三門峽汽車鋁合金零部件項(xiàng)目實(shí)施方案（范文模板）

1、泓域咨詢/三門峽汽車鋁合金零部件項(xiàng)目實(shí)施方案報(bào)告說明鑒于我國(guó)汽車保有量相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家仍然偏低，較大的人口基數(shù)和較低的人均汽車保有量使得我國(guó)汽車市場(chǎng)還具備較大的增長(zhǎng)潛力。從中長(zhǎng)期趨勢(shì)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的深厚潛力、城鄉(xiāng)及地域發(fā)展的梯度差異、不斷增強(qiáng)的居民購買力，為中國(guó)汽車市場(chǎng)提供了長(zhǎng)期發(fā)展的巨大空間，也為汽車零部件帶來新的市場(chǎng)。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資30525.02萬元，其中：建設(shè)投資25004.92萬元，占項(xiàng)目總投資的81.92%；建設(shè)期利息365.65萬元，占項(xiàng)目總投資的1.20%；流動(dòng)資金5154.45萬元，占項(xiàng)目總投資的16.89%。項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入51800.00萬元，綜合總成

2、本費(fèi)用43462.76萬元，凈利潤(rùn)6080.14萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率14.35%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值-756.24萬元，全部投資回收期6.43年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。綜上所述，本項(xiàng)目能夠充分利用現(xiàn)有設(shè)施，屬于投資合理、見效快、回報(bào)高項(xiàng)目；擬建項(xiàng)目交通條件好；供電供水條件好，因而其建設(shè)條件有明顯優(yōu)勢(shì)。項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，有利于行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。本報(bào)告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目緒論8一、 項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位8二、 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)8三、 可行性研究范圍

3、8四、 編制依據(jù)和技術(shù)原則9五、 建設(shè)背景、規(guī)模10六、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度10七、 環(huán)境影響11八、 建設(shè)投資估算11九、 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)11主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表12十、 主要結(jié)論及建議13第二章 行業(yè)、市場(chǎng)分析14一、 汽車輕量化產(chǎn)業(yè)概況14二、 中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展概況17三、 汽車零部件行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位及發(fā)展?fàn)顩r18第三章 項(xiàng)目背景分析21一、 我國(guó)汽車零部件發(fā)展?fàn)顩r21二、 影響本行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的因素24三、 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況29四、 打造國(guó)內(nèi)大循環(huán)、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的重要支點(diǎn)29五、 進(jìn)一步激發(fā)推動(dòng)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新發(fā)展的動(dòng)能31第四章 建筑技術(shù)分析34一、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求34二、 建設(shè)方

4、案35三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)36建筑工程投資一覽表37第五章 項(xiàng)目選址方案39一、 項(xiàng)目選址原則39二、 建設(shè)區(qū)基本情況39三、 堅(jiān)持深化改革開放，建設(shè)更高水平開放型經(jīng)濟(jì)新體制42四、 努力打造黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展先行市45五、 項(xiàng)目選址綜合評(píng)價(jià)48第六章 SWOT分析49一、 優(yōu)勢(shì)分析（S）49二、 劣勢(shì)分析（W）51三、 機(jī)會(huì)分析（O）51四、 威脅分析（T）52第七章 法人治理結(jié)構(gòu)60一、 股東權(quán)利及義務(wù)60二、 董事63三、 高級(jí)管理人員69四、 監(jiān)事71第八章 運(yùn)營(yíng)管理模式74一、 公司經(jīng)營(yíng)宗旨74二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)74三、 各部門職責(zé)及權(quán)限75四、 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度79

5、第九章 發(fā)展規(guī)劃86一、 公司發(fā)展規(guī)劃86二、 保障措施87第十章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)90一、 編制依據(jù)90二、 防范措施91三、 預(yù)期效果評(píng)價(jià)95第十一章 原輔材料及成品分析97一、 項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況97二、 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理97第十二章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃99一、 項(xiàng)目進(jìn)度安排99項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表99二、 項(xiàng)目實(shí)施保障措施100第十三章 環(huán)境保護(hù)方案101一、 編制依據(jù)101二、 環(huán)境影響合理性分析102三、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析103四、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析103五、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析103六、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析104七、 環(huán)境管理分析104八

6、、 結(jié)論及建議107第十四章 項(xiàng)目投資計(jì)劃108一、 投資估算的編制說明108二、 建設(shè)投資估算108建設(shè)投資估算表110三、 建設(shè)期利息110建設(shè)期利息估算表111四、 流動(dòng)資金112流動(dòng)資金估算表112五、 項(xiàng)目總投資113總投資及構(gòu)成一覽表113六、 資金籌措與投資計(jì)劃114項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表115第十五章 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)117一、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測(cè)算117營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表117綜合總成本費(fèi)用估算表118固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表119無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表120利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表122二、 項(xiàng)目盈利能力分析122項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表124三、 償債能力分析125借款

7、還本付息計(jì)劃表126第十六章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防范分析128一、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析128二、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策130第十七章 總結(jié)評(píng)價(jià)說明133第十八章 補(bǔ)充表格135主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表135建設(shè)投資估算表136建設(shè)期利息估算表137固定資產(chǎn)投資估算表138流動(dòng)資金估算表139總投資及構(gòu)成一覽表140項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表141營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表142綜合總成本費(fèi)用估算表142固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表143無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表144利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表145項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表146借款還本付息計(jì)劃表147建筑工程投資一覽表148項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表149主要設(shè)備購置一覽表150能耗分析

8、一覽表150第一章 項(xiàng)目緒論一、 項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名稱：三門峽汽車鋁合金零部件項(xiàng)目項(xiàng)目單位：xxx有限公司二、 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx（以選址意見書為準(zhǔn)），占地面積約63.00畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。三、 可行性研究范圍1、對(duì)項(xiàng)目提出的背景、建設(shè)必要性、市場(chǎng)前景分析；2、對(duì)產(chǎn)品方案、工藝流程、技術(shù)水平進(jìn)行論述，確定建設(shè)規(guī)模；3、對(duì)項(xiàng)目建設(shè)條件、場(chǎng)地、原料供應(yīng)及交通運(yùn)輸條件的評(píng)價(jià)；4、對(duì)項(xiàng)目的總圖運(yùn)輸、公用工程等技術(shù)方案進(jìn)行研究；5、對(duì)項(xiàng)目消防、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生和節(jié)能措施的評(píng)價(jià)；6、對(duì)項(xiàng)目

