行車組織復(fù)習(xí)題庫

1、單選：1 .列車比照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表單程每列晚點(diǎn)（D）為晚點(diǎn)A 1分鐘B 2分鐘C 3分鐘以下D 3分鐘及以上2 .詞解釋：ATS （B）A列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)B列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)C列車自動(dòng)控制系統(tǒng) D列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)3 .列不屬于移動(dòng)閉塞三要素的是（C）A列車定位B安全距離C安全速度D目標(biāo)點(diǎn)4 .輔助線是為保證正線正常運(yùn)行，合理調(diào)度列車而配置的線路，其最高運(yùn)行速度一般限制在 （C）以下。A 25千米/小時(shí) B30千米/小時(shí) C35千米/小時(shí) D40千米/小時(shí)5 . （A）是建立進(jìn)路，控制道岔的轉(zhuǎn)換和信號(hào)機(jī)的開放，以及進(jìn)路解鎖以保證行車安全的設(shè) 備。A聯(lián)鎖備B信號(hào)設(shè)備C岔路設(shè)備D車載設(shè)備6 .下列不屬于列

2、車運(yùn)行圖格式的是（D）A二分格運(yùn)行圖 B 一分格運(yùn)行圖 C小時(shí)運(yùn)行格 D成對(duì)運(yùn)行圖7 .列不屬于列車運(yùn)行進(jìn)路控制的是（A）A司機(jī)控制 B ATS自動(dòng)控制C遠(yuǎn)程控制終端控制D車站工作站控制8 .按運(yùn)營(yíng)不同分類，（B）是不同于其他三個(gè)的。A中間站 B集中立C換乘立D D折返站9 .在地鐵或輕軌雙線行車時(shí)，正常情況下是按（ D）運(yùn)行。A左側(cè)單方向B左右雙方向C上下雙方向 D右側(cè)單方向10 .下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通列車常用的折返方式（C）A站前折返 B站后折返C中間站折返 D混合折返11 .自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整通過控制列車的停站時(shí)間和列車的運(yùn)行等級(jí)來實(shí)現(xiàn)，列車運(yùn)行等級(jí)有 幾個(gè)等級(jí)（C）A 3 B 4

3、C 5 D 612 . （B）是線路上供列車到發(fā)、通過的分界點(diǎn)，是客流集散的場(chǎng)所，是乘客出行乘坐列車的 始發(fā)、終到及換乘地點(diǎn)，也是運(yùn)營(yíng)企業(yè)與服務(wù)對(duì)象的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)。A.車輛段B車站C綜合維修中心 D培訓(xùn)中心13 . （D）是列車在站內(nèi)到發(fā)、通過及停留的線路。A.配線B.折返線C.存車線D.正線14 .車站的分類可從不同的角度進(jìn)行，以下不是按運(yùn)營(yíng)功能的是（A）A.集中站B.終點(diǎn)站C.換乘站D.中間站15 .城市軌道交通（C）主要擔(dān)負(fù)著一條或幾條線路城市軌道交通車輛的停放、檢查、維修、 清潔整備等任務(wù)，甚至還負(fù)責(zé)乘務(wù)人員管理、出乘、換班等業(yè)務(wù)工作，并相應(yīng)配備乘務(wù)值班室等設(shè)施。A.培訓(xùn)中心B.車站C

4、.車輛段D.材料總庫16 .除正線列車在車站到、發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，參與運(yùn)營(yíng)活動(dòng)以外的所有為了編組、解體列車或摘掛、取送車輛、轉(zhuǎn)線等車輛在線路上有目的的移動(dòng)稱為（ D）A.換車B.接車C.收車D.調(diào)車17 . （C）主要監(jiān)控變電所、接觸網(wǎng)等和供電相關(guān)的各種設(shè)備，及時(shí)采集各種數(shù)據(jù)，保證各個(gè) 車站、列車供電的可靠性與安全性。A.行車調(diào)度B.環(huán)控調(diào)度C.電力調(diào)度D.設(shè)備調(diào)度18 . （A）是在電話閉塞法行車時(shí)，根據(jù)區(qū)間空閑相鄰兩站所確認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼而填發(fā)的行車憑證。A.路票B.調(diào)度命令C.行車報(bào)表D.行車日志時(shí)駕駛員站經(jīng)行車調(diào)19 . “三、二、一車”距離信號(hào)除了表示距離的含義外，還包含減

