(完整版)機車控制系統(tǒng)試題參考資料

1、電力機車控制系統(tǒng)檢查與維護試題一、填空題1.電力牽引始創(chuàng)于年。2.按機車動軸數電力機車可分為、等電力機車。3.交直型整流器機采用電動機作為牽引電動機。4.交直交機車（或動車組）采用電動機作為牽引電動機。5.不可控整流電路中，根據整流元件在一個周期內工作時間不同，分為整流和全波整流電路兩種。6.整流器電力機車上需要裝設和固定磁場削弱分路電阻， 以限制電流的脈動，改善牽引電動機的換向。7.整流是指把交流電變換成的過程。8.逆變器用于將轉換為三相交流電。9.在具有直流牽引電動機的機車中，由機車速度公式調速方法有、改變牽引電動機的端電壓和磁場削弱三種。10.在交直型整流器機車中主要采用和磁場削弱兩種調

2、速方法。11.調節(jié)具有三相異步交流牽引電動機機車的速度方法有、改變定子磁極對數和改變轉差率三種。12. 一般情況下，要進行磁場削弱調速，必須是在牽引電機端電壓已達到，而牽引電動機電流比額定值小時實施。13. 直流或脈流牽引電動機采用勵磁調節(jié)調速時，通常是把量減小，以提高機車運行速度，這種調速方法稱為磁場削弱調速法。14. 根據磁場削弱系數的定義， 磁場削弱的方法可分為改變勵磁繞組的匝數和改變兩種。15.為彌補電阻分路法的不足，在分路電阻支路串人適當的，在磁場削弱時分路支路的電路性質與勵磁繞組的屬性一致。16.采用不共陰極半控橋移相調壓時，二極管的工作時間為a，晶閘管的工作時間為（設觸發(fā)角為 a

3、）。17.交直型電力機車電壓調速可分為變壓器調壓和兩種。118.平波電抗器的電感與整流電流的大小應成關系。19.全控橋整流電路，觸發(fā)角為 a /2 時是整流狀態(tài)，觸發(fā)角為時是逆變狀態(tài)。20.提高交直型電力機車功率因數的方法主要有采用多段半控橋和。21. 按照中華人民共和國鐵路技術管理規(guī)程的規(guī)定，對機車起動的基本要求是：起動穩(wěn)、加速快、。22. 在電力機車起動時，采用降低加在牽引電動機上電壓的方法，稱為。23.機車起動時，輪對發(fā)生空轉前所能發(fā)揮的最大牽引力稱為。24.SS 改型電力機車采用特性控制實現機車牽引特性。425.電力機車有兩套制動系統(tǒng)：空氣制動系統(tǒng)和。26.電氣制動利用的是原理。27.

4、電氣制動分為和再生制動。28.要求電氣制動滿足穩(wěn)定性和機械穩(wěn)定性。29.在電阻制動時，電樞繞組與制動電阻，構成回路。30.在他勵電阻制動時，電機作他勵運行。31.實際中采用加饋電阻制動停車。32.恒勵磁控制是指他勵電機的勵磁電流不變，制動力的調節(jié)靠調節(jié)的大小來進行。33.制動又稱“補足”電阻制動。34.在機車速度低于一定值時，將切除，改用空氣制動使機車停車。35.把直流電變換成交流電稱為。36.逆變分為和無源逆變。37.為常見的有源逆變器。38.當控制角 a 在 /2時，全控橋輸出電壓平均值 Uda0，機車工作在工況。39.電力機車電氣線路分為、輔助電路和控制電路。40.電力機車三大電路之間通

5、過、機械或電空傳動相聯系。41.我國電力機車控制電路電壓。242.主斷路器的聯鎖屬于聯鎖。43.對于控制電路的聯鎖一般表示繼電器、接觸器的工作線圈在狀態(tài)下的開閉位置。44. 導線是電氣線路圖中的一部分，一些重要的導線在線路中應標明。45.無級調壓通常采用調壓。46.相控調壓可以分為全控相控調壓、調壓兩類。47.相控調壓通常采用多段橋半控調壓以提高機車的。48.電氣制動方式有和再生制動之分。49.SS 改型電力機車控制方式為準恒速控制。450.空氣斷路器 4QF 是機車的總電源開關和。51.高壓連接器的作用是。52.SS 改型機車牽引供電電路采用供電方式。453.牽引工況時，牽引電機的勵磁方式為

