特大橋水中墩浮橋施工專項方案

1、南龍鐵路NLZQ-1標 閩江特大橋水中浮橋施工方案目 錄1.編制依據(jù)12.工程概況12.1主體工程概況12.2水文資料12.3 通航資料22.4 工程地質(zhì)23.施工方案及工藝23.1閩江特大橋浮橋施工23.1.1設(shè)計說明23.1.2浮橋施工33.1.3浮橋施工工藝流程33.1.4浮橋施工作業(yè)步驟43.1.4.1浮墩施工43.1.4.2浮橋上部結(jié)構(gòu)安裝44.主要施工機械55.施工進度計劃56.施工質(zhì)量保證措施57.安全、文明、環(huán)保措施57.1安全保障措施57.2施工期通航安全保障措施67.3施工環(huán)保、水土保持措施78應(yīng)急預(yù)案88.1應(yīng)急指揮機構(gòu)88.2應(yīng)急救援組成及分工88.3 應(yīng)急程序98.4

2、防臺防汛應(yīng)急預(yù)案108.5船舶碰撞應(yīng)急預(yù)案118.6防火防爆應(yīng)急預(yù)案118.7人員落水應(yīng)急處置預(yù)案128.8應(yīng)急物資裝備保障129附件12閩江特大橋水中墩浮橋施工方案1.編制依據(jù)1.1閩江特大橋設(shè)計施工圖紙；1.2福建省航道管理辦法；1.3 施工組織調(diào)查資料，橋位現(xiàn)場放樣情況，對施工位置的水文地質(zhì)資料；1.4 鋼筋結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(GB50017-2003)；1.5 路橋施工計算手冊；1.6浮橋施工技術(shù)；1.7 項目經(jīng)理部綜合施工能力、施工水平及類似施工管理經(jīng)驗。2.工程概況2.1主體工程概況南龍鐵路NLZQ-1標閩江特大橋（DK3+135.27）位于福建省南平市延平區(qū)境內(nèi)，地形陡峻，跨越峰福鐵路

3、（DK3+049.9DK3+056.1處，軌面標高75.88m）、閩江(DK3+102DK3+575處)與朱熹路（DK3+605.2DK3+621.6，路面標高80.42m）。橋位處閩江水面開闊、河道順直，該段河道級航道。左線跨徑組合（1×32m+2×24m+7×32m）單線簡支T梁+（2×32m+2×24m+2×32m）雙線簡支T梁+1×（118+216+138+83）m雙線剛構(gòu)連續(xù)梁；右線跨徑組合為（1×24m+1×32m+1×24m+7×32m）單線簡支T梁，全長L=1066.4

4、1m，右線L=318.18m。閩江特大橋主橋為（118+216+138+83）m雙線剛構(gòu)連續(xù)梁，第17#18#墩主跨跨徑為216m。閩江特大橋17#、18#主墩承臺尺寸均為30.25m×19.75m×5m，主墩基礎(chǔ)為24根2.5m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，主墩基礎(chǔ)位置平均水深17m。2.2水文資料閩江特大橋于DK3+102DK3+575處跨越閩江，線路法線與水流方向夾角為97。，匯水面積F=42320km2，流量Q1%=33200km3/s，設(shè)計水位為73.87m，流速為3.92m/s。2.3 通航資料閩江特大橋位于西溪與建溪兩江匯流口下游7km，河道微彎、航槽基本穩(wěn)定，與上游廢棄橋

5、墩相距140m，河段規(guī)劃為四級航道，最高通航水位69.02m，最低通航水位57.02m。2010年10月份測時水位為57.9m，施工水位為62.52m。2.4 工程地質(zhì)閩江特大橋16#19#橋墩位于江中，均為鉆孔樁基礎(chǔ)，鉆孔樁穿過地層為花崗閃長巖，其中(5)2花崗閃長巖:灰黃色，灰褐色，強風化，0=550kPa；(5)3-1花崗閃長巖:灰白色，麻灰色，弱風化，0=700kPa；(5)3-2花崗閃長巖:灰色，麻灰色，灰黑色，弱風化，0=700kPa。3.施工方案及工藝本橋17#、18#墩為主墩，根據(jù)該橋處地形、水文、地質(zhì)情況，結(jié)合汛期閩江江水流態(tài)及相鄰跨閩江橋梁施工浮橋及浮橋施工經(jīng)驗教訓(xùn)，我部調(diào)

