14號(hào)線初設(shè)封浜站結(jié)構(gòu)與防水說明已審

1、上海市軌道交通 17 號(hào)線初步設(shè)計(jì)第八篇 車站第一冊(cè) 封浜站 第二分冊(cè) 結(jié)構(gòu)與防水9.29.39.4地布置及交通疏解24施施工期間管線處理方案24施工籌劃2510.與相鄰工程的關(guān)系及處理方案2510.1 與曹安公路十四號(hào)橋的關(guān)系及處理方案2511.存在的問題及對(duì)下階段注意事項(xiàng)2712.附件28上海市軌道交通 14 號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)第八篇 車站第一冊(cè) 封浜站 第二分冊(cè) 結(jié)構(gòu)與防水1.1.1概述設(shè)計(jì)依據(jù)1） 上海市軌道交通 14管線探查成果報(bào)告（2007-W-270），上海巖土工程勘察設(shè)計(jì)研究，2011 年 4 月浜站院11） 軌道交通 14 號(hào)線沿線及封浜停車場(chǎng)水系調(diào)整號(hào)線工程可行性上海市隧道工

2、程，2013 年 12 月（2012G126），上海市水務(wù)，2013 年 3 月軌道交通2） 上海市軌道交通 14見，上海投資咨詢公司， 201412） 上海市軌道交通 14 號(hào)線工程場(chǎng)地號(hào)線工程可行性年 2 月組評(píng)審意安全性評(píng)價(jià)報(bào)告，上海，2014 年 2 月市巖土工程勘察設(shè)計(jì)院3）上海市軌道交通 14 號(hào)線工程總體設(shè)計(jì)上海市隧道工程軌道交，2013 年 11 月上海市軌道交通 14 號(hào)線工程總體設(shè)計(jì)咨詢意見2013 年 12 月上海市軌道交通 14 號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求（試行稿）（編13） 其他會(huì)議紀(jì)要等文件。1.2 工程概況與設(shè)計(jì)范圍封浜站為 14 號(hào)線工程的起點(diǎn)站，位于曹安公路與翔

3、封公路交叉路口的通4）5）曹安公路下方，沿曹安公路東西向布置，為二層島式帶配線車站，西號(hào)：S200613-ZTB-C-01），上海市隧道工程軌道交通 道交通 14 號(hào)線工程設(shè)計(jì)總體總包組，二一四年四月6） 上海市軌道交通 14 號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)編制目錄及端與封浜車輛段出入段線相連接，東端配線上方為既有封浜河支流及 14 號(hào)橋。車站中心里程 CK0+158.300，主體規(guī)模 410.45 mX 19.64 m (內(nèi)凈)，站、上海市軌臺(tái)中心處頂板覆土約 3.3m，底板埋深約 17.74m。車站共設(shè) 3 組出，2安排（含文件深度及內(nèi)容規(guī)定）（編號(hào)：S200613-ZTB-C-03），上海市隧道工程軌

4、道，3 組風(fēng)亭。組開發(fā)出、上海市軌道交通 14 號(hào)線工程設(shè)計(jì)總體總包組，二一四交通年一月7） 上海市軌道交通 14 號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)文件編制統(tǒng)一規(guī)定（編號(hào)：S200613-ZTB-C-04），上海市隧道工程軌道交通 道交通 14 號(hào)線工程設(shè)計(jì)總體總包組，二一四年一月8） 上海市軌道交通 14 號(hào)線工程初勘工程 1 標(biāo)段巖土工程勘察報(bào)告、上海市軌（初步勘查）（12Y086-1）上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(年 1 月)，2013圖 8.1.2.1封浜站總平面圖9） 上海市軌道交通 14 號(hào)線工程一標(biāo)段（封浜站曹楊路站）車站附近主要為工廠、住宅、學(xué)校等 26 層樓房，南側(cè)有上海造物探查成果報(bào)告（200

5、7-W-270），上海巖土工程勘察公司，2012 年 11 月10） 上海市軌道交通 14 號(hào)線工程一標(biāo)段（封浜站曹楊路站）封有限幣廠一分廠、上海冷凍機(jī)廠等；北側(cè)有楊柳一村、上海江橋資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、上海江橋成人封浜分校等。車站東側(cè)主體需穿越集鎮(zhèn)河，位于1上海市軌道交通 14 號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)第八篇 車站 第一冊(cè) 封浜站 第二分冊(cè) 結(jié)構(gòu)與防水該處跨河橋十四號(hào)橋下方。車站建設(shè)需拆除該處跨河橋，并結(jié)合車站進(jìn)行再建。車站周圍主要建（構(gòu)）筑物匯總見表 8.1.2.1。本分冊(cè)為封浜站結(jié)構(gòu)與防水初步設(shè)計(jì)技術(shù)文件，主要包括車站主體及、風(fēng)亭等附屬的圍護(hù)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)防水及耐久性設(shè)計(jì)、施出工籌劃等內(nèi)容。1.3主要

6、設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)周圍主要物匯總表表 8.1.2.11）2）3）4）5）6）7）8）9）地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2013）城市軌道交通技術(shù)規(guī)范（GB504902009）城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（建標(biāo) 104-2008）工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范（GB50652-2011）城市軌道交通上海市工程建設(shè)規(guī)范城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范（DGJ08-109-2004）工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB50153-2008）結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB50068-2001）工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)（GB50223-2008）礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50007-2011）地10）11）12）13）14）15）16）17）結(jié)構(gòu)荷

7、載規(guī)范（GB50009-2012）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50010-2010）抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50011-2010）鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50017-2003）樁基技術(shù)規(guī)范（JGJ94-2008）礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（DGJ08-11-2010）上海市工程建設(shè)規(guī)范地圖 8.1.2.2圖 8.1.2.3上海市工程建設(shè)規(guī)范基坑工程設(shè)計(jì)規(guī)程（DG/TJ08-61-2010）站位西南角站位南側(cè)造幣廠上海市工程建設(shè)規(guī)范鐵道結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（DG/TJ08-2064-2009）18）19）20）21）工程防水技術(shù)規(guī)范（GB50108-2008）混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（GB/T504762008）防空設(shè)計(jì)規(guī)范（R

8、FJ02-2009）軌道交通工程 上 海 城 市 軌 道 交 通 工 程 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) （ 試 行 ）（STB/ZH-000001-2012）圖 8.1.2.4圖 8.1.2.5 上海江橋資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)楊柳一村2物層數(shù)上部結(jié)構(gòu)形式基礎(chǔ)與圍護(hù)距離(m)備注楊柳一村5磚混條形基礎(chǔ)6.35與下沉式廣場(chǎng)距離上海江橋資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)36磚混不詳8.17與下沉式廣場(chǎng)距離上海造幣廠一分廠23磚混不詳12.56與 2 號(hào)出距離十四號(hào)橋/預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁橋十四號(hào)橋老橋：基礎(chǔ)采用重力式擋土墻，基礎(chǔ)底標(biāo)高為-0.23m。十四號(hào)橋新橋：橋臺(tái)：800 鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng) 23.5m、27.0m，樁底標(biāo)高為-23.4m； 橋墩：8

