充電樁布局規(guī)范

1、摘要:電動(dòng)汽車充電站是發(fā)展電動(dòng)汽車所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施,對(duì)電動(dòng)汽車的充電需求進(jìn)行了分析,提出了發(fā)展電動(dòng)汽車對(duì)充電技術(shù)的要求,分析了影響電動(dòng)汽車充電站規(guī)劃的幾方面因素,并對(duì)其布局規(guī)劃提出了原則性建議。建設(shè)電動(dòng)汽車充電站是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)推廣的前提和基石,在拓展電力市場(chǎng)需求的同時(shí),完善高效的能源供給網(wǎng)絡(luò)是電動(dòng)汽車廣泛應(yīng)用的必要條件之一。電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)是發(fā)展電動(dòng)汽車的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng),也是電動(dòng)汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。充電站的建設(shè)需要根據(jù)電動(dòng)汽車的充電需求,結(jié)合電動(dòng)汽車充電模式進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)1 我國(guó)充電站建設(shè)現(xiàn)狀2007 年12 月14 日, 國(guó)家發(fā)改委新修訂的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目

2、錄,在原有鼓勵(lì)建設(shè)燃?xì)馄嚰託庹竟こ痰幕A(chǔ)上,首次提出鼓勵(lì)建設(shè)新能源汽車充電站工程,為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化提供了現(xiàn)實(shí)依據(jù)。在2008 年8月初“首屆綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上,科技部計(jì)劃通過(guò)連續(xù)3年,在國(guó)內(nèi)10 個(gè)以上有條件的大城市,進(jìn)行千輛新能源汽車的試驗(yàn),開(kāi)展千輛級(jí)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車以及能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范。2007 年6月,國(guó)家電網(wǎng)公司在國(guó)家電網(wǎng)公司“十一五”節(jié)能減排綜合性工作方案中就規(guī)劃在北京、上海等試點(diǎn)省市開(kāi)展公交車、出租車、工程搶險(xiǎn)車、垃圾清運(yùn)車等電動(dòng)化改造、試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)和建設(shè)充電站等工作。預(yù)計(jì)到“十一五”末,國(guó)家電網(wǎng)公司經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)電動(dòng)公交車運(yùn)行將達(dá)到420 條

3、線路、4 200 輛車,電動(dòng)出租車達(dá)到535 輛。國(guó)家電網(wǎng)籌建的首批“示范”電動(dòng)汽車充電站,服務(wù)對(duì)象不僅僅是純電動(dòng)公交車,還包括未來(lái)商業(yè)化前景更大的純電動(dòng)轎車。一旦國(guó)家電網(wǎng)公司正式啟動(dòng)電動(dòng)汽車充電站全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),勢(shì)必會(huì)極大地推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。目前,我國(guó)有不少城市和地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始電動(dòng)汽車充電站建設(shè),但還沒(méi)有形成一套成熟的布局規(guī)劃體系,更沒(méi)有形成充電站的規(guī)模建設(shè)。隨著電動(dòng)汽車的不斷發(fā)展進(jìn)步,充電站的規(guī)劃和建設(shè)將步入規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代,進(jìn)行充電站布局研究2 影響電動(dòng)汽車充電站布局的因素2. 1 電動(dòng)汽車充電量的總體需求電動(dòng)汽車充電量的總體需求是影響充電站布局的關(guān)鍵因素。只有充電量達(dá)到一定規(guī)

4、模之后, 充電站才可能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)地大規(guī)模布點(diǎn)。電動(dòng)汽車充電量與電動(dòng)汽車保有量及車輛的日均行駛里程、單位里程能耗水平等相關(guān)。以上海市為例,據(jù)預(yù)測(cè),到2020 年電動(dòng)汽車年電力需求樂(lè)觀預(yù)測(cè)將達(dá)到73. 7 億kW h,這將要求電動(dòng)汽車充電站具有相當(dāng)規(guī)模才能滿足車輛的充電需要。2. 2 電動(dòng)汽車運(yùn)行模式在不同的運(yùn)行模式下,電動(dòng)汽車對(duì)其續(xù)駛能力和充電時(shí)間要求也不同,從而影響著充電的方式和電能的消耗,充電站建設(shè)方式和功率需求也將受到直接影響。根據(jù)不同的用戶類型,電動(dòng)汽車可以分為以下幾類:(1 示范區(qū)用車。如果為示范運(yùn)行配備的車輛數(shù)有限,則為了提高車輛運(yùn)營(yíng)效率,建議采用更換電池組的方式,但是這就需要增加電池

