肯定， 并且 在我言傳身教下， 在車隊中， 高度重視業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和嚴(yán)格落實標(biāo)準(zhǔn)理念也越來越深 入人心。所以，我認(rèn)為，班組長首先在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上切實做到“技為第一，底氣十 足”，才能使車隊人員對班組管理者切實“心服口服”， 才能為班組安全管理上 的雷厲

40、風(fēng)行和果斷有力打下了良好基礎(chǔ)。第二，班組長的憂患意識是安全管理之魂 確保行車安全是車隊所有管理工作的出發(fā)點， 也是最終目標(biāo)是落腳點， 而 機務(wù)行車安全管理面臨著點多線長、 人員分散等考驗。 結(jié)合長期的車隊安全管理 經(jīng)驗體會， 我認(rèn)為， 做為車隊的領(lǐng)頭人， 憂患意識就是“安全第一”思想在指導(dǎo) 司機身上的具體表現(xiàn)。 因為指導(dǎo)司機只有始終樹立牢固安全憂患意識， 才能始終 保持對現(xiàn)場安全管理的敏銳性， 才能始終保持安全清醒， 從而做到對作業(yè)中容易 發(fā)生問題的關(guān)鍵時間、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵設(shè)備、天氣等行車關(guān)鍵點心中有數(shù)，才能 指導(dǎo)班組職工有效地把規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落到實處， 把違章違紀(jì)的發(fā)生頻率降 低到最低限

41、度。記得有一次， 我在哈密退乘時， 從行車計劃表上發(fā)現(xiàn)本隊的一名司機正要 出勤，而他所用的機車是一種新型電器布局的內(nèi)燃機車。 考慮到該司機可能對該 電器布局不熟， 我當(dāng)場上車， 利用不到 5 分的時間指導(dǎo)他們對該型機車的電器布 局進行了學(xué)習(xí)。 后來，該司機開車 4 小時后打來電話， 他在電話中高興地告訴我 說：幸運虧今天那寶貴的 5 分鐘！原來，列車運行至大上坡后突然因瞬間接地而 卸載，只有迅速恢復(fù)了卸載繼電器才能避免發(fā)生列車途停事故的發(fā)生。 但他們對 該新型機車的電器布局不熟， 怎么也找不到， 就在眼看列車途停， 他們急得在電 氣間里滿頭大汗時， 司機突然想起出勤時我對他們的指導(dǎo)， 于是迅速

42、定位和消除 了故障處所類似這樣的例子還很多，總之我認(rèn)為，思想是一切工作的先導(dǎo)， 做為行車安全的最后把關(guān)者， 指導(dǎo)司機如果沒有了憂患之心， “安全第一”就只 能是一名空話。第三，班組長的關(guān)懷意識是安全管理之基 機車乘務(wù)員的作業(yè)環(huán)境是苦、累的典型，要在這個崗位留住人，干好活， 不能僅靠乘務(wù)員的愛崗敬業(yè)和無私奉獻的精神， 還要從乘務(wù)員的身邊點點滴滴小 事下功夫， 及時的掌握乘務(wù)員的基本信息、 性格、脾氣、喜好、特點、家庭成員、 家庭收入等情況。 根據(jù)乘務(wù)員的基本信息利用學(xué)習(xí)會、 添乘、值班時間開展日常 的談心，幫助乘務(wù)員理順情緒、解開心結(jié)。班組是一個團隊， 每一個班組都是企業(yè)的基本單元， 作為班組長

43、應(yīng)該是這 個團隊的指揮者， 那么，他如何才能更好地領(lǐng)導(dǎo)班組職工明確安全工作方向？如 何才能抓好安全機制的落實，強化作業(yè)過程控制？如何才能保證作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落 實，不斷促進班組自控？以下結(jié)合自身工作經(jīng)驗談點體會，以拋磚引玉： 首先，指導(dǎo)司機自身的底氣是安全管理之根 班組長在安全管理中的底氣從何而來？是聲高？是色厲？我認(rèn)為都不是 的。職工對班組長的尊敬不在于表面的服從， 而在于對班組長真正的內(nèi)心信任和 業(yè)務(wù)能力景仰。 具體聯(lián)系到機務(wù)乘務(wù)員， 他們吃的就是“閘把子”這碗飯， 自然 對列車操縱技術(shù)業(yè)務(wù)精湛和以身作則的指導(dǎo)司機 （即班組長）才會心服口服。 因 此，我在日常行車工作中， 始終把加強學(xué)習(xí)， 不斷

