交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的若干影響

1、2010 年第 9 期ORTHERN ECONOMY交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的若干影響陳麗娟1李志清2（1.長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 湖南長(zhǎng)沙 410076；2.內(nèi)蒙古金崗重工有限公司 內(nèi)蒙古呼和浩特 010076）摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展 ， 物流產(chǎn)業(yè)受到高度重視 。 交通運(yùn)輸是物流發(fā)展的重要組成部分和關(guān)鍵環(huán)節(jié) ， 因此 ，搞好交通運(yùn)輸工作對(duì)物流有著非常重要的意義。關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸體系 發(fā)展現(xiàn)狀 物流一、交通運(yùn)輸在物流活動(dòng)中的核心作用自古以來，交通運(yùn)輸就是人類生存、發(fā)展的重要活動(dòng)之一。物流作為現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分，在其發(fā)展和運(yùn)行過程中，同交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系更為密切。（一）物品運(yùn)

2、輸是物流系統(tǒng)的主要內(nèi)容之一 ，也是物流業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)。 一切物體的移動(dòng)， 都離不開運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸合理化在很大程度上影響著物流合理化。（二）運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占較大比重。 在進(jìn)行物流活動(dòng)中， 直接耗費(fèi)的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)所需支付的直接費(fèi)用有：運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸損耗等。其中運(yùn)輸費(fèi)所占的比重最大，是影響物流費(fèi)用的主要原因。二、我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展現(xiàn)狀交通運(yùn)輸體系是指由鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道等5 種方式構(gòu)成的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。 經(jīng)過 30 多年的改革與建設(shè)，我國(guó)在交通設(shè)施總量、運(yùn)輸能力供給以及運(yùn)輸質(zhì)量等方面取得了巨大成就，有效地支撐了國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)、快速發(fā)展。（一）交通運(yùn)輸能力得

3、到顯著提高近年來，隨著國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)投入的加大，我國(guó)已經(jīng)形成了具有相當(dāng)規(guī)模的綜合交通體系， 綜合運(yùn)輸能力顯著增強(qiáng)。 到 2008 年底，交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)達(dá)到 399.22 萬公里。 其中，公路里程 373.02 萬公里，與 2000 年相比，年均增長(zhǎng)超過 7%，高速公路 6.03 萬公里；鐵路約 7.9 萬公里，與 2000 年相比， 年均增長(zhǎng) 5%左右； 內(nèi)河航道達(dá)到 13.3萬公里；港口泊位 3.53 萬個(gè)，與 2000 年相比，深水泊位新增 300 多個(gè)；管道里程 5 萬公里，比 2000 年增長(zhǎng) 98%；機(jī)場(chǎng)達(dá)到 158 個(gè)，比 2000 年增加了 37 個(gè)。 我國(guó)交通運(yùn)輸已進(jìn)入能力擴(kuò)張

4、與質(zhì)量提高的發(fā)展階段。 到 2008 年底，各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量 244.5 億噸， 比 2000 年增長(zhǎng)30%；貨物周轉(zhuǎn)量 83600 億噸公里。 我國(guó)運(yùn)輸總量進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段。（二）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重大進(jìn)展交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總量規(guī)模迅速擴(kuò)大， 質(zhì)量和技術(shù)裝備水平大幅提高，整體結(jié)構(gòu)明顯改善。 電氣化鐵路、高速公路、遠(yuǎn)洋船隊(duì)等從無到有，快速發(fā)展，并躍居世界前列， 標(biāo)志著我國(guó)交通運(yùn)輸在一些重要領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距已大大縮小， 一個(gè)頗具規(guī)模的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系已初步形成。（三）交通運(yùn)輸市場(chǎng)化進(jìn)程進(jìn)一步加快交通運(yùn)輸領(lǐng)域的投資主體、 投資渠道和經(jīng)營(yíng)主體的多元化格局正逐步形成。交通運(yùn)輸價(jià)格改革穩(wěn)妥推進(jìn)

