加快我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流化的對(duì)策探討修改版

1、加快我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流化的對(duì)策探討廣州涉外經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院07.物流（2）吳曉漫內(nèi)容摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展迅猛，已引起了廣泛的關(guān)注。根據(jù)我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)所具有的規(guī)模、技術(shù)、資金、市場(chǎng)、時(shí)機(jī)等因素，以及在觀念上的思想不解放，服務(wù)項(xiàng)目不完善，人員素質(zhì)低等不良因素。加快我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展顯得尤為重要，并且必須采取相應(yīng)的解決對(duì)策。現(xiàn)代物流泛指原材料，制成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，是將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)，我國(guó)已初步形成公路、鐵路、民航、水路、管道等多種方式構(gòu)成的運(yùn)輸體系，

2、這些為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。在這些運(yùn)輸方式中。鐵路運(yùn)輸是大宗物資、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，鐵路運(yùn)輸以其運(yùn)量大，成本低，全天候和平安、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢(shì)，成為我國(guó)運(yùn)輸體系的骨干和中堅(jiān)，對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流化有著其他行業(yè)無(wú)可比擬的有利條件。據(jù)了解鐵道部門(mén)有提出跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，提出了客車(chē)要提速，貨車(chē)要重載，物流要“門(mén)到門(mén)”的“以人為本”的“無(wú)縫隙運(yùn)輸”發(fā)展思路，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代物流化提供了新的發(fā)展契機(jī)，尤其是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)布局的調(diào)整，大量貨場(chǎng)、站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)及裝卸設(shè)備等的開(kāi)發(fā)利用，使發(fā)展物流業(yè)所需要的基本設(shè)施進(jìn)一步完善，鐵路物流必將在現(xiàn)代物流中扮演重要的角色。關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸、現(xiàn)代物流化、

3、必要性、對(duì)策一、鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性 適合物流需求環(huán)境的變化隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和大陸經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)的物流需求市場(chǎng)環(huán)境已發(fā)生了較大的變化，其中最為重要的變化是企業(yè)客戶的物流需求不斷向高度化，精細(xì)化方向發(fā)展。貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性提出了更高的要求，對(duì)服務(wù)品質(zhì)的期望水準(zhǔn)不斷提高，同時(shí)還表現(xiàn)出個(gè)性化的趨勢(shì)，因此，綜合物流服務(wù)越來(lái)越受到貨主的重視。另外，全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，以及各種先進(jìn)技術(shù)的廣泛使用，促使傳統(tǒng)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)入綜合物流服務(wù)的時(shí)代。當(dāng)前，鐵路運(yùn)輸業(yè)仍以提供運(yùn)輸服務(wù)為主的服務(wù)模式已不能適應(yīng)物流需求多元化和一體化的發(fā)展趨勢(shì)，鐵路運(yùn)輸業(yè)必需進(jìn)一步面向市場(chǎng)，加強(qiáng)市場(chǎng)的調(diào)查研究，重視

4、拓寬物流服務(wù)功能，提升物流服務(wù)水準(zhǔn)，改善物流服務(wù)品質(zhì)，才能適應(yīng)物流需求環(huán)境的變化。 適應(yīng)現(xiàn)代物流供給環(huán)境的變化隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益計(jì)劃。一方面，現(xiàn)代物流的重要性已成為很多企業(yè)的共識(shí)，因而參與物流競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)越來(lái)越多。當(dāng)前不僅運(yùn)輸業(yè)內(nèi)的不同運(yùn)輸方式之間在物流服務(wù)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，其他物流領(lǐng)域如服務(wù)行業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)都在積極開(kāi)拓物流業(yè)務(wù)建立自身獨(dú)特的物流系統(tǒng)，從而增加競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，隨著物流技術(shù)與手段的發(fā)展，物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度也越來(lái)越深。這既反映物流業(yè)服務(wù)的多樣化，有反應(yīng)在物流業(yè)服務(wù)的高技術(shù)、高效率。現(xiàn)代物流業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，格更多的體現(xiàn)在服務(wù)的差異化、縱深化和網(wǎng)絡(luò)化。因此鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物

