點(diǎn)火波形分析——次級(jí)篇

1、點(diǎn)火波形分析 次級(jí)篇一、分電器點(diǎn)火次級(jí)陳列波形 通過測(cè)試點(diǎn)火次級(jí)陳列波形，可以有效地檢查車輛的行駛性能。 該波形主要是用來檢查短路或開路的火花塞高壓線以及由于積碳而引起的點(diǎn)火不良的火花塞。 由于點(diǎn)火次級(jí)波形明顯地受到各種不同發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件的影響，所以它能夠有效地檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件和燃油系統(tǒng)部件以及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障。 并且，一個(gè)波形的不同部分還分別能夠指明在發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸中的哪個(gè)部件或哪個(gè)系統(tǒng)存在故障。1.波形測(cè)試方法 按照波形測(cè)試設(shè)備使用說明連接好波形測(cè)試設(shè)備。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或路試車輛，使車輛行駛性能故障或點(diǎn)火不良故障等情況出現(xiàn)。 調(diào)整觸發(fā)電平直到波形穩(wěn)定，是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速數(shù)值可以

2、清楚地顯示在波形測(cè)試設(shè)備的顯示屏上。 分電器點(diǎn)火次級(jí)陳列波形如圖，第一缸的點(diǎn)火峰值顯示在最左邊，其余的點(diǎn)火波形顯示按照發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序依次從左到右排列。分電器點(diǎn)火次級(jí)陳列波形2.波形分析方法 確認(rèn)幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度，在各缸的點(diǎn)火波形上是否一致。 各缸的點(diǎn)火峰值電壓高度應(yīng)該相對(duì)一致，基本相等，相互之間任何的差別都表明可能存在故障。 如果有一個(gè)氣缸的點(diǎn)火波形峰值電壓明顯比其他缸高出許多，則表明該缸的點(diǎn)火次級(jí)系統(tǒng)中存在著較高的電阻。這意味著點(diǎn)火高壓線可能開路或電阻太大。 反之，如果有一個(gè)缸的點(diǎn)火波形峰值電壓比較低，則可能是點(diǎn)火高壓線短路或火花塞間隙過小、火花塞受污損或破裂。二、分電

3、器點(diǎn)火次級(jí)急加速陳列波形 點(diǎn)火次級(jí)急加速高壓測(cè)試是為了測(cè)定最大電壓或確定在一組氣缸中某一確定氣缸的點(diǎn)火電壓，從而可以幫助查出在重負(fù)荷或急加速時(shí)的點(diǎn)火不良故障。 由于點(diǎn)火次級(jí)波形明顯地受到各種不同發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件的影響，所以它能夠有效地檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件和燃油系統(tǒng)部件以及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障。 并且，波形之間的不同亦能夠表明相對(duì)應(yīng)氣缸中的確定部件或系統(tǒng)的故障1.波形測(cè)試方法 按照波形測(cè)試設(shè)備使用說明連接好波形測(cè)試設(shè)備。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或路試車輛，使車輛行駛性能故障或點(diǎn)火不良故障等情況出現(xiàn)。 分電器點(diǎn)火次級(jí)急加速陳列波形如圖分電器點(diǎn)火次級(jí)急加速陳列波形2.波形分析方法 確認(rèn)幅值、頻率、形狀和

4、脈沖寬度等判定性尺度，在各缸的點(diǎn)火波形上是一致的。特別是在急加速或高負(fù)荷時(shí)。 各缸之間的點(diǎn)火峰值電壓高度應(yīng)基本相等，在急加速或高負(fù)荷條件下由于氣缸壓力的增加，所有缸的點(diǎn)火峰值電壓高度都應(yīng)該增加。任何峰值電壓高度與實(shí)際的偏差都意味著可能存在故障。 如果有一個(gè)氣缸的點(diǎn)火波形峰值電壓明顯比其他缸高出許多，則表明該缸的點(diǎn)火次級(jí)電路中電阻過大。這可能是點(diǎn)火高壓線可能開路或電阻太大。 反之，如果有一個(gè)缸的點(diǎn)火波形峰值電壓比較低，則可能是點(diǎn)火高壓線短路或火花塞間隙過小、火花塞受污損或破裂。 該項(xiàng)測(cè)試是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的情況下點(diǎn)火的斷火情況，當(dāng)急加速時(shí)所有氣缸的擊穿電壓應(yīng)該均勻地提高，如果某個(gè)氣缸的擊穿電壓升