5、，出臺(tái)了國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案， 價(jià)格聽證制度得到推廣。目前除國(guó)家鐵路運(yùn)輸價(jià)格仍實(shí)行國(guó)家定價(jià)外，其他方式已初步形成了政府指導(dǎo)與市場(chǎng)相結(jié)合的價(jià)格市場(chǎng)形成機(jī)制，多個(gè)市場(chǎng)主體平等參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的格局初步形成。（四）運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量不斷提高在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的作用下，隨著基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平和管理水平的不斷提高，服務(wù)質(zhì)量有了較大改善。以鐵路提速和公路便捷、 高效為目標(biāo)的貨物運(yùn)輸服務(wù)體系初步形成，貨物運(yùn)輸代理、物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)、快遞業(yè)務(wù)和信息服務(wù)等運(yùn)輸服務(wù)方式發(fā)展迅速， 貨物運(yùn)輸及時(shí)性和延展性有所提高。三、我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的目標(biāo)與重點(diǎn)產(chǎn) 業(yè) 經(jīng) 濟(jì)31NORTHERN ECONOMY2010 年第 9

6、 期ORTHERN ECONOMY建設(shè)和完善符合我國(guó)國(guó)情的綜合運(yùn)輸體系， 提高運(yùn)輸效率，是我國(guó)資源供給條件和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸一體化、降低運(yùn)輸成本的客觀要求， 也是交通運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的必然選擇。 到 21 世紀(jì)中葉，我國(guó)將建立一個(gè)可持續(xù)性的， 以高速化和智能化為目標(biāo)的新型綜合交通運(yùn)輸體系，并成為世界交通強(qiáng)國(guó)和運(yùn)輸大國(guó)。交通科學(xué)技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)國(guó)家水平，交通運(yùn)輸技術(shù)裝備、運(yùn)輸組織與運(yùn)輸管理，進(jìn)入世界先進(jìn)水平行列。鐵路（含高速鐵路）成為世界上最發(fā)達(dá)的系統(tǒng)， 公路及其運(yùn)輸系統(tǒng)在世界上名列前茅，航空運(yùn)輸成為世界上最大的市場(chǎng)之一，水運(yùn)成為世界航運(yùn)強(qiáng)國(guó)。最近一個(gè)時(shí)期， 綜合交通體系的發(fā)展重點(diǎn)集中在綜合運(yùn)輸

7、通道與樞紐、能源運(yùn)輸系統(tǒng)、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)、城市群及特大城市交通、 農(nóng)村交通、 交通科技進(jìn)步與信息化、運(yùn)輸服務(wù)等方面。各交通方式的主要重點(diǎn)是：1. 鐵路方面要加快客運(yùn)專線建設(shè)及重點(diǎn)線路擴(kuò)能改造，實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，客運(yùn)專線營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到 7000 公里，以貨運(yùn)為主的線路達(dá)到 10000公里。2.公路方面要貫通“五射兩縱七橫”14 條線路，總體上實(shí)現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)。同時(shí)，全面建成西部開發(fā) 8 條公路干線。 3.水運(yùn)方面要提高長(zhǎng)江、珠江水系骨干航道通航等級(jí)， 加強(qiáng)港口主樞紐和主要城市客貨運(yùn)中心建設(shè)。 其中港口要重點(diǎn)建設(shè)上海、 寧波等大型集裝箱碼頭，曹妃甸、秦皇島等煤炭裝船碼頭，大連、青島等 20

