《宜賓市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對策》

1、宜賓市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對策摘要：我國經(jīng)濟的增長主要以資源的高消耗為代價，物流企業(yè)承擔(dān)著節(jié)約資源、降低社會物流成本、提高經(jīng)濟運行效率等責(zé)任。同時，我國的物流業(yè)在國民經(jīng)濟中也起到了重要的作用，掌管著國民經(jīng)濟的命脈。因此，分析宜賓現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀，理清宜賓物流業(yè)發(fā)展的思路，提出發(fā)展性的策略意義重大。關(guān)鍵詞：物流 現(xiàn)代物流 宜賓物流 問題 策略緒論（一）研究的背景隨著一體化經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)之間的依賴越來越強，物流對企業(yè)起到了越來越重要的作用，它所帶來的經(jīng)濟效益被喻為“第三利潤源泉”?，F(xiàn)代物流使得企業(yè)的經(jīng)營活動更為高效，運營成本更為低廉，它把供應(yīng)商、制造商、分銷商和最終用戶緊密地結(jié)合在一起，加快

2、了中國經(jīng)濟一體化的進程。(二)研究的目的了解國內(nèi)外的物流，然后和宜賓的物流結(jié)合起來，提出影響宜賓物流業(yè)發(fā)展的因素，并針對這些影響因素進行分析，從而提出相應(yīng)的對策，為宜賓物流業(yè)的發(fā)展掃除障礙，以便更好的促進宜賓物流業(yè)的發(fā)展，從而推動經(jīng)濟的騰飛。（三）研究的意義目前宜賓物流業(yè)發(fā)展的快慢，直接取決于各級領(lǐng)導(dǎo)和廣大人民群眾對物流重要性認識水平的高低。宜賓物流基本上是從后勤部門主管的車隊演化而來的，一般人認為物流只是物資的簡單調(diào)撥和流通。因此，加大宣傳力度提高人們對物流重要性的認識，加快物流理論的發(fā)展，促使物流理論的逐步成熟，乃是促進宜賓物流業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。其次，通過對物流的認識和了解，指導(dǎo)物流在實踐

3、中的運用是本文的現(xiàn)實意義，其具體表現(xiàn)為：減少物流費用，降低產(chǎn)品成本；縮短生產(chǎn)周期，加快資金周轉(zhuǎn)；壓縮庫存，減少流動資金的占用；提高企業(yè)的管理水平。 主體一、 物流知識通常所指的物流，即是指物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性流動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。從研究發(fā)現(xiàn)，物流應(yīng)該是自古代就有的活動，可以說它是生產(chǎn)領(lǐng)域的延伸，也是流通領(lǐng)域的起始。而現(xiàn)代物流是指原材料、半成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、整理、配送、信息處理等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。我們知道，在市場經(jīng)濟的發(fā)展過程中，生產(chǎn)者為獲得更大利潤，主要

4、采取兩種措施：一是緊緊依靠技術(shù)革新降低原材料和人力消耗；二是積極利用市場營銷手段擴大產(chǎn)品銷售。前一種利潤潛力通常稱為“第一利潤源泉”，后一種利潤潛力稱“第二利潤源泉”。進入20世紀中期以后，隨著競爭的加劇，上述獲取高額利潤的傳統(tǒng)方式開始受到影響。隨著市場經(jīng)濟與信息技術(shù)的發(fā)展，第三方物流興起并迅速壯大，即是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。從世界范圍看，第三方物流興起于20世紀80年代末，經(jīng)過10多年的迅速發(fā)展，已具有多種多樣的形式。二、世界物流的發(fā)展概況物流產(chǎn)業(yè)作為許多國家國民經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟的服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。自20世紀80年代中期以

5、來，隨著經(jīng)濟全球化和信息化進程的加速，現(xiàn)代物流業(yè)作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務(wù)業(yè)，在世界范圍內(nèi)廣泛發(fā)展，被稱為“現(xiàn)代物流革命”和“第三利潤源泉”。 目前美國、日本等發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展正在成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)，而第三方物流的興起更為突出。從80年代開始美國對運輸業(yè)已經(jīng)不加限制了，限制取消之后，物流業(yè)要考慮的問題就變?yōu)榱巳绾翁峁┮粋€使顧客非常滿意的服務(wù)，競爭就由原來價格的競爭轉(zhuǎn)向了服務(wù)的競爭。第一個變化是由于科學(xué)技術(shù)的飛躍發(fā)展，計算機的運用，與有線、無線通訊和衛(wèi)星傳輸結(jié)合起來了。由于采取了高科技的手段，物流對客戶的服務(wù)上了很大的一個臺階。只有這樣，才能從傳統(tǒng)的物流業(yè)中脫胎換骨出來，使得客戶對你

