一個合格的船長應(yīng)怎樣抓好船舶管理工作

1、歐陽語創(chuàng)編加強船舶管理 確保船舶安全時間：2021.03.01創(chuàng)作：歐陽語為了確保船舶安全，必須加強船舶管理。一個船長不 僅要開好船，還要敢于和善于抓好船舶管理工作。因 此，各船公司對船長的管理能力要求越來越高。鑒于海 上運輸船隊規(guī)模越來越大，船員隊伍快速擴(kuò)大，但素質(zhì) 水平卻參差不齊。海上事故頻發(fā),絕大部分是人為因素 造成的。為此,海上人命安全公約增添了第九章, 船舶安全管理工作出現(xiàn)了新的篇章。我來浦遠(yuǎn)公司工作已整五年。我就本人的親身體會, 結(jié)合實際工作，就船舶管理，確保船舶安全方面，談些 心得體會，借此機會，與大家交流。一姜做一個合格的船長一個合格的船長，我認(rèn)為要具備三個條件：人品素質(zhì) 要好

2、；操船水平要高；管理船舶能力要強。一個船長人品素質(zhì)不大好，即使操船水平比較高，也 不可能管理好一條船。人品素質(zhì)決定一個人的責(zé)任心, 人格魅力可以征服困難，折服群眾。我認(rèn)為,人品素質(zhì)歐陽語創(chuàng)編歐陽語創(chuàng)編是做一個合格船長的前提，船舶操縱是船長的基本功,如果總是磕磕碰碰,緊張局IEI不斷，影響到你的公信力，也不算一個合格的船長;船舶安全是第一位的，只 有管理工作做好了,才能確保安全。所以船舶管理工作 的好壞是做一個合格船長的重要的考核標(biāo)準(zhǔn)。船舶操縱這個基本功可以師傅帶，慢慢悟，逐步提 高。管理的能力只要有責(zé)任心,肯勤奮,努力,也可提 高。人品素質(zhì)要靠自身修養(yǎng)，不斷學(xué)習(xí)進(jìn)取，因此要做 i合格船長,要求

3、是很高的,經(jīng)過努力也可達(dá)到的。二如何提高管理水平1對全船的工作要有一個統(tǒng)盤計劃，做到心里有 數(shù)。2011年馬上就要來了 ,除了對2010年工作要小結(jié) 以夕卜,對2010年工作要有一個通盤計劃。如公司的本 輪2010年的各項考核指標(biāo)如何？船長有責(zé)任完成公司 交給的各項任務(wù),結(jié)合本輪實際情況,研究落實各項措 施,確保任務(wù)的完成；2011年應(yīng)急訓(xùn)練計劃要認(rèn)真制 定,著重點提高應(yīng)急訓(xùn)練的質(zhì)量,提高船員的應(yīng)急能 力。每搞一次演習(xí),水平就要提高一次,經(jīng)得起上級的 檢查；2011年度本輪年度檢驗的項目、內(nèi)容、日期要 搞清楚,如各類船舶證書、各類救生消防設(shè)備等,及早歐陽語創(chuàng)編歐陽語創(chuàng)編于早作準(zhǔn)備，海事部門來檢

4、查，就可以順利通過。關(guān)鍵 自己要備好功課。最近長江口深水航槽延伸段又有新規(guī) 定,我們首先應(yīng)學(xué)習(xí),吃透要求,矚二副領(lǐng)新圖,或者 在舊圖上先行改正，這樣才能通過這些管理方面的工 作，確保安全。緊接著冬季來臨,防寒防凍防滑又布置 下來了,這又是一個管理方面的具體工作。所以,老老 實實,認(rèn)認(rèn)真真地照上級領(lǐng)導(dǎo)布置的做z也是在做具體 的管理工作。4管理工作靠大家做，按職責(zé)分工，船長可發(fā)揮兩 個部門的作用。任何一項管理工作，自己先學(xué)，先吃透，通過適當(dāng)場 合要有傳達(dá)、有布置、有要求、有檢查。既發(fā)動了群 眾,又依靠了部門領(lǐng)導(dǎo)。5 .安全體系是船舶管理最好的形式。有了安全體 系,船舶管理工作有了頭緒。實際工作中很

5、多人都嘗到了甜頭，認(rèn)識了這個道理。 現(xiàn)在的問題是臺賬和實際操作的一致性，逐步減少兩張 皮的現(xiàn)象。為了提高我們的管理水平,既要臺賬上的文 章，又要以實際操作為基礎(chǔ)，確實提高管理水平。如一 些應(yīng)急演習(xí),從過去只認(rèn)臺賬,到現(xiàn)在實際操作,也靠 船長進(jìn)一步提高實際水平,經(jīng)得起實戰(zhàn)檢驗。6作為船長2個會議要開好，航前會、航務(wù)會議。歐陽語創(chuàng)編歐陽語創(chuàng)編航前會”把本航次的安全措施、工作要做布置”兩個 部門要通通氣。有條件盡量擴(kuò)大范圍,布置的好些,議 的深一些。船務(wù)會議每個月開一次，小結(jié)一個月工作， 布置下一個月工作。每個季度的最后一個月是重點,這 樣可以統(tǒng)一大家的認(rèn)識,明確目標(biāo),工作起來有方向, 這樣可以不斷

