自主品牌在前進 參觀海馬汽車發(fā)動機廠

1、自主品牌在前進 參觀海馬汽車發(fā)動機廠2009年04月14日 01:00   來源：汽車之家   類型：原創(chuàng)   編輯：胡永平     汽車之家 技術(shù)  在試駕過歡動1.6車型之后，我們來到了海馬發(fā)動機廠進行參觀。目前，海馬發(fā)動機廠的主導(dǎo)產(chǎn)品共有三款，分別是歡動新搭載的1.6L，海馬3和歡動都在用的1.8L，還有一款即將量產(chǎn)使用雙VVT技術(shù)的2.0L。在領(lǐng)教了歡動1.6LVVT發(fā)動機的實際動力表現(xiàn)之后，對生產(chǎn)這款發(fā)動機的工廠也產(chǎn)生了濃厚的興趣。據(jù)廠方介紹，目前在同類企業(yè)中海馬發(fā)動機廠還是比較先進的

2、，那么一起進去看個究竟吧。    缸體生產(chǎn)線（含瓦蓋線）采用雙線并行布置，整線有加工中心、珩磨機、頂面磨床、清洗機、試漏機、擰緊機及瓦蓋切斷機等，為德國HELLER公司、德國GEHRING公司、德國MTM公司、德國Koester公司、德國Vogtland、德國Diskus公司及意大利Marposs等公司的先進設(shè)備。缸體線三坐標測量設(shè)備為德國慕司公司生產(chǎn)。    由于設(shè)備自動化程度很高，精度與穩(wěn)定性得到保證，加工Cp值大于1.67，也就是說次品率低于千萬分之六。目前生產(chǎn)線年產(chǎn)能為15萬臺，生產(chǎn)節(jié)拍為108秒，專用設(shè)備節(jié)拍可為72秒，可以

3、共線生產(chǎn)多種排量發(fā)動機。    缸孔最終加工采用先進的平臺珩磨技術(shù)，改善發(fā)動機性能，曲軸孔最終加工采用一把鉸珩一次性加工完畢，保證曲軸油膜間隙。    曲軸生產(chǎn)整線有HELLER公司Mci16.1型加工中心、Heller公司車-車拉機床、高速外銑機床、TBT公司數(shù)按柔性油孔鉆床等，總共進行2種材料14個品種的曲軸生產(chǎn)加工?？紤]到曲軸加工的特殊性，全部采用世界上最先進的進口設(shè)備，自動化程度、精度較高，柔性好，很好的保證了工件的高加工穩(wěn)定性和高精度。    工序檢測廣泛采用電感、氣電量儀，線上設(shè)SPC檢測臺對

4、零件的主要尺寸進行檢查并進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，工件的磨削采用在線主動測量。采用高壓插入主油道去毛刺及定點定位清洗，保證了產(chǎn)品的清潔度。同時，能加工不同軸頸、不同沖程及鑄鐵或鋼不同材料的曲軸。 而在參觀工廠的時候，聽到廠方負責人介紹說，實際上歡動搭載的這款1.6升發(fā)動機，是在原來1.8升發(fā)動機基礎(chǔ)上改變缸徑來達到排量的改變，包括未來的2.0升雙VVT發(fā)動機也是如此。當然，光是改為缸徑不可能從VIS變成VVT，海馬還為了投入了很多新的技術(shù)，同時也使用了更新的材料。    目前來看，海馬發(fā)動機廠生產(chǎn)的三種排量發(fā)動機里，1.8升發(fā)動機的技術(shù)要稍為落后一些。不過這種現(xiàn)

5、象也將得到改變，因為將有一款新的同樣使用VVT技術(shù)的1.8升發(fā)動機來取代老的。    盡管近一兩年之內(nèi)的主導(dǎo)產(chǎn)品都將是1.6升發(fā)動機，不過海馬    在產(chǎn)品技術(shù)方面全面運用縱向進氣道、VVT、低阻力進氣管等來提升性能；采用細頸曲軸、輕活塞、低張力環(huán)、縮小燃燒室表面積等技術(shù)降低油耗與排放。在工藝技術(shù)上，采用平臺網(wǎng)紋珩磨工藝、曲軸孔采用鉸珩工藝、直線電動驅(qū)動加工、裝配過程在線檢測等世界一流技術(shù)，保證加工精度，升功率達到55KW，升凈功率超過50KW。    海馬汽車還將在上海車展上發(fā)布“藍色引擎”的戰(zhàn)略目標，其中包括傳統(tǒng)動力提前實現(xiàn)國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的目標技術(shù)指標要求：即自然吸氣1.5L發(fā)下汽油發(fā)動機升功率達到55KW、排放達到歐五；非直噴增壓汽油發(fā)動機，升功率超過70KW；及相關(guān)排放與油耗要求?！八{色引擎”還包括跟進新能源技