澧水大橋監(jiān)控檢測(cè)建議書(shū)

1、省道S304線慈利至石門公路石門段澧水大橋監(jiān)控檢測(cè)建議書(shū)1編制說(shuō)明1.1編制依據(jù)1、省道S304線慈利至石門公路石門段工程一階段施工圖設(shè)計(jì)。2、本工程的招標(biāo)文件以及技術(shù)規(guī)范。3、橋梁施工、驗(yàn)收、檢測(cè)、監(jiān)控等相關(guān)規(guī)范、規(guī)程。4、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF80/1-2004);公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB012003);公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程(JTJ053-94);樁基低應(yīng)變動(dòng)力檢測(cè)規(guī)程(JGJ/T95-95);公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程(JTJ059-95);大跨徑混凝土橋梁的荷載試驗(yàn)方法；公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTJ001-97;公路工程竣工驗(yàn)收辦法；施工設(shè)計(jì)圖、竣工圖、變更設(shè)計(jì)圖、自檢評(píng)定

2、資料、監(jiān)理評(píng)定資料和其它技術(shù)文件。1.2編制目的1、及時(shí)掌握施工過(guò)程中各工況施工參數(shù)，加強(qiáng)信息反饋，為設(shè)計(jì)及施工調(diào)整各項(xiàng)參數(shù)提供科學(xué)依據(jù)。2、加強(qiáng)施工過(guò)程的檢測(cè)控制，保證橋梁施工質(zhì)量及使用安全。3、研究科學(xué)合理施工監(jiān)控方法及可行監(jiān)控手段，為特大橋設(shè)計(jì)施工監(jiān)控提供經(jīng)驗(yàn)參數(shù)。4、對(duì)已完工程進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定；判斷其施工質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求，以存在的各種質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行處理，保證工程使用安全。5、及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程中實(shí)施存在的質(zhì)量問(wèn)題，消除工程質(zhì)量隱患；6、為工程項(xiàng)目的交、竣工驗(yàn)收提供質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定資料。1.3編制范圍本建議書(shū)主要針對(duì)省道S304線慈利至石門公路石門段澧水大橋的監(jiān)控檢測(cè)。2工程

3、概況本項(xiàng)目為省道S304線慈利至石門公路石門段工程，為省道S304線的一段，其東接S304線澧縣張公廟至石門段，西接S304線石門至慈利段。在路線樁號(hào)K1+051.08處跨越澧水，綜合考慮橋位處的地形、地質(zhì)條件等因素，最終確定采用2*40m（預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁）+50m+4*80m+50m（預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁）+3*40m（預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁）作為該橋施工圖設(shè)計(jì)方案。3橋梁施工監(jiān)控3.1 施工監(jiān)控的目的和意義3.1.1 橋梁施工監(jiān)控的目的1、在施工中對(duì)重要的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)、狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，以獲取反映施工情況的數(shù)據(jù)和技術(shù)信息，不斷根據(jù)實(shí)際情況修正原先確定的各施工階段的理想狀態(tài)，使施工狀態(tài)處

4、于控制范圍之中。2、在施工過(guò)程中運(yùn)用反饋控制分析方法得出優(yōu)化調(diào)控措施，消除誤差影響，確保施工狀態(tài)最大限度地接近理想狀態(tài)3.1.2 橋梁施工監(jiān)控的意義一方面，施工監(jiān)控檢測(cè)是大跨度橋梁施工的基礎(chǔ)，這是因?yàn)榇罂缍葮蛄菏┕み^(guò)程復(fù)雜，影響其施工控制目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的因素很多，如所用材料性能與設(shè)計(jì)值之間的差異；先期形成結(jié)構(gòu)（部件）的截面特性等與分析取值之間的誤差；施工荷載與計(jì)算取值之間的差異；結(jié)構(gòu)模擬分析與實(shí)際情況之間的差別；施工測(cè)量存在的誤差，施工條件與工藝非理想化的影響以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)和狀態(tài)參數(shù)實(shí)測(cè)中存在的誤苦結(jié)0另一方面，上述經(jīng)修正后的理想狀態(tài)只不過(guò)是施工中的期望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，這時(shí)由于橋梁結(jié)構(gòu)施工過(guò)程是一