5、組的投資;如果配備的車輛能夠滿足運(yùn)營(yíng)要求,建議采用整車充電方式,這樣就可以降低電池組的投資,減少電池更換操作造成的工作量。鑒于示范區(qū)用車數(shù)量少,運(yùn)行范圍相對(duì)集中,可以在示范區(qū)內(nèi)建立集中的大型充電站(電池更換點(diǎn) ,實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)作。(2 集團(tuán)車隊(duì)。建議采用整車充電方式。這是由于他們的行駛里程和路徑可預(yù)估,可充分利用夜間停運(yùn)時(shí)段進(jìn)行充電,滿足下一次的行駛里程需要。集團(tuán)車隊(duì)一般可充分利用集團(tuán)的固定停車場(chǎng)建立充電站,主要利用夜間谷電充電。(3 社會(huì)車輛。根據(jù)車輛運(yùn)營(yíng)的目的采取適合的方式。比如,出租車和載客大巴車,需要及時(shí)快速補(bǔ)充電能,盡量增加運(yùn)營(yíng)時(shí)間,獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益,建議在始發(fā)站點(diǎn)建立專用充電站或電

6、池更換點(diǎn),提高運(yùn)營(yíng)效率;用于上下班的私家車,停放時(shí)間和位置相對(duì)確定,可充分利用?？康臅r(shí)間進(jìn)行充電,因此,可以依托停車場(chǎng)所,建立簡(jiǎn)易充電設(shè)施提供充電服務(wù),這樣,不用興建大規(guī)模的集中充電站,可以大大降低成本。(4 微型車輛。根據(jù)個(gè)體實(shí)際情況決定采用整車充電方式或電池組更換方式的充電方式。這類電池的容量較小,充電時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng),電池的成本較低,補(bǔ)充電能的方式只要方便使用者即可。對(duì)于充電站而言,車輛進(jìn)入充電站的運(yùn)行機(jī)制也會(huì)影響著充電站功率需求。車輛進(jìn)入充電隊(duì)列時(shí)間越集中,充電站電力負(fù)荷將越大,充電站功率需求將越大。這里特別要提及的是,電動(dòng)車應(yīng)充分利用電網(wǎng)谷電階段進(jìn)行充電,對(duì)車輛所有者而言,最大限度降低運(yùn)

7、行成本,而電網(wǎng)公司則可借此調(diào)節(jié)電網(wǎng)的峰谷差。2. 3 電動(dòng)汽車能源供給方式對(duì)于能源供給方式的選擇,現(xiàn)今普遍存在整車充電系統(tǒng)(包括常規(guī)充電、快速充電兩種模式 和地面充電系統(tǒng)兩種模式。(1 整車充電系統(tǒng):常規(guī)充電蓄電池在放電終止后,應(yīng)立即充電(在特殊情況下也不應(yīng)超過(guò)24 h ,充電電流相當(dāng)?shù)?大小約為15 A , 這種充電方式稱為常規(guī)充電(普通充電 。常規(guī)蓄電池的充電方法都采用小電流的恒壓或恒流充電,一般充電時(shí)間為58 h, 甚至長(zhǎng)達(dá)10 至20 多h。常規(guī)充電模式的優(yōu)點(diǎn)為:1 盡管充電時(shí)間較長(zhǎng),但所用功率和電流的額定值并不關(guān)鍵,因此充電器和安裝成本比較低;2 可充分利用電力低谷時(shí)段進(jìn)行充電,降低

