鐵路車輛溜逸典型案例及防止措施

1、鐵路車輛溜逸典型案例及防止措施一、典型案例一（ 調車作業(yè)簡化程序未防溜，車輛溜逸造成重大事故）1事故概況1991 年 9 月 19 日 2： 38， 1413 次貨物列車于2： 05 進天山站 3 道停車后，進行調車作業(yè)。計劃：單機3 道西頭，貨物線+7， 1 道東 -3 ，貨物線-1 ， 1 道 +3， 3 道掛本列發(fā)車。當貨物線掛7 輛時，車長在被掛車輛尾部提鉤，顯示牽引信號并扒上牽引的車列，越過 7 號道岔， 在風信號機處下車后，即離開調動車列，返回本列車前端等候掛頭。此時，只有助理值班員1 人作業(yè)，當1 道東摘 3 輛時，未采取任何防溜措施，即自行提鉤上貨物線摘下1 輛。待他再次指揮機

2、車返回1 道掛車時，一直領到1 道上行信號機前，仍不見所甩車輛蹤影 （ 車輛實際已溜人區(qū)間） 。后又徒步跑至下行進站信號機外方確認無車后，才返回1 號扳道房用電話通知值班員。在此期間，值班員在聽到東岔區(qū)擠岔鈴響，控制臺出現(xiàn)紅光帶時，誤認為設備故障，即通知電務來人處理。直至接到助理值班員的報告后，才發(fā)現(xiàn)自己判斷錯誤，立即將此情況通知三個泉站并報告了列車調度員。三個泉站接到通報后，立即用 3 只鐵鞋放在3 道溜車進路的鋼軌上，正待放置防溜枕木時，3 輛重車已溜至站內，打飛了3 只鐵鞋，擠過3 號道岔，于2： 35 溜人三個泉一頭道河區(qū)問。三個泉站及頭道河站值班員隨即分別用無線列調緊急呼叫，于2：

3、30 從頭道河站開出的3123 次貨物列車，通知其迎面溜下了3 輛重車， 令其立即停車并退行。3123 次司機聽到通報后，立即緊急停車、退行。在退行約1km左右，3123 次機車乘務員發(fā)現(xiàn)對面溜來車輛的蹤影后，立即采取制動措施， 跳下機車。2 時 38 分 3 輛溜逸的重車在K1740+250 處與3123 次貨物列車正面相撞。由于無線列調發(fā)揮了作用，減輕了正面沖撞的力量，沒有造成人員傷亡。此次事故造成機車大破 1 臺，貨車報廢3 輛、大破4 輛，損壞道岔2 組、混凝土枕8根、尖軌8根、鋼軌50m；中斷正線行車16h22min；直接經(jīng)濟損失105 8 萬元。構成重大事故。2原因分析（1） 天山

4、站助理值班員，在調車作業(yè)中違反鐵路技術管理規(guī)程第206 條“車站的調車工作，由車站調度員 ( 未設調度員的，由車站值班員) 統(tǒng)一領導”的有關規(guī)定，放棄了對擔任連結員工作的運轉車長的組織領導。在一人作業(yè)的情況下， 又簡化作業(yè)程序，嚴格違反鐵運(1991)78 號第 8 條“摘車時，必須在車輛停妥，采取防溜措施后，才準提鉤”的規(guī)定，是導致車輛溜逸的直接原因。(2)1413 次列車運轉車長在接受調車計劃后，在調車作業(yè)過程中，未與調車指揮人員取得聯(lián)系、征得調車指揮人員同意的情況下，擅自退由調車作業(yè)去本列等待桂頭，未能進 行連續(xù)作業(yè)是促成助理值班員一人違章蠻干的重要因素。（3） 天山站值班員作為調車領導

5、人員，在本次調車作業(yè)組織工作中，違反技規(guī)第210 條“調車領導人應正確及時地編制、布置調車作業(yè)計劃”的有關規(guī)定，未能清楚無誤地具體布置作業(yè)方法及注意事項。在實施過程中又放松警覺，在發(fā)現(xiàn)擠岔鈴響及岔區(qū)紅光帶后，未能及時通報鄰站，延誤了三個泉站采取防范措施的時機。3事故責任責任單位：烏魯木齊鐵路分局烏魯木齊車務段。二、典型案例二（ 防溜措施不牢，車輛溜逸侵限造成重大事故 ）1事故概況1996 年 12 月 27 日， 3126 次貨物列車于4： 25 到達大村甸站， 停車交會3121 次后， 于 4： 32 由大村甸站開車，4：43， 3126 次以48km h 速度行至大村甸一祁陽間K101+1

