最新汽車電子技術(shù)-課件

1、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)傳傳統(tǒng)統(tǒng)汽汽車車電電器器電源電源用電設(shè)備用電設(shè)備一、汽車電子技術(shù)的應(yīng)用一、汽車電子技術(shù)的應(yīng)用蓄電池：蓄電池：6V6V、12V12V、24V24V發(fā)電機：直流、交流發(fā)電機：直流、交流：起動機起動機點火裝置點火裝置照明裝置照明裝置信號裝置信號裝置刮水器、洗滌器刮水器、洗滌器暖風(fēng)與空調(diào)器暖風(fēng)與空調(diào)器點火線圈、分電器、火花塞大燈、霧燈、尾燈、牌照燈、室內(nèi)燈等轉(zhuǎn)向燈、制動燈、示寬燈、電喇叭等儀表：電流表儀表：電流表( (或電壓表或電壓表) ) 、水溫表、水溫表、機油壓力表、燃油表、車速機油壓力表、燃油表、車速/ /里程表等里程表等第1頁國國內(nèi)內(nèi)普普及及新新型型電電子子裝裝置置硅整

2、流交流發(fā)電機硅整流交流發(fā)電機 電子調(diào)壓器電子調(diào)壓器發(fā)動機：燃油噴射控制（發(fā)動機：燃油噴射控制（EFIEFI）、進氣壓力控制、點火控制）、進氣壓力控制、點火控制（ESAESA） 、爆震控制、怠速控制（、爆震控制、怠速控制（ISCISC） 、排放控制（、排放控制（EGREGR）底盤：傳動系（自動變速器底盤：傳動系（自動變速器ECTECT、防滑差速器、防滑差速器LSDLSD）、轉(zhuǎn)向系）、轉(zhuǎn)向系（動力轉(zhuǎn)向（動力轉(zhuǎn)向EPSEPS、四輪轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向4WS4WS）、制動系（制動防抱死）、制動系（制動防抱死ABSABS）行駛系（驅(qū)動防滑行駛系（驅(qū)動防滑ASRASR、巡行控制、巡行控制CCSCCS）、懸架控制

3、）、懸架控制TEMSTEMS安全性：自動安全帶、安全氣囊、雷達定位、倒車報警、防安全性：自動安全帶、安全氣囊、雷達定位、倒車報警、防盜系統(tǒng)盜系統(tǒng)電子點火器（點火）電子點火器（點火）電子閃光器（信號）電子閃光器（信號）國國外外常常見見車身：電動車窗（天窗）、電動門鎖、電動后視鏡、電動天車身：電動車窗（天窗）、電動門鎖、電動后視鏡、電動天線線 、自動空調(diào)、自動坐椅、電視機、收放機、自動空調(diào)、自動坐椅、電視機、收放機信息與通信：電子儀表顯示、導(dǎo)航系統(tǒng)、車用電話、車用傳信息與通信：電子儀表顯示、導(dǎo)航系統(tǒng)、車用電話、車用傳真真（電源）第2頁汽車上電子裝置布置圖第3頁 1、電源系統(tǒng)：包括蓄電池、發(fā)電機和調(diào)

4、節(jié)器。 蓄電池與發(fā)電機并聯(lián)，停車與起動時，蓄電池供電;工作后，發(fā)電機供電，并向蓄電池充電。二、汽車電子系統(tǒng)的組成二、汽車電子系統(tǒng)的組成蓄電池發(fā)電機去儀表第4頁 轉(zhuǎn)子磁極采用永磁材料的硅整流整體式三相同步交流發(fā)電機； 在低速時，發(fā)電機電壓低于蓄電池電壓，是他激，使電壓升高； 在高速時，發(fā)電機電壓高于蓄電池電壓，是自激，使電壓降低； 正常發(fā)電電壓為13.5V-14,8V.第5頁2、起動系統(tǒng)：包括起動電機和操縱裝置。M M操縱裝置起動電機第6頁電磁控制強制嚙合式單向離合器起動機第7頁3、點火系統(tǒng)傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)：包括點火線圈、斷電器、分電器、點火開關(guān)等晶體管電感放電點火和可控硅電容放電點火：包括點