5、流化轉(zhuǎn)型，既有利于提升鐵路運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也有利于促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。 適應(yīng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展隨著大陸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)物流量也急劇增加，這些物流量的增加如果在缺乏有效管理和組織的情況下，極易造成交通堵塞、環(huán)境污染，從而阻礙社會(huì)物流效率的提高并導(dǎo)致各種社會(huì)問(wèn)題。而鐵路運(yùn)輸由于運(yùn)量大、能耗小、污染少等優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)境保護(hù)方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，因此，鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流有利于高效率地安排運(yùn)輸服務(wù)，從而減少在途車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)交通緩和既防止生態(tài)破壞等社會(huì)性要求。二、鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流化的3個(gè)階段鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展大體要經(jīng)過(guò)三個(gè)階段。第一階段是以運(yùn)輸組織專業(yè)化的優(yōu)勢(shì)切入到物流業(yè)，主要是運(yùn)

6、輸功能實(shí)現(xiàn)專業(yè)化。第二階段是在完善第一階段的基礎(chǔ)上，向供應(yīng)鏈的上下游延伸服務(wù)內(nèi)容，成為多元化物流服務(wù)企業(yè)。第三階段是具備為顧客提供綜合性一體化物流服務(wù)的功能，成為真正意義上的現(xiàn)代物流。從流程化的角度來(lái)看，第一階段的功能型物流服務(wù)業(yè)，可以實(shí)現(xiàn)單個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)化，第二階段的多元化物流服務(wù)業(yè)，則能同時(shí)實(shí)現(xiàn)幾個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)化，第三階段的綜合性一體化物流服務(wù)業(yè)，則可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程的整體最優(yōu)化。鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流化的第一階段，就是要選擇合適的切入點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點(diǎn)，可以選擇主要從供應(yīng)鏈的中、下游切入，既可以從制造業(yè)及能源業(yè)和各類批發(fā)市場(chǎng)開(kāi)展運(yùn)輸和配送服務(wù)著手，以大宗物資的配送為切入點(diǎn)，組建

7、具有較強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的鐵路物流公司。大宗、長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸是鐵路的強(qiáng)項(xiàng)，鐵路貨物也適宜大宗物資的倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸，且大宗貨物的資訊管理也較為簡(jiǎn)單，適于鐵路目前資訊技術(shù)水準(zhǔn)不高的現(xiàn)狀。因此，鐵路可選擇大的加工企業(yè)合作，從大宗物資的配送起步發(fā)展現(xiàn)代物流。三、加快鐵路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流化的措施 突出優(yōu)勢(shì)功能，尋求合作鐵路運(yùn)輸對(duì)自然環(huán)境的要求低，具有定時(shí)性、運(yùn)輸變動(dòng)成本遞增遞減、可中途裝卸、運(yùn)量大、計(jì)劃性強(qiáng)、鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)并且能耗小等特征。在承攬長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中即占優(yōu)勢(shì)。由于鐵路物流仍處于起步階段，應(yīng)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)功能，吸引國(guó)內(nèi)外文明的現(xiàn)代綜合物流企業(yè)進(jìn)行合資和合作，引進(jìn)資金、技術(shù)、管理和市場(chǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以最

8、少的投入實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。 轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念鐵路運(yùn)輸應(yīng)主動(dòng)加強(qiáng)現(xiàn)代物流理念的學(xué)習(xí)，認(rèn)識(shí)開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)的重要性，了解和掌握現(xiàn)代物流的思想、特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，學(xué)習(xí)先進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的技術(shù)和管理方法，最終樹(shù)立以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以客戶為中心的經(jīng)營(yíng)理念。 大力改善鐵路相關(guān)物流設(shè)施、設(shè)備和運(yùn)輸組織方法對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械、倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合，同時(shí)加大設(shè)施及裝備的研制力量和投入，使鐵路基礎(chǔ)設(shè)施適應(yīng)現(xiàn)代組織下的日益多樣化的貨運(yùn)需求，確保貨物運(yùn)輸安全，減少因設(shè)施，設(shè)備原因造成的貨損貨差?？梢杂羞x擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨物進(jìn)行升級(jí)改造，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，逐步

9、向物流提供商方向轉(zhuǎn)化，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變。在運(yùn)輸組織上要實(shí)現(xiàn)分類運(yùn)輸，以滿足不同貨物的不同需求，并加快物流業(yè)的資金、技術(shù)投入，我國(guó)的鐵路貨車(chē)中通用的比例很高，而專用車(chē)輛比例卻很低，為滿足當(dāng)前我國(guó)實(shí)際的物流需求，鐵路運(yùn)輸業(yè)要能提供大量的專用車(chē)輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)中心，大力發(fā)展快捷貨物運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、大宗貨物運(yùn)輸?shù)葘I(yè)運(yùn)輸，同時(shí)兼顧普通運(yùn)輸、散裝運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸業(yè)還應(yīng)組建鐵路的汽車(chē)公司或與末端物流企業(yè)深入合作，以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，完善鐵路的裝卸公司。利用專門(mén)的、先進(jìn)的裝卸機(jī)械深加工和高附加值、高科技含量的貨物。 提高鐵路運(yùn)輸業(yè)的信息化為了提