9、實(shí)施進(jìn)度和勞動(dòng)定員的確定；7、投資估算和資金籌措和經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)；8、提出本項(xiàng)目的研究工作結(jié)論。四、 編制依據(jù)和技術(shù)原則（一）編制依據(jù)1、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年計(jì)劃綱要；2、投資項(xiàng)目可行性研究指南；3、相關(guān)財(cái)務(wù)制度、會(huì)計(jì)制度；4、投資項(xiàng)目可行性研究指南；5、可行性研究開始前已經(jīng)形成的工作成果及文件；6、根據(jù)項(xiàng)目需要進(jìn)行調(diào)查和收集的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料；7、可行性研究與項(xiàng)目評(píng)價(jià)；8、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)；9、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的有關(guān)本項(xiàng)目的各種技術(shù)資料、項(xiàng)目方案及基礎(chǔ)材料。（二）技術(shù)原則按照“保證生產(chǎn)，簡(jiǎn)化輔助”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量減少用地、節(jié)約資金。在保證生產(chǎn)的前提下，綜合考慮輔助、服務(wù)設(shè)施

10、及該項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。采用先進(jìn)可靠的工藝流程及設(shè)備和完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度，采取有效的環(huán)境保護(hù)措施，使生產(chǎn)中的排放物符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，重視安全與工業(yè)衛(wèi)生使工程項(xiàng)目具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。五、 建設(shè)背景、規(guī)模（一）項(xiàng)目背景汽車行業(yè)發(fā)展于歐洲、北美，經(jīng)過一百多年的演變和發(fā)展，成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售對(duì)眾多其他工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生重要影響，能夠改善工業(yè)結(jié)構(gòu)并帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、資金技術(shù)密集、規(guī)模效益高、綜合性強(qiáng)的特點(diǎn)。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項(xiàng)目總占地面積42000.00（折合約63.00畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積75613.90。其中：

11、生產(chǎn)工程47799.02，倉儲(chǔ)工程13233.53，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施5886.59，公共工程8694.76。項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)xx件汽車鋁合金零部件的生產(chǎn)能力。六、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況，xxx有限公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為12個(gè)月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、 環(huán)境影響本項(xiàng)目的建設(shè)符合國(guó)家政策，各種污染物采取治理措施后對(duì)周圍環(huán)境影響較小，從環(huán)保角度分析，本項(xiàng)目的建設(shè)是可行的。八、 建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總

12、投資30525.02萬元，其中：建設(shè)投資25004.92萬元，占項(xiàng)目總投資的81.92%；建設(shè)期利息365.65萬元，占項(xiàng)目總投資的1.20%；流動(dòng)資金5154.45萬元，占項(xiàng)目總投資的16.89%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資25004.92萬元，包括工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程費(fèi)用21896.91萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用2428.03萬元，預(yù)備費(fèi)679.98萬元。九、 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入51800.00萬元，綜合總成本費(fèi)用43462.76萬元，納稅總額4176.96萬元，凈利潤(rùn)6080.14萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益

13、率14.35%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值-756.24萬元，全部投資回收期6.43年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積42000.00約63.00畝1.1總建筑面積75613.901.2基底面積26040.001.3投資強(qiáng)度萬元/畝386.162總投資萬元30525.022.1建設(shè)投資萬元25004.922.1.1工程費(fèi)用萬元21896.912.1.2其他費(fèi)用萬元2428.032.1.3預(yù)備費(fèi)萬元679.982.2建設(shè)期利息萬元365.652.3流動(dòng)資金萬元5154.453資金籌措萬元30525.023.1自籌資金萬元15600.333.2銀行貸款萬元14924.6

14、94營(yíng)業(yè)收入萬元51800.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬元43462.76""6利潤(rùn)總額萬元8106.85""7凈利潤(rùn)萬元6080.14""8所得稅萬元2026.71""9增值稅萬元1919.86""10稅金及附加萬元230.39""11納稅總額萬元4176.96""12工業(yè)增加值萬元15072.60""13盈虧平衡點(diǎn)萬元23188.32產(chǎn)值14回收期年6.4315內(nèi)部收益率14.35%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元-756.24所得稅后

15、十、 主要結(jié)論及建議經(jīng)初步分析評(píng)價(jià)，項(xiàng)目不僅有顯著的經(jīng)濟(jì)效益，而且其社會(huì)救益、生態(tài)效益非常顯著，項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)提高農(nóng)民收入、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，構(gòu)建和諧社會(huì)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有十分重要的作用。項(xiàng)目在社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然條件及投資等方面建設(shè)條件較好，項(xiàng)目的實(shí)施不但是可行而且是十分必要的。第二章 行業(yè)、市場(chǎng)分析一、 汽車輕量化產(chǎn)業(yè)概況1、節(jié)能減排政策推動(dòng)輕量化發(fā)展隨著人們對(duì)汽車節(jié)能減排的日趨重視，各國(guó)對(duì)于燃油車油耗和排放法規(guī)日益嚴(yán)厲，2017年4月工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合印發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃明確提出“到2020年，新車平均燃料消耗量乘用車降到5.0升百公里、節(jié)能型汽車燃料消耗量降

16、到4.5升百公里以下、商用車接近國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車能耗處于國(guó)際先進(jìn)水平；到2025年，新車平均燃料消耗量乘用車降到4.0升百公里、商用車達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，排放達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，新能源汽車能耗處于國(guó)際領(lǐng)先水平”。在此背景下，通過汽車輕量化降低能耗成為各大車企應(yīng)對(duì)節(jié)能減排目標(biāo)的主要技術(shù)路徑之一。實(shí)驗(yàn)研究表明，約75%的油耗與整車質(zhì)量有關(guān)，汽車質(zhì)量每下降10%，油耗下降8%，排放減少4%。汽車質(zhì)量減輕不僅降低了油耗，而且?guī)砹似囻{駛安全性以及駕駛舒適性等其他方面的改善。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車駕駛需求增加，輕量化帶來的經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性將更加迎合消費(fèi)者需求，輕量化優(yōu)勢(shì)更加明顯。

17、2、新能源汽車輕量化需求增加近年來新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)產(chǎn)銷量逐年攀升。2020年11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年），提出到2025年，實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占當(dāng)年新車銷量約20%；到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。全球其他主要汽車工業(yè)國(guó)也均在加大新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)投入。新能源汽車搭載三電系統(tǒng)和大量智能化設(shè)備，相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車增重較大。同時(shí)基于目前的電動(dòng)車供能和儲(chǔ)能技術(shù)，續(xù)航里程偏短以及充電不便帶來的續(xù)航焦慮仍是新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重要問題。在此背景下，通過輕量

18、化技術(shù)的應(yīng)用，減輕汽車重量、增加續(xù)航里程對(duì)新能源汽車有著更重要的意義。3、鋁合金是最主流的汽車輕量化材料之一目前實(shí)現(xiàn)汽車輕量化可以通過三種途徑：1）輕量化材料，如使用結(jié)構(gòu)更輕的鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼、碳纖維復(fù)合材料對(duì)傳統(tǒng)普通鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行代替；2）輕量化設(shè)計(jì)，如通過開發(fā)全新的汽車架構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕量化，包括優(yōu)化車身零部件數(shù)量、減少零部件尺寸等；3）輕量化工藝，如熱成型、激光拼焊板等工藝。實(shí)務(wù)中輕量化主要通過采用輕量化材料搭配特定的輕量化工藝來實(shí)現(xiàn)減重效果。目前最主流的輕量化材料為鋁合金和高強(qiáng)度鋼。（1）鋁合金的性價(jià)比卓越，系輕量化市場(chǎng)的主流材料當(dāng)前市場(chǎng)上最主流的輕量化材料為鋁合金材料和高強(qiáng)度鋼，鋁合金良