5、火線圈、控制電路、點火開關(guān)等電子控制點火系統(tǒng)：包括點火線圈、ECU、點火開關(guān)等點火系統(tǒng)第8頁 4、發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 主要有電子控制燃油噴射系統(tǒng)、電控化油器和發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)等，其作用是利用電子技術(shù)對發(fā)動機的燃油噴射、點火時刻、怠速轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)等進行控制，從而獲得最佳動力性、經(jīng)濟性并能降低污染。 5、底盤電子控制系統(tǒng) 目前主要有電子控制自動變速器、電子控制制動防抱死系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)、電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、防撞安全氣囊系統(tǒng)等。第9頁6、照明及燈光信號系統(tǒng) 隨著科技發(fā)展，汽車性能的提高，汽車的照明及信號系統(tǒng)廣泛采用電子控制裝置，如燈光延時控制、前大燈自動調(diào)光。7、儀表系統(tǒng) 包括車速里程

6、表、機油壓力表、電流表、燃油量表等。其作用是將汽車的主要運行參數(shù)和狀態(tài)參數(shù)及時地顯示給駕駛員， 而且采用數(shù)字式代替原來的電磁式。8、附屬電子系統(tǒng) 包括電控雨刮器、電控洗滌器、電動門窗、電動座椅、汽車空調(diào)等。其目的是提高駕駛的方便性與乘坐的舒適性第10頁三、三、 汽車電子控制系統(tǒng)基本組成汽車電子控制系統(tǒng)基本組成 汽車電子控制系統(tǒng)一般由傳感器、控制單元和執(zhí)行元件三大部分組成。ECU輸入處理輸入處理計算處理計算處理輸出處理輸出處理被控制機械裝置被控制機械裝置執(zhí)行元件執(zhí)行元件第一類傳感器第一類傳感器(機械裝置的狀態(tài)機械裝置的狀態(tài))第二類傳感器第二類傳感器(周圍環(huán)境的狀態(tài)周圍環(huán)境的狀態(tài))第三類傳感器第三

7、類傳感器(對駕駛員指示操作對駕駛員指示操作)第11頁1 1、傳感器、傳感器 空氣流量傳感器 主要用于計量進入氣缸的空氣量，有空氣流量計和空氣壓力傳感器兩種?？諝饬髁坑嫷?2頁 卡門旋渦式空氣流量計第13頁 葉片式空氣流量計第14頁 熱線、熱膜式空氣流量計第15頁進氣壓力傳感器第16頁 空氣量越大（真空度越低）進氣歧管壓力越高硅膜片變形越大應(yīng)變電阻變化越大電信號放大輸出給發(fā)動機ECU 進氣壓力傳感器工作原理第17頁 節(jié)氣門位置傳感器 VCC：傳感器電源端子，由ECU提供。 VTA：節(jié)氣門開度信號端子。節(jié)氣門開度越大，VTA-E2間電阻越大，開度電壓信號越大。IDL：怠速開關(guān)端子。節(jié)氣門關(guān)閉時，怠

8、速開關(guān)閉合；節(jié)氣門打開時，怠速開關(guān)斷開。E2：傳感器通過ECU接地。第18頁 檢測節(jié)氣門位置傳感器的工作電壓（怠速時應(yīng)大于200毫伏，全開時應(yīng)小于4.8伏）。第19頁 曲軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器第20頁轉(zhuǎn)速傳感器的安裝霍爾式傳感器光電式傳感器第21頁 用歐姆表測量曲軸位置傳感器A、B接線柱之間的電阻，正常應(yīng)為無電阻，否則更換傳感器。第22頁 作用：感知冷卻液溫度和進氣溫度，并將信號輸送到電腦，來控制修正噴油量。第23頁檢查測試該傳感器和線束電阻，熱機時傳感器電阻應(yīng)小于1000歐，發(fā)動機控制器線束接線柱與該傳感器接頭之間的電阻應(yīng)小于1歐，否則應(yīng)檢修線束。 工作原理：采用熱敏電阻傳感器，具有負溫度系數(shù)熱

