鐵路線路兩側(cè)應當設立鐵路線路安全保護區(qū)(新編版).docx

1、鐵路線路兩側(cè)應當設立鐵路線路安全保護區(qū)（新編版）Safetymanagementisanimportantpartofenterpriseproductionmanagement.Theobjectisthestatemanagementandcontrolofallpeople,objectsandenvironmentsinproduction.（安全管理）單.位：姓名:日期：編號：AQ-SN-0858交通運輸|Transportation輸心當貨物縱中心線與貨物重心不一致時，應以重心為標準，（2）兩側(cè)高度：中心高度以下貨物兩側(cè)不同寬度處的高度稱為側(cè)高度。以貨物重心為標準（貨物的重心應們于

2、車底板的縱中心線上），按超限列車運行方向分左右兩側(cè)進行測量。如有數(shù)個不同測高度葉，不分左右，由高到低集資編為第一側(cè)高。第二側(cè)高等，分別測出其不同的側(cè)高度。3. 寬度：測量中心高度處的寬度和不同側(cè)高度處的寬度：（1）中心高度處的寬度：由貨物重心所在的縱向垂直平面起，測量最大高度處的左側(cè)和右側(cè)的寬度（2）兩側(cè)不同高度處的寬度：分別測量其每一不同志側(cè)高度處的左側(cè)和右側(cè)的寬度。（3）圓形貨物的寬度：圓形貨物中心高度處的左右側(cè)寬度為“0”。因此，應測量其側(cè)高度處的左右寬度。四.裝車后的測量方法超限貨物裝車后應按實際狀態(tài)和上述基本要求進行復測。1. 長度：交通運輸|Transportation輸（1）跨裝

3、時，測量支距的長度和分別測量兩支點外方的長度。（2）突出裝載時，測量突出車輛端梁外方的長度；職兩端突出不相等時，應分別測量。2. 高度：由軌面起測量其中心高度和側(cè)高度，測量高度時，應由中心高或者側(cè)高處垂直量至鋼軌平面。其測量方法如下：用一根感觸質(zhì)板條，一端置于高度處并用水平尺使其保持水平，另一端伸出車輛側(cè)梁以外，系一吊錘，在鋼軌面上也放一根木板條，使與軌面成水平位置，皮尺以鉛垂線直接量至軌面，其距離即為高度。3. 寬度：由車輛縱中心線所在縱向垂直平面起按上述方法分別測量各不同高度處的左側(cè)和右側(cè)寬度，實際測量方法如下：（1）將車輛縱中心線移至貨物頂面后，再進行測量。其移法如下：裝車前先在車底板上

4、標畫出車輛縱中心線，裝車后在貨物頂面兩端先后用吊錘對準車輛縱中心線，依垂線豎起方向，在貨物頂面確定甲，乙兩點，兩點之間邊線即車輛縱中心線。此時可在貨物頂面測量每一高度處的水平寬度。交通運輸|Transportation輸（2）當貨物某高度處的寬度大于車寬的一半時，也可以從該項高度處系一吊錘，測量垂線與鋼軌面內(nèi)側(cè)的水平距離，再加上軌距的一半，即為該項高度處的寬度。第三節(jié)超限貨物等級的確定確定超限貨物的超限等級，主要是根據(jù)貨物檢定斷面上計算點的高度和寬度。所謂檢定斷面就是確定超限貨物等級時，所采用的貨物的橫斷面。所謂計算點就是檢定斷面上需要計算的等級的點。它是確定超限貨物所依據(jù)的“基點"

5、這個點的高度稱為“計點高”，該項點的寬度你為“計點寬”。在平直線路上貨物是否超限，根據(jù)實際測量，只要貨物上任何一點超出機車車輛限界，根據(jù)實際測量，只要貨物上任何一點超出機車車輛限界，就是超限貨物。此時確定超限等級的依據(jù)是計算點的實測寬度和高度貨物裝車后，當行經(jīng)在曲線線路上時，確定超限等級的主要依據(jù)是超限貨物的計算寬度，計算寬度是指貨物檢定斷面的實測寬度,輸加上偏差量（包括附加偏差量）減去曲線線路建筑接近限界水平距離的加寬值，所求得的由線路中收線所在垂直平面起算的寬度。此項寬度應根據(jù)不同情況通過計算加以確定。為了便是合理選擇裝載方案。了解貨物具體的超限部位和超限程度，確定其超限等級及運送條件，在