5、高過大，則說明該氣缸有問題。 在有負(fù)荷或急加速時(shí)點(diǎn)火不良，并且同時(shí)還出現(xiàn)所有氣缸的點(diǎn)火峰值電壓都低的情況，這就可能意味著點(diǎn)火線圈的性能變差了。三、分電器點(diǎn)火次級(jí)單缸波形 點(diǎn)火次級(jí)單缸波形測(cè)試主要用來: 分析單缸的點(diǎn)火閉合角 (點(diǎn)火線圈充電時(shí)間)； 分析點(diǎn)火線圈和次級(jí)高壓電路的性能 (從燃燒線或點(diǎn)火擊穿電壓）； 檢查單缸混合氣空燃比是否正常(從燃燒線)； 分析電容性能 (白金或點(diǎn)火系統(tǒng))； 查出造成氣缸斷火的原因 (從燃燒線，如：污濁或破裂的火花塞) 單缸次級(jí)點(diǎn)火波形可以使您觀察每個(gè)氣缸持續(xù)燃燒時(shí)間的變化以及電壓和閉合角。 這個(gè)測(cè)試能為你提供有關(guān)各缸點(diǎn)火和燃燒質(zhì)量非常有價(jià)值的資料。 如果有必要甚

6、至可以在行駛條件下進(jìn)行此項(xiàng)測(cè)試。 由于點(diǎn)火次級(jí)波形明顯受到不同發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件影響，所以它對(duì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分和燃油系統(tǒng)部件及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障很有用。 同時(shí)每個(gè)點(diǎn)火波形的不同部分還能分別表明其相應(yīng)氣缸點(diǎn)火系統(tǒng)的相應(yīng)部件和系統(tǒng)的故障。 這一點(diǎn)可以通過參照波形圖的指示點(diǎn)及觀看波形特 定 段 相 應(yīng) 的 變 化 來 判 定 。 駕 考 寶 典 網(wǎng) http:/ 駕考寶典2016科目一 汽車示波器在顯示屏上用數(shù)字的方式顯示波形各部分的判定參數(shù)。1.試驗(yàn)方法 按照波形測(cè)試設(shè)備使用說明連接好波形測(cè)試設(shè)備。 按照行駛性能故障或點(diǎn)火不良等情況出現(xiàn)的要求來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或駕駛汽車。 獲得分電器點(diǎn)火次級(jí)單

7、缸波形，如圖所示。注:FIRE擊穿電壓，BURN燃燒電壓，DUR閉合時(shí)間 點(diǎn)火線：點(diǎn)火線： 觀察擊穿電壓高度的一致性，如果擊穿電壓太高(甚至超過了示波器的顯示屏)，表明在點(diǎn)火次級(jí)電路中電阻值過高(如開路或損壞的火花塞、高壓線或是火花塞間隙過大)，如果擊穿電壓太低，表明點(diǎn)火次級(jí)電路電阻低于正常值(污濁和破裂的火花塞或漏電的高壓線等)。注:FIRE擊穿電壓，BURN燃燒電壓，DUR閉合時(shí)間 跳火或燃燒電壓：跳火或燃燒電壓： 觀察跳火或燃燒電壓的相對(duì)一致性，它說明的是火花塞工作和各缸空燃比正常與否，如果混合氣太稀，燃燒電壓就比正常值低一些。注:FIRE擊穿電壓，BURN燃燒電壓，DUR閉合時(shí)間 燃燒