6、整將原設(shè)計水中棧橋改為浮橋方案。從閩江兩岸臨時碼頭分別向16#墩至17#墩及19#墩至18#墩搭設(shè)浮橋作為人行通道及泵送混凝土輸送管通道，鋼筋及模板等材料采用浮吊吊裝運輸船進行運輸。閩江特大橋17#墩及18#墩浮橋長度為93m，浮墩4個，單跨跨徑擬定為27m。荷載標準：行人及混凝土輸送管通過。浮橋?qū)挾龋焊虼钤O(shè)寬度為2.5m。3.1閩江特大橋浮橋施工3.1.1設(shè)計說明浮橋橋面寬度為2.5m，橋跨為（6m+27m+27m+27m+6m），浮橋長度為93m。浮橋浮墩采用國防標準節(jié)浮箱，每個浮墩由兩個標準節(jié)及兩個分水節(jié)組拼，其中標準舟節(jié)尺寸為（長×寬×高）為9m×2.7

7、m×1.65m，分水節(jié)尺寸（長×寬×高）為4.5m×2.7m×1.65m，組拼浮墩尺寸（長×寬×高）為13.5m×5.4m×1.65m，單個拼裝浮墩自重為14t。在浮墩上安裝3片縱向貝雷片作為浮橋承重梁，貝雷梁與浮箱之間采用10槽鋼限位卡固定，限位卡與浮箱之間采用螺栓連接，貝雷片之間采用90cm的連接支架進行連接，在每個浮墩位置采用100×10mm角鋼做貝雷梁斜撐，增加貝雷梁的穩(wěn)定性。在貝雷梁頂按照間距為50cm鋪設(shè)I14工字鋼作為橋面橫向分配梁，在分配上鋪設(shè)厚度6mm鋼板作為橋面板，橋面護欄高

8、度為1.2m，欄桿采用100×10mm角鋼作為欄桿豎桿，豎桿間距為3.0m，=30mm鋼管作為欄桿橫桿布置2道，欄桿上間隔粉刷紅白油漆。浮橋區(qū)域為禁航區(qū)域，做好航標設(shè)置。浮橋的固定，碼頭端浮橋浮墩上游下游采用固定錨錨固，靠近17#及18# 橋墩側(cè)浮墩上游采用15t級混凝土預(yù)制錨墩固定，下游錨繩固定在雙壁鋼圍堰上，中間兩個浮墩上游側(cè)采用15噸級預(yù)制錨碇錨固，下游側(cè)采用10噸級預(yù)制錨碇錨固。錨點位置均設(shè)置6噸級錨機，錨攬鋼絲繩直徑=28mm，以抵抗水流對浮墩的沖擊及風力作用。浮橋布置示意圖見附圖所示，該方案同樣適用于合福聯(lián)絡(luò)線閩江特大橋10#墩。3.1.2浮橋施工浮墩在已建好的臨時碼頭處

9、采用吊車拼裝好后下水，采用機動舟頂推到位，然后拋錨進行固定。浮墩固定后安裝貝雷梁，貝雷梁在臨時碼頭分節(jié)拼裝好后利用運輸船運至指定位置采用20t級浮吊進行拼裝。浮橋施工過程中，為了防止過往船只駛?cè)氚l(fā)生意外交通事故，在浮橋上、下游各500米應(yīng)設(shè)置船舶警示標志，水上交通船舶由現(xiàn)場安全員負責，當接到或發(fā)現(xiàn)江面有霧，應(yīng)及時地把信息傳達到各船舶，做好安全防護工作。3.1.3浮橋施工工藝流程 浮橋施工工藝流程框圖見圖1所示。施工準備浮墩拼裝施打鋼管樁測量定位拋錨、浮墩錨固貝雷梁安裝貝雷梁加固分配梁和橋面鋼板鋪設(shè)欄桿施工 圖1 浮橋施工工藝框圖3.1.4浮橋施工作業(yè)步驟根據(jù)現(xiàn)場考察情況及工期要求，浮橋施工以多