19、好的減重性能和成本效益，因此實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。根據(jù)賽瑞研究和中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2020年鋁合金和高強(qiáng)度鋼占據(jù)汽車輕量化市場(chǎng)的85%以上，其中鋁合金的比例接近65%。（2）鋁合金在汽車輕量化中的具體應(yīng)用情況鋁合金的密度低、質(zhì)量輕、可加工性強(qiáng)，能夠根據(jù)特定需求加工成不同的形狀尺寸，疊加其擁有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，是目前實(shí)現(xiàn)整車輕量化的首選材料，主要運(yùn)用于汽車前后防撞梁、水箱框架、機(jī)器蓋、翼子板、前后懸掛的擺臂、副車架等。鋁合金大規(guī)?；瘧?yīng)用于汽車行業(yè)始于1970年代，目前鋁合金已成為用量?jī)H次于鋼材和鑄鐵的汽車材料。全球鋁材消費(fèi)的12%-15%以上用于汽車工業(yè)，部分發(fā)達(dá)國(guó)家已超過25%。隨著技術(shù)工藝

20、的提升，以鋁代鋼正在成為全球范圍內(nèi)汽車輕量化的潮流。根據(jù)全球權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)StrategyEngineers的調(diào)查和預(yù)測(cè)，2017年全球汽車鋁合金市場(chǎng)空間約為480億美元，預(yù)計(jì)2025、2030年將達(dá)到1,000、1,500億美元規(guī)模，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為9%。根據(jù)國(guó)際鋁業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的中國(guó)汽車工業(yè)用鋁量評(píng)估報(bào)告（20162030），由于輕量化的需要以及鋁合金使用量的上升，預(yù)測(cè)2030年中國(guó)汽車行業(yè)用鋁量將達(dá)1,070萬噸，年復(fù)合增長(zhǎng)率為9%；中國(guó)新能源汽車行業(yè)用鋁比例將從目前占鋁消費(fèi)總量的3.8%升至29.4%。二、 中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展概況我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步于二十世紀(jì)五十年代，經(jīng)過多年發(fā)展，已形成較為完整

21、的產(chǎn)業(yè)體系。汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、覆蓋面廣、上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到十分重要的作用。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)成為支撐和拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。長(zhǎng)期以來，我國(guó)汽車行業(yè)總體發(fā)展保持穩(wěn)定，在經(jīng)歷高增長(zhǎng)的成長(zhǎng)期后正處于向穩(wěn)步發(fā)展的成熟期過渡階段。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)汽車銷量1,806萬輛，首次成為全球最大的汽車市場(chǎng)。2010年至2019年，我國(guó)汽車銷量保持較快速度增長(zhǎng)，2019年我國(guó)汽車銷量高達(dá)2,577萬輛，連續(xù)九年位列全球汽車市場(chǎng)第一。受疫情影響，2020年我國(guó)汽車銷量為2,531萬輛，同比下降1.9%。從月度銷量情況來看，2020年4月我國(guó)

22、汽車單月實(shí)現(xiàn)銷售207萬輛，同比增長(zhǎng)4.41%，汽車銷量開始進(jìn)入正增長(zhǎng)軌道。2021年3月我國(guó)汽車單月銷量253萬輛，同比增長(zhǎng)74.93%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)12個(gè)月同比的正增長(zhǎng)。疫情過后，預(yù)計(jì)我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，在全面做好“六穩(wěn)”，統(tǒng)籌推進(jìn)穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)、保穩(wěn)定工作中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有望延續(xù)恢復(fù)向好、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)。三、 汽車零部件行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位及發(fā)展?fàn)顩r1、汽車零部件行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位汽車行業(yè)是整個(gè)制造業(yè)的標(biāo)桿，作為以整車裝配企業(yè)為核心，以汽車零部件供應(yīng)商為支撐的典型行業(yè)，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的效率對(duì)于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。汽車零部件制造業(yè)作為汽

23、車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，涉及的零部件眾多，汽車零部件在通常情況下是指除汽車機(jī)架以外的所有零件和部件，每輛汽車需要的汽車零部件超過一萬個(gè)，而這些零部件又涉及到不同的行業(yè)和領(lǐng)域。2、全球汽車零部件行業(yè)概況汽車零部件行業(yè)位于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中上游，對(duì)汽車工業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展起到重要的支撐作用。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的持續(xù)推進(jìn)以及產(chǎn)業(yè)專業(yè)分工的日趨明確，國(guó)際性整車廠商紛紛改變經(jīng)營(yíng)模式，由過去涵蓋汽車設(shè)計(jì)、零部件制造直至汽車生產(chǎn)、銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)浇?jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐哉囆马?xiàng)目的設(shè)計(jì)與開發(fā)為主、將零部件制造外包給第三方的專業(yè)化經(jīng)營(yíng)模式。這一轉(zhuǎn)變使得整車廠商可以在全球范圍內(nèi)優(yōu)化汽

24、車零部件的資源配置，并逐漸與優(yōu)質(zhì)的汽車零部件專業(yè)廠商形成穩(wěn)定的配套供應(yīng)關(guān)系，進(jìn)而推動(dòng)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展壯大。隨著汽車工業(yè)發(fā)展，汽車產(chǎn)品在功能性、安全性、舒適性以及環(huán)保性等方面的要求越來越高，進(jìn)而對(duì)汽車零部件在工藝性能方面提出了更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。此背景下，國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)組織及一些汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)汽車零部件提出了嚴(yán)格的質(zhì)量要求和管理體系標(biāo)準(zhǔn)，如目前汽車零部件行業(yè)內(nèi)普遍要求通過IATF16949質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。汽車零部件供應(yīng)商只有通過上述第三方認(rèn)證的質(zhì)量管理體系，才能進(jìn)入整車廠商的供應(yīng)商名單。通常，在通過第三方認(rèn)證后，整車廠商還會(huì)根據(jù)自身的質(zhì)量管理要求在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)汽車零部件廠商實(shí)施進(jìn)一步的考核與評(píng)審。上

25、述合格供應(yīng)商認(rèn)證體系重點(diǎn)對(duì)零部件企業(yè)的研發(fā)、試驗(yàn)、過程保證、成本控制、質(zhì)量控制、供貨能力及經(jīng)營(yíng)情況等做出綜合評(píng)定；在產(chǎn)品進(jìn)入批量生產(chǎn)前，還需履行嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（APQP）和小批量生產(chǎn)（PPAP），并經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的產(chǎn)品裝機(jī)試驗(yàn)考核，產(chǎn)品經(jīng)認(rèn)可后方能進(jìn)行批量生產(chǎn)供貨，認(rèn)證過程復(fù)雜，周期較長(zhǎng)。由于供應(yīng)商認(rèn)證審慎嚴(yán)格，環(huán)節(jié)繁雜，過程漫長(zhǎng)，所以汽車零部件供應(yīng)商一旦通過認(rèn)證成為合格供應(yīng)商，將與整車廠形成較為穩(wěn)固的合作關(guān)系。目前，汽車產(chǎn)業(yè)鏈已形成整車廠商與汽車零部件廠商各自獨(dú)立面向市場(chǎng)自由發(fā)展的模式，整車廠商通過質(zhì)量、技術(shù)、價(jià)格、服務(wù)等指標(biāo)選擇零部件供應(yīng)商，同時(shí)，零部件企業(yè)也自主選擇與不同的整車企業(yè)