5、速信號(hào)，“一車”應(yīng)掌握運(yùn)行速度為（D）A.10km/hB.8km/hC.5km/hD.3km/h20 .“自 時(shí)起，準(zhǔn) 單位人員 ，憑令登 次列車，在至 站 行區(qū)間搶修施工?！币陨蠒婷钍牵ˋ）A.區(qū)間下人命令 B.救援命令C.限速命令D.封鎖區(qū)間命令21 .地下車站的線路通常采用“（B）”設(shè)計(jì)A.高站位，高區(qū)間 B.高站位，低區(qū)間 C.低站位，高區(qū)間 D.地站位，低區(qū)間22 .扣車原則上是（C ）,只有在 ATS出現(xiàn)故障的時(shí)，對(duì)原 MIMI扣停的列車， 度員授權(quán)后由相關(guān)車站放行。A由值班站長(zhǎng)放行、B有鐵路局放行、C誰扣就要誰放、D由調(diào)度員放行23 .列車運(yùn)行圖的斜線表示什么意思？ （ B

6、）A時(shí)間、 B運(yùn)行線、C時(shí)間段、D各個(gè)車站中心的位置24當(dāng)信號(hào)燈顯示為黃色是，表示什么意思？（A）A前方進(jìn)路為道岔通過B表示前方進(jìn)路方向直走C表示前方進(jìn)路開放D表示列車可以繼續(xù)運(yùn)行但隨時(shí)停車25列車安全間隔不預(yù)先設(shè)定，而隨列車的移動(dòng)不斷移動(dòng)并變化的閉塞稱為什么閉塞（A準(zhǔn)移動(dòng)閉塞B 移動(dòng)閉塞C 固定閉塞D 傳統(tǒng)閉塞26 .ATS子系統(tǒng)的功能是（A）A監(jiān)測(cè)進(jìn)路控制，列車間隔控制設(shè)備的工作B 實(shí)現(xiàn)地面對(duì)列車的控制C對(duì)列車進(jìn)行超速的防護(hù)D保證兩列車的安全距離27 .ATC的核心子系統(tǒng)是？ （C）A ATO 、B ATP、 C ATS、 D OCC28 .列車的運(yùn)行圖上的下圖的標(biāo)志表示什么意思（C）A列

7、車始發(fā)、B列車終到C列車由鄰線轉(zhuǎn)來D列車折返1.1. 負(fù)責(zé)城市軌道交通的日常行車組織，指揮工作，按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的要求組織行車。以上是主要行車人員中那個(gè)職務(wù)的任務(wù)CA列車駕駛員B車站行車值班員C行車調(diào)度員D 站長(zhǎng)30 .移動(dòng)閉塞區(qū)別于準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)是CA 移動(dòng)點(diǎn)不固定B 空間間隔長(zhǎng)度不固定C 追蹤目標(biāo)點(diǎn)不固定D 制動(dòng)點(diǎn)不固定31 .列車檢測(cè)功能一般由（D ）完成A ATS B ATO C PIT D 軌道電路多選：1. 一般接發(fā)車作業(yè)程序?yàn)椋ˋBCDE ）步驟A辦理閉塞B布置與準(zhǔn)備進(jìn)路C開放（關(guān)閉）信號(hào)或交接憑證D接送列車E開通區(qū)間2 .目前比較先進(jìn)的地鐵車輛的列車駕駛模式主要有哪五種？ （

