造船業(yè)的發(fā)展及船舶漆的需求

1、造船業(yè)的發(fā)展及船舶漆的需求周福根（寧波伯爵漆有限公司，315801）摘要：我國(guó)的造船業(yè)居世界三強(qiáng)，造船業(yè)的發(fā)展為船舶涂料帶來了契機(jī)。對(duì)今后十年國(guó)內(nèi)外船舶漆的用量作了預(yù)測(cè)，對(duì)船舶漆市場(chǎng)的形成作了展望。關(guān)鍵詞：船舶涂料；需求量；預(yù)測(cè)隨著世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，國(guó)際貿(mào)易航運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)，帶動(dòng)了造船業(yè)的振興。據(jù)權(quán)威人士稱，今后五年甚至更長(zhǎng)時(shí)間里，國(guó)際造船業(yè)將進(jìn)入繁榮期，成為造船業(yè)的“黃金季節(jié)”。從全球講，首先表現(xiàn)為原油運(yùn)輸復(fù)元。原油運(yùn)輸業(yè)在歷經(jīng)漫長(zhǎng)的蕭條期后，目前已恢復(fù)元?dú)?，各?guó)對(duì)大型油船需求量增加，油船單體載重量也越造越大，最大的達(dá)30萬噸。其次，世界經(jīng)貿(mào)航運(yùn)量也與年俱增。1999年比上年增長(zhǎng)3.5%，達(dá)53

2、億噸1。航運(yùn)量在增長(zhǎng)，造船量也隨著增加。1990年全球造船40000萬噸，2000年一季度造船訂單已達(dá)4000萬噸2，全年有望達(dá)到5000萬噸，預(yù)測(cè)2001年造船可達(dá)6000萬噸。再次，全球的商船進(jìn)入了更新期。據(jù)LR(英國(guó)勞氏船級(jí)社)的統(tǒng)計(jì)，1980年全球平均船齡為12.8年，1995年已達(dá)到l8.5年。ICAS(國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì))規(guī)定，滿15年的為老齡船，須進(jìn)行檢定，目前不少商船已超過20年。70年代建造的300余艘大型油輪需更新?lián)Q代，在2005年以前至少需要建造30艘油輪用于更新，再加上新補(bǔ)充的油輪，每年需增加油輪3540艘4。從國(guó)內(nèi)講，體現(xiàn)在其一，中國(guó)造船業(yè)進(jìn)入世界三強(qiáng)。我國(guó)造船業(yè)開放程度

3、大，體制的改革力度大，與國(guó)際接軌的時(shí)間早、速度快，產(chǎn)品的市場(chǎng)化程度高，率先參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，因此業(yè)已形成技術(shù)力量雄厚、技術(shù)工人精粹、裝備設(shè)施精良的行業(yè)。我國(guó)造船技術(shù)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，進(jìn)入建造超大型船舶的國(guó)家行列，從1994年起，已成為世界第三造船大國(guó)，船舶產(chǎn)品已進(jìn)入日本、韓國(guó)兩個(gè)世界造船大國(guó)及歐美50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，1999年我國(guó)承接船舶訂單448萬噸，刨歷史最好記錄。其二是外貿(mào)繼續(xù)增長(zhǎng)。我國(guó)外貿(mào)量去年增幅10%以上，今年上半年比去年同期增長(zhǎng)30%，內(nèi)河運(yùn)輸量也年年上升。特別是中央作出開發(fā)大西北的決策，貫通大西北到沿海港口的貿(mào)易通道，即將加入WTO等舉措的落實(shí)，勢(shì)必加速外貿(mào)的進(jìn)出口量。國(guó)際船級(jí)社

4、協(xié)會(huì)主席博士指出：國(guó)際貿(mào)易中，90%以上的運(yùn)輸任務(wù)由船舶承擔(dān)，國(guó)際海上貿(mào)易平均增加一個(gè)百分點(diǎn)，就會(huì)帶動(dòng)商船增加700萬噸的運(yùn)力。這也為繁榮我國(guó)航運(yùn)事業(yè)提供了契機(jī)。目前中遠(yuǎn)集團(tuán)(COSCO)躋身世界航運(yùn)四強(qiáng)，總運(yùn)力達(dá)1700萬噸，內(nèi)河運(yùn)輸船舶26萬多艘6，加上其他遠(yuǎn)洋公司、海洋漁業(yè)公司船隊(duì)運(yùn)力超過1300萬噸，國(guó)內(nèi)總運(yùn)力已超過3000萬噸。更新、建造船舶的潛力大，前景明。1999年國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)洋船隊(duì)擁有船舶1880艘、運(yùn)力1600萬噸，海外注冊(cè)船舶運(yùn)力2015萬噸7，因此修船的工作量也極為可觀。隨著船舶工業(yè)的興旺，船舶漆的需求也“水漲船高”，有增無減。以1999年全球船舶總數(shù)38834艘、總噸位502