5、個(gè)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，隨著工程的推進(jìn)，主體結(jié)構(gòu)的逐漸增加，邊界條件和結(jié)構(gòu)體系在不斷改變，使表征結(jié)構(gòu)特征的參數(shù)發(fā)生變化。同時(shí)，理想狀態(tài)的修正也沒(méi)有從根本上克服整個(gè)誤差影響。因此，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控是非常必要的。3.2 施工監(jiān)控控制程序由于橋梁施工監(jiān)控的重要性，因此其監(jiān)控工作必須嚴(yán)格按控制程序規(guī)范執(zhí)行，以保證監(jiān)控過(guò)程實(shí)施后能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。施工監(jiān)控量測(cè)控制程序見(jiàn)圖1。3.3 施工監(jiān)控內(nèi)容及方法3.3.1 施工監(jiān)控檢測(cè)的主要內(nèi)容橋梁施工監(jiān)控技術(shù)主要包括：變形控制、內(nèi)力控制，穩(wěn)定控制以及安全控制，本項(xiàng)目監(jiān)控重點(diǎn)和主要內(nèi)容如下:1、橋梁軸線監(jiān)控主要控制橋梁的線路軸線，使橋梁軸線在施工過(guò)程中與設(shè)計(jì)軸線保持一至，

6、保證橋梁側(cè)面順直，防止偏差。以及施工完成后，外力作用對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)影響造成的橋梁平面位移及變形。2、標(biāo)高控制橋梁梁板標(biāo)高控制主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容:(1)每一梁段按裝模板后立模標(biāo)高控制；(2)每一梁段施工過(guò)程中，主梁各控制點(diǎn)的高程及變形控制；(3)若干關(guān)鍵工況基礎(chǔ)變位控制；(4)橋梁墩臺(tái)在施工過(guò)程中的沉降監(jiān)控及位移監(jiān)控。監(jiān)控量測(cè)監(jiān)控設(shè)計(jì)1_一資料調(diào)研量測(cè)的回歸分析量測(cè)結(jié)果的微機(jī)信息處理系統(tǒng)量測(cè)的應(yīng)力、應(yīng)變動(dòng)態(tài)分析獲取施工數(shù)據(jù)和技術(shù)信息量測(cè)結(jié)果的綜合處理及反饋分析是否改變?cè)O(shè)計(jì)、施工方法調(diào)正設(shè)計(jì)參數(shù)、改變施工方法或輔助施工措施新設(shè)計(jì)施工方案圖1施工監(jiān)控量測(cè)控制程序框圖3、應(yīng)力監(jiān)控(1)每一段在施工

7、期間的尺寸變化；(2)每梁段施工過(guò)程中各預(yù)應(yīng)力鋼絞線的應(yīng)力變化值；(3)主梁各控制截面的內(nèi)應(yīng)力。4、穩(wěn)定控制穩(wěn)定控制是在施工過(guò)程中嚴(yán)格地控制施工各階段的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的局部和整體穩(wěn)定。主要是通過(guò)穩(wěn)定分析，結(jié)合結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形情況的一套完整監(jiān)控系統(tǒng)，綜合評(píng)定橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。5、安全控制橋梁施工安全是變形控制，應(yīng)力控制、穩(wěn)定性控制的綜合體現(xiàn)，必須根據(jù)實(shí)際情況，確定其安全控制重點(diǎn)。6、典型氣候條件下，日照、氣溫對(duì)主梁撓度的影響值的監(jiān)控。3.3.2 橋梁施工控制主要參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、變形控制參數(shù)(1)成橋后線形(標(biāo)高)+50mm(2)合攏后相對(duì)高差+30mm(3)軸線誤差按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制2、應(yīng)力