8、ABEFG ）A ATO模式B AR模式C ATP模式D ATS模式E RM模式F SM模式G URM3 .下列屬于城市軌道交通基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備的是（ ABCDE ）A控制中心設(shè)備B車載信號(hào)設(shè)備C車輛段設(shè)備D車站及軌旁設(shè)備E試車線設(shè)備4 .遇到（ADE ）情況時(shí)，須改用電話閉塞行車法。A基本閉塞發(fā)生故障時(shí)B客流高峰時(shí)C客流量低峰時(shí)D列車由區(qū)間折回E施工列車運(yùn)行或軌道車運(yùn)行5 . ATC系統(tǒng)包括（ABCDE ）原理功能A ATS功能B 連鎖功能C列車檢測(cè)功能D ATC功能E PTI （列車識(shí)別）功能6 .在ATP系統(tǒng)中，車載 ATP的監(jiān)督功能包括（ABCDEF ）A速度監(jiān)督B方向監(jiān)督C車門監(jiān)督D緊急

9、制動(dòng)監(jiān)督E后退監(jiān)督F報(bào)文監(jiān)督及設(shè)備監(jiān)督7 .人工調(diào)度指揮系統(tǒng)包括（ACD）A控制調(diào)度中心設(shè)備B軌旁設(shè)備C車站設(shè)備D列車設(shè)備8 .列車運(yùn)行調(diào)整的目標(biāo)包括（ ABCD ）A所有列車的總延遲最短B減少乘客平均等待時(shí)間C減少列車實(shí)際運(yùn)行圖與計(jì)劃運(yùn)行圖的偏差D使整個(gè)系統(tǒng)盡快恢復(fù)正常運(yùn)行9 .列車折返有（ABD ）方式A.站后折返B.站前折返C.站臺(tái)折返D.混合折返10 .為保證行車作業(yè)安全和提高行車作業(yè)效率，車站應(yīng)設(shè)置（ BCD）A.車輛運(yùn)用設(shè)備B.信號(hào)設(shè)備C.聯(lián)鎖設(shè)備D.通信設(shè)備11 .列車運(yùn)行調(diào)整工作應(yīng)遵循以下（ACDE）原則A.堅(jiān)持按圖行車，提高列車正點(diǎn)率的原則B.多部指揮原則C.下級(jí)調(diào)度服從上級(jí)

10、調(diào)度指揮的原則D.安全生產(chǎn)的原則E.按列車運(yùn)行狀態(tài)及等級(jí)進(jìn)行調(diào)整的原則12 .輪乘制是列車駕駛員在運(yùn)行的整個(gè)工作中輪流參加運(yùn)行列車的制度，其優(yōu)點(diǎn)包括（AC）A.節(jié)省參與運(yùn)行的駕駛員人數(shù)，其配量可減少到最小程度，有提高的工作和管理效率B.有利于列車保養(yǎng)、維護(hù)C.對(duì)列車駕駛員的技術(shù)素質(zhì)要求較高，對(duì)列車（車輛）性能的適應(yīng)性要求較強(qiáng)D.投用列車臺(tái)數(shù)較多E.有利于管理、監(jiān)督13 .列車整備作業(yè)包括（BCD）A.列車正線運(yùn)營(yíng) B.列車清洗C.列車的檢修 D.車輛的驗(yàn)收14 .列車出車作業(yè)包括（ABC）A.編制發(fā)車計(jì)劃 B.乘務(wù)員出乘C.列車出庫與出段 D.列車正線運(yùn)營(yíng)15 .行車調(diào)度工作的任務(wù)有（ACDE