6、。54.SS4離改型電力機車固定分路電阻的磁場削弱系數為。55.并聯固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機勵磁繞組的，改善牽引電機換向性能。56.電阻制動時，牽引電機的勵磁方式為。57.電阻制動時，牽引電機電樞繞組與制動電阻。58.和諧 3 號采用控制系統(tǒng)。59.SS4改型機車輔助電路中的設備有、。60.劈相機的作用是。61.SS4改型機車的輔助電路主要由、組成。62.SS4正常運行時，單相交流220V 的電源由提供。63.外部過電壓主要是指，它主要是以的形式出現，保護電器是。64.內部過電壓主要是指和，主要是通過3來進行保護。65. 欠壓的產生是由于。為避免誤動作，欠壓保護裝置應有適當。66.

7、 SS 改型機車對主電路進行接地保護的接地繼電器是。4二、選擇題1.機車輪周牽引力與機車速度之間的關系是（）。A速度特性B牽引特性C牽引力特性2.機車總效率特性是指機車總效率與機車（）的關系。A電流B速度C功率3.目前，我國韶山系電力機車屬于（）機車。A直直型B交直型C交直交型4.動車組按動力分布可分為（）和動力集中式兩種。A動力分散式B機車C架懸式5.在交直型整流器電力機車中采用的調速方法為（）。A電樞回路串電阻B調節(jié)電機端電壓C調節(jié)電機端電壓和磁場削弱6.目前在交直交機車或動車組采用的主要調速方法為（）。A變頻調速B改變定子磁極對數C改變轉差率7.磁場削弱的目的是擴大機車的速度運行范圍，充

8、分利用機車的（）。A電壓B電流C功率8.SS4 改型電力機車采用的是（）磁場削弱。A電阻分路法B磁感應分路法C無級磁場削弱法9.單相半控橋式整流電路，整流電壓平均值Ud 的表達方式為（）。A0.9 U2B0.9 U2 (1+cos a)/2C0.9 U2 cos a10. 相同條件下，（）橋的功率因數最高。A不可控橋B半控橋C全控橋11. 為減小整流電流的脈動，改善牽引電動機的換向，在牽引電動機回路中應接人（ ）。A阻容吸收網絡B平波電抗器C電流傳感器412. 再生制動的交直型電力機車，要求主電路必須有（）。A不可控橋B半控橋C全控橋13.SS4 改型電力機車為提高功率因數采用了（）。A三段不

9、等分半控橋BPFC 裝置C三段不等分半控橋和 PFC裝置14.SS4 改型電力機車的功率因數補償裝置（ PFC）的形式為（）。ALCBRCCRLC15.在電力機車上通常規(guī)定整流電流的脈動系數應不大于（）。A20 %B25-30 %C40 %16. 電力機車在其起動牽引力作用下， 克服列車靜止時所受的阻力并產生加速度，最終運行在機車的自然特性上，這一過程稱為機車的（）。A調速B制動C起動17. 機車在起動時處于靜止狀態(tài)，對牽引電動機施加端電壓時，其反電勢為（ ）。A零B無窮大C不能確定18.為保持良好的豁著狀態(tài)，機車的（）必須小于機車豁著允許的極限牽引力。A指示牽引力B輪周牽引力C車鉤牽引力19

10、.交直型機車降壓起動時機車的（）非常低，整流電流的脈動也將增加。A功率因數B起動電流C起動轉矩20.恒流控制是指機車起動時維持（）為一恒定值。A速度B起動電流C電壓21.機車安全運行速度必須小于機車走行部的（）或線路的限制速度。A構造速度B旅行速度C持續(xù)速度22. 電力機車上常見電氣制動的形式有電阻制動和（）。A再生制動B盤形制動C渦流制動23. 動力制動包括（）。A盤形制動B電阻制動C磁軌制動524. 機械制動時，制動力大小與（）無關。A閘瓦溫度B閘瓦壓力C線路情況25. 機車制動性能越好，則機車運行速度（）。A越高B越低C沒有關系26.串勵發(fā)電機的勵磁建立是依靠電機的（）。A速度B旋轉方向