44、提高自身列車精細(xì)化操縱業(yè)務(wù) 素質(zhì)當(dāng)為首要任務(wù)關(guān)鍵來抓，以提高自身綜合素質(zhì)起到示范引領(lǐng)的作用。記得有一次在添乘機車工作中， 遇非正常情況行車時， 司機和學(xué)習(xí)司機急 忙從乘務(wù)包里掏出 機車乘務(wù)員非正常行車辦法 查閱起來。 我在旁邊及時提醒 他們“該條行車辦法在第26頁”事后，他們非常驚奇地問我：孫隊長，你 怎么知道得那么清楚？我微笑著對他們說： “對于那本機車乘務(wù)員非正常行車 辦法，我要求自己必須至少每星期過一遍，記一遍，可以說已經(jīng)熟透' 了”從那一后， 明顯感覺到他們目光中更多了一份對我的認(rèn)同和肯定， 并且 在我言傳身教下， 在車隊中， 高度重視業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和嚴(yán)格落實標(biāo)準(zhǔn)理念也越來越深 入人

45、心。所以，我認(rèn)為，班組長首先在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上切實做到“技為第一，底氣十 足”，才能使車隊人員對班組管理者切實“心服口服”， 才能為班組安全管理上 的雷厲風(fēng)行和果斷有力打下了良好基礎(chǔ)。第二，班組長的憂患意識是安全管理之魂 確保行車安全是車隊所有管理工作的出發(fā)點， 也是最終目標(biāo)是落腳點， 而 機務(wù)行車安全管理面臨著點多線長、 人員分散等考驗。 結(jié)合長期的車隊安全管理 經(jīng)驗體會， 我認(rèn)為，做為車隊的領(lǐng)頭人， 憂患意識就是“安全第一”思想在指導(dǎo) 司機身上的具體表現(xiàn)。 因為指導(dǎo)司機只有始終樹立牢固安全憂患意識， 才能始終 保持對現(xiàn)場安全管理的敏銳性， 才能始終保持安全清醒， 從而做到對作業(yè)中容易 發(fā)生問題的

46、關(guān)鍵時間、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵設(shè)備、天氣等行車關(guān)鍵點心中有數(shù)，才能 指導(dǎo)班組職工有效地把規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落到實處， 把違章違紀(jì)的發(fā)生頻率降 低到最低限度。記得有一次，我在哈密退乘時， 從行車計劃表上發(fā)現(xiàn)本隊的一名司機正要 出勤，而他所用的機車是一種新型電器布局的內(nèi)燃機車。 考慮到該司機可能對該 電器布局不熟， 我當(dāng)場上車， 利用不到 5 分的時間指導(dǎo)他們對該型機車的電器布 局進行了學(xué)習(xí)。 后來，該司機開車 4 小時后打來電話， 他在電話中高興地告訴我 說：幸運虧今天那寶貴的 5 分鐘！原來，列車運行至大上坡后突然因瞬間接地而 卸載，只有迅速恢復(fù)了卸載繼電器才能避免發(fā)生列車途停事故的發(fā)生。 但他們對

47、 該新型機車的電器布局不熟， 怎么也找不到， 就在眼看列車途停， 他們急得在電 氣間里滿頭大汗時， 司機突然想起出勤時我對他們的指導(dǎo)， 于是迅速定位和消除 了故障處所類似這樣的例子還很多，總之我認(rèn)為，思想是一切工作的先導(dǎo)， 做為行車安全的最后把關(guān)者， 指導(dǎo)司機如果沒有了憂患之心， “安全第一”就只 能是一名空話。第三，班組長的關(guān)懷意識是安全管理之基 機車乘務(wù)員的作業(yè)環(huán)境是苦、累的典型，要在這個崗位留住人，干好活， 不能僅靠乘務(wù)員的愛崗敬業(yè)和無私奉獻的精神， 還要從乘務(wù)員的身邊點點滴滴小 事下功夫， 及時的掌握乘務(wù)員的基本信息、 性格、脾氣、喜好、特點、家庭成員、 家庭收入等情況。 根據(jù)乘務(wù)員的基本信息利用學(xué)習(xí)會、 添乘、值班時間開展日常 的談心，幫助乘務(wù)員理順情緒、解開