11、）A.負(fù)責(zé)組織各站及有關(guān)行車部門，按列車運(yùn)行計(jì)劃行車， 監(jiān)督各站及有關(guān)行車部門的執(zhí)行情況，及時(shí)正確發(fā)布有關(guān)行車的命令及指示B.負(fù)責(zé)列車的日常檢查、一般故障處理和車輛修理C.監(jiān)督列車到發(fā)及運(yùn)行情況，遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)采取運(yùn)營(yíng)調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常運(yùn)行D.負(fù)責(zé)編制及組織線路施工搶修的作業(yè)計(jì)劃E.密切注意客流動(dòng)態(tài)，協(xié)調(diào)有關(guān)部門根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案16 .調(diào)車作業(yè)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的功能有（BCD）A.完成列車的維修、檢查保養(yǎng)等任務(wù)B.及時(shí)、正確地進(jìn)行調(diào)車作業(yè)， 保證電動(dòng)列車按運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)出列車，按運(yùn)行圖的要求安排使用列車C.及時(shí)取送需檢修的車輛，保證檢修車輛按時(shí)到位D.保證基地

12、設(shè)備以及調(diào)車作業(yè)運(yùn)行安全和人身安全E.確保其他物資運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行秩序正常進(jìn)行17 .行車調(diào)度員是列車運(yùn)行的組織者和指揮者，其基本職責(zé)為（ ABCE）A.組織指揮各部門、各工作嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖的規(guī)定和要去行車B.組織列車到發(fā)和途中運(yùn)行、監(jiān)控列車行車和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況C.根據(jù)客流變化，及時(shí)調(diào)整列車開行計(jì)劃D.對(duì)車輛乘務(wù)人員及站場(chǎng)行車人員的行政管理、技術(shù)管理E.安排各種檢修施工作業(yè)、組織施工列車開行18 .行車調(diào)度控制方式包括（ACD）A.人工調(diào)度指揮系統(tǒng)B.電子調(diào)度集中系統(tǒng)C.自動(dòng)調(diào)度指揮系統(tǒng)D.行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)19 .城市軌道交通有區(qū)別于城市道路交通的特點(diǎn)有（AC E ）A 容量大 。B 運(yùn)營(yíng)范

13、圍廣 、C 安全、正點(diǎn) 、D 運(yùn)行速度慢E 利于保 護(hù)環(huán)境20 .城市軌道交通在整個(gè)運(yùn)輸過程中由（BD ）來完成。多A車輛段、B調(diào)度所、C鐵路局、D車站段、E區(qū)務(wù)段21 .準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)（ACD ）A追蹤目標(biāo)固定、B 制定點(diǎn)固定 C空間間隔長(zhǎng)度固定 D 制動(dòng)點(diǎn)不固定 E空間間隔 不固定22 .當(dāng)遇到什么時(shí)候時(shí)，必須采用電話閉塞行車ABCDEA 自動(dòng)閉塞設(shè)備發(fā)生故障或停業(yè)。B移動(dòng)閉塞采用全人工后退模式C無雙向閉塞的雙線區(qū)間方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)D 列車由區(qū)間折返E施工列車或軌道運(yùn)行23當(dāng)列車出現(xiàn)晚點(diǎn)時(shí)，行車調(diào)度員可以采取什么樣的運(yùn)行調(diào)整？（ACDE）A始發(fā)站提前發(fā)出列車B 扣車C 組織列車加

14、速運(yùn)行恢復(fù)正點(diǎn)D 調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔E加開停運(yùn)列車備用列車替換或更換列車運(yùn)行交路24 .城市軌道交通對(duì)行車組織的要求是什么？ （ ABC ）A安全性要求高B 可靠性高C界限條件苛刻D管理人員素質(zhì)要求高E有嚴(yán)格的規(guī)章制度25 .列車的運(yùn)行速度包括三個(gè)不同的速度概念，包括（ ACD）A運(yùn)行速度B行走速度C技術(shù)速度D旅行速度E瞬時(shí)速度26 .地面信號(hào)機(jī)的設(shè)置原則是（AC ）A設(shè)于列車運(yùn)行方向右側(cè)B 設(shè)于列車運(yùn)行方向的左側(cè)C信號(hào)機(jī)柱全部采用高柱信號(hào)D信號(hào)機(jī)不可以入侵設(shè)備界限E信號(hào)機(jī)可以入侵設(shè)備界限27 .移動(dòng)閉塞的基本要素是什么？ （ BCE）A發(fā)車間隔B 列車定位C 目標(biāo)點(diǎn)D 制定距離E安全距離2