6、提高我們的管理水平。7養(yǎng)成做工作日記的習(xí)慣。船上的事，大事小事， 每天涂兩筆。好記性不如爛筆頭” 一個月下來” 一個季度下來翻翻 看看,重點紅筆劃一下,碰了什么問題,怎么解決的, 還有那些沒有完成,要繼續(xù)做的。工作軌跡出來了,頭 緒就出來了。小結(jié)自然水到渠成,向公司領(lǐng)導(dǎo)匯報也有 內(nèi)容可講。8遇到問題，及時解決，不拖延，不放松。在船上工作”隨時隨地都會有麻煩的事發(fā)生,船上的 事可以講件件都與安全有關(guān),與管理工作分不開。對這 些事視而不見,聽而不聞,還是及時了解,及時解決, 不僅是工作作風(fēng),勤政的問題,更是責(zé)任心的問題。【舉二例：剛上云嶺輪爬棍子梯（從碼頭至舷梯甲 板）；浦發(fā)海平臺排泄9 .重視船

7、風(fēng)船貌。船風(fēng)船貌是船長的一張臉，是公司的一個窗口。人家歐陽語創(chuàng)編歐陽語創(chuàng)編上來。到你船上，值班水手笑臉相迎,梯口安全網(wǎng)、 告示牌到位,來客登記正規(guī),迎送至船長室;進(jìn)室 內(nèi)，光線明亮，環(huán)境整潔。走道內(nèi)沒有亂堆雜物，到船 長房間，熱情待客，落落大方。先入為主，人家馬上有了好感。精神面貌是船舶管理的一個反映?！九e例：國電一號訪問印象；引水房間等,不具體書寫】10 .加強船員隊伍建設(shè)。管理，管理，就是管人。船舶管理的難度，在人難 管。現(xiàn)在全國有55萬海員的龐大隊伍。素質(zhì)、水準(zhǔn)參 差不齊。海員隊伍大發(fā)展,泥沙俱下。有的人,一天船 沒上過,到我們船上馬上要頂崗操航；有的三副只實習(xí) 過一、二個月,到我們船上

8、要頂崗,接大副班時,班都 不敢接。一滿資歷,就換證,就頂崗，屢見不鮮。這給 我們管理工作帶來很大考驗,所以一走要加強船員隊伍 的建設(shè)。留住優(yōu)秀人才，穩(wěn)定船員隊伍，尤其是骨干船 員隊伍很重要?！九e例：浦發(fā)海李國民,曾志明，周 斌，木匠曹祥生等，不具體書寫】也有被我們辭退的船 員。三加強管理確保安全的具體做法和想法1駕駛臺的紀(jì)律。根據(jù)船員配備和船舶設(shè)備操作的需要。在駕駛臺紀(jì)律方,目前我強調(diào)2件事。一是坐歐陽語創(chuàng)編歐陽語創(chuàng)編凳子，規(guī)定進(jìn)出港，靠離碼頭，進(jìn)出狹窄險要水道,不 準(zhǔn)坐凳子。必須確保臨戰(zhàn)姿態(tài)，集中精力，認(rèn)真操作;二是航行中不準(zhǔn)撥弄手機，凡是手機有信號的區(qū)域必是 港口，狹水道，沿岸帶，需要認(rèn)真

9、瞭望，謹(jǐn)慎駕駛的地 段。撥弄手機不可能認(rèn)真瞭望,公司有明文規(guī)走。2 叫船長的問題。我都強調(diào)三名駕駛員，在任何 時間,在任何情況下,任何疑問都要叫我夜航命令必 有這一條,千年不變。有新駕駛員上來,必走當(dāng)面關(guān) 照。二十個字的規(guī)定,不要省了這一條。三個任何 就是絕對化。第一個任何,就是不要顧慮到船長的休 息，安全第一，休息事小，不受時間限制；第二個任何 就是不受事由限制;第三個任何哪怕只是疑問，不但要 叫,還要早叫。那位駕駛員叫了船長，我不但不認(rèn)為他 水平不好,反認(rèn)為他有責(zé)任心,船長和三個駕駛是綁在V的,互補的,一榮俱榮,一損俱損。盡管這樣強 調(diào)，但大多數(shù)情況下，駕駛員很少叫船長，即使緊張局 面了也

