路基路面作業(yè)

1、作業(yè) 1：某一級公路共有四個車道，路面運營第一年雙向交通組成如下表所示，設計年限內交通量平均增長率為7%。 （1）以彎沉值及瀝青層層底拉應力為設計指標時，計算軸載的當量換算值。 （2）以半剛性基層層底拉應力為設計指標時，計算軸載的當量換算值。 （3）計算該公路路面的設計彎沉值。車型前軸重/kN后軸重/kN后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距交通量（次/日）三菱T653B 29.348.01雙輪組-300黃河JN16358.6114.01雙輪組-400江淮HF15045.1101.51雙輪組-400解放SP920031.378.03雙輪組3 m300湘江HQP4023.173.22雙輪組3 m400東風EQ1

2、5526.556.72雙輪組3 m400 車型 （kN） （次/日） （次/日）三菱T653B后軸48.01130012.32黃河JN163前軸58.61140039.12后軸114.011400707.29江淮HF150前軸45.11140012.52后軸101.511400426.76解放SP9200后軸78.031300305.40湘江HQP40后軸73.221400205.93東風EQ155后軸56.72.2140074.57 總計 N（軸載當量換算值）1783.91解：（1）以彎沉值及瀝青層層底拉應力為設計指標時，軸載的當量換算值：根據(jù)公式141，計算結果如下表所示：注：軸載小于40

3、kN忽略不計。（2）以半剛性基層層底拉應力為設計指標時，軸載的當量換算值： 根據(jù)公式14-3 ，計算結果如下表所示： 車型 （kN） （次/日） （次/日）三菱T653B后軸48.0113000.85黃河JN163前軸58.6114005.56后軸114.0114001141.03江淮HF150前軸45.1114000.68后軸101.511400450.60解放SP9200后軸78.031300123.31湘江HQP40后軸73.22140065.94東風EQ155后軸56.73140012.82 總計 N（軸載當量換算值）1800.79注：軸載小于40kN忽略不計。（3） 公路路面的設計彎

4、沉值：1 設計年限內累計當量標準軸載數(shù): 一級公路的設計年限為15年，雙向四車道的車道系數(shù)為0.400.50，取0.45。則： 根據(jù)設計年限內當量標準軸載數(shù) 可知，該公路屬于中等交通等級，現(xiàn)擬定采用瀝青混凝土面層，半剛性基層，則根據(jù)公式14-21可知：路面設計彎沉值 為： 作業(yè) 2：已經(jīng)浙江某地一級公路擬建水泥混凝土路面。由交通調查和預測得知，設計車道在使用初期的標準軸載作用次數(shù)為3000次/天。交通量增長率為6%。路基的回彈模量為20MPa。試確定水泥混凝土面板所需的平面尺寸和厚度。解：（1）交通分析設計基準內混凝土標準軸載累計當量作用次數(shù) ：屬重交通等級 （2）初擬路面結構由表16-20可

5、知，安全等級為二級的道路對應的變異水平等級為低-中級?，F(xiàn)取變異水平為中級，查表16-17，初擬定普通混泥土路面結構如下：面層：水泥混凝土：厚0.26m 基層：水泥穩(wěn)定碎石（水泥用量5%）：厚0.18m墊層：低劑量無機結合料穩(wěn)定土：厚0.15m 普通混凝土板的平面尺寸為寬4.5m、長5.0m?？v縫為設拉桿平縫，橫縫為設傳力桿的假縫。 （3）路面材料參數(shù)確定查表16-23、表16-25、表16-27得各路面材料參數(shù)，如下表所示：結構層材料 抗壓回彈模 量 （MPa)彎拉彈性 模 量 （GPa)彎拉強度標 準 （MPa)面層水泥混凝土-315.0基層水泥穩(wěn)定碎 石1300-墊層低劑量無機結 合料穩(wěn)定土600-路基粘質土20-1 計算基層頂面當量回彈模量：2 混凝土板的相對剛度半徑r: （4）荷載疲勞應力標準軸載BZZ-100在臨界荷處產(chǎn)生的荷載應力:縱縫為平縫設拉桿，應力折減系數(shù)Kr=0.87。疲勞應力系數(shù)：考慮偏荷和動載的綜合影響系數(shù)： 荷載疲勞應力： （5）溫度疲勞應力 查圖16-14得： 區(qū)最大溫度梯度為：Tg=92/m。 縱縫邊緣中點在最大溫度梯度時的溫度應力:溫度疲勞作用系數(shù):臨界