9、00 鉆孔灌注樁， 樁長(zhǎng) 30.0m ， 樁底標(biāo)高為-26.5m。需結(jié)合車站施工改建上海市軌道交通 14 號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)第八篇 車站 第一冊(cè) 封浜站 第二分冊(cè) 結(jié)構(gòu)與防水22） 上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)文件車站 體剛度大，造價(jià)低，占地寬度小，有利于施工期間的管線遷改及交通疏解等方面的優(yōu)勢(shì)，本站側(cè)墻采用疊合墻形式。6600 （ 外徑） 區(qū)間隧道與車站接口設(shè)計(jì)通用技術(shù)要求 （ 試行）（STB/DZ-010006-2013）及其他相關(guān)規(guī)范和規(guī)定及上海市相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。1.4.2總體設(shè)計(jì)咨詢意見及執(zhí)行情況（1）車站主體基坑采用墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，除桂橋路站墻1.4 可研及總體設(shè)計(jì)厚 600 外，

10、其它墻厚均為 800，評(píng)估意見的執(zhí)行情況二層車站三、四層車站二層車站統(tǒng)一采用四1.4.1墻厚 10001200，圍護(hù)結(jié)構(gòu)選型基本合理。建議工程可行性研究的評(píng)估意見及執(zhí)行情況結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)（1） 可研報(bào)告道支撐，對(duì)部分三層車站支撐道數(shù)進(jìn)行復(fù)核優(yōu)化。范（GB50157-2003）、城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范等相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求，推薦的車站和區(qū)間結(jié)構(gòu)、基坑圍護(hù)方案基本合理、可行。執(zhí)行情況：初步設(shè)計(jì)繼續(xù)執(zhí)行。執(zhí)行情況：封浜站為二層島式帶配線車站，標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度17.74m，基坑凈寬 19.64 m，為確?；邮┕て陂g周邊環(huán)境安全，采用五道支撐。（2） 建議可研報(bào)告中 “車站結(jié)構(gòu)

11、應(yīng)設(shè)置溫度變形縫”（2）的技術(shù)要車站主體結(jié)構(gòu)除昌邑路站局部段采用逆筑法施工外，其它車求改為“車站結(jié)構(gòu)應(yīng)采用誘導(dǎo)縫等抗裂措施”，并結(jié)合以往工程經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化誘導(dǎo)縫的設(shè)置原則。執(zhí)行情況：初設(shè)中車站結(jié)構(gòu)采用了誘導(dǎo)縫等抗裂措施，并結(jié)合工程經(jīng) 驗(yàn)優(yōu)化誘導(dǎo)縫的設(shè)置原則。（3） 14 號(hào)線工程不良地質(zhì)現(xiàn)象較多，如暗浜、軟土、流砂與突涌、淺層天然氣、地層液化等，應(yīng)予以足夠的重視。建議進(jìn)一步細(xì)化應(yīng)對(duì)措施，并計(jì)入工程投資。站均采用明（蓋）挖順筑法施工，工法選擇基本合理，建議對(duì)位于交通、環(huán)境條件復(fù)雜的市中心地區(qū)車站研究采用逆筑法施工、框架逆作法施工或 暗挖法方案進(jìn)行研究。執(zhí)行情況：封浜站位于曹安公路下，施工期間曹安公路交

12、通借南北兩側(cè)綠化帶及附屬用地開辟臨時(shí)道路，可滿足施工期間交通疏解要求。因此， 選用對(duì)地面交通影響較小、技術(shù)難度較小、且施工便捷的分段明挖順作法施工具有明顯的優(yōu)勢(shì)，是首選方案。（3）其它執(zhí)行情況：初設(shè)中對(duì)不良地質(zhì)提出了投資。性的應(yīng)對(duì)措施，并計(jì)入工程車站主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻除黃楊路站、錦繡東路站采用復(fù)合墻外，車站側(cè)墻均采用疊合墻，建議盡可能采用疊合墻結(jié)構(gòu)受力設(shè)計(jì)。（4） 建議進(jìn)一步落實(shí)沿線重要建（構(gòu)）筑物措施提供依據(jù)。，為設(shè)計(jì)方案和保護(hù)如確需進(jìn)行復(fù)合墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的，建議選擇地質(zhì)條件合適的車站。執(zhí)行情況：執(zhí)行意見，本站采用疊合墻。（4） 多座車站包括設(shè)于地塊內(nèi)車站的頂板覆土較厚，建議結(jié)合管線恢復(fù)情況或地塊開發(fā)

13、方案進(jìn)一步核實(shí)優(yōu)化。執(zhí)行情況：初設(shè)中，結(jié)合管線恢復(fù)情況對(duì)車站頂板覆土已核實(shí)優(yōu)化。（5） 基坑內(nèi)地基加固及承壓水處理方案，建議結(jié)合周邊環(huán)境、地質(zhì)條 件進(jìn)一步復(fù)核優(yōu)化。在擴(kuò)初設(shè)計(jì)階段細(xì)化基坑降水方案。執(zhí)行情況：已落實(shí)（5） 可研報(bào)告推薦物和31 座管線探測(cè)成果報(bào)告。車站側(cè)墻均采用疊合墻，建議結(jié)合工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、施工方法、圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)耐久性要求等，對(duì)位于砂性土層中的車站側(cè)墻結(jié)構(gòu)與采用復(fù)合墻形式進(jìn)一步比選。執(zhí)行情況：本站擬建場(chǎng)地內(nèi)僅淺層分布薄層粘質(zhì)粉土，綜合疊合墻整3上海市軌道交通 14 號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)第八篇 車站 第一冊(cè) 封浜站 第二分冊(cè) 結(jié)構(gòu)與防水執(zhí)行情況：結(jié)合周邊環(huán)境、地質(zhì)條件，

14、初設(shè)中對(duì)基坑內(nèi)地基加固和承壓水處理方案已復(fù)核優(yōu)化，并細(xì)化基坑降水方案。（6） 線路穿越多條既有軌道交通線路、多座市政橋梁、風(fēng)貌保護(hù)區(qū)及荷載特性等，選用與其特點(diǎn)相近的現(xiàn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)方法，結(jié)合施工監(jiān)測(cè)進(jìn)行信息化設(shè)計(jì)。6） 車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法，應(yīng)分別按施工階段和正常使用階段進(jìn)行強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性計(jì)算和耐久性設(shè)計(jì)， 并進(jìn)行裂縫寬度的驗(yàn)算。車站結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的縱向剛度，滿足長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)條件下結(jié)構(gòu)縱向不出現(xiàn)危及安全運(yùn)行的差異沉降。大量的地面，工程難點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多，建議盡早開展工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與勘察工作。執(zhí)行情況：已同步開展工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估并啟動(dòng)詳勘工作。（7）少地面7）進(jìn)一步深化