26、開展合作。在為整車廠商配套過程中，汽車零部件廠商形成了金字塔式的層級(jí)供應(yīng)商體系。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上不同的產(chǎn)業(yè)位置，按照層級(jí)的不同劃分為以下幾個(gè)層次：整車廠商、一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)及以下層級(jí)供應(yīng)商；其中，一級(jí)供應(yīng)商具有系統(tǒng)總成的研發(fā)能力，能夠參與新車型的設(shè)計(jì)與開發(fā)，可以直接向整車廠商提供模塊化產(chǎn)品。通常，一級(jí)供應(yīng)商會(huì)向客戶提供包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、加工制造、性能檢驗(yàn)、質(zhì)量把控以及精準(zhǔn)供貨等多種優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。較其他競(jìng)爭(zhēng)者而言，在整車廠商采購定點(diǎn)（選擇供應(yīng)商）時(shí)會(huì)優(yōu)先獲得新車型配套的機(jī)會(huì)；二級(jí)供應(yīng)商生產(chǎn)較為關(guān)鍵的零部件并向一級(jí)供應(yīng)商供貨；三級(jí)及以下零部件供應(yīng)企業(yè)主要生產(chǎn)通用零部件向二級(jí)供應(yīng)商供貨。從

27、三級(jí)供應(yīng)商到一級(jí)供應(yīng)商，產(chǎn)品集成度逐步上升，競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)。第三章 項(xiàng)目背景分析一、 我國(guó)汽車零部件發(fā)展?fàn)顩r經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃成長(zhǎng)，品牌汽車零部件企業(yè)已經(jīng)基本覆蓋了絕大部分汽車零部件領(lǐng)域。汽車零部件的產(chǎn)業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)研發(fā)能力持續(xù)提升，國(guó)際零部件巨頭的“本土化”戰(zhàn)略推進(jìn)了我國(guó)汽車零部件的產(chǎn)品功能優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)和先進(jìn)生產(chǎn)制造體系建設(shè)。中國(guó)汽車零部件企業(yè)通過自主創(chuàng)新和技術(shù)消化吸收，關(guān)鍵零部件技術(shù)攻關(guān)能力大幅提高，在動(dòng)力總成及附件系統(tǒng)、電子電氣和燈具系統(tǒng)、懸架和行駛系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身及附件、通用件等主要零部件方面都涌現(xiàn)出了不少的優(yōu)秀企業(yè)，汽車零部件行業(yè)在全球

28、綜合競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。1、本土零部件專注細(xì)分領(lǐng)域，以點(diǎn)及面，市場(chǎng)地位不斷提升我國(guó)汽車零部件行業(yè)起步較晚，較國(guó)際零部件廠商而言，技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)相對(duì)落后。受此影響，我國(guó)汽車核心零部件尤其是一些壁壘較高、具有整車動(dòng)力、安全要求高的領(lǐng)域被跨國(guó)巨頭壟斷，大多數(shù)內(nèi)資零部件企業(yè)尚處于趕超階段。但隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，合資整車廠商基于市場(chǎng)份額、控制成本等多重需求下，開始推出更多適應(yīng)本土化市場(chǎng)需求的車型，為保持利潤(rùn)，將成本相對(duì)較低的本土配套企業(yè)納入供貨體系憑借高性價(jià)比的產(chǎn)品和良好的服務(wù)，不斷切入主流整車集團(tuán)的供應(yīng)體系，在細(xì)分領(lǐng)域，涌現(xiàn)出如福耀玻璃等具備全球供應(yīng)能力的本土零部件企業(yè)。通過專注于汽車配套細(xì)分

29、領(lǐng)域，由點(diǎn)及面，部分優(yōu)質(zhì)本土零部件廠商開始逐步突破壁壘，形成與國(guó)際零部件廠商共同競(jìng)爭(zhēng)的局面。根據(jù)美國(guó)汽車新聞（AutomotiveNews）發(fā)布的全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜單，2014-2016年僅有2家中國(guó)企業(yè)上榜，2017年有4家中國(guó)企業(yè)上榜，2018年至2020年均有7家中國(guó)企業(yè)上榜，我國(guó)汽車零部件配套供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力逐漸體現(xiàn)。2、汽車零部件國(guó)產(chǎn)替代趨勢(shì)顯現(xiàn)隨著同步開發(fā)和自主研發(fā)的能力的提升，加之成本優(yōu)勢(shì)和本地化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，本土汽車零部件供應(yīng)商在部分汽車零部件領(lǐng)域開始進(jìn)口替代，我國(guó)汽車零部件行業(yè)正處于逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代的趨勢(shì)之中。（1）自主品牌崛起帶動(dòng)本土零部件配套體系逐步成熟近幾年，隨

30、著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪等一系列優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)品牌正逐漸崛起。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2020年中國(guó)自主品牌乘用車銷售774.90萬輛，占乘用車銷售總量的38.40%，自主汽車品牌本土零部件采購率較高，其市場(chǎng)份額的穩(wěn)步提高必將為本土零部件企業(yè)的發(fā)展帶來機(jī)遇。（2）本土零部件廠商借成本優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額目前，整車廠對(duì)成本控制的需求日益提高，國(guó)產(chǎn)汽車零部件價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯，整車廠尋求內(nèi)資零部件配套的趨勢(shì)已經(jīng)形成。自2015年以來我國(guó)乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格波動(dòng)顯著。下游整車廠商為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，壓縮整車產(chǎn)品成本日漸重要。憑借相對(duì)較低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)及成本管理優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽車零部件廠

31、商把握這一機(jī)遇進(jìn)入此前被國(guó)際廠商所壟斷的細(xì)分領(lǐng)域，逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。3、產(chǎn)業(yè)鏈條逐漸完善，產(chǎn)業(yè)集群格局穩(wěn)定在專注細(xì)分領(lǐng)域、提升產(chǎn)品技術(shù)的同時(shí)，我國(guó)汽車零部件行業(yè)也通過兼并重組逐漸加快產(chǎn)業(yè)整合步伐，改變了過去本土企業(yè)規(guī)模較小、競(jìng)爭(zhēng)較弱的局面，市場(chǎng)集中度得以提高。部分優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)已具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，產(chǎn)品全面覆蓋動(dòng)力總成、底盤、車身及附件、電子電器、模具及通用件產(chǎn)品，已逐步具備進(jìn)入全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)體系的能力。就我國(guó)汽車零部件企業(yè)分布而言，產(chǎn)業(yè)區(qū)域集中度較高，與整車制造產(chǎn)業(yè)形成周邊配套體系。目前已形成東北地區(qū)、京津冀、中部、西南、珠三角以及長(zhǎng)三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。根據(jù)中