8、控制(1)結(jié)構(gòu)自重應(yīng)力：實(shí)際應(yīng)力與設(shè)計(jì)應(yīng)力相差控制在+5%。(2)結(jié)構(gòu)在施工荷載下的應(yīng)力：實(shí)際應(yīng)力與設(shè)計(jì)應(yīng)力相差控制在+5%。(3)結(jié)構(gòu)預(yù)加應(yīng)力：伸長(zhǎng)量誤差應(yīng)控制在+6%。3.3.3施工監(jiān)控的方法1、軸線監(jiān)控(1)監(jiān)控系統(tǒng)的建立：根據(jù)勘察設(shè)計(jì)相關(guān)資料，利用設(shè)計(jì)線路平面控制系統(tǒng)，建立軸線控制監(jiān)控系統(tǒng)。控制點(diǎn)埋設(shè)在通視良好，不受施工影響的位置，同時(shí)保持各系統(tǒng)測(cè)線與控制基線的夾角不小于300,以保證監(jiān)控測(cè)量的精度。(2)測(cè)點(diǎn)布置：主梁軸線控制測(cè)點(diǎn)布置在每一梁段的兩端，梁段的中心位置，測(cè)點(diǎn)加工為永久性測(cè)點(diǎn)，必建立測(cè)點(diǎn)管理檔案資料。(3)監(jiān)控原理：當(dāng)結(jié)構(gòu)定位安裝完成后，其上布置的測(cè)的在施工控制測(cè)量系統(tǒng)中

9、就唯一對(duì)應(yīng)一個(gè)平面坐標(biāo)，通過(guò)不同時(shí)段對(duì)同一點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)，計(jì)算其各次測(cè)的偏差變化，從而可以唯一確定每一測(cè)點(diǎn)的縱向及橫向偏位。(4)實(shí)施方法采用全站儀，置鏡于平面控制點(diǎn)或經(jīng)檢核過(guò)的圖根控制點(diǎn)，后視點(diǎn)必須是主控網(wǎng)上的控制點(diǎn)，分別前視主梁上埋設(shè)的各測(cè)點(diǎn)，測(cè)出各測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)，從而計(jì)算各主要結(jié)構(gòu)的變位，并將監(jiān)控結(jié)果及時(shí)反饋，以便修正設(shè)計(jì)及施工參數(shù)，保證橋梁軸線的準(zhǔn)確性。Li-Ln各梁段編號(hào)K1-K2平面控制網(wǎng)中的控制點(diǎn)圖2橋梁軸線監(jiān)測(cè)原理示意圖2、標(biāo)高控制橋梁標(biāo)高控制主要采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量控制，控制標(biāo)高為每一結(jié)構(gòu)段的絕對(duì)標(biāo)高。具體過(guò)程及控制內(nèi)容如下：(1)梁段拼裝安裝過(guò)程，控制每一梁段的前后兩端測(cè)點(diǎn)的標(biāo)

10、高，從而保證每一梁段最后對(duì)接時(shí)，誤差在規(guī)范允許范圍以內(nèi)，保證橋梁拼裝精度。(2)梁段拼裝過(guò)程中，對(duì)前后處于不同工況的各結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)控。比如施工梁、板等結(jié)構(gòu)對(duì)前后已經(jīng)安裝就位的梁段的標(biāo)高的影響或?qū)蚺_(tái)、墩等結(jié)構(gòu)的標(biāo)高影響所造成的結(jié)構(gòu)不均勻沉降。3、應(yīng)力監(jiān)控由于橋梁施工時(shí)間一般較長(zhǎng)，所以監(jiān)控一般是通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)變的測(cè)試來(lái)反映，是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)的量測(cè)過(guò)程，要實(shí)時(shí)準(zhǔn)確檢測(cè)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力情況，采用方便可靠和耐久的應(yīng)變傳感器非常重要，因此沅水一橋可采用振弦式應(yīng)變計(jì)監(jiān)控主要截面的應(yīng)力，它為一密封式自保證體系，與外界物質(zhì)并不直接相關(guān)，在測(cè)試時(shí)，用一肪沖電激勵(lì)，通過(guò)測(cè)其頻率即可得到混凝土的應(yīng)變。(1)梁段施工期間尺寸