10、工作面展開，岸邊料場汽車吊配合拼組貝雷梁，加工型鋼，吊裝材料,加工好的主梁及零部件由運輸船運至施工處。浮吊水上作業(yè)吊裝施工。3.1.4.1浮墩施工浮墩采用標準舟節(jié)在岸邊臨時碼頭拼裝完成，利用汽車吊吊裝下水浮云在指定位置。浮墩貓碇采用浮吊配合運輸船起吊下貓，浮墩位置采用GPS坐標定位。3.1.4.2浮橋上部結(jié)構(gòu)安裝浮橋上部結(jié)構(gòu)的安裝仍采用浮吊進行。貝雷梁的拼裝貝雷拼裝按組進行，每組貝雷根據(jù)現(xiàn)場需要分段拼裝，待浮吊現(xiàn)場再空中接長，貝雷片間用支撐架連接固定。貝雷梁（主梁）架設(shè)將拼裝好后的貝雷主梁裝上水上運輸船運至浮橋前端浮吊首先安裝一組貝雷梁，準確就位后先施工限位器，進行貝雷梁斜撐加固，再安裝另一組

11、貝雷梁，依此類推完成整跨貝雷梁的安裝，然后進行分配梁和橋面施工，最后進行欄桿焊接作業(yè)。4.主要施工機械序號設(shè)備名稱型號數(shù)量備注1浮吊20噸2吊裝作業(yè)2運輸船120噸23汽車吊25噸1 倒料4機動舟99415電焊機5006浮橋焊接6氧炔焰切割機55.施工進度計劃17#、18#墩浮橋計劃開工時間2014年8月1日，結(jié)束時間為2014年8月30日，工期30天。6.施工質(zhì)量保證措施（1）嚴格工序質(zhì)量驗收制度，技術(shù)交底到位，現(xiàn)場技術(shù)人員跟班作業(yè)，嚴格施工質(zhì)量過程控制，上道工序檢查驗收合格后方可進行下道工序施工。（2）施工班組必須嚴格按照已審批施工方案及技術(shù)交底要求組織施工，施工過程中嚴格執(zhí)行“三檢”制度

12、及工程監(jiān)理制度，嚴格接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督、檢查及驗收，嚴格各項檢查簽認制度，確保工程質(zhì)量。（3）定期對施工人員進行質(zhì)量教育，進行技術(shù)交底及技術(shù)培訓(xùn)，牢固樹立質(zhì)量為本的思想。（4）把好材料進場關(guān)，所有材料規(guī)格型號及質(zhì)量標準采用國家標準，不合格材料一律不準使用，確保施工質(zhì)量。7.安全、文明、環(huán)保措施7.1安全保障措施（1）加強宣傳教育工作，強化安全意識，建立安全保障體系，使安全工作制度化，教育經(jīng)常化。堅持定期的安全教育和檢查制度，設(shè)立安全監(jiān)督崗，支持和發(fā)揮安全員的作用。 （2）突出強調(diào)勞動安全防護用具的佩戴。制定并嚴格執(zhí)行施工安全制度。 （3）施工前必須向施工人員進行安全技術(shù)交底。 （4）起重工、