15、8 .聯(lián)鎖設(shè)備的功能（ABCDE ）A信號(hào)機(jī)控制B進(jìn)路控制C道岔控制D連鎖邏輯運(yùn)算E軌道電路信息處理29 .ATS系統(tǒng)的主要功能包括（ABC ）A仿真及演示B 自動(dòng)建立進(jìn)路C旅客信息顯示系統(tǒng)D對(duì)車門的控制E車站定位停車判斷：加上安全余量計(jì)算1 .移動(dòng)閉塞系統(tǒng)中列車間隔是按前行列車在預(yù)定速度下所需的制動(dòng)距離, 和控制的（X）。2 .在傳統(tǒng)自動(dòng)閉塞法中，城市軌道交通系統(tǒng)用的是三顯示自動(dòng)閉塞（X）3 .在移動(dòng)閉塞系統(tǒng)中采用的是地車雙向數(shù)據(jù)傳送（，）4 .在傳統(tǒng)閉塞中，出站信號(hào)機(jī)的開放一般由車站值班員在排列進(jìn)路時(shí)完成，只有當(dāng)連續(xù)放行通過車輛時(shí)，才改由軌道車輛運(yùn)行控制（，）5 .緊急制動(dòng)是將壓縮空氣全部

16、排入大氣，使副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣很快推動(dòng)活塞，進(jìn)行制動(dòng)。（，）6 .ATO系統(tǒng)是由軌旁設(shè)備和車載設(shè)備組成的（，）7 .在ATO系統(tǒng)的基本要求中，手動(dòng)駕駛時(shí)ATP系統(tǒng)不負(fù)責(zé)安全速度監(jiān)督8 .在列車追蹤系統(tǒng)中，車次號(hào)不是列車跟蹤的關(guān)鍵（X）9 .當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放以后，該進(jìn)路上的道岔還可以進(jìn)行轉(zhuǎn)換（X）10 .列車和調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過的徑路稱為進(jìn)路（，）11 .客流值的是單位時(shí)間內(nèi)交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)的總和（X ）12 .ATO系統(tǒng)是列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（，）13 .車站按功能分類可分為集中站和非集中站。（，）14 .電話閉塞法行車的程序是辦理閉塞、發(fā)出列車、接入列車和閉塞解除。（，）15

17、 .平均滿載率指標(biāo)跟平均運(yùn)距和輸送能力無關(guān)。（X ）16 .通常情況下，城市軌道交通運(yùn)輸各車站，基地允許調(diào)車過程中進(jìn)行溜放作業(yè)。（X）17 .列車可以通過調(diào)停來使該列車縮短運(yùn)行時(shí)間，減少對(duì)后續(xù)列車的影響，恢復(fù)列車的正常運(yùn)營(yíng)秩序。（，）18 .在正線出站信號(hào)機(jī)開放以前，進(jìn)站信號(hào)機(jī)可以顯示正線通過信號(hào)。（X ）19 .地下車站的線路坡度，考慮排水因素與防止列車溜逸，一般設(shè)計(jì)為2% （X）20 .基地發(fā)車前10min停止調(diào)車作業(yè)，不遲于列車發(fā)車前1min開放發(fā)車信號(hào)。（X）21 .變更作業(yè)計(jì)劃超過 3鉤時(shí)，要編制書面調(diào)車作業(yè)計(jì)劃或者以口頭方式傳達(dá)。（X）22 .白色燈表示前方進(jìn)路開放而且道岔在直股（X）23 .信號(hào)、道岔