15、、優(yōu)化施工期間的交通組織和管線搬遷方案，盡量減拆遷量，降低工程投資。結(jié)構(gòu)和重要的附屬地面結(jié)構(gòu)（如城市軌道交通中心）的整體設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)不小于 100 年，一般的附屬地面結(jié)構(gòu)整體設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)不小于 50 年。執(zhí)行情況：結(jié)合管線和交通配套設(shè)計(jì)期間的交通疏解和管線遷改方案。，已進(jìn)一步深化、優(yōu)化施工車站的結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)。8）車站的抗震設(shè)防烈度為 7 度，設(shè)防分類劃為重點(diǎn)設(shè)防類（簡(jiǎn)稱乙類），場(chǎng)地土屬類，抗震構(gòu)造措施應(yīng)滿足抗震設(shè)防烈度 8 度的相關(guān)要求。9） 車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中必須包括對(duì)環(huán)境保護(hù)的設(shè)計(jì)，車站深基坑工程的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)車站所處的具體工程位置及周圍環(huán)境的條件和要求，分段確定基坑安全與環(huán)境保護(hù)等級(jí)

16、，相鄰段基坑環(huán)境保護(hù)等級(jí)差不得大于一級(jí)，通2. 設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1 設(shè)計(jì)原則1）車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)車站功能、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、使用條件、荷載特性、施工工藝、盾構(gòu)施工籌劃等要求，并按、環(huán)境條件、地面交通組織，本著結(jié)構(gòu)安全、耐久、技術(shù)先進(jìn)、合理的，選擇常情況下主體車站基坑的安全保護(hù)等級(jí)一般不低于。并以此確定合理合適的結(jié)構(gòu)型式及施工方法，滿足總體和車站的使用要求。的施工工藝，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的構(gòu)件進(jìn)行承載能力、變形與穩(wěn)定性計(jì)算，提出相應(yīng)的技術(shù)措施和施工監(jiān)測(cè)要求。10） 換乘車站的換乘節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)使結(jié)構(gòu)具有足夠的縱向剛度， 要滿足地鐵長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)條件下對(duì)結(jié)構(gòu)縱向抗裂及抗差異沉降的要求，并充分考慮為后

17、期建設(shè)預(yù)留方便施工的條件。十字換乘車站設(shè)計(jì)時(shí)，換乘段應(yīng)符合以下規(guī)定：(1) 兩條線車站同步建設(shè)時(shí)，兩個(gè)車站同步設(shè)計(jì)、同期實(shí)施；(2) 兩條線車站分期建設(shè)時(shí)，換乘段應(yīng)與先建車站同步實(shí)施，同步實(shí)施范圍應(yīng)結(jié)合環(huán)境及施工等因素綜合考慮，一般宜按后建車站連接段1/41/3 跨長(zhǎng)考慮。2） 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除應(yīng)滿足城市、行車運(yùn)營(yíng)、環(huán)境保護(hù)、施工要求外，尚應(yīng)滿足抗震、人防、防火、防水、防腐、防雜散電流等要求。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)確保結(jié)構(gòu)具有足夠的耐久性。3） 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)以“結(jié)構(gòu)為功能服務(wù)”的理念，按理論計(jì)算與工程實(shí)踐類比相結(jié)合的原則，運(yùn)用和引進(jìn)料。工程施工的新技術(shù)、新工藝、新材4） 車站結(jié)構(gòu)的除滿足限界和設(shè)計(jì)、施工工藝及其它

18、使用要求外，還應(yīng)考慮施工誤差、測(cè)量誤差、結(jié)構(gòu)變形及后期沉降的影響。5） 車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)施工方法、結(jié)構(gòu)或構(gòu)件類型、使用條件及11）車站應(yīng)具有防護(hù)功能并做好轉(zhuǎn)換功能，在規(guī)定的設(shè)4上海市軌道交通 14 號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)第八篇 車站 第一冊(cè) 封浜站 第二分冊(cè) 結(jié)構(gòu)與防水保護(hù)層厚度超過 30mm 時(shí)，按 30mm 取值。（2） 作為臨時(shí)構(gòu)件設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算。防部位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按六級(jí)人防的抗力標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)算，并設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)措施。12） 車站應(yīng)根據(jù)地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程(CJJ49)，采取防止雜散電流腐蝕的措施，鋼結(jié)構(gòu)及鋼連接件應(yīng)進(jìn)行防銹處理。5）結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度為 7 度，場(chǎng)

19、地土類別屬 IV 類，抗震設(shè)防類13）室內(nèi)結(jié)構(gòu)中承重構(gòu)件的耐火等級(jí)為一級(jí)，其它構(gòu)件應(yīng)滿足相應(yīng)的別屬重點(diǎn)設(shè)防類（簡(jiǎn)稱為乙類），抗震等級(jí)為，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)采取相應(yīng)的防火規(guī)范要求。構(gòu)造措施，提高結(jié)構(gòu)和接頭處的整體抗震能力。當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)檢算整體結(jié)構(gòu)的抗震能力。車站上部建有地面2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）6） 車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按最不利情況進(jìn)行抗浮穩(wěn)定驗(yàn)算。在不考慮側(cè)壁摩阻力時(shí)，其抗浮安全系數(shù)不得小于 1.05。當(dāng)適當(dāng)考慮側(cè)壁摩阻力時(shí)，其抗浮安全系數(shù)不得小于 1.10。結(jié)構(gòu)抗浮不能滿足要求時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的工程措施。7） 基坑開挖面有（微）承壓水含水層時(shí)，應(yīng)按最不利情況進(jìn)行基坑底部抗承壓穩(wěn)定驗(yàn)算，其穩(wěn)定性安全系數(shù)不得小

20、于 1.05。當(dāng)基坑抗承壓水車站的主體結(jié)構(gòu)，以及損壞或維修會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)的工程結(jié)構(gòu)構(gòu)件，應(yīng)根據(jù)使用環(huán)境類別，按設(shè)計(jì)使用年限為 100 年的要求進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)。使用期間可以更換且不影響運(yùn)營(yíng)的次構(gòu)件，可按設(shè)計(jì)使用年限 50 年的要求進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)。臨時(shí)結(jié)構(gòu)可不考慮耐久性要求。2）車站結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)為一級(jí)。車站結(jié)構(gòu)采用極限狀態(tài)法進(jìn)行承載能力計(jì)算時(shí)，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的重要性系數(shù) 0 的取值應(yīng)符合如下規(guī)定：（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為 100 年的構(gòu)件，在按荷載效應(yīng)的基本組穩(wěn)定不能滿足要求時(shí)，應(yīng)采取隔水或降水等有效的并盡量減小對(duì)周邊環(huán)境的不利影響。水方案及措施，合進(jìn)行使用階段的承載能力計(jì)算時(shí)，取 01.1 ；進(jìn)行施