6、66處時，與在4： 30 左右，從坦頭巖黎家坪水泥廠專用線2 道（14 3 o 下坡道 ） 溜逸后撞安全線土擋脫軌并侵入湘掛線正線的車輛發(fā)生沖突。當時正值大霧，能見度較低，3126 次機車司機發(fā)現(xiàn)前方脫軌侵人正線的車輛，立即緊急制動，列車停車不及，走行101m 后停在 K101+065 處，造成機車脫軌，機后15位車顛覆,69位車脫軌,中斷湘桂正線行車。至28日2: 39開通線路，中斷正線行車達21h56min。事故造成蒸汽機車中破1 臺，貨車報廢5 輛、大破1 輛、中破1輛、小破5輛，鋼軌報廢250m,軌枕報廢290根；直接經(jīng)濟 損失 110 萬元。構成行車重大事故。2原因分析(1)1996

7、 年 12 月 26 日，祁陽車站調車機Js 型 6382 號機車，司機、副司機、司爐、調車長計劃送煤車9 輛到位于大村甸一祁陽間的黎家坪水泥廠內。20； 40 祁陽車站開3431次，機車掛13 輛運行，20： 50 到達位于大村甸一祁陽間的坦頭巖輔助所，輔助所值班員向調車長布置調車作業(yè)計劃。計劃專用線1 道解 4 輛空車、2 道解 9 輛煤車，并與原存車3 輛連掛后對貨位，1 道掛 4 輛回輔助所待開。調車長向兩名連結員、司機傳達調車計劃后，20： 52 開始作業(yè)，按計劃先頂向 1 道解 4 輛空車，后帶9 輛煤車上2 道與存車3 輛連掛對貨位，至21： 20 作業(yè)完畢。22： 43 從坦頭

8、巖輔助所開4052 次，于 22： 50 到達祁陽站。由于調車長在調車作業(yè)過程中嚴重違反技規(guī)第227條關于“在線路上停留的滾動軸承的車輛及在到發(fā)線、調車線以外的線路上或超過2 5 o 坡度的線路上停留的車輛，不進行調車作業(yè)時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機或以鐵鞋、止輪器、防溜枕木等牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況不能連桂在一起時，應分組做好防溜措施”的規(guī)定及行規(guī)車輛防溜的補充規(guī)定和祁陽站車站行車工作細則的有關規(guī)定。作業(yè)中盲目圖快，在帶9 輛煤車過2 道與原存車3 輛連掛上對好貨位后，不僅沒有督促本班作業(yè)人員對停留車輛采取有效的防溜措施，而且自己也未按規(guī)定打牢防溜鐵鞋，沒有起到一班之長

9、應起的作用，造成停留在專用線2道(14. 3%。的下坡道)的12輛車于4: 30左右發(fā)生溜逸，溜行760m 后撞出安全線土擋，第一位車全部脫軌并侵入湘桂正線，第二位車脫軌一輪對，是造成此次行車重大事故的主要原因。2 2) 兩名連結員在調車作業(yè)中同樣嚴重違反技規(guī)、 行規(guī)和祁陽站站細韻有關規(guī)定，違章違紀，盲目亂干、圖快，對停留在14 3 o 大下坡道線路上的12 輛存車，沒有按規(guī)定擰緊車輛手制動機和放置防溜鐵鞋，是造成此次行車重大事故的重要原因。3 事故責任責任單位：長沙鐵路總公司祁陽車務段。三、車輛停留的安全措施由于我國滾動軸承車輛到1998 年底已占貨車總數(shù)的90以上，加上停留線路的坡度、自然

