飛行程序設(shè)計-第2章-參數(shù)

1、2022-3-71飛行程序設(shè)計考慮的因素飛行程序設(shè)計考慮的因素飛行程序的組成飛行程序的組成 飛行程序的概念飛行程序的概念1飛行程序的分類飛行程序的分類2345飛行程序設(shè)計的基本原則飛行程序設(shè)計的基本原則 第第1章章 序論序論2022-3-72第第2 2章章 基本參數(shù)基本參數(shù)一、程序設(shè)計所采用的坐標系統(tǒng)一、程序設(shè)計所采用的坐標系統(tǒng)二、程序設(shè)計使用的速度二、程序設(shè)計使用的速度三、轉(zhuǎn)彎參數(shù)三、轉(zhuǎn)彎參數(shù)四、參數(shù)單位及轉(zhuǎn)換四、參數(shù)單位及轉(zhuǎn)換五、風(fēng)的參數(shù)五、風(fēng)的參數(shù)中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院q直角坐標系統(tǒng)直角坐標系統(tǒng)+X+Z+Y-X-Y跑道入口跑道入口n以跑道入口中心點作為坐標原點，以跑道入口中心點作為

2、坐標原點，nX軸與跑道中線延長線一致，跑道入口以前為正；軸與跑道中線延長線一致，跑道入口以前為正；nY軸垂直于軸垂直于X軸，進近航跡的右側(cè)為正；軸，進近航跡的右側(cè)為正；nZ軸垂直于軸垂直于X軸和軸和Y軸，高于軸，高于X軸和軸和Y軸所在的平面為正。軸所在的平面為正。一、程序設(shè)計所采用的坐標系統(tǒng)一、程序設(shè)計所采用的坐標系統(tǒng)中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院二、程序設(shè)計使用的速度二、程序設(shè)計使用的速度 1. 航空器的分類航空器的分類 依據(jù)跑道入口依據(jù)跑道入口指示空速指示空速（Vat）：它等于：它等于失速速度失速速度Vso（指示指示空速）空速）的的1.3倍倍，或最大允許著陸重量和著陸外形下失速速度，或最大允

3、許著陸重量和著陸外形下失速速度Vs1g的的1.23倍；將航空器分為以下五類：倍；將航空器分為以下五類： A類：類： Vat169km/h，如，如YN-5,IL-14; B類：類： 169km/hVat224km/h，如，如AN-24,BAe146,SH360; C類：類： 224km/hVat261km/h，如，如A320,B737,B747SP,MD-82; D類：類： 261km/hVat307km/h，如，如B747,TU154,IL86,MD-11; E類：類： 307km/hVat390km/h，如，如TU-144,SR-71。中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院2.各飛行階段使用的速度各飛

4、行階段使用的速度航空航空器分器分類類速度單速度單位位vat起始進近起始進近速度范圍速度范圍最后進近最后進近速度范圍速度范圍目視機動目視機動（盤旋）（盤旋）最大速度最大速度復(fù)飛最大速度復(fù)飛最大速度中間中間最后最后Akm/h169165/280(205*)130/185185185205kt9190/150（110*）70/100100100110Bkm/h169/223 220/335(260*)155/240250240280kt91/120120/180(140*)85/130135130150Ckm/h224/260 295/445 215/295 335 295445kt121/1401

5、60/240115/160180160240Dkm/h261/306 345/465240/345380 345490kt141/165185/250130/185205185265Ekm/h307/390 345/467285/425445425510kt166/210185/250155/230240230275中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院注：注：qVat等于等于失速速度失速速度Vso（指示空速）指示空速）的的1.3倍倍，或最大允許著陸重量和，或最大允許著陸重量和著陸外形下失速速度著陸外形下失速速度Vs1g的的1.23倍倍q表中所給速度是指示空速（表中所給速度是指示空速（IAS）q當表中給

6、出的速度是某一速度范圍時，應(yīng)取影響最大者作為設(shè)計時的當表中給出的速度是某一速度范圍時，應(yīng)取影響最大者作為設(shè)計時的速度速度q各飛行階段程序設(shè)計使用的速度都要轉(zhuǎn)換成真空速各飛行階段程序設(shè)計使用的速度都要轉(zhuǎn)換成真空速q反向或直角程序的最大速度反向或直角程序的最大速度q離場程序使用的速度為最后復(fù)飛階段的速度增加離場程序使用的速度為最后復(fù)飛階段的速度增加10%（為什么）（為什么）中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院3.指示空速轉(zhuǎn)化為真空速（兩種方法）指示空速轉(zhuǎn)化為真空速（兩種方法） K=171233(288+VAR)-0.006496H0.5 (288-0.006496H)2.628式中：式中：VAR = 相對