21、工階段的承載能力計(jì)算時(shí)，取 0 1.0時(shí)，取 01.0 ；（2） 作為臨時(shí)構(gòu)件設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，在按荷載效應(yīng)的基本組合進(jìn)行承載能力計(jì)算時(shí)，取 00.9 。3） 車站的環(huán)境類別按照一般環(huán)境條件考慮，設(shè)有環(huán)控系統(tǒng)的車站結(jié)8） 基坑保護(hù)等級(jí)根據(jù)車站周邊不同的環(huán)境條件分段劃分確定，相鄰段的保護(hù)等級(jí)差不得大于一級(jí)?；颖Ｗo(hù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表 8.1.2.2。； 在按荷載效應(yīng)的偶然組合進(jìn)行承載能力計(jì)算基坑保護(hù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表 8.1.2.2構(gòu)內(nèi)部混凝土構(gòu)件的環(huán)境類別為-B 類。當(dāng)水無侵蝕性時(shí)，結(jié)構(gòu)處于干濕交替環(huán)境的混凝土構(gòu)件環(huán)境類別為-C 類。4） 鋼筋混凝土構(gòu)件（不含臨時(shí)構(gòu)件）正截面的裂縫等級(jí)一般為三級(jí)，即出現(xiàn)裂縫。采用

22、極限狀態(tài)法進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算，應(yīng)符合如下規(guī)定：（1）車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為 100 年的構(gòu)件，正截面最大裂縫注：表中要求必須按上?！暗罔F基坑施工規(guī)程”（SZ-08-2000）施工參數(shù)進(jìn)行開挖施工；寬度限值0.3mm；處于干濕交替環(huán)境的結(jié)構(gòu)或當(dāng)水對(duì)鋼筋有腐蝕性H 為基坑開挖深度，Ks 為抗隆起安全系數(shù)，（Ks 以最下一道支撐點(diǎn)為圓心的圓弧滑動(dòng)計(jì)值0.2mm。裂縫寬度計(jì)算時(shí)，當(dāng)時(shí)，迎土面結(jié)構(gòu)最大計(jì)算裂縫寬度算公式計(jì)算），c、取直剪固快峰值平均值。5基坑等級(jí)地面最大沉降量及圍護(hù)墻水平位移要求下列環(huán)境必須確保安全一級(jí)1. 地面最大沉降量0.1%H2. 圍護(hù)墻最大水平位移0.14%H3. Ks2.

23、2基坑周邊以外 1H 范圍內(nèi)有地鐵、共同溝、大型煤、總水管及重要或設(shè)施等1. 地面最大沉降量0.2%H2. 圍護(hù)墻最大水平位移0.3%H3. Ks1.9基坑周邊以外 1H 范圍內(nèi)無重要管線和建（構(gòu)）筑物；而離基坑周邊 12H 范圍內(nèi)有重要管線或大型的在使用的管線、建（構(gòu)） 筑物三級(jí)1. 地面最大沉降量0.5%H2. 圍護(hù)墻最大水平位移0.7%H3. Ks1.7離基坑周邊 2H 范圍內(nèi)無重要管線或較重要的管線、建（構(gòu)）筑物上海市軌道交通 14 號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)第八篇 車站 第一冊(cè) 封浜站 第二分冊(cè) 結(jié)構(gòu)與防水3. 工程地質(zhì)概況3.1 地形地貌擬建車站地形開闊平坦，地面標(biāo)高在 3.435.41m

24、左右。擬建場(chǎng)地地貌1）潛水?dāng)M建場(chǎng)地淺部土層中的水類型為潛水?？碧狡陂g測(cè)得潛水穩(wěn)定水位埋深為 0.952.00m（高程 3.621.88m），潛水水位主要受潮汐、降水量、季節(jié)、氣候等因素影響而變化。根據(jù)巖土工程勘察規(guī)范（DGJ08-37-2012）形態(tài)單一，屬長(zhǎng)3.2 工程地質(zhì)條件角洲下游濱海平原。第 12.1.2 條，上海地區(qū)潛水位埋深為 0.301.50m，常年平均為 0.500.70m。水位埋深封浜站擬建場(chǎng)地在深度 75m 范圍內(nèi)的地基土均為第四紀(jì)松散沉積物， 屬第四系河口、濱海及淺海、湖澤相沉積層，主要由飽和粘性土、粉性土以及砂土組成，一般具有成層分布特點(diǎn)。擬建車站場(chǎng)地位于吳淞江古河道沉

25、積區(qū)，地層分布具有如下特點(diǎn)：2）微承壓水及承壓水?dāng)M建場(chǎng)區(qū)內(nèi)承壓水主要為賦存于深部層的承壓水。根據(jù)初勘報(bào)告，層承壓水頂板埋深約 31.6m37m。根據(jù)上海區(qū)域觀測(cè)資料，上海地區(qū)承壓水水位隨季節(jié)呈幅度不等的周期性變化，承壓水水位埋深一般 312m。初勘期間，層穩(wěn)定承壓水水位埋深為 8.3m（標(biāo)高-3.55m）。3.4 水、土腐蝕性評(píng)價(jià)根據(jù)上海市巖土工程勘察規(guī)范（DGJ 08-37-2012）條文說明 12.3.71）2）3）淺層沉積有厚約 2.85m 的3 層砂質(zhì)粉土夾黏土。淺部層淤泥質(zhì)粘土分布較穩(wěn)定，層頂埋深約 7.28.3m。第層粘性土分布較穩(wěn)定，根據(jù)土性不同可劃分為 3 個(gè)亞層，1 層層頂埋

26、深一般在 17.6m18.5m；3 層頂埋深一般在 27m29m，局部缺失； 41 層不連續(xù)，僅局部鉆孔揭示。條規(guī)定，場(chǎng)地水環(huán)境類型為類。據(jù)，場(chǎng)地及附近未發(fā)現(xiàn)污染源。4）第層零星分布，僅局部鉆孔揭示，層頂埋深一般在 2728.8m，根據(jù)本次所采取的水樣水質(zhì)分析報(bào)告成果，按上海市巖土工程勘察層厚約 02.9m。規(guī)范（DGJ08-37-2012）表 12.3.7-112.3.7-4 初步判定：工程沿線淺部地下水和地基土對(duì)混凝土具微腐蝕性，干濕交替條件下對(duì)鋼筋混凝土中的鋼 筋具弱腐蝕性，長(zhǎng)期浸水條件下對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋具微腐蝕性，水對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。3.5 工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)5）第層均有分布，受古