13、電焊工、電工等特殊工種堅持持證上崗。 （5）施工機具布局要合理，合乎安全規(guī)范，且裝有安全裝置，操作者嚴格遵守操作規(guī)定，操作前要對設(shè)備進行檢查，機械設(shè)備嚴禁帶故障運行。 （6）電器設(shè)備的外殼要進行防護性接地、接零或絕緣；派專人負責電器安全工作，要進行用電安全教育，定期檢修電器設(shè)備。 （7）夜間施工時，現(xiàn)場必須有符合操作要求的照明措施。（8）消除一切可能造成火災(zāi)、爆炸事故的根源。控制火源、易燃物及助燃物。配備足量的滅火器材并且做到合理布置。7.2施工期通航安全保障措施(1)根據(jù)對跨、臨河建筑物水上水下施工的相關(guān)要求，為保障橋梁施工期船舶通航安全，浮橋施工時，劃定主墩施工區(qū)域，根據(jù)余下的通航水域范圍

14、劃定船舶通航區(qū)域，并配布相應(yīng)的助航標志。 （2）在橋梁整個施工期，過往橋區(qū)船舶應(yīng)遵守水上交通安全的有關(guān)規(guī)定，聽從海事部門的統(tǒng)一調(diào)度指揮，以確保通航安全。(3)在橋梁開工前，橋梁建設(shè)單位(業(yè)主)，應(yīng)將南平市與通航有關(guān)的建設(shè)批文、施工圖設(shè)計、施工組織設(shè)計、橋區(qū)航道疏浚驗收證書、施工期助航標志配布設(shè)計等材料，及時到橋梁所在航區(qū)的航道管理機構(gòu)申請辦理通航水域施工作業(yè)許可。在橋梁開工以前，應(yīng)將施工步驟和技術(shù)要求上報海事部門，擬定“大橋施工期水上交通安全管理暫行規(guī)定”，以便根據(jù)施工需要按時發(fā)布航行通告，告示船舶通過橋區(qū)航道的安全注意事項。 (4)施工中需設(shè)臨時空中纜索（施工索道）時，應(yīng)事先向航道和海事部門

15、申請，以便及時發(fā)布禁航或航行通告，并進行施工期的安全管理。臨時架設(shè)的空中纜索也應(yīng)滿足通航凈空尺度的要求，并邀港航管理部門配布相應(yīng)的標志。(5)航道和海事部門在橋梁施工期應(yīng)加強通航安全監(jiān)管，若發(fā)現(xiàn)通航安全存在的問題，應(yīng)及時向施工單位提出要求，確保船舶安全通航。(6)橋梁施工期間，施工單位應(yīng)設(shè)置專業(yè)維護班組對浮橋進行日常維護，做好安全維護記錄，確保浮橋使用安全。閩江汛期行洪過程中，加強浮橋安全監(jiān)控，同上下游水庫管理單位保持密切聯(lián)系，關(guān)注江水流量、標高及流水變化，加強防范措施，確保浮橋行洪安全。7.3施工環(huán)保、水土保持措施 （1）臨時工程必須按照設(shè)計統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)單位要求和施工環(huán)保的要求進行實施。施

16、工作業(yè)活動嚴格控制在設(shè)計核準的用地界限和工程監(jiān)理批準的臨時用地范圍內(nèi)開展，絕不隨意開挖、碾壓界外土地。工程施工完畢后，對原有植被進行恢復(fù)。 （2）對合同規(guī)定的施工界限內(nèi)、外的植物、樹木等盡力維持原狀；砍除樹木時應(yīng)事先征得所有者和業(yè)主的批示同意，嚴禁超范圍砍伐。對可移植保護的，盡力采取措施進行保護性移植。 （3）在居民集中居住區(qū)和靠近學(xué)校、醫(yī)院等環(huán)境敏感區(qū)，應(yīng)嚴格控制噪聲大的施工作業(yè)，合理安排作業(yè)時間，必要時可采取隔聲罩等臨時隔音措施，車輛途經(jīng)這些地區(qū)時應(yīng)減速慢行，不鳴喇叭。 (4）施工中采取措施防止燃料、廢油、瀝青、污水、廢料和垃圾等有害物質(zhì)對河流、池塘和水庫的污染，防止揚塵、有害氣體對大氣的