8、充電成本;3 可提高充電效率和延長(zhǎng)電池的使用壽命。常規(guī)充電模式的主要缺點(diǎn)為充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng), 當(dāng)車輛有緊急運(yùn)行需求時(shí)難以滿足。(2 整車充電系統(tǒng):快速充電常規(guī)蓄電池的充電方法一般時(shí)間較長(zhǎng),給實(shí)際使用帶來(lái)許多不便。為了縮短蓄電池達(dá)到滿充狀態(tài)的時(shí)間,同時(shí),盡量降低蓄電池正負(fù)極板的極化,以提高蓄電池使用效率,國(guó)內(nèi)外一直都在不斷地研究和開(kāi)發(fā)快速充電方法和技術(shù)。快速充電電池的出現(xiàn),為純電動(dòng)汽車的商業(yè)化提供了技術(shù)支持?？焖俪潆娪址Q應(yīng)急充電,是以較大電流短時(shí)間在電動(dòng)汽車停車的20 m in2 h, 為其提供短時(shí)充電服務(wù),一般充電電流為150400 A 。快速充電模式的優(yōu)點(diǎn)為:1 充電時(shí)間短;2 充電電池壽命長(zhǎng)(

9、可充電2 000 次以上 ;3 沒(méi)有記憶性,可以大容量充電及放電,在幾分鐘內(nèi)就可充電至70% 80%;4 由于充電在短時(shí)間內(nèi)(約為1015 min 就能使電池儲(chǔ)電量達(dá)到80% 90% , 與加油時(shí)間相仿,因此,建設(shè)相應(yīng)充電站時(shí)可不配備大面積停車場(chǎng)。但是,相對(duì)常規(guī)充電模式,快速充電也存在一定的缺點(diǎn):1 充電器充電效率較低,且相應(yīng)的工作和安裝成本較高;2 由于采用快速充電,充電電流大,這就對(duì)充電技術(shù)方法以及充電的安全性提出了更高的要求,同時(shí)計(jì)量收費(fèi)設(shè)計(jì)也需特別考慮。(3 地面充電系統(tǒng)又稱機(jī)械充電,通過(guò)電池租賃方式,直接更換電動(dòng)汽車的電池組。蓄電池更換站為續(xù)駛里程長(zhǎng)而又沒(méi)能及時(shí)充電的客戶提供更換蓄電

10、池的服務(wù),對(duì)卸載下的電池采用地面充電系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充里程適中,滿足車輛技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營(yíng)的需要。在實(shí)際的運(yùn)行中,以一定的實(shí)際放電深度為基準(zhǔn),能滿足下一個(gè)往返需求的,則繼續(xù)行駛;電池容量不能滿足要求而時(shí)間允許的,可進(jìn)行快速充電;時(shí)間緊的,可進(jìn)行電池快速更換。但這種綜合運(yùn)行方案在電池剩余能量測(cè)量技術(shù)不成熟的情況下,必須建立每輛車的行駛檔案,以便估計(jì)車載電池的剩余電量情況。而多種方案相結(jié)合,對(duì)于運(yùn)營(yíng)的組織和管理也將帶來(lái)一定的難度。2. 4 動(dòng)力電池特性不同種類動(dòng)力電池具有不同的充電特性,最佳充電率在0. 22. 0 C 之間。電池系統(tǒng)額定電壓相同的情況下,最高充電電壓由于電池種類、結(jié)構(gòu)型式上的區(qū)別也體現(xiàn)出

11、一定的差別。充電電流越大、充電電壓越高,單車充電功率需求越大,導(dǎo)致充電站容量需求越大。對(duì)于不同種類的電池,充電方法及充電控制充電。這種模式下,備用電池組存儲(chǔ)空間及如何真正實(shí)現(xiàn)電池快速更換是問(wèn)題考慮的關(guān)鍵。由于電池組重量較大,更換電池的專業(yè)化要求較強(qiáng),更換站需配備專業(yè)人員借助專業(yè)機(jī)械來(lái)快速完成電池的更換、充電和維護(hù)。采用這種模式,具有如下優(yōu)點(diǎn):1 電動(dòng)汽車用戶可租用充滿電的蓄電池,更換已經(jīng)耗盡的蓄電池,有利于提高車輛使用效率, 也提高了用戶使用的方便性和快捷性;2 對(duì)更換下來(lái)的蓄電池可以利用低谷時(shí)段進(jìn)行充電,降低了充電成本,提高了車輛運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性;3 從另一個(gè)方面看,解決了充電時(shí)間乃至蓄存電荷量、