11、C剩磁27.串勵電阻制動（）額外的勵磁電壓。A需要B不需要C不一定28. 電力機車在電阻制動時，牽引電機的勵磁方式為（）。A他勵B串勵C復勵29. 恒速控制指隨著速度的變化相應調節(jié)勵磁電流，使機車在制動時保持（ ）恒定不）制動電變。A制動力B速度C勵磁電流30. 最大制動電流限制曲線取決于電機（）的允許溫升。A電樞繞組B勵磁繞組C換向繞組31. 若機車制動力大于勃著力限制會造成（）。A滑行B空轉C無影響32. 牽引電機安全換向取決于電抗電勢，必須隨著機車速度的提高，相應地（ ）制動電流。A減小B增大C固定33. 從理論上講加饋電阻制動（）使機車制停。A可以B不可以C不確定34. 加饋電阻制動在

12、（）時要消耗額外電能。A高速B中速C低速35. 把直流電變換成交流電稱為（）。A整流B逆變C變頻36. 逆變分為有源逆變和（）。A無源逆變B有源變頻C無源變頻37. 電力機車的（）制動就是將制動時電機所產生的直流電通過有源逆6變器回送到交流電網中。A電阻B空氣C再生38. 全控橋電路輸出平均電壓是（）電壓和移相角a 弦的乘積。A幸載枯流B輸人電壓C整流電壓39. 當控制角 a 在 0/2 調節(jié)，全控橋輸出電壓平均值U （）0。daA大于B小于C等于40. 整流與逆變的轉換對變流器而言，只是（）的改變。A輸出電壓B控制角C輸人電壓41. 在整流電路中，如果晶閘管觸發(fā)電路出現故障，使觸發(fā)脈沖消失或

13、者移相超出允許的移相范圍，其后果是（）。A沒有輸出電壓B輸出電壓變大C輸出電壓變小42. 再生制動機車（）采用全控橋。A不一定B不用C必須43. 主電路、輔助電路和控制電路之間通過 （ ）、機械或電空傳動相聯系。A光電B氣壓傳動C電磁44. 主電路也稱（）。A主要電路B 動力電路C重要電路45. （）電路就是主令電路。A主B輔助C控制46. 主線路是（）線路。A低壓B 安全電壓C高壓47. 各電氣設備在電氣線路圖中應畫出相應的電氣符號，還應在符號旁注明電氣設備在線路中的（）。A代號B型號C中文名稱48.相控調壓的基本特點是通過調節(jié)晶閘管（）使輸出電壓平滑調節(jié)，實現無級調壓。A兩端電壓B電流C控

14、制角49.如電力機車沒有再生制動，則采用（）相控調壓。A全控B半控C不控750. 直流發(fā)電機勵磁繞組與電樞繞組不相連， 勵磁電流由另一個獨立電源供電，這樣的發(fā)電機為（）。A并勵發(fā)電機B他勵發(fā)電機C串勵發(fā)電機51.主斷路器是電力機車上的總（）。A開關B保護C開關和保護52.電力機車上的兩位置轉換開關作用之一是轉換牽引電機中（）的電流方向，以改變電力機車的運行方向。A勵磁繞組B換向繞組C電樞繞組53. 電力機車上的兩位置轉換開關，用于實現機車（）間的轉換。A牽引同向前工況B向后同制動工況C牽引同制動工況54. 為了改善牽引電機的換向，就要減少整流電流的脈動，故在牽引電動機回路中（ ）另外的電抗裝置

15、，這就是平波電抗器。A串聯B并聯C串并聯55.電動機勵磁繞組電流不變，改變（）電流方向，也可使電動機反轉。A補償繞組B電樞繞組C換向繞組56.電動機的電樞繞組電流方向不變，改變（）電流方向，可使電動機反轉。A 勵磁繞組B補償繞組C換向繞組57.SS 改型電力機車采用的電氣制動方法為（）。4A再生制動B電磁制動C加饋電阻制動58.直流電機轉速與（），在其他條件不變的情況下，磁場削弱可以提高轉速。A電流成反比B磁通成反比C磁通成正比59.平波電抗器屬于（）電路的電氣設備。A主B輔助C控制60.SS4 改型電力機車有（）級磁場削弱。A1B 2C361.SS 改型電力機車固定磁場削弱系數為（）。4A0

16、.90B0.96C0.98862. SS4 改型電力機車電氣設備中電壓互感器的代號為（）。ATABTVCTM63.若整流電路全部由晶閘管組成，則構成（）整流電路。A不控B半控C全控64.SS 改型電力機車整流調壓電路中并聯兩個（），在正常運行時能吸4收部分過電壓。A電阻B電容C電感65.SS8 電力機車的電氣制動方式為（）。A電阻制動B加饋電阻制動C再生制動66.SS 電力機車的磁場削弱方式為（）。9A分路電阻法B有級磁場削弱C無級磁場削弱67.和諧 3 號電力機車的整流元件為（）。A晶閘管B IGBTCGTR68. SS7E 電力機車的最高速度為（） km /h。A160B170C18069

