城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行培訓(xùn)教材

1、城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行培訓(xùn)教材車(chē)站行車(chē)組織工作是在調(diào)度中心統(tǒng)一指揮下， 合理運(yùn)用車(chē) 站的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，負(fù)責(zé)車(chē)站行車(chē)控制指揮、施工及其他等 作業(yè)。車(chē)站的列車(chē)運(yùn)行控制根據(jù)整個(gè)系統(tǒng)的列車(chē)運(yùn)行控制方 式的變化而變化。在調(diào)度集中控制方式下，車(chē)站的行車(chē)組織 的主要工作是監(jiān)護(hù)列車(chē)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，車(chē)站值班員可兼做其他工 作；在自動(dòng)控制方式下，車(chē)站在除了對(duì)列車(chē)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行 監(jiān)護(hù)外，如中央因故放權(quán)由車(chē)站進(jìn)行控制，則在有集中控制 設(shè)備的車(chē)站應(yīng)負(fù)責(zé)對(duì)列車(chē)的折返、進(jìn)路排列等人工作業(yè)；在 半自動(dòng)控制方式下，車(chē)站負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)行控制的工作，人工操 作信號(hào)設(shè)備進(jìn)行接發(fā)車(chē)、調(diào)車(chē)等行車(chē)作業(yè)，并根據(jù)列車(chē)調(diào)度 員指令對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整；在非正

2、常情況下，車(chē)站根據(jù) OCC 指令，按規(guī)定的作業(yè)辦法要求負(fù)責(zé)列車(chē)在車(chē)站接、發(fā)、 調(diào)車(chē)等作業(yè)。一、列車(chē)交路計(jì)劃 列車(chē)交路計(jì)劃是根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織的要求及運(yùn)營(yíng)條件的變化， 按列車(chē)運(yùn)行圖或由列車(chē)調(diào)度員指揮列車(chē)按規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行、 折返的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃。列車(chē)交路計(jì)劃的確定應(yīng)從經(jīng)濟(jì)合理的 角度出發(fā)，既要保證滿(mǎn)足乘客需求叉要考慮如何充分利用運(yùn) 能，以提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，并且列車(chē)交路計(jì)劃的編制是城市 軌道交通行車(chē)組織的關(guān)鍵點(diǎn)之一。（一）列車(chē)折返方式在介紹列車(chē)交路計(jì)劃前， 這里先引入列車(chē)折返的概念，列車(chē)通過(guò)進(jìn)路改變、道岔的轉(zhuǎn)換，經(jīng)過(guò)車(chē)站的調(diào)車(chē)進(jìn)路由一條 線(xiàn)路至另一條線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)的方式稱(chēng)為列車(chē)折返，具有列車(chē)折返 能力的車(chē)站稱(chēng)為折

3、返站。列車(chē)折返有站前折返和站后折返兩 種方式。列車(chē)運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長(zhǎng)短交路情況下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行折返作業(yè)。（如圖2-3、24所示）。站前折返方式是列車(chē)經(jīng)由站前渡線(xiàn)折返。圖2-3中，（a）是列車(chē)在終點(diǎn)站經(jīng)由站前渡線(xiàn)折返；（b ）是短交路運(yùn)行時(shí)列車(chē)在中間站經(jīng)由站前渡線(xiàn)折返。在采用站前折返方式時(shí)，列 車(chē)空車(chē)走行少，折返時(shí)間較短；上下車(chē)乘客能同時(shí)上下車(chē)， 可以縮短停站時(shí)間；此外，站線(xiàn)和折返線(xiàn)相結(jié)合，能節(jié)省投 資費(fèi)用。站前折返的缺點(diǎn)是出發(fā)列車(chē)和到達(dá)列車(chē)存在著進(jìn)路 交叉，影響行車(chē)安全；上下車(chē)乘客同時(shí)上下車(chē)，在客流量大 的情況下，站臺(tái)秩序會(huì)受到影響。(a)(b)圖2-3站前折返方式時(shí)的折返線(xiàn)