8、線：燃燒線： 觀察跳火或燃燒線應(yīng)十分“干凈”，即燃燒線上應(yīng)沒有過多的雜波。 過多的雜波表明氣缸點(diǎn)火不良，或由于點(diǎn)火過早、噴油器損壞、污濁的火花塞以及其它等原因。 燃燒線的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)度與氣缸內(nèi)混合氣濃或稀有關(guān)。 燃燒線太長(zhǎng)(通常超過2ms)表示混合氣濃，燃燒線太短 (通常少于075ms)表示混合氣稀。注:FIRE擊穿電壓，BURN燃燒電壓，DUR閉合時(shí)間 點(diǎn)火線圈振蕩點(diǎn)火線圈振蕩: : 觀察在燃燒線后面最少2個(gè)(一般多于3個(gè))的振蕩波，這表明點(diǎn)火線 圈 和 電 容 器 (在白金點(diǎn)火系統(tǒng)中)是好的。 總而言之 動(dòng)態(tài)峰值檢測(cè)顯示方式對(duì)發(fā)現(xiàn)各缸點(diǎn)火過程中的間歇性故障十分有用。注:FIRE擊穿電壓，BU

9、RN燃燒電壓，DUR閉合時(shí)間1.波形測(cè)試方法 按照波形測(cè)試設(shè)備使用說明連接波形測(cè)試設(shè)備. 按照行駛性能故障或點(diǎn)火不良等情況出現(xiàn)的要求來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或路試汽車。 電子點(diǎn)火(EI)次級(jí)單缸波形如圖所示. 在無分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)中應(yīng)調(diào)整示波器電壓比例在5kV10kV/格之間，這樣可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸作功行程點(diǎn)火的正常顯示。 確認(rèn)各缸幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性，在加速或高負(fù)荷下檢查對(duì)應(yīng)特定部件的波形部分的故障。 觀察各缸跳火電壓高度的一致性，在急加速或高負(fù)荷時(shí)，由于混合氣燃燒壓力的增加，跳火峰值電壓將會(huì)增高，任何與其它擊穿電壓峰值高度的實(shí)際偏差都可能意味著有故障存在。 如果一個(gè)缸的點(diǎn)火峰

10、值波形明顯比其它缸高出很多，則說明這個(gè)汽缸的點(diǎn)火次級(jí)線路中電阻過高，這可能是點(diǎn)火高壓線開路、阻值過大或者火花塞間隙不正確。 駕考寶典網(wǎng) http:/ 駕考寶典 如果一個(gè)缸的點(diǎn)火峰值波形比其它缸低，則表明點(diǎn)火高壓線短路或火花塞間隙過小、火花塞受污損或破裂。 在有負(fù)荷或急加速時(shí)點(diǎn)火不良還可能表現(xiàn)出所有氣缸的點(diǎn)火峰值都低的情況，這時(shí)說明點(diǎn)火線圈性能變差了。五、電子點(diǎn)火次級(jí)單缸急加速波形 加速波形的測(cè)試可以幫助確定一缸或多缸中的斷火現(xiàn)象 電子點(diǎn)火次級(jí)單缸急加速波形如圖所示。 點(diǎn)火線圈充電點(diǎn)火線圈充電: : 在點(diǎn)火線圈開始充電時(shí)，正好是波形下降的地方（圖），且應(yīng)波形保持連續(xù)，從而表明各缸一致的白金閉合角

11、和精確的點(diǎn)火正時(shí)。 點(diǎn)火線點(diǎn)火線: : 觀察擊穿電壓高度的一致性，如果擊穿電壓太高(甚至超過了示波器的顯示屏)，表明在點(diǎn)火次級(jí)電路中電阻值過高 (如開路或損壞火花塞、高壓線或是火花塞間隙過大)，如果擊穿電壓太低，表明點(diǎn)火次級(jí)電路電阻低于正常值 (受污損或破裂的火花塞或高壓線漏電等)。 燃燒線燃燒線: : 觀察火花或燃燒線應(yīng)十分“干凈”即沒有過多的雜波在燃燒線上，過多的雜波表明汽缸點(diǎn)火不良或由于點(diǎn)火過早噴油器損壞、污濁火花塞以及其它原因。 燃燒線的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)度與氣缸內(nèi)混合氣濃或稀有關(guān)。 燃燒線太長(zhǎng)(通常超過2ms)表明混合氣濃，燃燒線太短(通常少于075ms)表示混合氣稀。六、無分電器/電子點(diǎn)火