10、不叫，等我們沖上駕駛臺局面已經(jīng)很難看了。3 .錨泊值班問題。有過度松懈現(xiàn)象。有時任務(wù)不 足。錨泊機會多,駕駛員不值班。加上卸貨靠泊也不值 班。由于航行時間段，所以有的時候有的駕駛員比較輕 松。長江錨泊（包括臨時錨地）大汛大風(fēng),錨泊時一走要值歐陽語創(chuàng)編歐陽語創(chuàng)編航行班,主機備著。中海規(guī)定,有時還要拋雙錨。 外港錨泊。環(huán)境氣候許可，可適當(dāng)照顧，但從嚴(yán)掌握。 盡可能駕駛員值錨班，安排水手做保養(yǎng)。我們四條船, 先天油漆質(zhì)量不好，急需加強維護(hù)保養(yǎng)。4三名駕駛員是船長的助手，新上來一名駕駛員， 船長會習(xí)慣性考察。如他們的資歷、年齡結(jié)構(gòu)、工作責(zé) 任心、思維反應(yīng)、業(yè)務(wù)技術(shù)能力。做到心里有數(shù),有的 放矢，早采取

11、措施?！九e例:浦發(fā)海的三名駕駛員（不 具體書寫）5 吸取他人教訓(xùn)，做好安全措施?，F(xiàn)在的規(guī)章制 度，操作手冊，都是血的教訓(xùn)的基礎(chǔ)上建立的，認(rèn)真吸 取別人的教訓(xùn),就必須執(zhí)行好規(guī)章、各種操作要求，如 現(xiàn)在海務(wù)部要求我們每次開航前,將航次安全措施制走 出來，并報公司海務(wù)，這是我們浦遠(yuǎn)公司的創(chuàng)造，它就 是在浦旺海事故的教訓(xùn)基礎(chǔ)上提出來的,一開始好像麻 煩,要多做一點事的，但是時間長了我本人就感到有好 處。好比考前溫習(xí)功課。每次開航前備課,可以作為航 前會的重要內(nèi)容,每段航程距離,航時,潮汛掌握了可 采取相應(yīng)的措施和心理準(zhǔn)備,碼頭、碼頭前沿的情況資 料掌握了,可以有最優(yōu)的操作方案。安全措施可以隨時 符合實

12、際制定。如世博安檢,年審、重要航路通告均可 標(biāo)注。這個航次安全措施，除了發(fā)給公司，經(jīng)三名駕駛歐陽語創(chuàng)編歐陽語創(chuàng)編員閱簽，張貼在駕駛臺。6溝通問題。溝通太重要了，特別船長和駕駛員之 間，兩個部門之間的溝通。溝通好了,互相協(xié)調(diào)配合好 了,就是安全操作的保障。從我們浦遠(yuǎn)公司幾次事故來 看,溝通不夠時幾次事故發(fā)生的原因之一。船要靠離碼 頭,進(jìn)出險要狹水道,駕駛臺提前與機艙溝通,機艙可 以做好準(zhǔn)備,加強措施”確保安全操作。長江航行一般 65浮、69浮、寶0浮。蘇通大橋、進(jìn)福北，出福南水 道，泰州大橋，尹公洲水道均通知機艙。視線不好，換 油也及早通知。三名駕駛員和船長溝通也很重要。駕駛 員要經(jīng)常提醒船長。

13、高頻與他船溝通,凡要協(xié)調(diào)避讓均 先通報船長,意見一致,對外公布。航行中,一般習(xí)慣 專注高頻交管頻道,駕駛員專注航行頻道。7危險時段的控制。從歷次事故分析資料來看，午 夜三、二副交接前后，凌晨二、大副交接前后的時間 段，發(fā)生事故的機率比較多。此時處于人體生物鐘的低 潮段，交接思想不集中，其他多數(shù)人包括船長在睡覺。 這兩段時間段要注意（舉兩例,萬嶺和金茹海事故,不 具體書寫）8 .險惡突發(fā)氣象災(zāi)害的應(yīng)急果斷處置。大海大江航 行，經(jīng)常會發(fā)生險惡突發(fā)氣象災(zāi)害，如大風(fēng)、大霧、雷 暴雨、航道突然阻塞等。我們須預(yù)先搜集情報,早作心歐陽語創(chuàng)編歐陽語創(chuàng)編理準(zhǔn)備，毫不猶豫，沉著冷靜，果斷采取措施。（舉 例,浦興海長江63號浮遇雷暴雨、萬嶺軍工路航道堵 塞。具體不書寫）9認(rèn)真瞭望。駕駛員的工作主要形式就是認(rèn)真瞭 望。認(rèn)真瞭望才能及早發(fā)現(xiàn)、及早判斷,采取相應(yīng)措 施。凡是航行中發(fā)生碰撞事故，首先一條，沒有認(rèn)真瞭 望，有的時候事故不可思議的發(fā)生了?，F(xiàn)在雷達(dá)很先 進(jìn)，但不能100 %依賴它。經(jīng)常要目視瞭望。（舉例浦 發(fā)海，不具體書寫）駕駛臺很重要一條紀(jì)律,集中精力 保持正規(guī)瞭望。再先進(jìn)的儀器靠人