27、河道切割，層頂埋深和層厚變化較大，層頂埋深 31.637m，層厚 3.110.7m。6）第層分布較為穩(wěn)定，根據(jù)土性可劃分為兩個(gè)亞層，1 層粉質(zhì)黏土夾粉砂，層頂埋深 38.8m45.3m；2 層粉質(zhì)黏土與粉砂互層，層頂埋深約 48m。“封浜站工程地質(zhì)剖面圖”見附件 1，“土層物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表”見附件 2，各土層的土性描述與特征見附件 3“地層特性表”。從車站范圍地質(zhì)剖面圖可知，封浜站坑底位于第層淤泥質(zhì)粘土與第1）擬建場(chǎng)地淺部分布有3 層砂質(zhì)粉土夾黏土，具有含水量較高、滲透性較好的特點(diǎn)，一定的動(dòng)水計(jì)時(shí)應(yīng)注意粉性土、砂土可能發(fā)生的下易產(chǎn)生流砂現(xiàn)象，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)、流砂、涌土等不良地質(zhì)及對(duì)地下連

28、續(xù)墻成槽的不利影響，施工中配合必要的止水、降水、排水措施。1 層黏土層交界處，圍護(hù)墻底位于3 層粉質(zhì)粘土層、41 層及層粉土夾粉質(zhì)黏土層。3.3 水文地質(zhì)條件2）擬建場(chǎng)地穿越集鎮(zhèn)河，局部可能有暗浜分布。由于明浜浜底淤泥、層粉質(zhì)黏土暗浜填土土質(zhì)較差，對(duì)地面構(gòu)筑物、盾構(gòu)井、地鐵車站等設(shè)計(jì)和圍護(hù)施工影響較大，地勘探孔均未發(fā)現(xiàn)有暗浜分布，詳勘時(shí)需進(jìn)一步明、暗浜6上海市軌道交通 14 號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)第八篇 車站 第一冊(cè) 封浜站 第二分冊(cè) 結(jié)構(gòu)與防水的分布。3） 噴出約路交通、市政管線、車站的埋置深度、施地、施工難度、安全性、施初勘中，在G14S6CJ1 孔發(fā)現(xiàn)有沼氣溢出現(xiàn)象，噴出高度約 1m，后停止，

29、由于上海地區(qū)的淺層氣分布零散，氣壓、流量差異工速度和造價(jià)等具體條件綜合確定。上海屬于典型的軟土地區(qū)，具有工程地質(zhì)條件差、水位高的特點(diǎn)，車站不宜采用暗挖法施工，主要采懸殊，不排除沿線無其他沼氣分布，因此詳勘時(shí)應(yīng)進(jìn)一步工程建設(shè)更應(yīng)對(duì)此加以重視。沼氣的分布，用明挖法、逆作法和蓋挖順作法施工。明挖法以其施工方便、快捷，施工質(zhì)量容易保證的明顯優(yōu)勢(shì)，在管線改移量費(fèi)用較小情況下，成為車站設(shè)計(jì)的首選方案。但由于明挖法施 工會(huì)占用城市道路時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)城市交通和市民的出行產(chǎn)生一定影響，有3.6 場(chǎng)地效應(yīng)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50011-2010）和上海市按國(guó)標(biāo)抗震設(shè)計(jì)規(guī)程（DGJ08-9-2003）有關(guān)條文規(guī)定，擬建

30、場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為 7 度，時(shí)還需進(jìn)行較大規(guī)模的管線改遷，因而明挖法的應(yīng)用受到各種因素的度為 0.10g，所屬的設(shè)計(jì)場(chǎng)地類別為類，處于設(shè)計(jì)基本弱地基土，分組為第一組，地基土屬軟抗震一般地段，應(yīng)注意深厚軟限制；蓋挖法由于可以在最短時(shí)間內(nèi)建立臨時(shí)路面系統(tǒng)，并在其下進(jìn)行車站土建結(jié)構(gòu)的施工，因此以其占用場(chǎng)地時(shí)間短，對(duì)地面交通干擾較小等優(yōu) 勢(shì)，也得到了廣泛的應(yīng)用；逆作法與蓋挖法相比，也具有同樣的優(yōu)點(diǎn)，只土的不利影響。工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)（GB 50223-2008）第 3.0.2、3.0.3-2根據(jù)是施工中先澆筑車站的頂板結(jié)構(gòu)，使其兼作地面道路的基礎(chǔ)，道路，且占用時(shí)間也較短。明挖法、逆作法與蓋挖順作法的

31、綜合比較見表 8.1.2.3。明挖法、逆作法與蓋挖順作法的綜合比較表占用及 5.3.7-2 條，車站主體結(jié)構(gòu)及風(fēng)亭抗震設(shè)防類別為乙類，其它附屬設(shè)施抗震設(shè)防類別一般為丙類，設(shè)計(jì)應(yīng)采取相適應(yīng)的抗震措施。經(jīng)勘察，擬建場(chǎng)地 20m 深度范圍分布的粉（砂）性土有3 層，當(dāng)抗表 8.1.2.3震設(shè)防烈度為 7 度時(shí)，按抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50011 -2010）標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)公式，根據(jù)標(biāo)貫試驗(yàn)及靜力觸探試驗(yàn)結(jié)果對(duì)其進(jìn)行液化判別，表明3層為可液化土層，初步時(shí)進(jìn)一步查明。擬建場(chǎng)地地基土液化等級(jí)為輕微，具體待詳勘根據(jù)巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2001）（2009 年版）條文說明第5.7.11 條及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，上海

32、地區(qū)淺部土層等效剪切波速大于 90m/s，在抗震設(shè)防烈度為 7 度時(shí)不考慮軟土震陷影響。蓋挖法從理論上講可以保證施工期間地面車輛運(yùn)行，但由于在前期管線的搬遷、施工圍護(hù)墻、地基加固、鋪設(shè)臨時(shí)路面或逆做頂板時(shí)，同樣要 占用道路相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，并且車站頂板外防水層施工、回搬管線、修筑路面 等也會(huì)對(duì)地面道路產(chǎn)生影響，且臨時(shí)路面體系投資較大。由于施工技術(shù)成4. 結(jié)構(gòu)型式及施工方法4.1 施工方法比選及論證4.1.1施工方法比選車站施工方法主要依據(jù)站位處的工程地質(zhì)及水文條件、周邊環(huán)境、道7施工方法項(xiàng)目明挖法逆作法蓋挖順作法施工技術(shù)成熟成熟成熟施工難度小較大較小施工工期短較短較短工程質(zhì)量好好好防水質(zhì)量好較好較好

33、地面沉降較小小較小對(duì)地面交通的影響大（在用地內(nèi)施工時(shí)較小）較小較小對(duì)管線的影響大，基坑范圍內(nèi)管線需改移部分管線需改移部分管線需改移擾民程度大較小較小土建造價(jià)低較低較高，臨時(shí)路面體系投資大上海市軌道交通 14 號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)第八篇 車站 第一冊(cè) 封浜站 第二分冊(cè) 結(jié)構(gòu)與防水熟和進(jìn)步，明挖法施工車站的工期越來越短，施工中通過結(jié)合第一道混凝土支撐設(shè)置臨時(shí)翻交蓋板，圍護(hù)結(jié)構(gòu)及翻交蓋板倒邊施工，采用半幅或局 部蓋挖和順作相結(jié)合的施工方法，壓縮施工作業(yè)面以及縮短施工周期，不疊合墻型式是將圍護(hù)結(jié)構(gòu)作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分，與內(nèi)襯墻組合成疊合墻結(jié)構(gòu)，作為整體結(jié)構(gòu)共同受力，內(nèi)襯較薄，側(cè)墻總剛度大，占地寬度小，