17、. SS4 改型機車控制劈相機起動和停轉的電器是（）。A213KMB201KMC283AKD 242QS70. 當一節(jié)車劈相機發(fā)生故障時，可用（）代替劈相機運行。A3MAB4MAC5MAD2MA71.下列哪些措施可以對空轉的發(fā)生起抑制作用（）。A減少牽引力B增大粘著系數C減少軸重D降低手柄級位72.機車故障保護的執(zhí)行方式有（）。A 降弓B跳主斷路器C跳相關的接觸器D點亮故障信號顯示73.下列電器中可用于過電流保護的有（）。A自動空氣開關B熔斷器CKCDKE74.SS 改型機車次邊過流的動作整定值是（）。4A2000kAB 3000AC 300kA975. 電力機車的控制方法可分為（）與間接控制

18、。A直接控制B手動控制C自動控制76. 采用間接控制的方法有利于機車向（）方向發(fā)展。A手動化B氣動化C自動化77. 多臺機車重聯運行可以使（）通過能力大大增加，從而提高鐵路運輸的經濟指標。A鐵路B線路C交路78. 劈相機故障時可以由（）代替。A壓縮機B通風機C油泵電機79. 能引起主斷路器自動分閘的原因是： （ ）A次邊過流B勵磁過流C網壓失電80. 換向手柄置“前”位時，可以得電的導線是（）A404B 403C 40581. 換向手柄置磁場削弱“ 1”位時（）導線得電。A405B 407C 40482.壓縮機故障時可以通過（）中的故障隔離開關進行隔離。A輔助電路B控制電路C主電路83.控制劈

19、相機起動電阻的接觸器是（）。A203KMB 213KMC212KM三、判斷題1. 交交型機車采用三相同步電動機作為牽引電動機。 （ ）2. 直直型電力機車在牽引電動機端電壓不變時， 其機車牽引力與牽引電機電樞電流成反比。（ ）3. 全波整流電路只有橋式電路一種。 （ ）4. 三相異步電動機的正、反轉及牽引、制動狀態(tài)的轉換，通過機車控制電路就能實現，所以機車主線路中的兩位置轉換開關可省去。 （ ）5. 目前，我國從國外引進的和諧號動車組屬于直流型動力分散式動車組。（ ）6. 電樞回路串電阻調速能量損失較大，故在干線交直型機車上不采用。10（）7. 利用晶閘管整流元件， 通過改變晶閘管移相角的方法

20、來改變整流輸出電壓，不能進行平滑無級調速。 （ ）8. SS4 改型電力機車的調速方法有電樞回路串電阻和磁場削弱兩種方法。（ ）9. 交直交機車在基頻以下采用變頻變壓調速，在基頻以上時，一般維持電壓不變，而只改變頻率調速。 （ ）10. 磁場削弱系數過小，在機車高速運行、大電流情況下會使牽引電機的換向更加惡化，甚至產生電機環(huán)火。 （ ）11. 晶閘管分路法就是利用晶閘管元件的連續(xù)、實時、可控性，減小牽引電動機的勵磁電流，從而達到磁場削弱的目的，此種方法可對牽引電動機進行平滑無級磁削。（ ）12. SS4 改型機車采用的是三段不等分半控橋整流電路，故不能進行再生制動。（ ）13. 整流器式機車的

21、調壓調速方式有低壓側有級調壓、高壓側有級調壓、級間平滑調壓和相控調壓。 （）14. 只有全控電路才有可能實現再生制動。 （ ）15. 晶閘管單相可控整流電路根據整流元件是否完全可控分為不可控整流電路和全控整流電路。（ ）16. 在不等分三段半控橋電路中，當第二段半控橋晶閘管導通時，第一段半控橋的晶閘管可導通也可不導通。 （ ）17. 為保持整流電流的脈動系數不變， 要求平波電抗器的電感為常數。（ ）18. 機車的起動必須采用適當的起動方法來限制起動電流和起動牽引力。（ ）19. 變電阻起動時，一般起動是無級的，在起動過程中起動電阻有較大的能量損耗，因此是不經濟的。 （ ）20. 恒速起動機車的