17、污染，防止噪聲對環(huán)境的污染。 (5)落實環(huán)境衛(wèi)生“門前三包”責任制，保持施工區(qū)和生活區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生?？刂剖┕がF(xiàn)場的落土垃圾，并派專人負責保潔工作，做到沿線清潔衛(wèi)生，文明施工。施工廢棄物按類別分別存放并盡可能回收，不能回收的廢棄物均應(yīng)按批準的方法運往批準的地點處理，嚴禁倒入河道和農(nóng)田。(6）施工營地的生活污水經(jīng)生化處理達到排放標準后排入不外流的地表水體，不得在營地附近形成新的積水洼地，嚴禁將生活污水不經(jīng)處理直接排入河流和渠道。8應(yīng)急預(yù)案8.1應(yīng)急指揮機構(gòu)結(jié)合本工程特點，為保證生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援工作順利實施，避免事故施救過程中的盲目性，使應(yīng)急救援工作有組織、有領(lǐng)導(dǎo)；我部成立應(yīng)急救援指揮機構(gòu)，在應(yīng)急

18、指揮機構(gòu)的統(tǒng)一指揮下，安全、救護、質(zhì)檢等部門密切配合，協(xié)同作戰(zhàn)，迅速、有效地組織和實施以救援，盡可能地避免和減少損失。成立以項目經(jīng)理為組長，項目書記、總工、副經(jīng)理、安全總監(jiān)為副組長，各部門參與應(yīng)急指揮機構(gòu)。閩江浮橋施工工區(qū)項目部成立應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組，名單如下：組 長（工區(qū)項目經(jīng)理）： 劉俊斌副組長： 李俊強梁之海張 巍邢 亮趙久遠工區(qū)技術(shù)負責人： 梁之海安全總監(jiān)： 邢 亮 小組成員:蔣成金

19、、崔佳琦王曉陽、李宗強、廖勇、朱山山、周銘輝、楊陽現(xiàn)場施工負責人： 徐小祥現(xiàn)場技術(shù)負責人： 趙久遠現(xiàn)場質(zhì)量負責人： 李東牛現(xiàn)場安全負責人： 樊學(xué)銀8.2應(yīng)急救援組成及分工（1）辦公室職責：負責事故處理中各救援之間的通訊聯(lián)系，及傷亡人員的親屬接待，善后問題，同時在指揮長的授權(quán)下負責對事故的

20、上報。負責人：周銘輝（2）應(yīng)急搶修原則在突發(fā)性設(shè)備故障和災(zāi)害危及行車安全需立即搶修時，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場負責人提出確保人員安全和設(shè)備安全的針對性措施，嚴禁沒有采取安全措施盲目進行搶修搶險，防止人為擴大災(zāi)情險情。負責人：邢亮（3）醫(yī)療救護組職責：負責現(xiàn)場的醫(yī)療救護。負責人：張滿莉（4）疏散協(xié)調(diào)警戒組職責：負責現(xiàn)場周圍人員安全疏散工作，布置安全警戒；實行水上交通管制，加強保衛(wèi)工作，禁止無關(guān)人員、船只通行。負責人：楊陽（5）后勤保障組職責：保障應(yīng)急救援車輛、物資、資金等所需物資供應(yīng)。負責人：王曉陽、趙洪斌8.3 應(yīng)急程序水上施工過程中施工現(xiàn)場發(fā)生船舶碰撞、大型漂浮物以及上游船舶失控等無法預(yù)料的、