34、具有一定的優(yōu)勢(shì)。內(nèi)襯的收縮受到墻的約束，較易出現(xiàn)僅可以滿足道路交通組織的要求，而且能加快車站的施工速度，程投資，此時(shí)選用逆作法或全蓋挖法施工就未必適宜。好工裂縫，影響防水效果，在滲透性強(qiáng)的砂層中不宜使用。復(fù)合墻型式是將圍護(hù)結(jié)構(gòu)作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分，與內(nèi)襯墻組合封浜站位于曹安公路下，站位偏北側(cè)布置，施工期間曹安公路交通借南北兩側(cè)綠化帶及附屬用地開辟臨時(shí)道路，可滿足施工期間交通疏解要求； 車站全長(zhǎng)為 410.45m，長(zhǎng)度較長(zhǎng)，結(jié)合總體工程籌劃，擬在車站中部增設(shè)一道臨時(shí)封堵墻，分段施工，以滿足工期要求。因此，選用對(duì)地面交通影響較小、技術(shù)難度較小、且施工便捷的分段明挖順作法施工具有明顯的優(yōu)勢(shì)，是首

35、選方案。4.2 車站結(jié)構(gòu)型式成復(fù)合結(jié)構(gòu)，之間不能傳遞剪力和彎矩，施工階段的水土由圍護(hù)結(jié)構(gòu)承受，使用階段內(nèi)襯墻承受水較厚，但側(cè)墻的總剛度相對(duì)疊合墻小，。當(dāng)外側(cè)水較大時(shí)，內(nèi)襯斷面性較差。在圍護(hù)墻和內(nèi)襯墻之間可敷設(shè)層或封閉的防水層，防水效果好。本站擬建場(chǎng)地內(nèi)僅淺層分布薄層粘質(zhì)粉土，主體結(jié)構(gòu)大部分均處于弱透水層內(nèi)，滲透系數(shù)為 10-610-7cm/s。綜合疊合墻整體剛度大，造價(jià)低， 占地寬度小，有利于施工期間的管線遷改及交通疏解等方面的優(yōu)勢(shì)，車站 采用疊合墻結(jié)構(gòu)。4.2.1主體結(jié)構(gòu)型式二層島式 12m 寬站臺(tái)車站，前端設(shè)折返及存車線，后端4.2.3封浜站為設(shè)單渡線。根據(jù)結(jié)構(gòu)主要的擬定見表 8.1.2.

36、4（構(gòu)件mm）布置、線路和限界要求，車站站臺(tái)中心處寬度為封浜站結(jié)構(gòu)19.64m，采柱三跨（局部單柱雙跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)。主（mm）表 8.1.2.44.2.2側(cè)墻形式比選側(cè)墻形式對(duì)工程投資、結(jié)構(gòu)受力、施工和使用等有較大影響，應(yīng)結(jié)合使用要求、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式及場(chǎng)地條件等綜合確 定。根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)的連接形式，目前國(guó)內(nèi)地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的 側(cè)墻型式一般有單一墻、疊合墻和復(fù)合墻三種形式。單一墻是將圍護(hù)結(jié)構(gòu)直接作為主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻，不另作參與結(jié)構(gòu)受力4.2.41）結(jié)構(gòu)縫的設(shè)置為了確保地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)軌道結(jié)構(gòu)具有足夠的安全度，車站主體結(jié)構(gòu)的內(nèi)襯墻，一般采用現(xiàn)澆連續(xù)墻，接頭采用剛性

37、防水接頭。根據(jù)目前地鐵車站設(shè)計(jì)使用年限 100 年的要求，在確保工程結(jié)構(gòu)抗力的前提下，提不設(shè)沉降縫；在結(jié)構(gòu)、地質(zhì)或荷載發(fā)生顯著變化處，為避免差異沉降引起的縱向變形，通過地基處理、結(jié)構(gòu)措施等方法，將結(jié)構(gòu)的縱向沉降率高工程耐久性已成為必然趨勢(shì)，目前墻成槽仍以膨潤(rùn)土泥漿護(hù)壁為主，在使用較長(zhǎng)時(shí)間后，其防水性能就會(huì)降低，進(jìn)而影響車站結(jié)構(gòu)的耐久性，因此一般不宜采用單墻作為車站的側(cè)墻。在整體道床的范圍內(nèi)，確保結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生影響行車安全的差異沉降。8構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)段端頭井頂板900900中板450450底板1000/11001100內(nèi)襯墻400400/600頂板縱梁800x1600/1000x1900800x1600中

38、板縱梁700x1000/800x1100700x1000底板縱梁800x2360/1000x2360900x2200立柱600x1100/700x1400/500x1400600x1100上海市軌道交通 14 號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)第八篇 車站 第一冊(cè) 封浜站 第二分冊(cè) 結(jié)構(gòu)與防水2）基坑深度約 17.74m，坑底位于第層淤泥質(zhì)粘土與第1 層黏土層交為避免人為設(shè)縫導(dǎo)致結(jié)構(gòu)縱向剛度急劇下降、以至喪失抵抗縱向界處，采用明挖順作法施工。圍護(hù)結(jié)構(gòu)選用 800mm33.0m，墻趾位于第3 層粉質(zhì)粘土層或?qū)訉禹?，變形的能力，從而?duì)行車產(chǎn)生不利影響，車站結(jié)構(gòu)不設(shè)溫度伸縮縫，采取設(shè)誘導(dǎo)縫等工程措施，以減小溫度影響，

39、使結(jié)構(gòu)做到裂而不漏。厚連續(xù)墻，墻長(zhǎng)比為 1：0.86。沿3）誘導(dǎo)縫的設(shè)置間距宜24m，與墻墻縫對(duì)齊。如遇到樓板開基坑深度方向設(shè)置五道支撐，第一道為鋼筋混凝土支撐，中庭范圍第四道為800 鋼支撐，其余為609 鋼支撐。為減少基坑開挖階段圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移，提高車站底板所處地層的土抗 力，坑底下 3m 采用攪拌樁裙邊+抽條加固，裙邊寬度 3m，抽條加固寬度3m，凈距 12m，加固土體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度 qu1.0MPa。大孔、側(cè)墻上有通道口、風(fēng)道口等處不能設(shè)置時(shí)，縫距適當(dāng)放長(zhǎng)，并加設(shè)施工縫。在氣溫較高時(shí)，兩誘導(dǎo)縫中間也宜加設(shè)施工縫，并適當(dāng)增加縱向 分布筋。4）車站主體與出通道等附屬的結(jié)合部應(yīng)通過設(shè)置變形