9、敏電阻特性，即冷卻液溫度升高，熱敏電阻值降低 。第24頁 氧傳感器第25頁氧傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理氧傳感器第26頁測試氧傳感器電阻，其阻值應(yīng)在5-7歐，若無限大，應(yīng)更換氧傳感器?；旌蠚庀。号艢庵泻醵?，兩側(cè)氧濃度差小，產(chǎn)生電壓信號較低 ； 混合氣濃：排氣中含氧少，兩側(cè)氧濃度差大，產(chǎn)生電壓信號較高 。第27頁 爆震傳感器第28頁 壓電效應(yīng)：當(dāng)缸體振動時，配重受振動影響產(chǎn)生加速度，壓電元件受到加速度慣性力的作用而產(chǎn)生電壓信號。 爆震傳感器結(jié)構(gòu)與原理第29頁2 2、ECUECU總成總成 ECU根據(jù)各傳感器輸入數(shù)據(jù)計算相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)(如空氣/燃油混合量、噴油時間噴油壓力等)，然后輸出指令使相應(yīng)的執(zhí)行元

10、件動作，實現(xiàn)控制。第30頁 開環(huán)控制：就是車內(nèi)的電腦按照預(yù)先設(shè)定的程序來調(diào)整噴油量、進氣量等相關(guān)參數(shù)，不涉及自身對尾氣的檢測。閉環(huán)控制：是指在車的排氣管的三元催化器附近安裝氧傳感器，以檢測尾氣中氧的濃度并把數(shù)值傳回電腦，電腦再基于測定的氧濃度值來調(diào)整噴油和進氣等相關(guān)量值；也就是說電腦對發(fā)動機進氣、進油和排放實施整個過程的監(jiān)測，形象地說就是“閉環(huán)控制”。第31頁3 3、執(zhí)行元件、執(zhí)行元件 包括電動汽油泵、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、電磁線圈、伺服電機、電磁怠速開關(guān)、電磁閥、怠速控制裝置等。第32頁 油壓調(diào)節(jié)器功用：使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。 噴油壓力 = 供油壓力進氣管壓力

11、。第33頁 噴油器第34頁噴油嘴電路短路或斷路。在20時噴油嘴接柱間電阻應(yīng)為14.5歐姆1.2歐姆；噴油嘴進油口如果堵塞，更換噴油嘴。第35頁分配器燃油分配管與其他元件的連接關(guān)系： 燃油分配管功用：將汽油均勻等壓輸送給各缸噴油器。第36頁油壓脈沖衰減器功用：衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)保持壓力穩(wěn)定.原理：油壓脈動時膜片彈簧被壓縮或膨脹，膜片下方的容積略有增大或減小以穩(wěn)定油壓。第37頁一般采用旁通空氣式 。 怠速時，節(jié)氣門完全關(guān)閉，怠速進氣量由怠速控制閥控制的旁通空氣道提供。怠速控制閥的類型：步進電機型旋轉(zhuǎn)電磁閥型占空比控制電磁閥型開關(guān)控制電磁閥型 作用：根據(jù)發(fā)動機運行情況，與

12、電腦配合自動調(diào)節(jié)進入空氣量。第38頁第39頁 汽油噴射技術(shù)始于是20世紀(jì)30年代，最初是為航空發(fā)動機設(shè)計的，50年代開始用于汽車發(fā)動機； 汽油噴射系統(tǒng)在國外轎車上應(yīng)用已很廣泛，美、日、德等國生產(chǎn)的排量在2.0L以上的轎車發(fā)動機幾乎都采用了汽油噴射系統(tǒng)； 目前，我國大部分國產(chǎn)轎車上也裝備了汽油噴射系統(tǒng)，如奧迪、桑塔納、大眾、捷達、紅旗、寶來等轎車。四、四、 電子控制汽油噴射系統(tǒng)電子控制汽油噴射系統(tǒng)第40頁電控燃油噴射系統(tǒng)示意圖第41頁第42頁 實驗證明: 在柴油噴射過程中，高壓油管各處的壓力是隨時間和位置不同而變化的。柴油的可壓縮性質(zhì)和高壓油管中柴油的壓力波動，使實際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱

13、塞供油規(guī)律有較大的差異。油管內(nèi)的壓力波動會引起二次噴油現(xiàn)象,由于二次噴油不可能完全燃燒，五、五、 柴油高壓共軌噴射系統(tǒng)柴油高壓共軌噴射系統(tǒng)第43頁 高壓共軌噴射系統(tǒng)是一個高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)控制系統(tǒng)。 于是增加了煙度和碳氫化合物(HC)的排放量，并使油耗增加。此外，每次噴射循環(huán)后高壓油管內(nèi)的殘壓都會發(fā)生變化，隨之引起不穩(wěn)定的噴射，尤其在低速區(qū)域容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象。為了解決柴油機燃油壓力變化所造成的缺陷，現(xiàn)代柴油機采用了一種稱之為“共軌”的電噴技術(shù)。 第44頁 系統(tǒng)主要由;供油泵、帶調(diào)壓閥的共軌管、電控噴油器、各種傳感器和電控單元組成。壓力傳感器壓力傳感器共軌管共軌管燃濾清器燃濾

14、清器可控制高壓泵可控制高壓泵轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速水箱水箱燃油箱燃油箱ECUECU壓力控制器壓力控制器相位相位供油泵供油泵升壓力升壓力油門開度油門開度大氣溫度大氣溫度噴油器噴油器柴油機共軌噴射系統(tǒng)柴油機共軌噴射系統(tǒng)1、高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)第45頁 ECU 根據(jù)傳感器實時檢測到的各種運行參數(shù)，與其中預(yù)存的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)相比較、計算后，把目標(biāo)值通過指令輸送到高壓電磁閥或壓電噴油器，從而控制其噴油量、噴油正時、噴油時間和噴油速率；同時，ECU根據(jù)共軌壓力傳感器送來的參數(shù)和目標(biāo)噴油壓力比較形成閉環(huán)控制，通過連續(xù)調(diào)節(jié)共軌壓力來控制噴射壓力。2、共軌電噴技術(shù)原理第46頁柴油機共軌式電控燃油系統(tǒng)的原理 第47頁 柴油

15、機共軌式電控燃油噴射技術(shù)集計算機控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測技術(shù)以及先進的噴油器結(jié)構(gòu)于一身。它不僅能實現(xiàn)噴射壓力和噴油量的控制，而且還能實現(xiàn)預(yù)噴射和后噴，從而優(yōu)化噴油特性、減低柴油機噪聲和大大減少廢氣的排放量，其特點為：(1)采用先進的電子控制裝置及配有高速電磁開關(guān)閥，使得噴油過程的控制十分方便，并且可控參數(shù)多，利于柴油機燃燒過程的全程優(yōu)化。3、共軌電噴技術(shù)特點第48頁(2)采用共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動小，各噴油器間相互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準(zhǔn)確。(3)系結(jié)構(gòu)移植方便，適應(yīng)范圍廣，與目前的小、中型及重性柴油機均能很好匹配，因而市場前景看好。第49頁 發(fā)動機控制電腦即ECU根

16、據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經(jīng)電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。4、 EGR(廢氣再循環(huán)) 第50頁但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環(huán)的廢氣會明顯地影響發(fā)動機性能。所以，當(dāng)發(fā)動機在怠速、低速、小

17、負荷及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機性能受到影響；當(dāng)發(fā)動機超過一定的轉(zhuǎn)速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。第51頁ABS是Anti-lockBrakingSystem縮寫。世界上最早的ABS系統(tǒng)是首先在飛機上應(yīng)用的，后來又成為高級轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備，現(xiàn)在則大多數(shù)轎車都裝有ABS。 眾所周知，剎車時不能一腳踩死，而應(yīng)分步剎車，一踩一松，直至汽車停下，但遇到急剎時，常需要汽車緊急停下來，很想一腳到底就把汽車停下，這時由于車輪容易發(fā)生抱死不轉(zhuǎn)動，從而使汽車發(fā)生危險工