4、布置x(b)站行 1MS圖2-4站后折返方式時(shí)的折返線(xiàn)布置列車(chē)到發(fā)作業(yè)產(chǎn)生交叉干擾的條件是進(jìn)路有交叉，并且 占用進(jìn)路的時(shí)間相同，兩個(gè)條件必須同時(shí)具備才構(gòu)成真正的 進(jìn)路交叉。在行車(chē)密度很大的情況下，采用站前折返方式， 要完全消除到發(fā)列車(chē)的交叉干擾難度較大。圖2-4(a )是列車(chē)經(jīng)由站后環(huán)形線(xiàn)折返；(b )是列車(chē)經(jīng)由站后盡端折返線(xiàn)折 返；(c)是列車(chē)經(jīng)由站后渡線(xiàn)折返，常作為列車(chē)在中間站進(jìn) 行中途折返使用。采用站后折返方式能避免采用站前折返時(shí)存在的缺點(diǎn)， 出發(fā)列車(chē)與到達(dá)列車(chē)不存在進(jìn)路交叉，行車(chē)安全，而且列車(chē) 進(jìn)出站速度高，有利于提高旅行速度，因此，站后折返方式 被廣泛采用。站后折返方式的主要缺點(diǎn)是列

5、車(chē)折返時(shí)間較 長(zhǎng)。環(huán)形線(xiàn)折返設(shè)備能保證最大的通過(guò)能力，節(jié)約設(shè)備費(fèi)用 與運(yùn)營(yíng)成本。但它也存在一些缺點(diǎn)，如由于列車(chē)在小半徑曲 線(xiàn)上運(yùn)行造成單側(cè)鋼軌磨耗、折返線(xiàn)不能停放檢修列車(chē)和難以進(jìn)一步延長(zhǎng)以及若用明挖法施工增大了開(kāi)挖范圍等。所以 在線(xiàn)路的終點(diǎn)站常采用盡端線(xiàn)折返設(shè)備。采用盡端線(xiàn)折返設(shè) 備，列車(chē)既可以折返，也可以臨時(shí)停留檢修。（二）列車(chē)交路的種類(lèi)傳統(tǒng)上將列車(chē)交路分為長(zhǎng)交路、短交路和長(zhǎng)短交路三種。 長(zhǎng)交路是指列車(chē)在兩個(gè)終點(diǎn)站進(jìn)行折返運(yùn)行。長(zhǎng)交路具有對(duì) 中間站折返線(xiàn)路要求不高、行車(chē)組織運(yùn)行方式簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)， 但不考慮區(qū)段客流量不均衡的因素，合理利用運(yùn)能方面有所 欠缺。短交路是指列車(chē)在指定的打返站折返，在一

6、段區(qū)間內(nèi) 運(yùn)行。在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織中除特殊情況下一般不采 用此種交路模式。長(zhǎng)短交路是指列車(chē)在線(xiàn)路運(yùn)行中結(jié)合了 長(zhǎng)、短交路兩種情況的運(yùn)行模式。長(zhǎng)短交路的行車(chē)組織方式 是比較經(jīng)濟(jì)合理的一種運(yùn)行方案，特別是在區(qū)段客流不均衡 程度高，造成某一區(qū)段運(yùn)能不能滿(mǎn)足運(yùn)量的需要時(shí)，長(zhǎng)短交 路運(yùn)營(yíng)組織方式尤為適用，但這種方式行車(chē)組織方式相對(duì)較 為復(fù)雜，同時(shí)對(duì)客運(yùn)組織也有較高的要求。（三）列車(chē)交路計(jì)劃的確定 列車(chē)交路計(jì)劃的確定應(yīng)建立在對(duì)線(xiàn)路各區(qū)段客流量進(jìn)行 統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，充分考慮行車(chē)組織與客運(yùn)組織的條件， 進(jìn)行可行性研究后加以確定。1區(qū)段客流分析是列車(chē)交路計(jì)劃確定的主要因素之一， 也就是根據(jù)客流在時(shí)間上、

7、空間上所表現(xiàn)出的不均衡性加以研究分析，作為列車(chē)交路計(jì)劃確定的依據(jù)2行車(chē)條件決定了交路計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的可能性，城市軌道交 通的線(xiàn)路設(shè)置由于其運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，不可能采取每個(gè)車(chē)站的線(xiàn)路 設(shè)置都具備進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的功能，交路計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)只能在設(shè) 有調(diào)車(chē)或折返線(xiàn)路的車(chē)站進(jìn)行，同時(shí)還必須注意列車(chē)交路是 否會(huì)影響到行車(chē)組織的其他環(huán)節(jié)，例如，是否會(huì)影響行車(chē)間 隔、車(chē)站后續(xù)列車(chē)的接車(chē)等。3客運(yùn)組織是列車(chē)交路計(jì)劃確定的必要客觀(guān)條件，由于 列車(chē)交路計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)可能導(dǎo)致列車(chē)終到站的變化，相關(guān)車(chē)站 的乘客乘降作業(yè)、列車(chē)清客、客運(yùn)服務(wù)工作都會(huì)隨之不斷調(diào) 整，對(duì)客運(yùn)組織水平的要求比較高，由于客運(yùn)組織的不力可 能會(huì)直接影響到列車(chē)運(yùn)行圖的執(zhí)行情