40、縫、2）地基處理和抗沉降樁等措施，確保兩結(jié)構(gòu)之間的沉降差滿足正常使用要求。4.3 圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)東端頭井基坑深度約 19.91m，坑底位于1 層黏土層，選用 800mm 厚連續(xù)4.3.1墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，墻深 36m，墻趾位于3 層灰色粉質(zhì)粘土中比為 1：0.81?；拥燃?jí)的確定封浜站主體基坑開挖深度約 17.74m，主體基坑周邊 1 倍開挖深度范圍內(nèi)無重要建（構(gòu)）筑物及管線，根據(jù)周邊環(huán)境條件，依據(jù)基坑工程技術(shù)規(guī)范（ DG/TJ08-61-2010 ） 和 上海城市軌道交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（STB/ZH-000001-2012）規(guī)定，本車站基坑安全等級(jí)為一級(jí)，環(huán)境保護(hù)等沿基坑深度方向設(shè)置六道支撐，其中第一

41、道為鋼筋混凝土支撐，第五道為800 鋼支撐，其余為609 鋼支撐。為減少基坑開挖階段圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移，提高車站底板所處地層的土抗 力，坑底下 3m 采用網(wǎng)格狀攪拌樁加固，加固土體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度 qu 1.0MPa。，即要求地面最大沉降量0.2%H，圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移級(jí)定為0.3%H，H 為基坑開挖深度。4.4 出及風(fēng)道結(jié)構(gòu)4.3.2地鐵 1 號(hào)開發(fā)出圍護(hù)結(jié)構(gòu)選型設(shè)于車站東北角，位于集鎮(zhèn)河旁與新排風(fēng)井相結(jié)車站主體標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約 17.74m，采用明挖順作法施工。根據(jù)上海地區(qū)工程水文地質(zhì)狀況和地鐵等工程建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，主體基坑選用合；1 號(hào)出和 3 號(hào)出設(shè)在北側(cè)下沉式廣場(chǎng)內(nèi)；2 號(hào)開發(fā)出設(shè)

42、于封浜河?xùn)|小區(qū)前的河道邊；地鐵 2 號(hào)出設(shè)于車站南側(cè)，八字形分邊設(shè)連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，周邊構(gòu)筑物情況確定。墻的厚度及入土深度根據(jù)車站基坑深度和置；車站共設(shè)三組風(fēng)亭，均為高風(fēng)井型式，地面整合設(shè)于北側(cè)綠化帶內(nèi)，冷卻塔與西側(cè)風(fēng)亭結(jié)合設(shè)置。所有出基坑開挖深度約 10.8m。、風(fēng)井均為一層結(jié)構(gòu)，4.3.3基坑設(shè)計(jì)方案車站南側(cè)附屬基坑距周邊民房距離均在 10m 左右，基坑保護(hù)等級(jí)為一級(jí)，且基坑形狀不規(guī)整，體量較大，擬采用800 鉆孔灌注樁+攪拌樁隔水根據(jù)工程特點(diǎn)、場(chǎng)地條件和工期要求，結(jié)合管線搬遷和交通疏解需要，1封浜站主體在曹安公路、翔封路路口處設(shè)置分為 2 個(gè)施工段。堵封堵墻，將車站主體基坑帷幕圍護(hù)結(jié)構(gòu)

43、，鉆孔樁長(zhǎng) 23m，比約 1.13，沿基坑深度方向設(shè)置 131）道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，其余均為609 鋼支撐。標(biāo)準(zhǔn)段基坑9上海市軌道交通 14 號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)第八篇 車站 第一冊(cè) 封浜站 第二分冊(cè) 結(jié)構(gòu)與防水其余南側(cè)附屬基坑 1 倍開挖深度范圍內(nèi)均無重要保護(hù)對(duì)象，基坑保護(hù)荷載組合分項(xiàng)系數(shù)表 8.1.2.6，圍護(hù)結(jié)構(gòu)選用850 型鋼水泥土攪拌墻，攪拌樁長(zhǎng) 23m，等級(jí)擬定內(nèi)插型鋼 H700x300x13x24 隔一插一，型鋼長(zhǎng) 22.5m，比約 1.10，附屬結(jié)構(gòu)頂、底板均為 700mm 厚，內(nèi)襯墻均為 600mm 厚。為減少主體與附屬接口的沉降差，未設(shè)變形縫的附屬底板下均設(shè)置8

44、00mm 鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng) 22m。5. 荷載及組合5.1 設(shè)計(jì)荷載分類車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載分類按表 8.1.2.5。注：括號(hào)內(nèi)數(shù)字表示該荷載在對(duì)結(jié)構(gòu)有利時(shí)的分項(xiàng)系數(shù)取值。的基本組合，荷載分項(xiàng)系數(shù)取 1.2。對(duì)承載能力極限狀態(tài)可變荷載效應(yīng)施工階段圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，荷載分項(xiàng)系數(shù)可取 1.25。5.3 設(shè)計(jì)荷載取值車站結(jié)構(gòu)荷載分類表表 8.1.2.51）2）豎向水平應(yīng)按計(jì)算截面以上全部土柱重量計(jì)算。可按朗金公式計(jì)算，c、可取直剪固快峰值平均值；水考慮施工階段和使用階段可能發(fā)生的最不利水位的靜水計(jì)算。對(duì)于粘性土地層在施工階段可用水土合算，對(duì)于砂性土可用水土分算；使用階段應(yīng)按水土分算計(jì)算。計(jì)算中還應(yīng)計(jì)及地面

45、荷載（按地面車輛荷載和周圍力。3） 筑物4）物基礎(chǔ)的實(shí)際情況取值）以及施工機(jī)械等引起的附加水平側(cè)壓對(duì)計(jì)算結(jié)構(gòu)上部和受影響范圍內(nèi)已有或已經(jīng)批準(zhǔn)待建的設(shè)施及建，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中均應(yīng)考慮。列車荷載應(yīng)根據(jù)所采用的車輛軸重、排列和制動(dòng)力計(jì)算，并用通過的重型設(shè)備車輛進(jìn)行驗(yàn)算。當(dāng)列車荷載直接作用在樓板時(shí)，應(yīng)考慮動(dòng)力作用，其計(jì)算及構(gòu)造應(yīng)滿足現(xiàn)行鐵路橋涵鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)要求。注： 設(shè)計(jì)中要求考慮的其它荷載，可根據(jù)其性質(zhì)分別列入上述三類荷載中；表中所列荷載本節(jié)未加說明者，可按有關(guān)規(guī)范或根據(jù)實(shí)際情況確定；施工荷載：設(shè)備及吊裝荷載，施工機(jī)具及人群荷載，相鄰工程施工的影響。5.2 荷載組合及分項(xiàng)