6、大我數(shù)情況下均需計算超限貨物的計算寬度，影響超限貨物計算寬度的主要因素為：1. 貨物檢定斷面的實測寬度（B）；2. 貨物偏差值（C）；3. 附加偏差量（K）；4. 建筑限界曲線水平距離的加寬值（即36mm）一.影響計算寬度的主要因素（一）貨物檢定斷面的實測寬度（簡稱實測寬度）實測寬度系指超限貨物裝車后，由車輛縱中心線起至貨物檢定斷面計算點的水平距離，該寬度可以通過實測而定。用符號“B“表7Jo（-）貨物偏差量的計算交通運輸|Transportation輸1 .偏差量的產(chǎn)生原因貨物裝車后，雖然在平直線路上停留并不超限或超限程度較小,但行經(jīng)半徑為300米的曲線線路時，由可能超限或者增大超限程度,其

7、原因就是因為車輛在平直線路上停留時，車輛縱中收線與線路中收線是在同一垂直平面上，但是當行比曲線線路時，兩轉(zhuǎn)向架中心銷和線路縱中心線重合，轉(zhuǎn)向架中心銷間的車輛縱中心線向曲線內(nèi)側(cè)偏移，而丙轉(zhuǎn)向架中心銷外方的車輛保養(yǎng)縱中心線向曲線外側(cè)偏移，從而裝在車輛上的貨物，也必然隨之偏移，因此，在確定超限程度時，必須考慮此項偏移值，這個偏移值在曲線的外側(cè)的稱為外偏差量，在曲線內(nèi)側(cè)的稱為內(nèi)偏差量。2 .偏差量的命名內(nèi)偏差以車輛中央部位為最大，用C1表示；中心銷外方，距離車輛橫中心線越遠則外偏差量越大，即車輛或貨物端部的偏差量最大，用C2表示；由車輛中央部位至轉(zhuǎn)向架中心銷間任一點的偏差量用C3表示；在車輛或貨物端部

8、至轉(zhuǎn)向架中心銷之間的任一點偏差量用C4表交通運輸|Transportation輸示；偏差量的大小取決于貨物突出車輛端梁的長度，車輛的銷距，跨裝貨物轉(zhuǎn)向架的支距，曲線半徑及貨物檢定斷面與轉(zhuǎn)向架中心銷之間的距離，由于裝運的超限貨物形狀不同，因此，在確定偏差量時隔不久系以檢定斷面作繭自縛為計算的依據(jù)。3 .偏并量的計算方法（1）一車負重時偏差量的計算。當貨物的檢定斷面位于裝載車的橫中心線上時，車輛縱中心線與曲線線路中心線間的內(nèi)偏差什為KG,以C1表示，則內(nèi)偏差的計算量C1用以下公式計算：C1=1*1/8R式中1一車輛兩轉(zhuǎn)向架中心銷間距離（2）當檢定斷面位于貨物的兩端時，車輛縱中心線與曲線線路中心線間

9、的外偏差量為AA或BB,以C2表示，其計算方法如下：C2二L*L/8R-1*1/8R式中：L貨物計算長度，也可以用L#表示，兩端突出一致時，交通運輸|Transportation輸為貨物長度，兩端端突出不一致時，為貨物突出較長一端貨物端部至車輛中心線所在垂直平面忠良的兩倍。（3）當貨物檢定斷面位于裝載車轉(zhuǎn)向架中心銷間任何部們（中心部位除外）時，其內(nèi)偏差量用C3表示。計算方法如下:C3=1*1/8R-（2L1）*（2L1）/8R式中L1貨物檢定斷面至車輛橫中心線的距離（毫米）（3）當貨物檢定斷面位于裝載車轉(zhuǎn)向架中心銷的外方，而在貨物而端內(nèi)方之間的任何部位時，其外偏差量用C4表示。計算方法如下：C

10、4=（2L2）*（2L2）/8RT*1/8R式中L2貨物檢定斷面至車輛橫中收線的距離（毫米）綜上所述，在曲線線路上，貨物上某一點與線路中心線間的水平距離為實測寬B+偏差量C。實測寬B通過實測測量求得，而C1,C2,C3,C4按上列有關公式計算確定。為了便于工作，將偏差量做成了速表，在用的時候可以查有關數(shù)據(jù)。（三）附加偏差的計算輸當貨物（或車輛）長度對車輛銷距之比大于1。41時，則貨物兩端在曲線外側(cè)的偏聽偏差旦將大于貨物在曲線內(nèi)側(cè)的偏差量，在這種情況下，還必須考慮由于車輛走行部分游間和線路在曲線處軌距加寬而增加的偏差值一附加偏差量（K）o車輛走行部分的游間和鋼軌內(nèi)側(cè)與輪緣間的間隙，直接影響附加偏