7、于國際標準大氣（相對于國際標準大氣（ISA）溫度的差值溫度的差值如如ISA-15，則則VAR=-15； H = 海拔高度，單位為米。海拔高度，單位為米。中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院3.指示空速轉(zhuǎn)化為真空速（兩種方法）指示空速轉(zhuǎn)化為真空速（兩種方法） TAS=kIAS K值查表值查表高度高度（m）換換 算算 因因 數(shù)（數(shù)（K）ISA-30ISA-20ISA-10ISAISA+10 ISA+15 ISA+20 ISA+3000.94650.96470.98251.00001.01721.02571.03411.05085000.96900.98781.00631.02441.04231.05111

8、.05981.077010000.99221.01181.03091.04971.06821.07741.08641.104315001.01631.03661.05651.07601.09521.10461.11401.132520001.04131.06231.08301.10321.12311.13291.14261.161825001.06721.08901.11051.13151.15211.16231.17241.192330001.09401.11671.13901.16081.18221.19281.20321.223935001.12191.14551.16861.19121

9、.21351.22451.23531.256840001.15071.17531.19931.22291.24601.25741.26871.291045001.18071.20631.23131.25581.27981.29171.30341.326650001.21191.23851.26451.29001.31501.32731.33951.363655001.24431.27201.29911.32561.35161.36441.37711.402260001.27791.30681.33501.36271.38971.40311.41631.442465001.31301.34301

10、.37251.40131.42951.44341.45721.484370001.34941.38081.41151.44151.47091.48541.49981.528175001.38731.42011.45211.48351.51411.52921.54421.5737中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院練習(xí)練習(xí)已知已知 D類航空器，類航空器， 在起始進近航段，在起始進近航段， 高度高度3000m, 則則TAS = ?TAS = 465*1.1928 = 555km/h()已知已知C類航空器，在起始進近航段，高度類航空器，在起始進近航段，高度2700m，則，則 TAS = ?TAS = 445

11、*1.1928 = 531km/h ()中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院q轉(zhuǎn)彎參數(shù)包括：轉(zhuǎn)彎參數(shù)包括：轉(zhuǎn)彎真空速、轉(zhuǎn)彎坡度、轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎真空速、轉(zhuǎn)彎坡度、轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎半徑等。飛機轉(zhuǎn)彎時的速度決定了轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)彎率。轉(zhuǎn)彎半徑等。飛機轉(zhuǎn)彎時的速度決定了轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)彎率。轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)彎率的大小，直接影響到機動飛行所占的空間和時間。和轉(zhuǎn)彎率的大小，直接影響到機動飛行所占的空間和時間。q飛機轉(zhuǎn)彎時的傾斜角度、即飛機橫軸與地平線或飛機立軸與飛機轉(zhuǎn)彎時的傾斜角度、即飛機橫軸與地平線或飛機立軸與地垂線之間的夾角叫做轉(zhuǎn)彎坡度（地垂線之間的夾角叫做轉(zhuǎn)彎坡度（），以度（），以度（）為單位）為單位 ；三、轉(zhuǎn)彎參數(shù)

12、三、轉(zhuǎn)彎參數(shù)程序設(shè)計使用的三個轉(zhuǎn)彎坡度值（程序設(shè)計使用的三個轉(zhuǎn)彎坡度值（）: 25-進場航段，起始進近航段，中間進近航段進場航段，起始進近航段，中間進近航段20-目視機動盤旋目視機動盤旋15-離場離場,最后進近航段，復(fù)飛航段最后進近航段，復(fù)飛航段;中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院q單位時間內(nèi)所轉(zhuǎn)過的角度叫做轉(zhuǎn)彎率（單位時間內(nèi)所轉(zhuǎn)過的角度叫做轉(zhuǎn)彎率（R），以度），以度/秒秒（/s）為單位；）為單位；q轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎坡度之間的關(guān)系：轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎坡度之間的關(guān)系： R（562tan）/ v， 式中式中v為真空速，且單位為米為真空速，且單位為米/秒（秒（m/s）;中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院q程序設(shè)計時，規(guī)定

13、轉(zhuǎn)彎率不得超過程序設(shè)計時，規(guī)定轉(zhuǎn)彎率不得超過3/s，如果超過，如果超過3/s，則應(yīng)采取則應(yīng)采取3/s轉(zhuǎn)彎率所對應(yīng)的轉(zhuǎn)彎坡度。轉(zhuǎn)彎率所對應(yīng)的轉(zhuǎn)彎坡度。q轉(zhuǎn)彎半徑（轉(zhuǎn)彎半徑（r）與轉(zhuǎn)彎速度（）與轉(zhuǎn)彎速度（v）和轉(zhuǎn)彎率（）和轉(zhuǎn)彎率（R）之間的關(guān)系）之間的關(guān)系是：是： r = 180V / R中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院練習(xí)練習(xí)在在 IAS+15，高度，高度1800m MSL 下，計算下，計算A-D類航空器在起始類航空器在起始進近航段的轉(zhuǎn)彎參數(shù)進近航段的轉(zhuǎn)彎參數(shù)航空器類型航空器類型IASK值值TASRrA2801.13293182.961710B3351.13293802.482439C4451.13