8、況，因此，確定交路計(jì) 劃應(yīng)對(duì)客運(yùn)組織的條件一并加以考慮。二、正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織城市軌道交通由于行車(chē)密度高、 間隔小、 對(duì)安全運(yùn)營(yíng)要求 高的特點(diǎn)，根據(jù)信號(hào)設(shè)備所能提供的運(yùn)行條件，一般分為調(diào) 度集中控制、調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制和半自動(dòng)運(yùn)行控制 三種方式，按照運(yùn)行圖規(guī)定的行車(chē)計(jì)劃開(kāi)行列車(chē)，進(jìn)行列車(chē) 運(yùn)行組織。（一）調(diào)度集中控制時(shí)的列車(chē)運(yùn)行組織調(diào)度集中控制的行車(chē)組織方式， 在列車(chē)調(diào)度員的統(tǒng)一指揮 下，利用行車(chē)設(shè)備對(duì)一列車(chē)的到、發(fā)、折返等作業(yè)進(jìn)行人工控制及調(diào)整。調(diào)度集中控制下的行車(chē)組織的指揮人為列車(chē)調(diào) 度員，車(chē)站不參與行車(chē)組織的工作。調(diào)度集中控制應(yīng)實(shí)現(xiàn)的 功能有：1應(yīng)具有電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)

9、程控制功能，并從 設(shè)備方面提供列車(chē)運(yùn)行安全保障。2通過(guò)控制屏或顯示器可監(jiān)護(hù)全線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、信號(hào) 顯示、道岔位置及區(qū)間、線(xiàn)路占用的情況。3利用電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備轉(zhuǎn)換道岔、排列進(jìn)路、開(kāi)放信 號(hào)，指揮和調(diào)整列車(chē)運(yùn)行。4自動(dòng)或人工繪制列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖。（二）調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制自動(dòng)運(yùn)行控制是當(dāng)今世界城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行組織的 發(fā)展趨勢(shì)及主流行車(chē)控制方式，許多早期建成軌道交通的城 市，由于當(dāng)時(shí)的各方面技術(shù)條件的限制，采用半自動(dòng)和人工 方式進(jìn)行行車(chē)組織，近年來(lái)已經(jīng)逐步采用自動(dòng)運(yùn)行控制替 代。自動(dòng)運(yùn)行控制利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)列車(chē)運(yùn)行實(shí)行自動(dòng)指揮 和自動(dòng)運(yùn)行監(jiān)護(hù)，并有列車(chē)運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)提高行車(chē)安全系 數(shù)。調(diào)度監(jiān)督

10、下的自動(dòng)運(yùn)行控制可實(shí)現(xiàn)的功能有：1計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可輸入及儲(chǔ)存多套列車(chē)運(yùn)行圖，可按設(shè)定 的列車(chē)運(yùn)行圖自動(dòng)實(shí)行行車(chē)指揮功能。2對(duì)正線(xiàn)運(yùn)行列車(chē)實(shí)行自動(dòng)跟蹤， 顯示進(jìn)路、 道岔位置、 區(qū)間及線(xiàn)路占用情況。3可自動(dòng)或人工對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整，可使用人工對(duì)進(jìn) 路排列、信號(hào)開(kāi)放、道岔轉(zhuǎn)換進(jìn)行控制。4提供中央及車(chē)站兩級(jí)運(yùn)行控制模式，可根據(jù)需要進(jìn)行 控制權(quán)轉(zhuǎn)換。5列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)對(duì)列車(chē)運(yùn)行設(shè)定防護(hù)區(qū)段，控 制前后列車(chē)運(yùn)行的安全間距。6列車(chē)可使用自動(dòng)駕駛功能，也可采用人工駕駛，列車(chē) 占用區(qū)間的憑證是列車(chē)收到的速度碼。7通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)繪制列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖，并進(jìn)行有 關(guān)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。（三）調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)控制這種列