11、差量的數(shù)值，附加偏差量的計算式發(fā)如下：K=75（L/1-1.41）（毫米）由上述計算公式中可以看出，當L/D1.41時,K>0,必須計算K值.計算C4時，當2L2/D1.41.應計算K值，此時L值應以2L2/值代入公式計算，即計算外偏差量C2或者C4時需要計算K值，檢定斷面在兩銷間時K什不存在.（三）建筑限界水平距離的加寬值（即36毫米）曲線線路上建筑接近限界的曲線內(nèi)側(cè)和曲線水平距離的加寬值,按技規(guī)規(guī)定，應通過計算確定，超媽貨物運輸?shù)挠嘘P規(guī)章則從我國目前鐵路實際出發(fā)，采用標準平車（車長13。2米，銷距9。36米），行經(jīng)半徑為300米的曲線時，所產(chǎn)生的內(nèi)外偏差量36毫米作為曲線線路上的建筑

12、接近限界的最小水平距離的加寬值。交通運輸|Transportation輸二. 確定計算寬度的計算公式：計算寬度分下述兩種情況計算：第一種使用一輛貨車載超貨物時，其計算寬度根據(jù)貨物的檢定斷面在貨車上縱向位置的不同?？砂匆韵滤姆N情況進行計算：lo當貨物檢定斷面位于裝載車的中央部位時，其計算寬度（XI）可按以下公式計算：Xl=B+Cl-36（毫米）式中B由車輛縱中心線起，至較寬一側(cè)檢定斷面計算點的水平距離，（毫米）36建筑接近限界曲線內(nèi)外側(cè)水平距離的加寬值為36（毫米）。超規(guī)附件四是采用直線線路的寬度制定的，為了得用直線線路超限等級表查曲線線路超限等級，所以必須減去36（毫米）o2.當貨物檢定斷面位

13、于貨物兩端時，其計算寬度（X2）應按下列公式計算：X2二B+C2+K-36（毫米）式中K一附加偏差值（當L/D1.41時應計算）3.當貨物檢定斷面位于裝載車轉(zhuǎn)向架中心銷的任何部位（中央交通運輸|Transportation輸部位除外）時，其計算寬度（X3）應按下列公式計算:X3=B+C3-36（毫米）4.當貨物檢定斷面位于裝載車轉(zhuǎn)向架的中心銷的外方,而在貨物兩端內(nèi)方之間的任何部位時，基礎代謝教寬度（X4）應按下列公式計算：X4=B+C4+K-36（毫米）式中K一附加偏差值（當2L2/D1.41時應計算）三. 跨裝或者使用多層轉(zhuǎn)向架的特種平車裝載時,貨物計算寬度的計算公式使用兩輛以上跨裝或使用多

14、層轉(zhuǎn)向架（8軸以上）特種平車運送超限貨物，當超限車行經(jīng)曲線線路時，由于跨裝負重車上貨物轉(zhuǎn)向架中心銷或由于特種平車轉(zhuǎn)向架群的中心銷向曲線內(nèi)方位移,貨物在曲線內(nèi)側(cè)的偏差量將有所增大,而貨物兩端在曲線外側(cè)的偏差量則相應以同等數(shù)值減小，其數(shù)值取決于負重車銷距的長度及特種平車轉(zhuǎn)向架群的支距長度.現(xiàn)以兩輛普通平車跨裝運送貨物為例，當跨裝連掛車組通過曲線時.負重車的中心銷投影落在中心線上，其安裝在負重車橫中心線交通運輸|TransportationW通忘輸鐵路線路兩側(cè)應當設立鐵路線路安全保護區(qū)（新編版）說明：安全管理是企業(yè)生產(chǎn)管理的重要組成部分，是一門綜合性的系統(tǒng)科學。安全管理的對象是生產(chǎn)中一切人、物、環(huán)境