10、條件的影響等，車輛溜逸事故時有發(fā)生。 “溜逸”本身不是事故，但因“溜逸”發(fā)生“擠、撞、脫”，可能構成險性事故，帶來嚴重后果。因此，停留車輛不進行調車作業(yè)時，應采取防溜措施，以確保行車和貨物的安全。技規(guī)對停留車的防溜工作進行了規(guī)定，其主要要求是：1編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調車線以外線路上停留車輛不進行調車作業(yè)時，應連掛在一起。其防溜措施是擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋（ 止輪器、防溜枕木） 牢靠固定。即一道防溜措施。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起，應分組做好防溜措施。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調車線上停留車輛，不進行調車作業(yè)時，不防溜。2中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，無論停留時

11、間長短，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋（ 止輪器、防溜枕木等） 牢靠固定。此為兩道防溜措施。因裝卸車對貨位等情況不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。此防溜措施也是兩道防溜措施。3編組站，區(qū)段站到發(fā)線、調車線因特殊情況需要防溜時，由鐵路局規(guī)定。4作業(yè)量較大的中間站，執(zhí)行兩道防溜措施有困難，其防溜辦法由鐵路局規(guī)定。四、防止車輛溜逸的措施1車輛溜逸的概念 車輛溜逸指車輛或車列未采取防溜或防溜不當，由車站溜人區(qū)間或由區(qū)間溜入站內，由岔線、專用線溜人區(qū)間或站內的現(xiàn)象。2防止車輛溜逸的意義車輛溜逸引起的事故，對行車安全危害極大，造成巨大損失和極壞影響。有的車輛溜人區(qū)間，與正在運行的貨物

12、列車發(fā)生正面沖突，造成油罐車的起火爆炸，機車乘務組人員的死亡，中斷正線行車等，后果十分嚴重。如上述分析的兩個典型案例，就是因車輛溜逸，分別造成與貨物列車正面相撞和貨車顛覆脫軌，中斷正線行車16h22min 和 21h50min，直接經(jīng)濟損失達105 8萬元和 110 萬元， 均構成重大事故。由此可見，對停留車輛采取防溜措施，對于減少事故發(fā)生，確保行車的正常進行和貨物安全具有重要意義。3車輛溜逸的原因從實際情況看，造成溜逸主要有下列原因：(1) 車站線路坡度影響。(2) 調車作業(yè)中，調車人員未認真執(zhí)行防溜規(guī)定，因風力或外力沖撞，造成車輛溜逸。按調車作業(yè)過程劃分，其原因分析如下：桂車時，對停留車未

13、做好防溜措施或提前撤除防溜措施，由于鉤位不正、鉤銷不落槽、車組之間沖撞等原因，而造成車輛溜逸；摘車時，未先做好防溜提鉤，甚至于在車輛未停妥的情況下提活鉤，致使摘鉤后，車輛以原有速度加上線路坡度等作用，使車輛溜逸；推送車輛時，未先進行試拉或確認連桂狀態(tài)，由于車 組問連掛狀態(tài)不良或車鉤在開鎖狀態(tài)，造成前端車組溜逸；溜放作業(yè)時，未提前試閘，或無人制動，或未等車輛 停妥便離開；作業(yè)中采取的防溜措施不當；手推調車時，無勝任人員制動。(3) 調車人員素質方面的原因。有些調車人員技術業(yè)務不熟練，作業(yè)中盲目圖快，防溜分工不落實，放松了防溜這一重要環(huán)節(jié)的工作。4防止車輛溜逸的措施有關行車人員應做到；(1) 車站

14、應根據(jù)正務都門提供的線路坡度的有關資料和具體情況，制定詳細的防溜辦法，納人站細。(2) 車站應按規(guī)定配齊鐵鞋、防溜枕木等防溜器具，加強管理，確保狀態(tài)完好。(3) 調車作業(yè)中，要有足夠的人員參加作業(yè)，要有明確的防溜分工，責任落實到人，嚴格按規(guī)定對停留車采取防溜措施。對中間站的停留車均要采取防溜措施。(4) 做好調車作業(yè)中的防溜工作。特別是中間站，連掛 車輛前，要先檢查停留車的防溜措施，掛妥后再撤除防溜； 摘車時，必須在車輛停妥并采取防溜措施后再提鉤；連續(xù)連 掛車組時，前部要有人檢查；推送車輛時，要先試拉，車列 前部應有人進行晾望，及時顯示信號；作業(yè)中要按規(guī)定連結 制動軟管；溜放作業(yè)前要先試手制動機；手推調車必須按規(guī) 定進行，手制動機必須良好，有勝任人員負責制動。(