11、變化監(jiān)控在每天梁段的各主要截面埋設(shè)尺寸變化監(jiān)控點(diǎn)，利用數(shù)式顯收斂?jī)x在不同的時(shí)間段分別測(cè)量梁段各主要截面的結(jié)構(gòu)尺寸，從而確定不同溫度、不同施工工況條件梁段的主要結(jié)構(gòu)尺寸變化，分析各種因素對(duì)結(jié)構(gòu)尺寸的影響程度，及時(shí)修正結(jié)構(gòu)參數(shù)及施工參數(shù)。(2)施工過(guò)程中各應(yīng)力束的應(yīng)力監(jiān)控采用應(yīng)力測(cè)試儀對(duì)施工過(guò)程中的梁段預(yù)應(yīng)力鋼絞線在不同工況的應(yīng)，以評(píng)定各梁段預(yù)應(yīng)力受施工影響的程度。進(jìn)而指預(yù)應(yīng)力在梁在施工過(guò)程中的應(yīng)力加載，及時(shí)調(diào)整預(yù)應(yīng)力能數(shù)及施工方法。(3)梁段主要截面內(nèi)應(yīng)力監(jiān)控采用附著式應(yīng)力計(jì)對(duì)梁段的各主要截面進(jìn)行內(nèi)應(yīng)力監(jiān)控，測(cè)試梁片在不同外力作用，不同施工工況條件下的內(nèi)應(yīng)力。及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，保橋梁施工過(guò)程中的

12、安全。4、橋梁樁基檢測(cè)本工程橋梁樁基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，鉆孔灌注樁檢測(cè)主要包括：樁身質(zhì)量檢測(cè)以及基樁承載力檢測(cè)兩個(gè)方面。I、樁身質(zhì)量檢測(cè)樁身質(zhì)量檢測(cè)主要是針對(duì)混凝土灌注過(guò)程中可能出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行檢測(cè)，主要檢測(cè)方法為超聲脈沖法，利用超聲波的反射原理以及在不同介質(zhì)、不同界面的超聲波傳播速度方向的不同，對(duì)混凝土內(nèi)部缺陷、損傷進(jìn)行探測(cè)，從而判斷鉆孔灌注樁的質(zhì)量。n、基樁靜壓試驗(yàn)本工程項(xiàng)目鉆孔灌注樁的承載力檢測(cè)主要采用靜壓試驗(yàn)對(duì)基樁進(jìn)行承載力檢測(cè)，各試驗(yàn)指標(biāo)及性能參數(shù)按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行加載控制，分別按照樁基檢測(cè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)樁基的承載能力進(jìn)行評(píng)定。a加載試驗(yàn)采用在試樁上加壓砂袋的方法進(jìn)行加載，最大加載作用力根

13、據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行確定，加載分級(jí)1000KN/級(jí)。b觀測(cè)加載過(guò)程中主要測(cè)量試樁在各級(jí)加載作用下的沉降量及樁身偏移以用樁身內(nèi)應(yīng)力應(yīng)變，采用的主要設(shè)備是精密水準(zhǔn)儀和應(yīng)變儀。試樁卸載后主要進(jìn)行試樁的回彈觀測(cè)，卸載為分級(jí)卸載，方法與加載過(guò)程觀測(cè)相同。c試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析根據(jù)加載及卸載過(guò)程所測(cè)量的沉降及應(yīng)力應(yīng)變數(shù)據(jù)，繪制試樁p-s曲線及s-lgt曲線，確定試樁的極限荷載及破壞荷載，從而根據(jù)荷載對(duì)試樁承載力進(jìn)行評(píng)定，判斷其太陽(yáng)光載力能否滿足設(shè)計(jì)要求3、橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目控制標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)方法及頻率次1混凝土強(qiáng)度在合格標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)按規(guī)范檢測(cè)2軸線偏差(mm)L<100m10用經(jīng)緯儀每跨檢測(cè)5占八、L>100mL

14、/100003頂面局程(mm)L<100m±20用水準(zhǔn)儀每跨檢測(cè)5占八、L>100mL/50004斷面尺寸(mm)身度+5,-10檢測(cè)施工記錄，每跨檢測(cè)5點(diǎn)頂寬±30頂?shù)赘拱搴穸?10,-05同跨對(duì)稱點(diǎn)高程差L<100m20用水準(zhǔn)儀每跨檢測(cè)5占八、L>100mL/50005、 橋梁靜載試驗(yàn)5.1 靜載試驗(yàn)理論計(jì)算及分析根據(jù)檢查結(jié)果和現(xiàn)有設(shè)計(jì)、竣工等資料，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算分析,確定結(jié)構(gòu)的控制截面、最不利荷載位置，根據(jù)公路舊橋承載能力鑒定方法的規(guī)定，確定該橋的內(nèi)力控制截面，進(jìn)而確定靜力分級(jí)加載方案和動(dòng)力荷載試驗(yàn)方案。加載效率q的確定(即確定最大試驗(yàn)加載重量