12、線圈高壓試驗(yàn) 這個(gè)實(shí)驗(yàn)要求測(cè)試條件比較特殊啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)但需斷油，同時(shí)測(cè)試點(diǎn)火線圈最大輸出。 要求在不同工況和壓力條件下(混合比變化、燃燒室紊流、極大的燃燒壓力等)，點(diǎn)火線圈都必須有能力提供必要的點(diǎn)火電壓。 因?yàn)辄c(diǎn)火線圈已被設(shè)計(jì)成在任何正常發(fā)動(dòng)機(jī)工作方式下，都有能力提供超出所需要的最大電壓。 然而，由于振動(dòng)、熱疲勞、點(diǎn)火高壓線圈的高電阻和其它因素可能導(dǎo)致點(diǎn)火線圈早期損壞，這個(gè)試驗(yàn)對(duì)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈在有負(fù)荷的情況下(例如加速)出現(xiàn)的間歇性斷火或啟動(dòng)困難及無法啟動(dòng)都是很有用的。 本試驗(yàn)既可在分電器點(diǎn)火系統(tǒng)又可在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中運(yùn)用，在分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中只需要用汽車示波器的一個(gè)通道。 而對(duì)于無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)

13、(1個(gè)點(diǎn)火線圈給2個(gè)氣缸點(diǎn)火或1個(gè)點(diǎn)火線圈對(duì)應(yīng)1個(gè)氣缸點(diǎn)火 (1個(gè)火花塞)，則汽車示波器上的2個(gè)通道都要用，一個(gè)用于作功行程火花塞上，另一個(gè)用于排氣行程火花塞上。 當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，火花塞無噴油的情況下點(diǎn)火時(shí)，點(diǎn)火電壓(即擊穿電壓)力最大，并同時(shí)會(huì)顯示在示波器上。2.波形分析 確定波形上點(diǎn)火峰值電壓，通常在新式或高能點(diǎn)火系統(tǒng)中，擊穿電壓大約在15kV左右甚至超過30kV。 擊穿電壓因火花塞間隙、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮比和混合氣空燃比不同而有所差異，如在雙火花塞(El)系統(tǒng)中，在排氣行程的火花塞峰值電壓要比在作功行程的火花塞峰值電壓低接近5kV。 注意在判斷擊穿峰值電壓較低的點(diǎn)火線圈是否可用時(shí)，首先應(yīng)確認(rèn)火花塞

14、和高壓線是否完好，因?yàn)樵跍y(cè)試時(shí)，如果次級(jí)高壓線短路或火花塞電阻過小(如間隙小、受污損等)，可能導(dǎo)致點(diǎn)火線圈輸出電壓低。七、電子點(diǎn)火“作功及排氣”點(diǎn)火測(cè)試 作 功 及 排 氣點(diǎn)火波形(圖)對(duì) 測(cè) 試 電 子式 無 分 電 器點(diǎn) 火 線 圈 是一 種 有 效 的方法。 它 可 以 用 于測(cè) 試 電 子 點(diǎn)火 系 統(tǒng) 工 作狀 況 的 以 下幾個(gè)方面: 分析單個(gè)汽缸的點(diǎn)火閉合角 (點(diǎn)火線圈充電時(shí)間)； 分析點(diǎn)火線圈和次級(jí)高壓電路性能 (從燃燒線或點(diǎn)火擊穿電壓)； 檢查單缸的混合氣空燃比是否正常 (從燃燒線)； 分析電容性能 (白金或點(diǎn)火系統(tǒng))； 查出造成汽缸斷火的原因 (從燃燒線判斷污濁或破裂的火花塞)； 電子次級(jí)點(diǎn)火“作功及排氣”點(diǎn)火波形測(cè)試，將使用示波器雙通道顯示方式，將作功點(diǎn)火和排氣點(diǎn)火波形及點(diǎn)火電壓(數(shù)字顯示)同時(shí)顯示在汽車示波器上。(測(cè)試方法同“分電器點(diǎn)火次級(jí)單缸波形，節(jié)略)八、次級(jí)點(diǎn)火波形可以查明的故障八、次級(jí)點(diǎn)火波形可以查明的故障 單缸次級(jí)點(diǎn)火波形 多缸并列次級(jí)點(diǎn)火波形九、次級(jí)點(diǎn)火波形的特點(diǎn)九、次級(jí)點(diǎn)火波形的特點(diǎn) 單缸標(biāo)準(zhǔn)波形