8、 萬噸級(jí)以上原油接卸碼頭，連云港、防城港 20 萬噸級(jí)以上礦石碼頭。 4.民航方面要大規(guī)模增加區(qū)域間干線航路容量，加快大中型樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)。 5.顯著提升北京、上海、廣州等特大城市的陸海空綜合性貨運(yùn)樞紐功能。四、我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展對(duì)物流的影響（一）效率與水平不斷提高 ，運(yùn)輸方式之間的界限將被打破一體化運(yùn)輸是交通運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)， 是改善運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、提高運(yùn)輸效率的突破口。 因此，在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸規(guī)模不斷擴(kuò)大的背景下， 物流服務(wù)向集約化、規(guī)范化方向的發(fā)展將不斷加快，物流(運(yùn)輸)的組織效率與水平會(huì)不斷提高， 運(yùn)輸與物流成本會(huì)不斷降低，運(yùn)輸方式之間的界限將被打破。（二）公路網(wǎng)絡(luò)的完善

9、將提高現(xiàn)代物流效率現(xiàn)代物流要實(shí)現(xiàn)最佳的價(jià)值效能， 就要使物流運(yùn)作過程更加通暢迅速。 對(duì)于公路而言，就是要完善網(wǎng)絡(luò)，減少斷頭路，為物流企業(yè)提供最佳的運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸成本和時(shí)間，使物流運(yùn)輸過程達(dá)到最佳運(yùn)輸效果。（三）鐵路發(fā)展會(huì)改變物流發(fā)展結(jié)構(gòu)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)會(huì)直接釋放既有的線路貨運(yùn)能力，使其基本成為貨運(yùn)專線。鐵路新線建成后將極大提高我國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)的總體能力，提升整個(gè)鐵路的能力、效率和質(zhì)量，全面緩解運(yùn)輸緊張局面。這不僅為物流企業(yè)提供了發(fā)展機(jī)會(huì)， 并將由此帶來交通運(yùn)輸與物流發(fā)展結(jié)構(gòu)的調(diào)整與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的改變， 使各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織朝著更合理的方向演進(jìn)， 促使各種運(yùn)輸方式回歸自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，更好地發(fā)

10、揮各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，從而降低整個(gè)社會(huì)的運(yùn)輸與物流成本。（四）港口、機(jī)場(chǎng)建設(shè)將加速物流集約化發(fā)展港口、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)場(chǎng)站、物流園區(qū)、物流中心等設(shè)施的建設(shè)，不僅設(shè)施之間將產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)發(fā)展，而且設(shè)施將成為企業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)系統(tǒng)的有機(jī)組成部分， 成為企業(yè)和社會(huì)服務(wù)創(chuàng)新的重要支撐條件。 以港口為代表的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的主要功能是進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的銜接和裝卸、搬運(yùn)作業(yè)?；A(chǔ)設(shè)施的完善將促進(jìn)運(yùn)輸與物流集約化、組織化的提升，有效支撐物流業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。（五）技術(shù)裝備進(jìn)步促進(jìn)物流服務(wù)創(chuàng)新未來以技術(shù)進(jìn)步為核心實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代運(yùn)輸與物流的發(fā)展， 總體上符合國(guó)家發(fā)展新型運(yùn)輸服務(wù)與現(xiàn)代物流的決策，因此，無論是貨物運(yùn)輸還是現(xiàn)代物流，其發(fā)展進(jìn)程都將加快，質(zhì)量也將不斷提高。（六）運(yùn)輸市場(chǎng)化將促進(jìn)外資進(jìn)入規(guī)模不斷擴(kuò)大目前我國(guó)的交通運(yùn)輸已初步實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化。 未來運(yùn)輸市場(chǎng)化向縱深拓展， 外資的大舉進(jìn)入已經(jīng)成為必然趨勢(shì)， 跨國(guó)企業(yè)從初期的小規(guī)模嘗試向整體并購和網(wǎng)絡(luò)布局發(fā)展。五、結(jié)束語運(yùn)輸業(yè)是物流的重要載體， 也是物流的最重要組成部分，交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，有必要大力發(fā)展現(xiàn)代物流和交通運(yùn)輸業(yè)，以降低物流成本，提高社會(huì)總體運(yùn)營(yíng)效益。不管是現(xiàn)在