32、國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告（2020），六大產(chǎn)業(yè)集群汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全產(chǎn)業(yè)的80%左右，集群規(guī)模和集群效應(yīng)逐步凸顯。二、 影響本行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的因素1、有利因素（1）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策大力扶持汽車工業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，我國(guó)在鼓勵(lì)支持培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的零部件生產(chǎn)企業(yè)，使其進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購體系，力爭(zhēng)成為世界汽車零部件的供應(yīng)基地。因此，國(guó)家先后頒布了一系列產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)汽車行業(yè)和汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。2015年5月國(guó)務(wù)院頒發(fā)的中國(guó)制造2025提出：“繼續(xù)支持電動(dòng)車、燃料電池車等新能源汽車的發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化的核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃

33、機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化汽車材料、智能控制、自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)制造體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國(guó)際先進(jìn)水平接軌?！?017年4月發(fā)改委、工信部、科技部頒布的汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中指出：“支持優(yōu)勢(shì)特色零部件企業(yè)做大做強(qiáng)，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件領(lǐng)軍企業(yè)。針對(duì)產(chǎn)業(yè)短板，支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)開展政產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)，重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、車用傳感器、車載芯片、電控系統(tǒng)、輕量化材料等工程化、產(chǎn)業(yè)化瓶頸，鼓勵(lì)發(fā)展模塊化供貨等先進(jìn)模式以及高附加值、知識(shí)密集型等高端零部件。到2020年，形成若干在部分關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車零部件企

34、業(yè)集團(tuán)；到2025年，形成若干產(chǎn)值規(guī)模進(jìn)入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)?！?019年10月發(fā)改委頒布的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）中指出：“國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展汽車輕量化材料應(yīng)用，其中包括：高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、復(fù)合塑料、粉末冶金、高強(qiáng)度復(fù)合纖維等；先進(jìn)成形技術(shù)應(yīng)用：3D打印成型、激光拼焊板的擴(kuò)大應(yīng)用、內(nèi)高壓成形、超高強(qiáng)度鋼板熱成形、柔性滾壓成形等；環(huán)保材料應(yīng)用：水性涂料、無鉛焊料等?！?020年10月，由工信部裝備工業(yè)司指導(dǎo)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0正式發(fā)布，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的碳排放將力爭(zhēng)在2028年前后達(dá)峰，到2035年全產(chǎn)業(yè)的碳排放量將比峰值降低20

35、%。（2）節(jié)能減排發(fā)展趨勢(shì)促進(jìn)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展近年來，由于低碳經(jīng)濟(jì)的提出和節(jié)能減排的號(hào)召，我國(guó)對(duì)大氣污染治理力度在持續(xù)加強(qiáng)，“碳中和”目標(biāo)對(duì)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)亦日趨嚴(yán)格，節(jié)能減排和新能源汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律，促使汽車零部件行業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)革新，帶動(dòng)行業(yè)的持續(xù)良性發(fā)展。在此背景下，節(jié)能減排發(fā)展趨勢(shì)將長(zhǎng)期利好輕量化技術(shù)、新能源技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展，催生相關(guān)汽車及零部件產(chǎn)品市場(chǎng)的新需求。同時(shí)，低碳經(jīng)濟(jì)是實(shí)現(xiàn)未來可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，在環(huán)保和能源壓力日益嚴(yán)峻的背景下，節(jié)能減排已被列為我國(guó)的基本國(guó)策，社會(huì)日益重視汽車在減重節(jié)能、安全高效方面的表現(xiàn)。未來汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心，在新型動(dòng)力開發(fā)

36、、原材料選用、汽車使用和報(bào)廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧。在節(jié)能減排的時(shí)代背景下，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策向能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的汽車產(chǎn)業(yè)鏈傾斜，將進(jìn)一步促進(jìn)汽車工業(yè)朝著更加環(huán)保和節(jié)能的方向發(fā)展。（3）輕量化已成為世界汽車發(fā)展的潮流輕量化是汽車“節(jié)能減排”的關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展路線之一。而未來汽車的輕量化實(shí)際上很大程度就是零部件的輕量化。近年來，隨著汽車鑄件不斷被密度較低的鋁鑄件取代，新一代汽車中鋼鐵等黑色金屬用量將大幅度減少，而鋁合金等輕量化材料的用量將顯著增加。根據(jù)全球權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)StrategyEngineers的調(diào)查和預(yù)測(cè)，2017年全球汽車鋁合金市場(chǎng)空間約為480億美元，預(yù)計(jì)2025年、2030年將達(dá)到

37、1,000億美元、1,500億美元規(guī)模，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為9%。根據(jù)國(guó)際鋁業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的中國(guó)汽車工業(yè)用鋁量評(píng)估報(bào)告（2016-2030），由于輕量化的需要以及鋁合金使用量的上升，預(yù)測(cè)2030年中國(guó)汽車行業(yè)用鋁量將達(dá)1,070萬噸，年復(fù)合增長(zhǎng)率為9%；中國(guó)新能源汽車行業(yè)用鋁比例將從目前占鋁消費(fèi)總量的3.8%升至29.4%；傳統(tǒng)燃油車的鋁總消費(fèi)量將穩(wěn)步增長(zhǎng)，并由目前的260萬噸增至490萬噸。在輕量化的需求驅(qū)動(dòng)下，鋁合金汽車零部件產(chǎn)品具有廣闊的市場(chǎng)前景。（4）零部件國(guó)產(chǎn)化替代的發(fā)展推動(dòng)隨著同步開發(fā)和自主研發(fā)的能力的提升，加之成本優(yōu)勢(shì)和本地化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，本土汽車零部件供應(yīng)商在部分汽車零部件領(lǐng)域開始進(jìn)口替代

38、，我國(guó)汽車零部件行業(yè)正處于逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代的趨勢(shì)之中。近幾年，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪等一優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)品牌正逐漸崛起。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2020年中國(guó)自主品牌乘用車銷售774.9萬輛，占乘用車銷售總量的38.4%，自主汽車品牌本土零部件采購率較高，其市場(chǎng)份額的穩(wěn)步提高必將為本土零部件企業(yè)的發(fā)展帶來機(jī)遇。目前，整車廠對(duì)成本控制的需求日益提高，國(guó)產(chǎn)汽車零部件價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯，整車廠尋求內(nèi)資零部件配套的趨勢(shì)已經(jīng)形成。自2015年以來，我國(guó)乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格波動(dòng)顯著。下游整車廠商為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，壓縮整車產(chǎn)品成本日漸重要。憑借相對(duì)較低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)及成本管理優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)