22、防空轉性能好。 （ ）21. 一般講，機車在其自然特性情況下運行，實行最深一級磁場削弱的特性曲線，為限制曲線。（ ）1122. 制動不是機車調速的一種形式。 （ ）23. 列車運行速度的高低與機車制動性能有關。 （ ）24. 交流電機不具有可逆性。 （）25. 電動機不是電機的一種工作狀態(tài)。 （ ）26. 機械穩(wěn)定性是指機車速度增高時機車制動力要隨之增大。 （ ）27. 采用他勵電阻制動時，電樞繞組與制動電阻并聯接成回路。 （ ）28. 制動力的大小不受任何限制。 （ ）29. 加饋電阻制動可以維持在低速時制動力不變。 （ ）30. 從理論上講加饋電阻制動可以使機車制停。 （ ）31. 采用加

23、饋電阻制動很難實現恒制動力控制。 （ ）32. 加饋電阻制動不需要另設電源。 （ ）33. 當控制角 a 在 0/2 調節(jié)時，全控橋輸出電壓平均值Uda 0。（）34. 有源逆變時對直流側電源而言，電壓的極性不必改變。 （ ）35. 再生制動時回饋的電能可供其他電力機車牽引使用。 （ ）36. 輔助電路是指牽引電機及其相關的電氣設備用導線或銅排連接起來所組成的線路。（ ）37. 主電路就是主令電路。（ ）38. 當輔助電路出現故障時，對機車運行沒有影響。 （ ）39. 控制電路可以直接控制主電路和輔助電路的工作。 （ ）40. 我國電力機車控制電路電壓為交流 220V。（ ）41. 主電路應有

24、使機車人庫的低壓電源人庫線路。 （ ）42. 導線也是線路圖中的一部分。 （ ）43. 國產機車的常開聯鎖和常閉聯鎖畫法是上開下閉、左開右閉。 （ ）44. 有級調壓分為變壓器高壓側調壓和低壓側調壓兩種。 （ ）45. 轉向架獨立供電一般是將一個轉向架上的電機并聯，由一組整流器供電。（ ）46. 磁場分路法是在勵磁繞組旁并聯電阻。 （ ）47. 電力機車上一般采用改變電樞繞組電流的方向來改變牽引電機的旋轉方向（ ）1248. 平波電抗器的作用是減少了整流電流的脈動， 從而可以改善電引電機的換向（ ）49. 直流電動機的電樞繞組電流方向不變，改變勵磁繞組電流方向，可使電動機反轉。（ ）50. S

25、S4 型電力機車級磁場削弱時， 15R 和 16R 同時投人，磁場削弱系數為 0.3（ ）51. 和諧 3 號電力機車采用的電機為脈流牽引電機。 （ ）52. 空氣壓縮機是持續(xù)制的工作方式。 （ ）53. 劈相機接人分相起動電阻后其氣隙內部產生的是脈振磁場。 （ ）54. SS4 改型機車正常重聯運行時，兩臺空氣壓縮機可以同時工作。 （ ）55. SS4 改型機車每臺車上有2 臺牽引通風機， 2 臺制動風機。（）56. 為了避免各個輔機同時起動對電網造成過大沖擊， 各輔機采用分別起動的方式。（ ）57. 283AK 的工作電源是由202、206 號線提供的交流380V 的電源。（）58. 機車

26、在庫內時由于庫用插座提供的是三相交流電，因此，無法試驗劈相機的起動過程。（ ）59. 劈相機起動的原因是因為接人分相起動電阻后其內部產生了單相脈振磁場。（ ）60. 空轉發(fā)生的原因是機車勃著牽引力大于機車輪對牽引力。 （ ）61. 電力機車發(fā)生較嚴重的故障時一般通過跳主斷路器來切斷故障電路。（ ）62. 接地點直接與車體的鋼結構接觸，這種接地為活接地。 （ ）63. 只有當機車主電路中高電位點發(fā)生接地時接地繼電器才能動作進行保護。（ ）64. SS4 型機車車頂設備的短路保護是通過原邊過流繼電器101KC 來進行。（）65. SS4 改型機車當發(fā)生牽引電動機過流時，會跳斷該電機支路的接觸器。（