10、供高品質(zhì)的物流服務(wù)，鐵路運(yùn)輸業(yè)要建立網(wǎng)路資訊系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、電子資料交換、存貨管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)位化，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物運(yùn)送進(jìn)行全程的跟蹤監(jiān)控。同時(shí)不同資訊系統(tǒng)之間的相互對(duì)接和完備也是一種必備的條件，因而還要進(jìn)一步建立鐵路與外部資訊系統(tǒng)的連接。 建立物流業(yè)間的虛擬聯(lián)盟虛擬物流業(yè)聯(lián)盟作為物流業(yè)發(fā)展的一種模式，它不強(qiáng)調(diào)聯(lián)盟伙伴間的全面相容性，注重的是相互之間的某些經(jīng)營(yíng)資源的共同應(yīng)用，當(dāng)鐵路運(yùn)輸業(yè)自身的資源不能達(dá)到客戶多元化或一體化的物流服務(wù)要求時(shí)，可考慮與其他物流企業(yè)之間建立虛擬物流業(yè)聯(lián)盟，這樣在不同核心物流機(jī)能和資源的物流業(yè)之間，通過(guò)合作化的運(yùn)作方式，互補(bǔ)物流機(jī)能和資

11、源，從而擁有一個(gè)實(shí)體的的大型物流業(yè)才能具備的一體化物流服務(wù)能力，在充分發(fā)揮原有功能要素優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，對(duì)各種功能要素的資源整合，以達(dá)到提供多元化和一體化物流服務(wù)的目的，物流服務(wù)任務(wù)完成后就結(jié)束聯(lián)盟。因此，這種虛擬聯(lián)盟實(shí)際上是一種典型的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟方式。鐵路運(yùn)輸業(yè)也要重視與供應(yīng)鏈的上下游物流需求企業(yè)之間建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，重視對(duì)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的物流服務(wù)功能的開(kāi)發(fā)，了解它們的深層要求，挖掘除了現(xiàn)有的服務(wù)外還能為其提供其他的服務(wù)，并與之建立良好的信譽(yù)關(guān)系，這是與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的重要前提。 鐵路運(yùn)輸業(yè)與電子商務(wù)相結(jié)合電子商務(wù)將改變企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的方式，它要求物流業(yè)相互聯(lián)合起來(lái)

12、，在競(jìng)爭(zhēng)中形成一種協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，在相互協(xié)同實(shí)現(xiàn)物流高效化、合理化、系統(tǒng)化的前提下，相互競(jìng)爭(zhēng)。因此，鐵路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)把企業(yè)資訊化建設(shè)與電子商務(wù)相結(jié)合，特別是通過(guò)建立支援電子商務(wù)的高效率的物流資訊系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資訊互換，積極建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)格式，支援資料傳輸和處理，發(fā)布資訊、接受訪問(wèn)、完成各種商業(yè)功能。 加強(qiáng)鐵路物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)鐵路運(yùn)輸也應(yīng)積極培養(yǎng)和引進(jìn)各類型物流人才，特別是具有較強(qiáng)業(yè)務(wù)素質(zhì)、物流組織能力和市場(chǎng)分析能力，能夠整合物流各環(huán)節(jié)，即懂管理又懂技術(shù)的物流管理人才，以及具有深厚的理論底蘊(yùn)和豐富的科研實(shí)踐能力的物流研究人員。鐵路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，發(fā)展過(guò)程中需要考慮很多的影響因素。同時(shí)，不同的鐵路運(yùn)輸業(yè)之間，會(huì)因?yàn)榈赜虿町惗哂幸欢ǖ牟町愋?，因此，不同的企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流的過(guò)程中，還需要結(jié)合企業(yè)自身的發(fā)展特點(diǎn)，和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特征，制定合理的發(fā)展規(guī)劃。 大力發(fā)展鐵路的第三方物流公司現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志是第三方物流的迅速興起，它的出現(xiàn)不僅大大地提高了物流活動(dòng)的效率，而且促進(jìn)了其服務(wù)對(duì)象的經(jīng)濟(jì)績(jī)效的提升。鐵路運(yùn)輸業(yè)與第三方物流公司進(jìn)行長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、進(jìn)入他們的物流系統(tǒng)，第三方物流所能滿足的需求方式以增值服務(wù)為主，包括流通加工、包裝等。通過(guò)大