15、的狀態(tài)管理與控制，安全管理是一種動態(tài)管理。可以下載修改后或直接打印使用（使用前請詳細閱讀內(nèi)容是否合適）o為了確保機車車輛運行安全，防止機車車輛在運行中與建筑物或設備相接觸，鐵路規(guī)定了各種限界，鐵路限界第一節(jié)概述一.鐵路限界為了確保機車車輛運行安全，防止機車車輛在運行中建筑物和設備接觸,鐵路規(guī)定了各種限界，鐵路限界主要包括:機車車輛限界,建筑接近限界，中采用的建筑接近限界和特定區(qū)段裝載限界,其中，機車車輛限界和建筑接近限界是鐵路的基本限界，屬于國家標準，是鐵路各行業(yè)部門必須遵循的基本技術(shù)標準.這兩種限界和超限貨物運輸關系非常密切.交通運輸|Transportation輸上的貨物轉(zhuǎn)向架中心銷P,Q

16、憶不在線路中心線上，而距線路的距離分別為MP或NP.為了比較精確地計算超限貨物的偏差量，內(nèi)偏差應增加KP（或LQ）,而外偏差應相應減小KP（或LQ）,同時也可以得出KP的數(shù)值近似等于MP,LQ的數(shù)值近似等于也就是相當于安裝貨物轉(zhuǎn)向架的負重車的內(nèi)偏差量C1的數(shù)值，因此，可以也可以用求算內(nèi)偏聽偏信差量的C1的公式，求出MP和NP的數(shù)值：KPeMP二L3*L3/8RL3以多層轉(zhuǎn)向架的特種平車裝載時，為轉(zhuǎn)向架群技距;跨裝時為安裝貨物轉(zhuǎn)向架的負重車的銷距.困此當使用多層轉(zhuǎn)向架的特種平車或兩輛以上變通平車跨裝運送超取貨物時，計算內(nèi)偏差量C1或C3時就加上C1'的數(shù)值，計算外偏差值量C2或C4時就減

17、去C1'的數(shù)值。這時，經(jīng)綜合分析可得出，跨裝或使用多層轉(zhuǎn)向架的特種平車裝載超限貨物時，根據(jù)其檢定斷面所在位置不同，教育處化工為：XI=B+C1+C1'-36（毫米）交通運輸|Transportation輸二B+L支札支/8R+L3*L3/8R-36（毫米）X2二B+C2+K-C1'-36（毫米）二B+L*L/8R-L支札支/8R-L*L/8R+K-36（毫米）X3=B+C3+C1'-36（毫米）二B+L支札支/8R-2L*2L/8R+L3*L3/8R-36（毫米）X4=B+C4-Cl'+K-36（毫米）二B+2L*2L/8R-L支札支/8R-2L*2L/

18、8R+L3札3/8R-36（毫米）式中：L支一跨裝時為貨物轉(zhuǎn)向中架中心銷間離，以多層轉(zhuǎn)向架的特種平車裝載主梁中心銷間的距離。四. 等級的確定確定超限等級是請求裝運辦法，確定運輸條件及核收運費的依據(jù)。確定貨物的超限等級可按以下步驟進行：1. 選擇計算點。正確選擇計算點是確定超取等級的前提條件。計算點的選擇一般按下列原則進行：（1）先從端視圖上選項出不同高度，不同寬度最突出的點，即交通運輸|Transportation輸不同高度處最寬的點。以于同一寬度不同高度檢定斷面相同的點：由軌面起高度在1250（毫米）以上時，應選項上不選項下，曲軌面起高度低于1250（毫米）時，選下不選上。（2）在貨物側(cè)視力

19、上標出與端視圖所標出的點相對而言應的偏差量最大的檢定斷面的點。在貨物長度方面同高同寬條件下，兩銷間選近（距車輛橫中心線）不選遠。兩銷外選遠不選近，中心銷內(nèi)外高，寬相等條件下，比較偏差量的大小，把偏差量大的作為計算點。1. 確定計算點的寬度。2.確定計算點的高度。3.據(jù)計算點的高度和寬度查超規(guī)附件四確定超限等級。第四節(jié)超限貨物運輸組織一.超限貨物的貨運組織工為了保證安全，經(jīng)濟，迅速地運輸超限貨物，鐵路局，分局和基層單位，應指定專人負責審查，處理超限貨物有關事宜。必要時交通運輸|Transportation輸在車站站長主持下會同工務，電務，機務，車輛，給水，電力，和代電段落，負責審查承運，確定超限