39、汽車零部件廠商有望把握這一機(jī)遇進(jìn)入此前被國(guó)際廠商所壟斷的細(xì)分領(lǐng)域，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。（5）居民消費(fèi)力不斷提高鑒于我國(guó)汽車保有量相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家仍然偏低，較大的人口基數(shù)和較低的人均汽車保有量使得我國(guó)汽車市場(chǎng)還具備較大的增長(zhǎng)潛力。從中長(zhǎng)期趨勢(shì)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的深厚潛力、城鄉(xiāng)及地域發(fā)展的梯度差異、不斷增強(qiáng)的居民購買力，為中國(guó)汽車市場(chǎng)提供了長(zhǎng)期發(fā)展的巨大空間，也為汽車零部件帶來新的市場(chǎng)。2、不利因素（1）資金來源渠道有限，制約后續(xù)發(fā)展能力汽車零部件行業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)大多為民營(yíng)企業(yè)，資金實(shí)力較弱，資金來源主要為企業(yè)留存收益的滾動(dòng)投入和銀行間接融資，融資渠道單一，不能迅速地促進(jìn)企業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大及

40、技術(shù)實(shí)力的持續(xù)提升，后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿街萍s。（2）整體研發(fā)和自主創(chuàng)新能力較弱我國(guó)汽車零部件行業(yè)整體起步較晚，存在研發(fā)投入不足、高級(jí)技術(shù)人才匱乏、創(chuàng)新能力有限等問題。雖然近年來發(fā)展迅速，但國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)自主研發(fā)能力整體偏弱，核心技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)汽車零部件企業(yè)存在較大差距，產(chǎn)品附加值相對(duì)較低。國(guó)內(nèi)企業(yè)整體上仍面臨許多有待突破的技術(shù)瓶頸及工藝改進(jìn)空間，在自主研發(fā)的財(cái)力、人力、物力投入以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、模具設(shè)計(jì)上仍有差距，從而對(duì)新產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來不利影響。三、 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況汽車行業(yè)發(fā)展于歐洲、北美，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，在美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于支柱地位。以中國(guó)、巴

41、西、印度為代表的新興經(jīng)濟(jì)體正處于經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)期，該些國(guó)家的人均汽車保有量較低、潛在需求量較大、人力成本較低，由此使得全球汽車工業(yè)逐步向新興經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移。在前述背景下，國(guó)際汽車巨頭以及本土整車廠商紛紛加大在新興市場(chǎng)的產(chǎn)能投入，新興國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)借此得以快速發(fā)展，并在全球汽車市場(chǎng)格局中占據(jù)重要地位。四、 打造國(guó)內(nèi)大循環(huán)、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的重要支點(diǎn)充分利用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)兩種資源，統(tǒng)籌生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品服務(wù)供給，適應(yīng)和創(chuàng)造更多市場(chǎng)需求，打通關(guān)鍵堵點(diǎn)拓展更廣流通空間，努力為構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐。精準(zhǔn)擴(kuò)大有效投資。優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，提高投資效益，保持投資合理穩(wěn)定增長(zhǎng)，發(fā)揮投資對(duì)優(yōu)化

42、供給結(jié)構(gòu)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵作用。深入實(shí)施項(xiàng)目帶動(dòng)戰(zhàn)略，持續(xù)抓好產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，加快補(bǔ)齊交通、農(nóng)業(yè)農(nóng)村、生態(tài)環(huán)保、公共衛(wèi)生、民生保障、公共安全等領(lǐng)域短板。聚焦“兩新一重”、科技創(chuàng)新、先進(jìn)制造等領(lǐng)域，實(shí)施一批強(qiáng)基礎(chǔ)、增后勁、利長(zhǎng)遠(yuǎn)的重大項(xiàng)目。發(fā)揮政府投資撬動(dòng)作用和國(guó)有資本導(dǎo)向作用，激發(fā)民間投資活力，形成市場(chǎng)主導(dǎo)型的投資增長(zhǎng)機(jī)制、“畝均效益”為導(dǎo)向的資源要素配置機(jī)制。堅(jiān)持精準(zhǔn)招商與延鏈補(bǔ)鏈相結(jié)合，不斷提高招商引資水平與實(shí)效。推動(dòng)在長(zhǎng)三角、大灣區(qū)等區(qū)域設(shè)立三門峽飛地科創(chuàng)園。全力拓展消費(fèi)需求。提升傳統(tǒng)消費(fèi)、培育新型消費(fèi)、激活潛在消費(fèi)，適當(dāng)增加公共消費(fèi)。加強(qiáng)需求側(cè)管理。實(shí)施產(chǎn)業(yè)鏈橫向整合和縱向延伸工程，在暢通

43、生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)大循環(huán)的同時(shí)，突出組織好市域內(nèi)企業(yè)供需對(duì)接。實(shí)施質(zhì)量提升工程和品牌打造工程，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品服務(wù)供給。推動(dòng)智慧商圈、文化旅游特色街區(qū)、夜間文旅消費(fèi)集聚區(qū)、特色商業(yè)街區(qū)建設(shè)，形成若干主題鮮明商業(yè)地標(biāo)和體驗(yàn)中心，建設(shè)區(qū)域商貿(mào)中心城市。推進(jìn)以節(jié)能環(huán)保建筑、新能源汽車應(yīng)用等為重點(diǎn)的綠色消費(fèi)。加快構(gòu)建線上線下融合的“智能+”消費(fèi)生態(tài)體系，培育引領(lǐng)性強(qiáng)、知名度高的消費(fèi)新平臺(tái)。健全物流基礎(chǔ)設(shè)施和體系。鼓勵(lì)培育新模式、新業(yè)態(tài)，支持共享經(jīng)濟(jì)、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。加強(qiáng)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)，全面優(yōu)化消費(fèi)體驗(yàn)。統(tǒng)籌推進(jìn)現(xiàn)代交通體系建設(shè)。加強(qiáng)交通骨架、密度和銜接建設(shè)，優(yōu)化綜合交通運(yùn)輸樞紐空間布局。發(fā)揮浩吉鐵路

44、、三洋鐵路功能，加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè)，暢通西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)通道。實(shí)施“通江達(dá)海”工程，實(shí)現(xiàn)與沿江沿海地區(qū)多渠道聯(lián)通。實(shí)施“路網(wǎng)提升”工程，推動(dòng)實(shí)施運(yùn)三客運(yùn)專線、規(guī)劃研究三門峽至十堰高鐵等重大工程，推動(dòng)隴海鐵路取直改造、國(guó)道209城區(qū)段改線以及三門峽鐵路綜合樞紐物流園等大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。支持貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”建設(shè)。實(shí)施“道路暢通”工程，完善高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快實(shí)施連霍呼北聯(lián)絡(luò)線、澠池至淅川澠洛段、觀音堂至夏縣、靈寶至丹鳳、盧氏至欒川、盧氏至洛南等項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)與周邊地市縣縣貫通。不斷完善城市路網(wǎng)、縣鄉(xiāng)公路、農(nóng)村道路體系，打通市內(nèi)交通“微循環(huán)”。實(shí)施“空中聯(lián)通”工程，推進(jìn)通用機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)。五、

