國際航運市場管理知識分析

1、D（需求曲線）Q（需求量）P（運價）dddddQRdRdQRR/QQE/世界石油地圖世界石油地圖世界煤炭地圖世界煤炭地圖S（供給曲線）Q（供給量）P（運價）QRdRdQRRQQEsss/1000gt及以上船舶及以上船舶單位：萬噸單位：萬噸http:/ (海量營銷管理培訓資料下載) http:/ (海量營銷管理培訓資料下載) 據(jù)統(tǒng)計，據(jù)統(tǒng)計，3030年來中國海運船隊運力規(guī)模已從改革初期的年來中國海運船隊運力規(guī)模已從改革初期的16001600多萬載重噸、多萬載重噸、居世界居世界4040多位，發(fā)展到多位，發(fā)展到0707年年底的年年底的1.191.19億載重噸、位居世界第四位。中遠集億載重噸、位居世界

2、第四位。中遠集團船舶總運力躍居世界第二位，中遠、中海集裝箱船隊運力位居世界十強。團船舶總運力躍居世界第二位，中遠、中海集裝箱船隊運力位居世界十強。港口貨物吞吐量由港口貨物吞吐量由2.82.8億噸增長到億噸增長到6464億噸，增長了億噸，增長了2323倍。港口外貿(mào)貨物倍。港口外貿(mào)貨物吞吐量由吞吐量由50005000多萬噸增長到多萬噸增長到18.518.5億噸，增長了億噸，增長了3737倍，倍，8 8個港口進入世界港口個港口進入世界港口貨物吞吐量排名前二十位，貨物吞吐量排名前二十位，5 5個港口進入世界前十位，億噸大港個港口進入世界前十位，億噸大港1414個。與此個。與此同時，中國集裝箱運輸業(yè)也得

3、到了迅猛發(fā)展。目前，同時，中國集裝箱運輸業(yè)也得到了迅猛發(fā)展。目前，6 6個大陸港口集裝箱吞個大陸港口集裝箱吞吐量進入世界前二十位，吐量進入世界前二十位，3 3個進入前十位，主要集裝箱港口達到了世界先進個進入前十位，主要集裝箱港口達到了世界先進水平，裝卸效率屢創(chuàng)世界紀錄。水平，裝卸效率屢創(chuàng)世界紀錄。據(jù)了解，我國海運業(yè)承擔了據(jù)了解，我國海運業(yè)承擔了93%93%的外貿(mào)運輸量，全國港口接卸了的外貿(mào)運輸量，全國港口接卸了99%99%的進的進口鐵礦石、口鐵礦石、95%95%的進口原油。平均每天有的進口原油。平均每天有2828萬個集裝箱、近百萬噸進口礦石、萬個集裝箱、近百萬噸進口礦石、4040萬噸進口原油進

4、出我國港口。在我國萬噸進口原油進出我國港口。在我國1.81.8萬公里的海岸線上，船舶運輸和萬公里的海岸線上，船舶運輸和港口作業(yè)從來沒有像今天這樣繁忙。港口作業(yè)從來沒有像今天這樣繁忙。 中國已經(jīng)為進一步大力提升造船能力制定了發(fā)展藍圖：到中國已經(jīng)為進一步大力提升造船能力制定了發(fā)展藍圖：到20102010年中年中國造船總噸位有望達到國造船總噸位有望達到23002300萬噸，到萬噸，到20152015年則將達到年則將達到28002800萬噸。萬噸。目前，中國造船產(chǎn)量出現(xiàn)了驚人的增長，成為具有重要影響力的世目前，中國造船產(chǎn)量出現(xiàn)了驚人的增長，成為具有重要影響力的世界造船大國。中國船舶出口到包括希臘、挪威

5、、德國、美國、英國等世界造船大國。中國船舶出口到包括希臘、挪威、德國、美國、英國等世界前九個航運大國在內(nèi)的界前九個航運大國在內(nèi)的6060多個國家和地區(qū)，中國制造的各種船舶航行多個國家和地區(qū)，中國制造的各種船舶航行于全球的洋面上。于全球的洋面上?！爸袊圃熘袊圃臁钡拇爱a(chǎn)品得到了世界市場的廣泛認可。的船舶產(chǎn)品得到了世界市場的廣泛認可。去年中國船舶工業(yè)新接訂單去年中國船舶工業(yè)新接訂單98459845萬載重噸，同比增長萬載重噸，同比增長132%132%，超過韓國，超過韓國，晉身全球第一。據(jù)報道，中國新接船舶訂單已經(jīng)占到國際市場近一半的晉身全球第一。據(jù)報道，中國新接船舶訂單已經(jīng)占到國際市場近一半的份

6、額。份額。從上世紀五六十年代開始，世界船舶制造中心已經(jīng)歷了多次從先行從上世紀五六十年代開始，世界船舶制造中心已經(jīng)歷了多次從先行工業(yè)國家向后起工業(yè)國家的轉(zhuǎn)移，目前日本、韓國雖仍為世界造船大國，工業(yè)國家向后起工業(yè)國家的轉(zhuǎn)移，目前日本、韓國雖仍為世界造船大國，但世界船舶工業(yè)中心向中國轉(zhuǎn)移的趨勢已經(jīng)確立。但世界船舶工業(yè)中心向中國轉(zhuǎn)移的趨勢已經(jīng)確立。 2005年年8月月11日馬士基正式對外宣布以日馬士基正式對外宣布以23億歐元成功收購鐵行渣華億歐元成功收購鐵行渣華,航運史上航運史上最大收購案落定最大收購案落定,作為市場領先者的馬士基將給世界航運史帶來全新的發(fā)展格局。作為市場領先者的馬士基將給世界航運史帶

7、來全新的發(fā)展格局。 新加坡以新加坡以2992萬個標準箱的成績繼續(xù)領萬個標準箱的成績繼續(xù)領跑跑08年世界集裝箱港口吞吐量首位，我國上海年世界集裝箱港口吞吐量首位，我國上海港以港以2801萬個標準箱位居其次，香港港以萬個標準箱位居其次，香港港以2430萬個標準箱緊隨其后位居第三。其后依次萬個標準箱緊隨其后位居第三。其后依次是：深圳，釜山，迪拜，廣州，寧波舟山，鹿特是：深圳，釜山，迪拜，廣州，寧波舟山，鹿特丹，青島。丹，青島。 目前國際上進行運費期貨交易的市場有兩個，一個是波羅的海國際運費期貨交易所（BIFFEX），另一個是國際期貨交易所(International Exchange)。我們以BFI

8、（波羅的海運價指數(shù)）交易為例：某船東的一艘9萬噸的散貨船運價為6.90美元/噸，BFI為1582點。5月份，該船將解除上一個租約，船東正忙著尋找新的租船人。波羅的海7月份的遠期指數(shù)為1523，比即期BFI低。船東因此判斷5月份的運價將下跌，需做保值處理。按3月份的運價水平，裝載9萬噸礦石可收入運費6.90*90000=621000（美元），船東想在5月份運費下跌后也能取得這個水平的運費收入，故先將40份7月份的期貨運費合同賣出，收入101523X40=609200（美元），差不多與3月份的運費收入持平。到了5月初，BFI降至1391點，運價跌至6.35美元/噸，船東只能將他的船按此價出租，收入運費6.3590000=571500（美元），比3月份少收49500美元。這時7月份的BFI也跌至1400點，船東再將40份合同買回，付出10140040=560000美元，與3月份賣出期貨運費所得收入相抵后獲利609200560000=49200美元。期貨的利潤與實租的損失相抵后，船東凈損失只有300美元，損失可