12、電池質(zhì)量、續(xù)駛里程長(zhǎng)及價(jià)格等難題;4 由于電池的更換、充電和維護(hù)工作由專業(yè)人員完成,可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池組中單電池的問(wèn)題, 進(jìn)行維修工作,對(duì)于電池的維護(hù)工作將具有積極意義,電池組放電深度的降低也將有利于提高電池的壽命。這種模式面臨的最大障礙不是技術(shù)上的,而是管理上的,要解決的幾個(gè)主要問(wèn)題是:電池與電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化;電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)改進(jìn)、充電站的建設(shè)和管理,以及電池的流通管理等。以上3種充電模式各有自身的特點(diǎn)和適用范圍。在實(shí)際應(yīng)用中,可以將上述三種方法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,以達(dá)到每天的行駛要求,即設(shè)計(jì)車輛續(xù)駛策略也不同。應(yīng)根據(jù)其電池特性不同采用不同的充電方法,如恒流法、恒壓法、恒流限壓法及特定曲線法等。電池組

13、充電控制的策略,無(wú)論側(cè)重于電池安全,還是保證最佳續(xù)駛里程,或是兩者間折中,確定的充電參數(shù)都存在一定差異。2. 5 充電時(shí)間不同運(yùn)行模式的電動(dòng)汽車對(duì)充電時(shí)間提出了不同的要求,而充電時(shí)間的不同需要不同的充電方式來(lái)滿足。在對(duì)充電時(shí)間要求不高的情況下, 可在停運(yùn)時(shí)間利用電力低谷進(jìn)行常規(guī)充電,延長(zhǎng)車輛的續(xù)駛里程,如夜間停止運(yùn)行的公交車輛、公務(wù)車、特種車輛或社會(huì)車輛等;在充電時(shí)間較為緊迫的情況下,需要采用快速充電或電池組快速更換及時(shí)實(shí)現(xiàn)電能補(bǔ)充,如出租車和在線路上運(yùn)行的公務(wù)車或社會(huì)車輛等。2. 6 充電場(chǎng)所及其他環(huán)境條件動(dòng)力電池充放電工作效率受充電場(chǎng)所及環(huán)境條件的影響,尤其是受環(huán)境溫度的影響。在常溫下,電

14、池充電接受能力較強(qiáng),隨著環(huán)境溫度的降低,其充電接受能力逐漸降低。低溫時(shí)電池放電效率降低,在同樣的運(yùn)行機(jī)制和行駛里程下,車輛能耗高、電池放電深度大。同樣,在低溫下動(dòng)力電池充電效率也降低。因此,隨環(huán)境溫度降低,充電站功率需求將增加。建設(shè)充電站時(shí)應(yīng)盡可能保證其環(huán)境溫度有利于電池充電要求。2. 7 充電技術(shù)發(fā)展對(duì)充電站的要求(1 充電快速化助子系統(tǒng)而存在的,但是隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的不在目前動(dòng)力電池不能直接提供更多續(xù)駛里程斷成熟,本著子系統(tǒng)小型化和多功能化的要求,以的情況下,如果能夠?qū)崿F(xiàn)電池充電快速化,從某種及電池可靠性和穩(wěn)定性要求的提高,充電系統(tǒng)將意義上也就解決了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短這個(gè)致命和電動(dòng)汽車能量