45、 進(jìn)一步激發(fā)推動(dòng)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新發(fā)展的動(dòng)能堅(jiān)持創(chuàng)新在現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位，深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，鍛造長(zhǎng)板與補(bǔ)齊短板齊頭并進(jìn)、自主創(chuàng)新和開放創(chuàng)新相互促進(jìn)、科技創(chuàng)新和制度創(chuàng)新雙輪驅(qū)動(dòng)，以創(chuàng)新催生新發(fā)展動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的內(nèi)涵型增長(zhǎng)。集聚高端創(chuàng)新資源。強(qiáng)化科教興市戰(zhàn)略，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈、圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈。實(shí)施研發(fā)投入總量和高科技企業(yè)數(shù)量“兩個(gè)倍增計(jì)劃”，增強(qiáng)科技對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支撐作用。實(shí)施創(chuàng)新龍頭企業(yè)、高端領(lǐng)軍人才“雙渠道匯聚”戰(zhàn)略，依托創(chuàng)新龍頭企業(yè)爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)，依托高端領(lǐng)軍人才建設(shè)研發(fā)和技術(shù)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)。聚焦戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)布局科研攻關(guān)，匯聚創(chuàng)新資源。加快建設(shè)鋁基新材料研發(fā)中心等創(chuàng)

46、新載體。建強(qiáng)用好產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院體系。深化科技創(chuàng)新平臺(tái)鏈條建設(shè)，打造市級(jí)科研服務(wù)共享平臺(tái)，鼓勵(lì)引導(dǎo)企事業(yè)單位、高等學(xué)校、科研院所、新型研發(fā)機(jī)構(gòu)積極融入、協(xié)同創(chuàng)新。激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力。發(fā)揮企業(yè)在科技創(chuàng)新中的主體作用，支持龍頭企業(yè)牽頭承擔(dān)、積極參與重大科研任務(wù)和重大科技專項(xiàng)。實(shí)施高新技術(shù)企業(yè)“小升高”培育行動(dòng)，扎實(shí)推進(jìn)科技型中小企業(yè)“春筍”計(jì)劃以及“雛鷹”“瞪羚”“隱形冠軍”培育工程。加快構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新中心體系，支持企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體和知識(shí)產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游、大中小企業(yè)融通創(chuàng)新。針對(duì)產(chǎn)業(yè)薄弱環(huán)節(jié)實(shí)施關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域精耕細(xì)作，爭(zhēng)出一些“獨(dú)門絕技”。實(shí)施企業(yè)家素質(zhì)專項(xiàng)培訓(xùn)工程，支

47、持企業(yè)家推動(dòng)生產(chǎn)組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。 實(shí)施人才強(qiáng)市戰(zhàn)略。健全落實(shí)“1+8”人才引進(jìn)政策體系，全面推行“人才+項(xiàng)目”模式，切實(shí)提升人才公共服務(wù)能級(jí)。完善科創(chuàng)團(tuán)隊(duì)引進(jìn)政策，更加注重以團(tuán)隊(duì)為重點(diǎn)的創(chuàng)新資源引進(jìn)、落地機(jī)制。深化院地院企合作，圍繞主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和優(yōu)質(zhì)教育資源，建設(shè)一批實(shí)習(xí)基地，增強(qiáng)對(duì)本地大中專畢業(yè)生的就業(yè)吸引力。實(shí)施“人才回歸”工程，建好中關(guān)村三門峽科技城和人才公寓，下大力氣解決高端人才引得進(jìn)、留得住的問題。實(shí)施外出務(wù)工人員返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)專項(xiàng)行動(dòng)。健全以創(chuàng)新能力、質(zhì)量、實(shí)效、貢獻(xiàn)為導(dǎo)向的人才評(píng)價(jià)體系。探索建立企業(yè)主導(dǎo)、政府跟蹤服務(wù)的人才引進(jìn)和課題研究新模式。實(shí)行創(chuàng)新

48、成果股權(quán)、期權(quán)、分紅等激勵(lì)措施，全面增強(qiáng)對(duì)人才的吸引力和匯聚力。大力弘揚(yáng)科學(xué)精神和工匠精神，推進(jìn)全域科普向縱深發(fā)展。營(yíng)造良好創(chuàng)新生態(tài)。加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，健全科技創(chuàng)新綜合服務(wù)體系，推動(dòng)科技政策與產(chǎn)業(yè)、財(cái)政等政策有機(jī)銜接。細(xì)化落實(shí)對(duì)孵化期、初創(chuàng)期企業(yè)和首臺(tái)套設(shè)備的具體支持舉措。完善“科技貸”、知識(shí)產(chǎn)權(quán)抵押等推廣應(yīng)用的體制機(jī)制，鼓勵(lì)引導(dǎo)金融資本、社會(huì)資本建立風(fēng)險(xiǎn)投資基金、科技成果轉(zhuǎn)化引導(dǎo)基金，促進(jìn)科技金融深度融合。改進(jìn)科技項(xiàng)目組織管理方式，實(shí)行“揭榜掛帥”等制度，健全“首席科學(xué)家”“首席技師”等制度。完善軍民科技協(xié)同創(chuàng)新體系，支持軍民融合關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新成果雙向轉(zhuǎn)化應(yīng)用。第四章 建筑技術(shù)分析一

49、、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求（一）總圖布置原則1、強(qiáng)調(diào)“以人為本”的設(shè)計(jì)思想，處理好人與建筑、人與環(huán)境、人與交通、人與空間以及人與人之間的關(guān)系。從總體上統(tǒng)籌考慮建筑、道路、綠化空間之間的和諧，創(chuàng)造一個(gè)宜于生產(chǎn)的環(huán)境空間。2、合理配置自然資源，優(yōu)化用地結(jié)構(gòu)，配套建設(shè)各項(xiàng)目設(shè)施。3、工程內(nèi)容、建筑面積和建筑結(jié)構(gòu)應(yīng)適應(yīng)工藝布置要求，滿足生產(chǎn)使用功能要求。4、因地制宜，充分利用地形地質(zhì)條件，合理改造利用地形，減少土石方工程量，重視保護(hù)生態(tài)環(huán)境，增強(qiáng)景觀效果。5、工程方案在滿足使用功能、確保質(zhì)量的前提下，力求降低造價(jià)，節(jié)約建設(shè)資金。6、建筑風(fēng)格與區(qū)域建筑風(fēng)格吻合，與周邊各建筑色彩協(xié)調(diào)一致。7、貫徹環(huán)保、安全