27、 ）66. 常開聯鎖也叫正聯鎖。（ ）1367. 韶山系列電力機車電氣線路中聯鎖位置采用了“下開上閉、右開左閉”的畫法。（ ）68. 導線也是電氣線路圖中的一部分，重要的導線應標明代號。 （ ）69. 電器無論大小，其聯鎖觸頭均有常開聯鎖與常閉聯鎖。 （ ）70. 機械聯鎖可以避免司機誤操作。 （ ）71. 不應該得電的電器卻通過其他支路“串電”到該支路，這種串電電路叫遷回電路。（ ）72. 當司機按下受電弓按鍵開關 570QS 時，能使保護閥 287YV 得電，從而開通通向高壓室門聯鎖閥的氣路。 （ ）73. 劈相機起動時先要接人起動電阻， 起動結束后起動電阻自動切除。（ ）74. 當司機將

28、牽引通風機按鍵開關合上后，不但能使通風機分別起動，還能使變壓器風機和油泵起動。 （ ）75. 當制動通風機起動完成后也能使變壓器風機和油泵起動。 （ ）76. SS4 改型機車主斷路器的控制，不但可以人為控制分閘，還可以由于故障原因引起自動分閘。（ ）77. 壓縮機的控制需要根據總風缸的風壓的變化由司機操作不斷起動。（ ）78. 機車升弓、合主斷路器前必須給總風缸打風。 （ ）79. 牽引通風機故障時可以通過控制電路中的隔離開關切除。 （ ）80. 原邊過流可以引起主斷分閘。 （ ）81. 牽引電機過流不會引起主斷分閘。 （ ）82. 輔助電路過流能引起主斷路器分閘。 （ ）83. 若劈相機故

29、障時可以由制動風機代替。 （ ）84. 緊急制動時主斷會自動分閘。 （ ）85. 若劈相機未投入工作，網壓失電只零壓故障燈顯示，主斷路器不分閘。（ ）86. 主斷處于合閘狀態(tài)時，4QFN 應該是得電狀態(tài)。（）87. 低壓試驗是在高壓試驗完成后進行。 （ ）88. 高壓試驗是在低壓試驗完成后進行。 （ ）1489. 在高壓試驗前應再次對機車進行檢查。 （ ）90. 機車的高低壓試驗是機車全面檢查的重要手段。 （ ）四、簡答題1. 按傳動形式分，電力機車可以分為哪幾種？2. 按供電電流制傳動方式分，電力機車可分為哪幾種？3. 在交直型整流器機車上加裝平波電抗器和固定分路電阻的目的是什么？4. 固定

30、分路電阻的作用是什么？5. 磁場削弱過深有何危害？6. 說明全控整流電路的三種工作狀態(tài)。7. 提高交直型電力機車功率因數的方法有哪些？8. 簡述功率因數補償裝置（ PFC）力的工作原理。9. 什么是恒流控制？什么是恒速控制？10. 什么是特性控制？11. 根據機車速度公式分析說明，為什么機車起動時電流較大，若電壓不變則速度起來后電流反而下降。12. 電氣制動有哪些優(yōu)點？13. 什么是直流電機的可逆性？在機車上有何應用？14. 對電氣制動有哪些要求？15. 他勵電阻制動控制方式有幾種？16. 電力機車為什么不采用串勵電阻制動？17. 再生制動有哪些特點？18. 電力機車控制電路是如何定義的？有何

31、作用？19. 對電力機車主電路的要求有哪些？20. 線路圖中所示的觸頭、聯鎖位置是在什么工作狀態(tài)下畫出來的？21. 說明不同供電方式的特點。22. SS4 改型電力機車的特點是什么？23. 接地電刷的作用是什么？24. 在整流器的輸出端并聯電阻的作用是什么？25. 畫出三段不等分橋整流電路。1526. 寫出第一牽引電機支路的電流路徑。27. 平波電抗器的作用是什么？28. 兩位置轉換開關的作用是什么？29. SS4 改型機車設置了哪些通風機？作用是什么？30. SS4 改型機車輔助電路中的單相電源有哪幾種？怎么產生的？31. 簡述牽引通風機代替劈相機運行時的起動過程。32. SS4 改型機車各個輔機能否同時起動？為什么？33. 庫用電源如何取用？34. 過電流的危害及保護的方法有哪些？35. 過電壓保護的方法有哪些？36. 避雷器的工作原理如何？37. 機車發(fā)生空轉時會產生哪些信號？空轉保護的基本原理是什么？38. SS4 改型機車過電壓保護的器件有哪些？其作用有何不同？39. SS4 改型機車如何實現制動過流保護？40. SS4 改型機車輔助電路的過電流保護如何實現？41. 輔助電路如何實現過電壓保護？42. 試說明 SS4 改型機車輔助電路的接地保護原理。43