11、車(chē)運(yùn)行組織方式是在中央調(diào)度所統(tǒng)一指揮和監(jiān)督 下，由車(chē)站值班員操作車(chē)站電氣集中或臨時(shí)信號(hào)設(shè)備控制列 車(chē)運(yùn)行。在一些早期建成的城市軌道交通至今仍采用這種列 車(chē)運(yùn)行組織方式，在一些新線(xiàn)上，由于信號(hào)系統(tǒng)尚未安裝調(diào) 試完畢，在過(guò)渡期運(yùn)營(yíng)時(shí)也會(huì)采取這種方式進(jìn)行行車(chē)組織。 調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)控制可實(shí)現(xiàn)的功能有：1車(chē)站信號(hào)控制系統(tǒng)具有聯(lián)鎖功能，對(duì)進(jìn)路排列、道岔 轉(zhuǎn)換、信號(hào)開(kāi)放實(shí)行人工操作。2中央可實(shí)時(shí)反映進(jìn)路占用、信號(hào)及道岔等工作狀態(tài)， 對(duì)線(xiàn)路上的列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)護(hù)。3中央可儲(chǔ)存信號(hào)開(kāi)放時(shí)刻、道岔動(dòng)作、列車(chē)運(yùn)行等各 類(lèi)運(yùn)行資料，并根據(jù)需要可調(diào)用。4車(chē)站根據(jù)中央指令對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整。5計(jì)算機(jī)自動(dòng)繪制或人工繪制列

12、車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖。（四）正常情況下車(chē)站接發(fā)列車(chē) 1接發(fā)列車(chē)工作的要求 車(chē)站的接發(fā)列車(chē)工作是行車(chē)組織的重要環(huán)節(jié)，也是保證 列車(chē)按照列車(chē)運(yùn)行圖安全正點(diǎn)運(yùn)行、保證城市軌道交通暢通 的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。接發(fā)列車(chē)工作是車(chē)站，尤其是有道岔車(chē)站的重 要任務(wù)之一。由于參與的人員多，作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜，在接發(fā)列 車(chē)工作中的任何疏忽或差錯(cuò)都有可能造成列車(chē)晚點(diǎn)或行車(chē) 事故，其影響會(huì)波及到其他車(chē)站甚至全線(xiàn)。因此正確及時(shí)地 進(jìn)行車(chē)站接發(fā)列車(chē)作業(yè)，對(duì)暢通無(wú)阻、安全正點(diǎn)和質(zhì)量完好 地完成運(yùn)營(yíng)任務(wù)，具有十分重要的意義。（1）車(chē)站行車(chē)組織工作由車(chē)站值班員統(tǒng)一負(fù)責(zé)，車(chē)站值 班員必須服從列車(chē)調(diào)度員的指揮，執(zhí)行列車(chē)調(diào)度員命令。（2）正常情況下車(chē)站不辦

13、理接發(fā)列車(chē)作業(yè)，列車(chē)以規(guī)定 速度進(jìn)站，車(chē)站不顯示接車(chē)信號(hào)。2接發(fā)列車(chē)作業(yè)項(xiàng)目 車(chē)站接發(fā)列車(chē)時(shí)需辦理以下各項(xiàng)作業(yè)： （1）檢查線(xiàn)路。車(chē)站值班員根據(jù)列車(chē)調(diào)度員指示，與列車(chē)調(diào)度員確認(rèn)使用時(shí)刻表版本，布置站臺(tái)安全員檢查站臺(tái)、線(xiàn)路并聽(tīng)取站臺(tái)安全員“人員線(xiàn)路清，設(shè)備正?！眳R報(bào)。（2） 準(zhǔn)備接車(chē)。車(chē)站值班員監(jiān)控LOW和CCTV有岔站 在LOW站控時(shí)還須負(fù)責(zé)和進(jìn)路的排列；站臺(tái)安全員按規(guī)定時(shí) 間再次確認(rèn)人員線(xiàn)路清、站臺(tái)乘客全部站在安全黃線(xiàn)內(nèi)后， 鳴笛一長(zhǎng)聲，站在指定地點(diǎn)立崗接車(chē)。當(dāng)站臺(tái)安全員發(fā)現(xiàn)危 及行車(chē)或人身安全情況時(shí)，應(yīng)立即按壓緊急停車(chē)按鈕并向車(chē) 控室行車(chē)值班員匯報(bào)。（3）接車(chē)。車(chē)站值班員通過(guò) LOW和CCTV監(jiān)視列車(chē)進(jìn)站 和站臺(tái)乘客動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及行車(chē)或人身安全情況時(shí)，立即按壓LCP盤(pán)緊急停車(chē)按鈕；站臺(tái)安全員監(jiān)視列車(chē)進(jìn)站，隨時(shí)與 車(chē)控室保持聯(lián)系。（4） 組織乘客上下車(chē)。車(chē)站值班員通過(guò)CCTV監(jiān)控站臺(tái) 乘客上下車(chē)；站臺(tái)