50、、衛(wèi)生、綠化、消防、節(jié)能、節(jié)約用地的設(shè)計(jì)原則。（二）總體規(guī)劃原則1、總平面布置的指導(dǎo)原則是合理布局，節(jié)約用地，適當(dāng)預(yù)留發(fā)展余地。廠區(qū)布置工藝物料流向順暢，道路、管網(wǎng)連接順暢。建筑物布局按建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范進(jìn)行，滿足生產(chǎn)、交通、防火的各種要求。2、本項(xiàng)目總圖布置按功能分區(qū)，分為生產(chǎn)區(qū)、動(dòng)力區(qū)和辦公生活區(qū)。既滿足生產(chǎn)工藝要求，又能美化環(huán)境。3、按照廠區(qū)整體規(guī)劃，廠區(qū)圍墻采用鐵藝圍墻。全廠設(shè)計(jì)兩個(gè)出入口，廠區(qū)道路為環(huán)形，主干道寬度為9m，次干道寬度為6m，聯(lián)系各出入口形成順暢的運(yùn)輸和消防通道。4、本項(xiàng)目在廠區(qū)內(nèi)道路兩旁，建（構(gòu)）筑物周圍充分進(jìn)行綠化，并在廠區(qū)空地及入口處重點(diǎn)綠化，種植適宜生長(zhǎng)的樹木和花

51、卉，創(chuàng)造文明生產(chǎn)環(huán)境。二、 建設(shè)方案（一）混凝土要求根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（GB/T50476）之規(guī)定，確定構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)構(gòu)件最低混凝土強(qiáng)度等級(jí)，基礎(chǔ)混凝土結(jié)構(gòu)的環(huán)境類別為一類，本工程上部主體結(jié)構(gòu)采用C30混凝土，上部結(jié)構(gòu)構(gòu)造柱、圈梁、過梁、基礎(chǔ)采用C25混凝土，設(shè)備基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度等級(jí)采用C30級(jí)，基礎(chǔ)混凝土墊層為C15級(jí)，基礎(chǔ)墊層混凝土為C15級(jí)。（二）鋼筋及建筑構(gòu)件選用標(biāo)準(zhǔn)要求1、本工程建筑用鋼筋采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)熱軋鋼筋：基礎(chǔ)受力主筋均采用HRB400，箍筋及其它次要構(gòu)件為HPB300。2、HPB300級(jí)鋼筋選用E43系列焊條，HRB400級(jí)鋼筋選用E50系列焊條。3、埋件鋼板采用Q235鋼

52、、Q345鋼，吊鉤用HPB235。4、鋼材連接所用焊條及方式按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范要求。（三）隔墻、圍護(hù)墻材料本工程框架結(jié)構(gòu)的填充墻采用符合環(huán)境保護(hù)和節(jié)能要求的砌體材料（多孔磚），材料強(qiáng)度均應(yīng)符合GB50003規(guī)范要求：多孔磚強(qiáng)度MU10.00，砂漿強(qiáng)度M10.00-M7.50。（四）水泥及混凝土保護(hù)層1、水泥選用標(biāo)準(zhǔn)：水泥品種一般采用普通硅酸鹽水泥，并根據(jù)建（構(gòu)）筑物的特點(diǎn)和所處的環(huán)境條件合理選用添加劑。2、混凝土保護(hù)層：結(jié)構(gòu)構(gòu)件受力鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（GB/T50476）規(guī)定執(zhí)行。三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)本期項(xiàng)目建筑面積75613.90，其中：生產(chǎn)工程47799.0

53、2，倉儲(chǔ)工程13233.53，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施5886.59，公共工程8694.76。建筑工程投資一覽表單位：、萬元序號(hào)工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產(chǎn)工程13540.8047799.026532.411.11#生產(chǎn)車間4062.2414339.711959.721.22#生產(chǎn)車間3385.2011949.751633.101.33#生產(chǎn)車間3249.7911471.761567.781.44#生產(chǎn)車間2843.5710037.791371.812倉儲(chǔ)工程5728.8013233.531577.422.11#倉庫1718.643970.06473.232.22#倉庫1432.2

54、03308.38394.362.33#倉庫1374.913176.05378.582.44#倉庫1203.052779.04331.263辦公生活配套1322.835886.59934.783.1行政辦公樓859.843826.28607.613.2宿舍及食堂462.992060.31327.174公共工程5468.408694.76750.44輔助用房等5綠化工程6375.60120.18綠化率15.18%6其他工程9584.4045.777合計(jì)42000.0075613.909961.00第五章 項(xiàng)目選址方案一、 項(xiàng)目選址原則1、符合國(guó)家地區(qū)城市規(guī)劃要求；2、滿足項(xiàng)目對(duì)：原材料、能源、水和

55、人力的供應(yīng)；3、節(jié)約和效力原則；安全的原則；4、實(shí)事求是的原則；5、節(jié)約用地；6、注意環(huán)保（以人為本，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境影響）。二、 建設(shè)區(qū)基本情況三門峽，河南省地級(jí)市，位于豫晉陜?nèi)〗唤琰S河南金三角地區(qū)，地貌以山地、丘陵和黃土塬為主，屬于暖溫帶大陸性季風(fēng)型半干旱氣候；總面積10496平方千米，轄2個(gè)區(qū)、2個(gè)縣、代管2個(gè)縣級(jí)市。根據(jù)第七次人口普查數(shù)據(jù)，截至2020年11月1日零時(shí)，三門峽市常住人口為2034872人。三門峽有“五山四嶺一分川”之稱，西接關(guān)中，北鄰三晉，東守中原，境內(nèi)隴海鐵路、連霍高速公路、310國(guó)道、鄭西高鐵橫貫東西，209國(guó)道、三（門峽）淅（川）高速公路和浩吉鐵路連通南北，是連接

56、豫晉陜?nèi)?、北上南下、西進(jìn)東出的區(qū)域交通樞紐城市。同時(shí)，仰韶文化、道家文化和虢國(guó)文化都發(fā)源于此。2020年10月，被評(píng)為全國(guó)雙擁模范城（縣）。2020年，三門峽市全年生產(chǎn)總值1450.7億元，按可比價(jià)格計(jì)算，較上年增長(zhǎng)3.1%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值146.9億元，增長(zhǎng)2.8%；第二產(chǎn)業(yè)增加值687.3億元，增長(zhǎng)3.4%；第三產(chǎn)業(yè)增加值616.5億元，增長(zhǎng)2.7%。展望二三五年，三門峽市將建強(qiáng)省際區(qū)域中心城市，與洛陽都市圈的對(duì)接融合程度顯著提升，在黃河金三角地區(qū)發(fā)揮重要輻射帶動(dòng)作用，在鄭洛西高質(zhì)量發(fā)展合作帶發(fā)揮重要支撐作用，在黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展中發(fā)揮重要先行示范作用，基本建成“五個(gè)強(qiáng)市、五個(gè)崤函”。在經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市建設(shè)上，經(jīng)濟(jì)實(shí)力、綜合實(shí)力、發(fā)展質(zhì)量和效益大幅提升，人均地區(qū)生產(chǎn)總值基本達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，基本實(shí)現(xiàn)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，建成現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系；在生態(tài)強(qiáng)市建設(shè)上，生產(chǎn)空間安全高效，生活空間舒適