15、管理系統(tǒng)集成為一個(gè)整體,集成弱點(diǎn)。對(duì)電動(dòng)車用動(dòng)力蓄電池的充電快速化要求傳輸晶體管、電流檢測(cè)和反向放電保護(hù)等功能,無(wú)不同于對(duì)常規(guī)蓄電池的要求,它應(yīng)具有充電時(shí)間需外部組件即可實(shí)現(xiàn)體積更小、集成化更高的充短、充電效率高以及對(duì)蓄電池使用壽命影響小的電解決方案,從而為減少充電站的設(shè)備占地,提高特點(diǎn)。充電站單位土地面積的充電服務(wù)效率。(2 充電通用性3 充電規(guī)劃原則在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),電動(dòng)汽車用蓄電池仍將是多種類型電池共存的局面。各種電動(dòng)汽車充電站布局包括“需求”和“可能汽車所采用的電池中有鉛酸電池,鋰離子電池、鎳性”兩個(gè)因素。衡量充電站需求的主要指標(biāo)是交氫類電池,還會(huì)有其他種類的電池。此外,即使是

16、在于交通、環(huán)保及區(qū)域配電能力等外部環(huán)境條件與該地區(qū)的建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃。3. 1 充電站分布與電動(dòng)汽車交通密度和充電需通量與服務(wù)半徑兩個(gè)要素,決定可能性與否關(guān)鍵同一類型的電池,也存在不同的電壓等級(jí)。求的分布盡可能一致公共場(chǎng)所的充電裝置必須具有適應(yīng)多種類型蓄電池系統(tǒng)和適應(yīng)各種電壓等級(jí)的能力系統(tǒng)需要具有充電廣泛性,具備多種類型蓄電池的充電控制算法,可與各類電動(dòng)汽車上的不同蓄,即充電交通密度是指在單位長(zhǎng)度車道上,某一瞬間電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充電特性匹配,能夠針對(duì)不同的電所存在的車輛數(shù),一般用輛車道表示。根據(jù)定義, 池進(jìn)行充電。在電動(dòng)汽車商業(yè)化的早期,就應(yīng)該密度基本上是在一段道路上測(cè)得的瞬時(shí)值,它不制定相關(guān)政

17、策措施,規(guī)范公共場(chǎng)所用充電裝置與僅隨時(shí)間的變化而變動(dòng),也隨測(cè)定區(qū)間的長(zhǎng)度而電動(dòng)汽車的充電接口、充電規(guī)范和接口協(xié)議等。變化。為此,常將瞬時(shí)密度用某總計(jì)時(shí)間的平均(3 充電智能化值表示。該區(qū)域的電動(dòng)汽車交通密度越大,說(shuō)明制約電動(dòng)汽車發(fā)展及普及的最關(guān)鍵問(wèn)題之一在區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的電動(dòng)汽車數(shù)量越大,從而對(duì)充電是儲(chǔ)能電池的性能和應(yīng)用水平。與電動(dòng)車身、驅(qū)站點(diǎn)的需求也會(huì)越大。動(dòng)電機(jī)、控制技術(shù)等方面的發(fā)展相比,電池的充、充電需求是指一定數(shù)量的電動(dòng)汽車在特定時(shí)放電技術(shù)仍很落后,需要在優(yōu)化現(xiàn)有電池智能化間和特定地點(diǎn)對(duì)充電的需求。充電需求和交通密充電方法和開(kāi)發(fā)新型高性能電池等方面努力。優(yōu)度密切相關(guān),但又受到電動(dòng)汽車的運(yùn)行

18、方式的制化電池智能化充電方法的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)無(wú)損電池約。例如,對(duì)于電動(dòng)公交車來(lái)說(shuō),其起(終點(diǎn)站的充電,監(jiān)控電池的放電狀態(tài),避免過(guò)放電現(xiàn)象, 為其充電需求區(qū)域,會(huì)增加其運(yùn)營(yíng)線路上的電動(dòng)從而達(dá)到延長(zhǎng)電池的使用壽命和節(jié)能的目的。同汽車交通密度;企業(yè)班車以企業(yè)所在地為其充電時(shí),對(duì)電池進(jìn)行實(shí)時(shí)的或定期自動(dòng)檢測(cè)、診斷和維修區(qū)域,會(huì)增加其行駛線路上的電動(dòng)汽車交通護(hù),最大限度的保證電池的可靠運(yùn)行。密度。(4 電能轉(zhuǎn)換高效化充電站網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量控制應(yīng)考慮與充電需求的分提高充電裝置的電能轉(zhuǎn)換效率,采用高效充布盡可能保持一致,應(yīng)與各區(qū)域的電動(dòng)汽車交通電裝置對(duì)降低電動(dòng)汽車運(yùn)行能耗具有重要意義。密度成正比。不同類型充電裝置機(jī)的