20、等級，請求批示和裝車前后的檢查等工作。（-）超限貨物的托運辦法托運人托運超限貨物時，除按一般貨運手續(xù)輸外，并應擔出下列資料。1. 搬運超限貨物說明書，貨物外形的三視圖，并須以“+”號標明貨物的重心位置。所謂三視圖，通常系指主視，左視，俯視三種圖形，為了便于掌握，我們以裝載狀態(tài)命名，即：由車的一側(cè)去看，其投影置于正在面投影面稱為側(cè)視圖，又稱主視圖，由車的端部去看所得投影，置于側(cè)投影面稱為端視圖，以又稱左視圖，由車頂向下看所得投影，置于水平面稱這頂視圖，又稱為俯視圖。根據(jù)側(cè)視圖可以看出貨物各部位的長度和高度。根據(jù)端視圖可以看出貨物各部位的寬度和高度；根據(jù)頂視守備部隊可以看出貨物不同部位的長度和寬度

21、。2. 自輪盍的超限貨物，應有自重，軸數(shù)，軸距，固定軸距，K度，轉(zhuǎn)向架中心銷間距離，制動機形式，以及限制條件。交通運輸|Transportation輸3. 必要時，應附有計劃裝載加固計算根據(jù)的圖紙和說明。對超取的大型設備。托運人應在設計的同時考慮裝載加固和運送條件。必要時，應采取改變饒和拆解貨體等措施。盡可能地降低超階級限程度。（二）受理發(fā)站受理超限貨物時，應對搬運人提出來的有關技術(shù)資料進行認真審查，必要時組織有關部門共同研究，對貨物進行裝車前的測量，測量的結(jié)果應與“超限貨物說明書”中所列貨物尺寸進行核對,如有不符，就按實際測量尺寸改正。（三）發(fā)站請求裝運辦法發(fā)站愛理超限貨物后并根據(jù)下列規(guī)定以

22、文列向以級請求裝運辦法。1. 到站為自局管內(nèi)的各級超限貨物，應向分局請求。2. 到站為跨及三局的超限貨物或各局間運輸?shù)囊?。二級的超限貨物，就向鐵路局請求。3. 到站為跨及四局以上及通過電氣化區(qū)段的超級超限貨物，其交通運輸|Transportation輸裝后的高度5051（毫米）高度和裝后的高度雖在50005051（毫米）,但其左側(cè)或右側(cè)寬度超過750（毫米）的超限貨物均應抱送出鐵路局，由局審核向鐵道部請示。超限貨物車變更到站時，受理變更的車站，應按以上規(guī)定，并注明原批準單位。命令號碼，新到站及車號，以文電重新請求。發(fā)站請求超限貨物裝運辦法的文電，應包括下列內(nèi)容：1. 到達局和到站，收貨人，品名

23、，件數(shù)，和重量。2. 貨物外形（包括固定包裝和加固裝置）尺寸：（1）全長，支重面長度和寬度：（2）中心高度和寬度，每一不同側(cè)高度及其寬度，圓形貨物，應說明直徑的尺寸：（3）重心位置。3. 跨裝時，說明支距長度，突出支點兩端的長度和寬度，以及所用貨物轉(zhuǎn)向支架的高度。4. 突出裝載時，應說明所用橫墊木的高度。輸5. 自輪運轉(zhuǎn)的超限貨物，就有自重，數(shù)軸，軸距，固定軸距，長度，轉(zhuǎn)向架中心銷間距離，制動機形式以及限制條件。XXX圖文設計本文檔文字均可以自由修改交通運輸|Transportation輸（一）機車車輛限界是機車車輛橫斷面的最大輪廓尺寸，也就是機車車輛在設計制造時,各道部位距鋼軌平面和距線路中

24、心線所在垂直平面最寬尺寸的輪廓圖.使用敞車或平車裝載貨物時，除超限貨物，以及特殊情況外，一般貨物不得超出此輪廓線.在新造機車車輛或?qū)C車車輛進行技術(shù)改造，加裝附屬設備時，必須注意各部位尺寸，不得超出機車車輛限界規(guī)定的要求.機車車輛限界的中心高度為4800mm.由鋼軌頂面起高度在12503600mm范圍內(nèi)，其一側(cè)寬為1700mm,但為了安裝路簽授受機及懸掛列車標志，允許左右各加寬100mm.在距鋼軌頂面高度1250mm以下,機車車輛限界的寬度尺寸逐漸減小，這是因為在直線建筑接近限界距鋼軌1100mm以下其他設備較多（如站臺，道岔轉(zhuǎn)轍機械，電氣裝置等），為了保證列車運行安全，所以規(guī)定不同的限界寬度