46、系數(shù)車站結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)施工和使用過程中在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的荷載，按 承載能力極限狀態(tài)和正常使用階段極限狀態(tài)分別進(jìn)行荷載（效應(yīng)）組合， 并按整體或單個(gè)構(gòu)件可能出現(xiàn)的最不利組合進(jìn)行計(jì)算，并考慮施工和使用 過程中結(jié)構(gòu)及荷載變化情況分階段計(jì)算，荷載組合分項(xiàng)系數(shù)見表 8.1.2.6。5） 站臺(tái)、站廳、樓梯、車站管理用房等部位的人群荷載按 4kPa的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)，當(dāng)管理用房有集中荷載時(shí)按實(shí)際荷載選用。6） 設(shè)備區(qū)的計(jì)算荷載一般可按標(biāo)準(zhǔn)值 8.0kPa 進(jìn)行設(shè)計(jì)，重型設(shè)備尚需依據(jù)設(shè)備的實(shí)際重量、動(dòng)力影響、安裝途徑等確定其荷載大小與范10荷載類型荷載名稱永久荷載結(jié)構(gòu)自重地層結(jié)構(gòu)上部和破壞棱體范圍的設(shè)施及物靜水

47、及浮力混凝土收縮及徐變影響預(yù)加應(yīng)力設(shè)備重量地基下沉影響力可變荷載基本可變荷載地面車輛荷載及其動(dòng)力作用地面車輛荷載引起的側(cè)向土軌道交通車輛荷載及其動(dòng)力作用人群荷載其他可變荷載溫度變化影響施工荷載偶然荷載荷載、六級(jí)人防荷載序號(hào)荷載組合驗(yàn)算工況荷載可變荷載偶然荷載荷載人防荷載1基本組合構(gòu)件強(qiáng)度計(jì)算1.35（1.0）1.42構(gòu)件裂縫寬度驗(yàn)算1.01.03構(gòu)件變形計(jì)算1.01.04抗震荷載作用下構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算1.2（1.0)1.35人防荷載作用下構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算1.2（1.0)1.41.06構(gòu)件抗浮穩(wěn)定驗(yàn)算1.0上海市軌道交通 14 號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)第八篇 車站 第一冊(cè) 封浜站 第二分冊(cè) 結(jié)構(gòu)與防水圍。對(duì)于自

48、動(dòng)扶梯等需要吊裝的設(shè)備，結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)還應(yīng)考慮其吊點(diǎn)的荷載值。根據(jù)上海地區(qū)的溫度情況及施工條件所確定的溫度變化值通過計(jì)算確定。13） 在規(guī)定需要考慮人防規(guī)范的有關(guān)規(guī)定計(jì)算。防護(hù)的部位，作用在結(jié)構(gòu)上的等效荷載按7） 當(dāng)車站所處地層有水時(shí)，按地層中水的最高水位計(jì)算浮水位低于 0.5m 時(shí)，取地面以下 0.5m 作為最高水位。14）作用可根據(jù)抗震設(shè)防類別和結(jié)構(gòu)性能要求采用地層-結(jié)構(gòu)時(shí)力；一般情況下8） 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮下列施工荷載之一或可能發(fā)生的組合程分析法、等代荷載法或反應(yīng)位移法。（1）（2）（3）設(shè)備及吊裝荷載；6. 工程材料6.1 主要工程材料施工機(jī)具荷載；地面堆載一般按 20kPa考慮；端頭井區(qū)

49、域施工階段不應(yīng)小于30kPa 考慮，在車站結(jié)構(gòu)上；1）重型設(shè)備作業(yè)應(yīng)按實(shí)際荷載選用，并考慮擴(kuò)散后作用結(jié)構(gòu)的工程材料應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件、使用要求和所處環(huán)境等選用，并考慮可靠性、耐久性和性。主要受力結(jié)構(gòu)應(yīng)采用鋼（4）（5）（6）盾構(gòu)過站的設(shè)備荷載；盾構(gòu)法施工時(shí)的千斤頂頂力；鄰近基坑開挖影響，注漿引起的附加荷載等；筋混凝土結(jié)構(gòu)，必要時(shí)也可采用混凝土組合結(jié)構(gòu)和金屬結(jié)構(gòu)。混凝土結(jié)構(gòu)、鋼骨混凝土結(jié)構(gòu)、型鋼2） 混凝土的原材料和配比、最低強(qiáng)度等級(jí)、最大水膠比和單方混凝土的膠凝材料最小用量等應(yīng)符合相關(guān)材料標(biāo)準(zhǔn)及耐久性要求，滿足抗裂、 抗?jié)B、抗凍和抗侵蝕的需要。一般環(huán)境條件下的混凝土需符合下列要求：（1）

50、車站混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度不應(yīng)低于車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)： C35；柱：C40；9） 在道路下方覆土厚度小于 1m 的淺埋車站，應(yīng)按地面車輛荷載驗(yàn)算其受力；地面車輛荷載的數(shù)值及排列按公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范確定。10） 由于地層不均勻、荷載突變、施工方法及施工順序、水位變化、結(jié)構(gòu)形式及剛度變化等引起的基礎(chǔ)沿橫向及縱向不均勻沉降時(shí)，應(yīng)考慮對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的地基下沉影響力。11） 外露的超靜定結(jié)構(gòu)及覆土小于 1m 或截面厚度大于 0.8m 時(shí)，應(yīng)考慮混凝土收縮的影響。混凝土收縮的影響可假定用降低溫度的方法來計(jì) 算。對(duì)于整體澆注的混凝土結(jié)構(gòu)相當(dāng)于降低溫度 20；對(duì)于整體澆注的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相當(dāng)于降低溫度 15；對(duì)于分段澆注的混

51、凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相當(dāng)于降低溫度 10；考慮混凝土徐變影響，計(jì)算中混凝土彈性模量進(jìn)行折減。墻和灌注樁： 水下 C35。作為結(jié)構(gòu)的（2）混凝土應(yīng)采用自防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)不應(yīng)小于 P8；3） 車站大體積澆筑的混凝土應(yīng)采用低水化熱水泥，并采取摻入適量 外加劑、降低溫差等措施，以防止發(fā)生有害裂縫和減小裂縫寬度，并在必 要部位采取設(shè)置后澆帶以及其他防裂抗裂措施。4） 普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的縱向受力鋼筋采用 HRB400 鋼筋；箍筋采用HRB400、HPB300 鋼筋。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件一般采用 Q235B 鋼。12） 覆土厚度較?。ㄐ∮?1m）5） 注漿材料宜采用對(duì)6.2 混凝土保護(hù)層厚度結(jié)構(gòu)、敞口段結(jié)構(gòu)、以及溫度變環(huán)境無污染的無機(jī)材料。形縫的間距較大時(shí)，應(yīng)考慮溫度變化的影響。因溫度變化引起的內(nèi)力，應(yīng)11上海市軌道交通 14 號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)第八篇車站第一冊(cè)封浜站第二分冊(cè)結(jié)構(gòu)與防水一般環(huán)境條件下，主筋凈保護(hù)層厚度不應(yīng)小于以下要求，且不得小于鋼筋的公稱直徑：墻