5、81萬噸為基準(zhǔn)，同時(shí)根據(jù)最近10年船舶工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，可預(yù)測(cè)2005年及2010年全球船舶涂料的需求量。同理以1999年我國(guó)船舶總運(yùn)力3000萬噸為基準(zhǔn)，可預(yù)測(cè)今后5年、l0年的船舶漆需求量。按經(jīng)驗(yàn)及平均計(jì)，新船每萬噸需消耗涂料50噸，修理舊船每萬噸需涂料30噸。對(duì)于更新船舶的周期，由于IACS規(guī)定極限船齡為25年，因此每年船舶總數(shù)的4%需要更新。修船的周期，按CCS海運(yùn)船舶“二年進(jìn)塢檢查，四年大修” 的規(guī)定及LR對(duì)高性能自拋光防污漆要求“五年不進(jìn)塢”的規(guī)范，平均按5年大修一次，則每年修船量為船舶總噸位的20%，詳見表1。 各國(guó)船舶漆在涂料中占的比重，由于其工業(yè)結(jié)構(gòu)的不同而差異很大。以1998年

6、為例，日本占4.5%、韓國(guó)占10%、印度占1.5%、中國(guó)占2.5%89。1999年全球涂料產(chǎn)量2400萬噸，若平均船舶漆按2.5計(jì)，全球船舶漆為60萬噸左右。亞太地區(qū)1997年韓國(guó)、日本、中國(guó)的船舶漆分別為9.1萬噸、9.0萬噸、3.5萬噸，1998年韓國(guó)、日本、中國(guó)、印度分別為7.7萬噸、8.0萬噸、4.0萬噸、0.8萬噸10。亞太地區(qū)船舶漆總量占全球35以上，這與船舶工業(yè)的重心在亞太地區(qū)密切相關(guān)。 當(dāng)前國(guó)際上生產(chǎn)船舶漆的著名公司有美國(guó)宣威、威廉斯(SherwinWilliarms)、荷蘭阿克蘇·諾貝爾(AKZO·Nobel)、英國(guó)帝國(guó)化學(xué)工業(yè)公司(ICI)、英國(guó)考陶爾茲

7、(Courtaulds)、日本關(guān)西(Kansal paint)、比利時(shí)西加瑪(Sigma)、美國(guó)迪凡(Devoe)、挪威喬頓(Jotun)、丹麥老人牌(Hempel)、美國(guó)阿摩侖(Ameron)等。 國(guó)內(nèi)船舶漆的用量隨著船舶工業(yè)的發(fā)展而不斷增長(zhǎng)，尤其是九十年代增長(zhǎng)較快。同時(shí)我國(guó)對(duì)船舶漆的研究、生產(chǎn)起步早，有一定基礎(chǔ)，而且受到國(guó)家有關(guān)部門、海軍、船舶工業(yè)界的重視，因此無論從技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品品種和生產(chǎn)規(guī)模來看，已自成系統(tǒng)，且供大于需。1999年我國(guó)船舶總噸位數(shù)為3000萬噸，預(yù)測(cè)到2005年以l0%遞增，假定2006到2010年以5%遞增，以此為基準(zhǔn)，到2010年我國(guó)船舶漆的需求量預(yù)測(cè)如表2。由于全

8、球造船中心的東移，中國(guó)又是世界市場(chǎng)中最有潛力、最后一塊“開墾地”，因此在80年代末，世界生產(chǎn)船舶漆的著名公司IP、Sigma、Hempel、Berger相繼進(jìn)駐中國(guó)，目前幾乎都在中國(guó)設(shè)立銷售點(diǎn)，興辦生產(chǎn)基地，Hempel在中國(guó)設(shè)立4個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)量上萬噸，Kansal、ICI、Joton、AKZO也紛紛在華投資，加上現(xiàn)有國(guó)內(nèi)生產(chǎn)船舶漆生產(chǎn)能力，已形成5.56.0萬噸的規(guī)模，供大于求。外資企業(yè)以著名品牌、高精產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)原料、顧客可接受的價(jià)格、引人注目的廣告參加市場(chǎng)角逐，并占有40%以上的船舶漆市場(chǎng)。原專業(yè)生產(chǎn)船舶漆的上海、大連、青島、寧波、廣州等國(guó)資企業(yè)、涂料研究單位，積極引進(jìn)、開發(fā)技術(shù)，經(jīng)轉(zhuǎn)制后，也以全新的產(chǎn)品、優(yōu)良的服務(wù)、“背水一戰(zhàn)”的勁頭，穩(wěn)定原有市場(chǎng)，開拓新的客戶。還有蘭陵集團(tuán)等20多家集體、民營(yíng)企業(yè)，以其靈活的經(jīng)營(yíng)、低廉的價(jià)格、全方位的服務(wù)，也在市場(chǎng)游