14、295051.864322D4651.13295271.794686中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院四、飛行程序設(shè)計的參數(shù)單位及轉(zhuǎn)換四、飛行程序設(shè)計的參數(shù)單位及轉(zhuǎn)換q在飛行程序計算中，相關(guān)的航行參數(shù)的單位通常為：在飛行程序計算中，相關(guān)的航行參數(shù)的單位通常為： 水平距離：千米（水平距離：千米（km）,海里海里 （nm）垂直距離：垂直距離： 米（米（m）,英尺（英尺（ft）下降率：米下降率：米/秒（秒（m/s）, 英尺英尺/分鐘（分鐘（ft/min）下降梯度：下降梯度： （%）時間：秒（時間：秒（s）,分鐘（分鐘（min） 速度：千米速度：千米/小時（小時（km/h）,節(jié)（節(jié)（knots）角度：度（角

15、度：度（）中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院q各個單位之間的轉(zhuǎn)換：各個單位之間的轉(zhuǎn)換：由海里由海里 （NM ）轉(zhuǎn)換為米（）轉(zhuǎn)換為米（m） : *1852由米（由米（m）轉(zhuǎn)換為英尺（）轉(zhuǎn)換為英尺（ft）: * 3.2808由海里（由海里（NM ）轉(zhuǎn)換為英尺）轉(zhuǎn)換為英尺 （ft）: *6076由節(jié)（由節(jié)（ knots） 轉(zhuǎn)換為米轉(zhuǎn)換為米/秒（秒（m/s ）: * 1852 / 3600由度（由度（ ）轉(zhuǎn)換為弧度）轉(zhuǎn)換為弧度: */180 q計算的最終結(jié)果需要向上或向下取整計算的最終結(jié)果需要向上或向下取整中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院q風(fēng)速：風(fēng)速：ICAO風(fēng)風(fēng) 國際民航組織航行委員會根據(jù)全球氣候特點，提出了

16、相對保國際民航組織航行委員會根據(jù)全球氣候特點，提出了相對保守的風(fēng)模型，稱為守的風(fēng)模型，稱為ICAO風(fēng)。風(fēng)。 W =（12h + 87）km/h h為高度，單位：千米為高度，單位：千米 有五年以上氣象統(tǒng)計資料的機場，可以用有五年以上氣象統(tǒng)計資料的機場，可以用95%的概率風(fēng)速的概率風(fēng)速q風(fēng)向風(fēng)向全向風(fēng)全向風(fēng)：風(fēng)速一定，風(fēng)向為任意方向的風(fēng)。即考慮風(fēng)向為：風(fēng)速一定，風(fēng)向為任意方向的風(fēng)。即考慮風(fēng)向為360中的任何一個方向。中的任何一個方向。五、風(fēng)的參數(shù)五、風(fēng)的參數(shù)中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院ABr=r=風(fēng)速風(fēng)速 飛行時間飛行時間風(fēng)風(fēng)r中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院r 為無風(fēng)影響時的轉(zhuǎn)彎半徑（為無風(fēng)影響時的

17、轉(zhuǎn)彎半徑（km）E為飛機轉(zhuǎn)過為飛機轉(zhuǎn)過 角度角度的時的時間內(nèi)風(fēng)的影響間內(nèi)風(fēng)的影響kmWRE3600其中其中:R 為轉(zhuǎn)彎率為轉(zhuǎn)彎率(/s )，W為風(fēng)速為風(fēng)速( km/h)r風(fēng)螺旋線風(fēng)螺旋線中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院風(fēng)螺旋線：風(fēng)螺旋線：r + E中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院練習(xí)練習(xí)已知已知D類航空器，在起始進近航段，高度為類航空器，在起始進近航段，高度為2700m，繪制，繪制其轉(zhuǎn)彎的風(fēng)螺旋線。其轉(zhuǎn)彎的風(fēng)螺旋線。qTAS =465*1.1928=554.652 km/h=155m/s()qR =562tan25/V=1.69/S()qr = 180V/ R=5255m()q計算風(fēng)的影響：每計算風(fēng)的影響：每30計算一個計算一個E值值qT 30= D/R = 30/1.69 = 17.8 S ()q風(fēng)速風(fēng)速W = 12h + 87 = 119.4km/hqE30= 17.8 * 119.4/3.6 = 591m ()轉(zhuǎn)彎角度轉(zhuǎn)彎角度306090120150180E59111821773236429553546中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院n風(fēng)螺旋線的簡易畫法風(fēng)螺旋線的簡易畫法E=（90/ R ）WrE風(fēng)螺旋線半徑風(fēng)螺旋線半徑=(r2+E2)1/2風(fēng)螺旋線半徑風(fēng)螺旋線半徑:r+E中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院練習(xí)練習(xí)已知已知D類航空器，在起始進近航段，高度為類