深圳市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展途徑探索

1、如果對您有幫助！感謝評論與分享深圳市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展途徑探索導讀：本文深圳市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展途徑探索，僅供參考，如果覺得很不錯，歡迎點評和分享。一、對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的分析我國作為發(fā)展中國家，自改革開放以來國民經(jīng)濟取得了長足的發(fā)展。物流領域也已經(jīng)從導人期進入了蓬勃的產(chǎn)業(yè)發(fā)展時期。在這個階段，我們尤其應該充分借鑒發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗與失敗教訓！。從高度集中的計劃經(jīng)濟體制進入市場經(jīng)濟體制，是一種歷史性的進步，但絕對不應放棄政府在宏觀經(jīng)濟調(diào)控方面固有的優(yōu)勢。在物流領域更應該利用早期發(fā)展的有利條件，發(fā)揮政府職能，進行物流領域的宏觀規(guī)劃。一張白紙，好畫最新最美的藍圖。我國從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡的

2、過程中，隨著傳統(tǒng)的三級批發(fā)體制的崩潰，目前在國內(nèi)物流領域里呈現(xiàn)出各自為戰(zhàn)、無序競爭的混亂狀態(tài)。這是打破原有體制后，流通領域結(jié)構(gòu)重組，從無序趨于新的有序，從而建立現(xiàn)代流通體制的必然過程。根據(jù)國際流通領域歷史發(fā)展的規(guī)律，現(xiàn)階段我國流通領域發(fā)展的主要特征包括：市場主導權(quán)從賣方市場向買方市場的迅速轉(zhuǎn)移；零售業(yè)的大型化和連鎖化；以商、物分流（商流和物流）實現(xiàn)流通環(huán)節(jié)的簡化；物流職能的專業(yè)化和社會化等。其中第一項特征決定了其余三項特征。市場主導權(quán)從賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)移，簡單講就是最終消費者左右零售商。零售商左右制造商。零售商一方面直接面對最終消費市場，能夠準確把握市場動態(tài)；另一方面，隨著制造業(yè)行業(yè)競爭

3、的不斷加劇以及國際貿(mào)易的發(fā)展，零售商方面擁有越來越大的進貨選擇余地。這些優(yōu)勢將使零售商對供應鏈的上游環(huán)節(jié)擁有越來越大的主導地位。計劃經(jīng)濟體制遺留下來的后遺癥之一是企業(yè)大而全、小而全的經(jīng)營體制。體現(xiàn)在物流領域里，就是物流職能與設施、設備分散存在于制造業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)以及物流業(yè)的各個行業(yè)、各個企業(yè)中，而且絕大部分是低水平的、傳統(tǒng)意義的倉儲功能的重復建設。體現(xiàn)在流通領域里，就是商。物同流的原始狀態(tài)。這不但造成社會資源的巨大浪費，而且大大加劇了物流職能專業(yè)化。社會化的阻力。從制造商方面來看，制造商本應集中精力與財力投入產(chǎn)品更新?lián)Q代。新產(chǎn)品開發(fā)研制以及確保產(chǎn)品質(zhì)量方面，由于傳統(tǒng)經(jīng)營思想作祟，以及專業(yè)社

4、會化物流產(chǎn)業(yè)不發(fā)達的客觀原因，大部分企業(yè)依然保存有自己龐大的倉儲設施以及運輸設備。加上市場主導權(quán)的轉(zhuǎn)移，使制造業(yè)被迫對產(chǎn)品促銷以及物流服務投入大量精力和財力，真是雪上加霜。這種現(xiàn)狀嚴重阻礙著我國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重組，以及向高新技術(shù)產(chǎn)品過渡的進程，同時使物流成本隱含在制造商與供應商向零售商提供的商品價格中，往往造成零售商方面物流成本低廉的錯覺。從供應商方面來看，供應商本應主要承擔產(chǎn)品促銷。金融服務等商流功能，現(xiàn)在被迫承擔非專業(yè)的物流業(yè)務。由于發(fā)生在供應商方面的物流業(yè)務比較零散，無法有效利用物流設施以及物流設備，同樣造成社會資源的巨大浪費和高額的商品實際物流成本。從零售商方面來看，首先，大中型零售企

5、業(yè)本著大而全、小而全的傳統(tǒng)經(jīng)營思想，大多自建或租用倉儲設施。其次，中小型零售企業(yè)雖然單次進貨量小，但是其總量卻占有零售市場的一個不可忽視的巨大比率。由于不具備獨立進行配送的能力，對社會化專業(yè)配送尤其具有強烈的潛在需求。另一方面，隨著零售業(yè)新軍一連鎖商業(yè)的迅速發(fā)展，代表產(chǎn)業(yè)特征的統(tǒng)一配送要求，促使連鎖商業(yè)企業(yè)紛紛建立內(nèi)部的配送中心。但由于我國連鎖企業(yè)處于發(fā)展初期，個別連鎖企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模尚未達到配送中心經(jīng)濟規(guī)模的要求，因此在造成不經(jīng)濟的小規(guī)模重復建設的同時，加大了連鎖企業(yè)的物流成本。從專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)自身來看，從所有權(quán)形式及企業(yè)形態(tài)劃分，可分為國營企業(yè)、私營企業(yè)、合資企業(yè)及外資獨資企業(yè)等幾種類型。固有

6、的國營物流企業(yè)分別隸屬鐵道部、交通部、內(nèi)貿(mào)局等系統(tǒng)，且大多為傳統(tǒng)的、單一的倉儲、運輸企業(yè)，在缺乏物流代理業(yè)有效發(fā)展的情況下，人為割裂了物流過程的連續(xù)性。并且由于管理模式陳舊、設施設備陳舊以及歷史負擔較重等客觀原因，經(jīng)營狀況艱難，很難由其發(fā)展為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。私營物流企業(yè)往往規(guī)模較小，且技術(shù)、管理水平落后，亦難迅速形成經(jīng)濟規(guī)模以及提高技術(shù)和服務水平。合資以及外資獨資物流企業(yè)在競爭優(yōu)勢上已經(jīng)初露鋒芒，表現(xiàn)出良好的發(fā)展前景?，F(xiàn)在社會迫切需要出現(xiàn)社會化、現(xiàn)代化的專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)，以充分發(fā)揮規(guī)?；?。專業(yè)化、效率化的企業(yè)優(yōu)勢，使社會綜合物流成本得到如果對您有幫助！感謝評論與分享有效抑制，同時產(chǎn)生促進社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重組、促進零售市場發(fā)育、緩解城市交通阻塞等一系列附加經(jīng)濟效益。從國際經(jīng)濟發(fā)展形式來看，一旦我國加人世貿(mào)組織。一旦國際大型物流企業(yè)自由進人中國物流市場，如果我們還停留在現(xiàn)有物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平上，則傳統(tǒng)經(jīng)營方式的倉儲、運輸?shù)任锪鳟a(chǎn)業(yè)都將被市場所淘汰?，F(xiàn)在擺在我們面前的課題是，如何利用國家的宏觀調(diào)控能力，發(fā)展能夠發(fā)揮骨干作用的本土物流產(chǎn)業(yè)。二、國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求1我國當前的消費市場狀況：消費需求大幅度增長。消費品零售總額從1992年的9705億元增長到1996年的246