19、電能轉(zhuǎn)換效率存在巨大差3. 2 充電站的布局應(yīng)符合充電站服務(wù)半徑要求別。對(duì)于充電站,從電能轉(zhuǎn)換效率和建造成本上電動(dòng)汽車充電站的分布可 以參考建設(shè)部 城考慮,應(yīng)優(yōu)先選擇具有電能轉(zhuǎn)換效率高,建造成 本市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 (1995中的加油站服低等諸多優(yōu)點(diǎn) 的充電裝置,如集中隔離型充電裝務(wù)半徑規(guī)定 ,結(jié)合電動(dòng)汽車自 身的運(yùn)行特點(diǎn)以及置等。 各區(qū)域的計(jì)算服務(wù)半徑按實(shí)際需要設(shè)定。 由于各充電集成化交通區(qū)域的交通密度不一樣,反映充電站網(wǎng)點(diǎn) 密目前電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)是作為一個(gè)獨(dú)立的輔度的服務(wù)半徑也 各不相同。動(dòng)力電池的續(xù)駛能力是影響充電站服務(wù)半徑 的另一大因素。目前,電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的理論單次充電行 駛里

20、程在 150200 km 左右,實(shí)際上, 考慮電池的壽命老化、 交通擁堵等現(xiàn)實(shí)因素,從保證電動(dòng)汽車使用者連續(xù)行駛角度出發(fā), 充電站的服務(wù)半徑應(yīng)以電動(dòng)汽車單次充電行駛里程 100 km (甚 至更短計(jì)算。 只有這樣才能有效保障電動(dòng)汽車的持續(xù)行駛能力。 3. 3 充電站的設(shè)置應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃要 求充電站布局是對(duì)不同區(qū)域的充電站需求條件分析后得出的結(jié) 果,但是充電站具體選址定點(diǎn)還須考慮其實(shí)施的可能條件。充電 站的選址定點(diǎn)應(yīng)結(jié)合地區(qū)建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃,以網(wǎng)點(diǎn)總體布局 規(guī)劃為宏觀控制依據(jù),經(jīng)過(guò)對(duì)布局網(wǎng)點(diǎn)及其周圍地區(qū)規(guī)劃選址方 案的比較,確定網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置用地。從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮, 方式及導(dǎo)線、開(kāi)關(guān) 電器和變壓器等設(shè)施的選擇,以保證供電系統(tǒng)安全運(yùn)行。 3. 4 充電規(guī)劃應(yīng)充分考慮電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)隨著國(guó) 家強(qiáng)力推動(dòng),電動(dòng)汽車行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展。在進(jìn)行電動(dòng)汽車 充電站布局規(guī)劃時(shí)應(yīng)充分考慮到電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用對(duì)充電站 建設(shè)的推動(dòng)作用,規(guī)劃應(yīng)具有前瞻性和全局性,應(yīng)留有潛力,能夠 適應(yīng)未來(lái)數(shù)年內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展要求。 以充電機(jī)整流模塊( PUM 設(shè)計(jì)為例,目前該模塊的安裝尚無(wú)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),從技術(shù)上看,既可以 安裝在車內(nèi),也可集成于地面充電機(jī)內(nèi)。 作為充電,從經(jīng)濟(jì)角度來(lái) 說(shuō),當(dāng)然希望將 PUM 低車輛的有效載荷,同時(shí),這部分成本將轉(zhuǎn) 嫁到電和路網(wǎng)規(guī)劃相匹配的統(tǒng)