15、)根據(jù)公路舊橋承載能力鑒定方法中的規(guī)定，靜載試驗(yàn)荷載一方面應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的安全性，另一方面又應(yīng)能充分暴露結(jié)構(gòu)承載能力，一般：0.8q1.05q.qqS式中：q靜試驗(yàn)荷載效率系數(shù)。Sstat試驗(yàn)荷作用下，檢測(cè)部位最大變位或最不利內(nèi)力的計(jì)算值；S設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下，檢測(cè)部位最大變位或最不利內(nèi)力的計(jì)算值；設(shè)計(jì)取用白沖擊系數(shù)，20m跨取為1.1913。考慮到這些橋梁屬于舊橋，q宜取低值，以求盡量反映橋梁在設(shè)計(jì)荷載作用下的受力情況，同時(shí)又可保證結(jié)構(gòu)安全性。5. 2靜載試驗(yàn)內(nèi)容及方法1、靜載試驗(yàn)的主要內(nèi)容結(jié)構(gòu)控制截面應(yīng)變變化及最大應(yīng)變；活動(dòng)支座和結(jié)構(gòu)連結(jié)部分的變位；受試驗(yàn)荷載影響的所有支點(diǎn)的沉降、墩臺(tái)的位移與

16、轉(zhuǎn)角；桁架結(jié)構(gòu)支點(diǎn)附近桿件及其它細(xì)長(zhǎng)受壓桿件的穩(wěn)定性；沿橋長(zhǎng)軸線的撓度分布曲線。在每個(gè)橋跨內(nèi)布置至少3個(gè)撓度觀測(cè)點(diǎn)，并設(shè)支點(diǎn)下沉觀測(cè)點(diǎn)；結(jié)構(gòu)構(gòu)件控制截面的實(shí)際應(yīng)變分布圖形。沿控制截面高度布置不少于5個(gè)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)（包括最邊緣和載面突變處的測(cè)點(diǎn)在內(nèi)）2、靜載試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置（1）拱橋試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置跨中與1/4跨處撓度；拱頂、1/4跨和拱腳截面應(yīng)變；墩頂水平位移、豎向位移；（2）簡(jiǎn)支梁（板）橋試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置跨中截面的最大正應(yīng)力（應(yīng)變）；支點(diǎn)附近截面主拉應(yīng)力；跨中截面的撓度（剛度）；跨中截面的橫向分布系數(shù)；支座位置的沉降；跨徑較大時(shí)要測(cè)試L/4截面的正應(yīng)力（應(yīng)變）5.3靜載試驗(yàn)測(cè)試方法（1）撓度測(cè)量方法撓度測(cè)量

17、采用水準(zhǔn)儀、電阻式位移計(jì)或激光撓度儀進(jìn)行測(cè)量，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)基本上以前者為主。（2）應(yīng)力測(cè)試應(yīng)力測(cè)試采用混凝土表面應(yīng)變計(jì)測(cè)試應(yīng)變，再通過(guò)其計(jì)算公式換算成應(yīng)力5.4 荷載試驗(yàn)的控制試驗(yàn)指揮人員在加載試驗(yàn)過(guò)程中隨時(shí)掌握各方面的情況，對(duì)加載進(jìn)行控制。既要取得良好的試驗(yàn)效果，又要確保人員、儀表設(shè)備及橋梁的安全，避免不應(yīng)有的損失。(1)加載的控制應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的加載程序進(jìn)行加載，荷載的大小，截面內(nèi)力的大小都應(yīng)由小到大逐漸增加，并隨時(shí)做好停止加載和卸載的準(zhǔn)備。(2)測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)對(duì)加載試驗(yàn)的控制點(diǎn)應(yīng)隨時(shí)觀測(cè)，隨時(shí)計(jì)算并將計(jì)算結(jié)果報(bào)告試驗(yàn)指揮人員，如實(shí)測(cè)值超過(guò)計(jì)算值較多，則應(yīng)暫停加載，待查明原因再?zèng)Q定是否繼續(xù)加載。試驗(yàn)