25、要求.我國目前開辦營業(yè)的鐵路線的軌距，除了大部分是標準軌距以外，在成都鐵路局開遠分局管內(nèi)有部分米軌（軌距為1000mm）,如昆河線，昆小線，草官線，蒙寶線,石咀線，對裝載通過或到達米軌線路內(nèi)各站的貨物，均不得超出米軌機車車輛限界.輸（二）建筑接近限界（直線）為了保證機車車輛安全運行，線路附近的建筑物和設備在修建安裝時，規(guī)定距軌面最低和距線路中心線最窄的標準,稱為建筑接近限界，除和機車車輛必須有直接接觸的設備（脫軌器,減速器，授受機,電力接觸網(wǎng)等）之外，靠近線路的其他建筑物及設備均不得侵入該限界.我要鐵路建筑接近限界（凈空）尺寸是1959年GB146-59國家標準公布實行的1983年以GB146

26、.2-83再次確認的尺寸.二.超限貨物的定義，種類和等級（一）超限貨物的定義一件貨物裝車后，在靜止或者運行條件下,貨物有高度和寬度在任何部位超過機車車輛限界，稱為超限貨物，具體楞分為下列三種情況：1. 一件貨物裝車后，在平直線路上停留時,貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界，稱為超界貨物：2. 一件貨物裝車后，在平直線路上停留雖不超限,但行經(jīng)半徑為300mil的曲線線路時，貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的市場繁榮寬度（己減去曲交通運輸|Transportation輸線水平加寬量36nrni),仍然超限的，亦可自然保護區(qū)為超界貨物.3. 一件貨物裝車后，在上述兩種情況下，雖然皆未超過機車車輛限界,但到達

27、或者行經(jīng)特定區(qū)段時，卻超過特定區(qū)段裝載限界，也稱不超限貨物.以下兩種情況不按超限辦理：(1) 東方紅54型.75型拖拉機橫裝時，允許每側(cè)寬度為1750mm.(2) 對需要通風或加溫運輸?shù)募颖洳剀?可以將前進方向左側(cè)車門開啟并固定，用敞車通風運輸易腐貨物時,可將敞開敞車機側(cè)板吊起捆牢，冷藏車車門開啟固定或敞車側(cè)板吊起捆牢時，最外突出部位,從車輛縱中心線起不得超過1750mm.(二)超限貨物的種類和等級1.超限貨物的種類(1)根據(jù)超限貨物的結(jié)構(gòu)形狀可以分為一側(cè)超限各兩側(cè)超限.以線路中心線為標準，貨物的一側(cè)某一部位超出機車車輛限界時,此種超限為一側(cè)超限，一側(cè)超限按列車運行方向.也可稱為左側(cè)超限或者

28、右側(cè)超限.交通運輸|Transportation輸當貨物的兩側(cè)均有某一部位超出機車車輛的限界時，則此種超限為兩側(cè)超限，兩側(cè)超限又可分為對稱超限或非對稱超限.(2)根據(jù)超限貨物在不同高度方面超出機車車輛限界的部位，又可分為： 上部超限：由軌面起高度超過3600mm,有任何部位超限者； 中部超限：由軌面起高度自1250至3600mm之間，有任何部位超限者； 下部超限：由軌面起高度自150mm至未滿1250mm之間，有任何部分超限者.2.超限貨物的等級：不論是左右側(cè)超限或是兩側(cè)超限,根據(jù)貨物超限機車車輛限界的程度，上部和中部超限，均分為一級，二級，和超級超限三個級別.但下部超限或者超級超限貨物辦理.第二節(jié)超限貨物的測量一. 測量工作的重要性及基本要求正確地測量超限貨物各部位的尺寸，是確定超限貨物等級和運交通運輸|Transportation輸送條件的重要依據(jù)，測量的尺寸必須十分準確如果測量發(fā)生誤差，測量的尺寸與實際尺寸不和人地，就會產(chǎn)生下列不良后果：測量的尺寸如大于實際的尺寸，就會使非超限貨物變?yōu)槌薜呢浳锘蛱岣叱薜燃?，造成不必要的限速，繞道運輸以及會車上的困難，增加產(chǎn)品的運輸費用：測量尺寸如小于實際尺寸，可能將超限等級高的貨物誤認真對為超限等級低的貨物，或者本來是超限的貨物按非超限貨物辦理，這樣就會直接影響