21、需要緊急搶救處理的危險時，現(xiàn)場人員應(yīng)迅速逐級上報，次序為調(diào)度室、項目部主要領(lǐng)導(dǎo)、指揮部主要領(lǐng)導(dǎo)、海事局，同時在能力允許的范圍內(nèi)立即開始自救。項目部安質(zhì)部負責收集、記錄現(xiàn)場情況，并及時上報領(lǐng)導(dǎo)小組，以便迅速掌握現(xiàn)場第一手資料。小組組長主持緊急情況處理會議，協(xié)調(diào)、派遣和統(tǒng)一指揮所有船舶、車輛、設(shè)備、物資，配合搶險小分隊進行搶險。事故處理根據(jù)事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據(jù)上級指示可由項目部自行直接進行處理，如果事故較大或項目部處理不了則由項目部上報局指或海事局協(xié)助處理。應(yīng)急處置程序見圖2所示。緊急事故發(fā)生上報調(diào)度室應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組搶險方案確定人員、物資、設(shè)備到位進行搶險現(xiàn)場處置、送醫(yī)院搶救搶險

22、結(jié)束、恢復(fù)生產(chǎn)措施及善后處理、進行總結(jié)上報監(jiān)理、業(yè)主、海事局人員傷亡 圖2 應(yīng)急處置程序8.4防臺防汛應(yīng)急預(yù)案在施工過程上做好本工程的防臺防汛工作非常重要，項目經(jīng)理部建立本項目部的防臺防汛小組，項目經(jīng)理任組長，由各部門主管、安全員組成成員，并配備相應(yīng)的防臺設(shè)備，制訂相應(yīng)的防臺防汛措施，確保臺風期間萬無一失。（1）確定防臺小組成員并制訂各自責任；（2）制訂防臺防汛來臨時的人、機、船、物避風措施，機械及現(xiàn)場臨時設(shè)施的避風、加固措施，選擇避風、避汛錨地；（3）臺風汛期季節(jié)緊持每天收聽天氣預(yù)報，并主動與氣象水文部門組成聯(lián)動網(wǎng)，隨時了解氣象水情動態(tài)，一旦預(yù)報有臺風洪汛跡象，立即組織相應(yīng)措施，并加強值班，

23、防患于未然。（4）在收到防臺風防洪渡汛警報后，工地即密切關(guān)注其動態(tài)，并做好準備，一經(jīng)確定氣旋將影響本區(qū)時，施工機具即按規(guī)定進入避風防汛狀態(tài)，同時防臺風防洪汛領(lǐng)導(dǎo)小組晝夜值班，指揮防臺風防洪汛，采取有效措施保證己完工程和在建工程的安全。8.5船舶碰撞應(yīng)急預(yù)案 兩船發(fā)生嚴重碰撞時，應(yīng)按照中華人民共和國內(nèi)河交通安全法 第三十七條規(guī)定“發(fā)生碰撞事故的船舶，設(shè)施應(yīng)當互通名稱、國籍和登記港，并盡一切可能救助遇難人員，在不嚴重危及自身安全的情況下，當事船舶不得擅自離開事故現(xiàn)場?！眻?zhí)行，并應(yīng)努力做好下列工作。（1）檢查本船有無沉沒危險之后，應(yīng)立即駛靠被碰船協(xié)助搶救，在黑夜應(yīng)開啟照明設(shè)備，以免船員在黑暗中造成混亂。（2）求救：情況危急，如本船無法挽救并有沉沒的危險，也來不及請示上級時，則可以立即發(fā)出求救信號，以便其它船舶迅速前來援救。（3）救助人員：根據(jù)船舶的危險情況，組織人員穿好救生衣，有秩序地投放下救生艇和救生設(shè)備，送住安全地方。（4）當船首撞入他船舷內(nèi)時，切不可倒車后退，避免對方迅速進水，反而應(yīng)慢車頂住，不使其脫開，等采取緊急措施后才離開。（5）碰撞后兩船應(yīng)互通船名、公司名、船籍港、出發(fā)港、目的港，必要時要互派人員查勘對方損失情況，并列單簽名。（6）將碰撞經(jīng)過，何時發(fā)現(xiàn)來船及其動態(tài)和本船采取的措施等，明確地記入航海日志（施工日志），并保管好有證明性文件，如；施工圖、用車記錄等。8.6