18、人員如發(fā)現(xiàn)其他測(cè)點(diǎn)的測(cè)值有較大的反常變化也應(yīng)查找原因，并及時(shí)向試驗(yàn)指揮人員報(bào)告。(3)加載過(guò)程的觀察加載過(guò)程中應(yīng)指定人員隨時(shí)觀察結(jié)構(gòu)各部位可能產(chǎn)生的新裂縫，注意觀察構(gòu)件薄弱部位是否有開(kāi)裂、破損，組合構(gòu)件的結(jié)合面是否有開(kāi)裂錯(cuò)位，支座附近混凝土是否開(kāi)裂，橫隔板的接頭是否拉裂，結(jié)構(gòu)是否產(chǎn)生不正常的響聲，加載時(shí)墩臺(tái)是否發(fā)生搖晃現(xiàn)象等等，如發(fā)生這些情況應(yīng)報(bào)告試驗(yàn)指揮人員，以便采取相應(yīng)的措施。(4)終止加載控制條件發(fā)生下列情況應(yīng)中途終止加載：控制測(cè)點(diǎn)的應(yīng)力值已達(dá)到或超過(guò)用彈性理論按規(guī)范安全條件反算的控制應(yīng)力值時(shí)；控制測(cè)點(diǎn)變位（或撓度）超過(guò)規(guī)范允許值時(shí)；由于加載，使結(jié)構(gòu)裂縫的長(zhǎng)度，縫寬急劇增加，新裂縫大量出

19、現(xiàn)，裂縫寬度超過(guò)允許值的裂縫大量增多，對(duì)結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大的影響時(shí)；加載時(shí)沿跨長(zhǎng)方向的實(shí)測(cè)撓度曲線分布規(guī)律與計(jì)算值相差過(guò)大或?qū)崪y(cè)撓度超過(guò)計(jì)算過(guò)多時(shí)；發(fā)生其他損壞，影響橋梁承載能力或正常使用時(shí)。5.5 荷載試驗(yàn)報(bào)告的編制 按照試驗(yàn)大綱的內(nèi)容，簡(jiǎn)要介紹試驗(yàn)實(shí)施概況； 試驗(yàn)前后和試驗(yàn)期間對(duì)橋梁進(jìn)行外觀檢查所得到的結(jié)構(gòu)狀況（包括構(gòu)件尺寸、裂縫和損壞等）； 量測(cè)數(shù)據(jù)的計(jì)算結(jié)果和各種關(guān)系曲線；對(duì)試驗(yàn)成果的分析與評(píng)定，包括試驗(yàn)值與理論計(jì)算值或標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值的比較；對(duì)于結(jié)構(gòu)適用性、耐久性和設(shè)計(jì)合理性的評(píng)定和橋梁安全運(yùn)營(yíng)條件的建議； 試驗(yàn)和報(bào)告的日期，主持和參加單位及人員名稱，主持者簽名。6、建議單位介紹湖南工大

20、聯(lián)智橋隧技術(shù)有限公司取得了湖南省交通廳試驗(yàn)檢測(cè)乙級(jí)資質(zhì)，通過(guò)了省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局計(jì)量認(rèn)證。公司現(xiàn)有工程技術(shù)人員85人，持交通部試驗(yàn)檢測(cè)人員證書(shū)18人，持交通部監(jiān)理工程師證書(shū)26人，公路工程試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備齊全。公司在公路質(zhì)量檢測(cè)、橋梁、隧道檢測(cè)評(píng)估、橋梁隧道加固補(bǔ)強(qiáng)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等方面具有技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，業(yè)務(wù)地點(diǎn)遍及湖南、浙江、廣東、福建等地區(qū)。公司發(fā)展以人為本，打造了一支以教授、副教授、高級(jí)工程師為主體的技術(shù)隊(duì)伍，成立了橋梁、隧道專業(yè)技術(shù)委員會(huì)，為業(yè)務(wù)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐和保障。公司和交通部科學(xué)研究院公科固橋有限公司緊密聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)了高端技術(shù)、設(shè)備資源共享。公司將堅(jiān)持“專業(yè)、規(guī)范、領(lǐng)先、創(chuàng)新”的服務(wù)宗旨和企業(yè)理