18、況，比如前輪抱死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力，后輪抱死容易發(fā)生甩尾事故等等。六、防抱死制動系統(tǒng)(ABS) 第52頁安裝ABS就是為解決剎車時車輪抱死這個問題的，裝有ABS的汽車，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)而不會抱死不轉(zhuǎn)，從而大大提高了剎車時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器等不斷檢測各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機計算出當(dāng)時的車輪滑移率(由滑移率了解汽車車輪是否已抱死)，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，第53頁命令執(zhí)行機構(gòu)及時調(diào)整制動壓力，以保持車輪處于理想的制動狀態(tài)。因此，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態(tài)下

19、制動，而不會抱死，達到提高制動效能的目的。第54頁安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。七、安全氣囊(SRS) 第55頁 研究表明，有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；

20、氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。第56頁 同時氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。 除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格)，乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。 第57頁安全氣囊的工作原理 典型的安全氣囊系統(tǒng)包括兩組成部分：探測碰撞點火裝置（或稱傳感器）， 氣體發(fā)生器的氣囊（或稱氣囊）。當(dāng)傳

21、感器開關(guān)啟動后，控制線路即處于開始工作狀態(tài)，并借著偵測回路來判斷是否真有碰撞發(fā)生。如果訊號是同時來自兩個傳感器的話，才會是安全氣囊開始作用。由于汽車的發(fā)電機及蓄電池通常都處于車頭易損部位，因此，安全氣囊控制系統(tǒng)都具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。第58頁 汽車的安全性分為主動安全和被動安全。主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力；被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護乘員的能力。 安全氣囊屬于被動安全。 在判定施放安全氣囊正確后，控制回路便會將電流送至點火器，接著瞬時快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進劑點燃。第59頁同時點火器總成中的金屬網(wǎng)罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設(shè)計好的小排氣口排氣，以

22、發(fā)揮逐漸緩沖功能。并避免在車身仍繼續(xù)移動時阻礙碰撞的實現(xiàn)。 據(jù)計算，正規(guī)的安全氣囊必須在汽車發(fā)生碰撞后0.01秒內(nèi)微處理器開始工作，0.03秒內(nèi)點火裝置啟動，0.05秒內(nèi)高壓氣體進入氣囊，0.08秒內(nèi)氣囊向外膨脹，0.11秒內(nèi)氣囊完全脹大，之后，駕駛者才會撞上氣囊。通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。第60頁 電子技術(shù)應(yīng)用于發(fā)動機管理系統(tǒng)，除燃料噴射系統(tǒng)和點火功能等基本功能外，還有車載診斷（OBD）功能。OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”。 OBD是一種自動診斷汽車問題的程序。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障（MIL）燈或檢查發(fā)動機（Chec

23、k Engine）警告燈亮，同時動力總成控制模塊（PCM）將故障信息存入存儲器，八、OBD及其他 第61頁通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。有針對性地去檢查有關(guān)部位、元件和線路，將故障排除。一種比OBD更先進的OBD-在90年代中期產(chǎn)生，它實行標(biāo)準(zhǔn)的檢測程序，不必使用專用的特殊工具。美國汽車工程師協(xié)會（SAE）制定了一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要求各汽車制造企業(yè)按照OBD-的標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模式，做到只要有一臺儀器就可通過統(tǒng)一的插座對各種汽車進行檢測。第62頁 為此各大汽車制造企業(yè)改變了電控系統(tǒng)的許多方面，在90年末期，進入北美市場的汽車都按照新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車載診斷系統(tǒng)。 按照新標(biāo)準(zhǔn)，汽車上的相關(guān)聯(lián)接器、位置、代碼都實行標(biāo)準(zhǔn)化，不再各行其是。都有一個通用的標(biāo)準(zhǔn)診斷測試聯(lián)接器，簡稱DLC。DLC有一個16針的插頭，使用標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)接件，汽車的參數(shù)能通過任何按照OBD-標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的檢測儀器讀??； DLC的標(biāo)準(zhǔn)安裝位置在駕駛員側(cè)邊儀表板下面，要能夠看得見；第63頁 對電控系統(tǒng)的所有零部件使用一套標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語、縮寫和定義，不管什么品牌的車顯示的故障代碼