6、非常感興趣。第二個是商業(yè)的結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。商業(yè)結(jié)構(gòu)的變化使得物流服務(wù)的競爭出現(xiàn)了一種新面貌。第三個變化是個性化服務(wù)需求的出現(xiàn)。目前搞物流的增加了提供流通加工服務(wù)，特別是拆零的服務(wù)，如美國一些企業(yè)把整箱商品拆成零星的包裝進行配送，很受社會歡迎，使得這些企業(yè)在激烈的競爭中發(fā)展并壯大起來。第四個變化就是經(jīng)濟的全球化。很多商品，美國過去是最大的輸出國，現(xiàn)在已經(jīng)變成世界主要的進口國了。這樣的物流需求和物流運作方式都發(fā)生了變化。美國物流業(yè)已經(jīng)從過去的倉儲和運輸逐步向集約化物流，最終向供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流方向發(fā)展了，它面向市場、面向如何給客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 另外日本的物流業(yè)也十分發(fā)達，其三味株式會社的全國性

7、配送系統(tǒng)，資生堂配送系統(tǒng)等管理先進、發(fā)展快。德國、英國等也十分注重物流業(yè)的發(fā)展，其規(guī)模和效益引人注目。三、中國物流業(yè)概況中國物流業(yè)起步較晚，但進入21世紀以來，國內(nèi)物流熱持續(xù)升溫，發(fā)展勢頭相當迅猛，在國民經(jīng)濟中的地位和作用受到前所未有的關(guān)注，人們越來越認識到物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是促進經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)濟效益增長的“加速器”。物流作為提高市場競爭力的關(guān)鍵因素和影響眾多領(lǐng)域發(fā)展的巨大潛在市場，逐步受到中央、地方政府及企業(yè)的重視。 前些年，當一些國際知名大型物流企業(yè)進入中國，搶占市場份額時，便引起了我國有關(guān)方面的警醒。當時國家外經(jīng)貿(mào)部確定廣東、江蘇、浙江三省和北京、天津、重慶、上海、深圳五市作為物流業(yè)引進外資的

8、試點。國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部、海關(guān)等六部委發(fā)出了關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意見，國家計委編制了全國的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。一些省市如上海、廣東、江蘇、天津等政府紛紛對本地區(qū)的物流業(yè)作出規(guī)劃，進行規(guī)范，制定政策，扶持重點項目，抓緊園區(qū)建設(shè)，加大投入力度，力圖在新一輪的競爭中搶占先機?？傊?，抓住當前有利時機，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是調(diào)整我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和布局，提高經(jīng)濟整體運行效率和質(zhì)量，進而完善我國投資環(huán)境，增強國際綜合競爭力的戰(zhàn)略選擇；也是適應(yīng)我國加入WTO后改革開放新形勢，拓展經(jīng)濟增長空間，實現(xiàn)流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的重要舉措。廣東、江蘇、上海、浙江等省行動迅速，制訂了現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要，在實際運作

9、中想辦法，添措施，創(chuàng)造性地開展工作，使物流業(yè)發(fā)展上了一個臺階。四、四川物流基本情況一、物流企業(yè)快速成長.目前，全省從事物流的企業(yè)超過5000家，其中第三方物流企業(yè)200多家。一批原有的國有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，向現(xiàn)代物流發(fā)展，已成為全省物流市場的骨干力量。一批全國較為知名的物流企業(yè)和外資大型物流企業(yè)在成都設(shè)立辦事機構(gòu)、分公司，物流網(wǎng)點逐步延伸至全省主要城市。多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務(wù)模式的物流企業(yè)，構(gòu)成了各具特色的物流企業(yè)群體?！拔寮Z液”安吉物流、“二重”萬路運業(yè)、四川“東方”物流、四川中郵物流、“長虹”物流等一批大中型物流企業(yè)迅速擴張。五糧液“安吉”、四川“東方”、四川中郵

10、物流，3家企業(yè)進入全國100強物流企業(yè)行列。2006年，我省有6家企業(yè)獲得“國家A級物流企業(yè)”的評估確認，在物流企業(yè)的標準化方面邁出重要的一步，這6家A級物流企業(yè)的平均資產(chǎn)規(guī)模為2.1億元，平均營業(yè)收入總額4.65億元，其中物流營業(yè)收入1.84億元，成為引領(lǐng)我省物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)軍企業(yè)。6家企業(yè)分別是：獲得“國家AAAA級”綜合服務(wù)型物流企業(yè)的“四川東方物流有限公司”、“四川宜賓五糧液安吉物流集團有限公司”、“成都鐵路實業(yè)總公司”；獲得“國家AAA級”綜合服務(wù)型物流企業(yè)的“四川宏盛國際物流有限責(zé)任公司”、“中鐵二局物資集團有限責(zé)任公司”，獲得“國家AAA級”運輸型物流企業(yè)的“德陽二重集團萬路運業(yè)有

11、限責(zé)任公司”二、物流人才培育加快。三、外資物流進入四川物流市場速度加快。四、物流業(yè)成為吸納就業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)。五、宜賓物流業(yè)的現(xiàn)狀宜賓港分為翠柏港區(qū)、南溪港區(qū)、江安港區(qū)、新市港區(qū)4個港區(qū)，涵蓋志誠、羅龍、白沙、新發(fā)等11個作業(yè)區(qū)。規(guī)劃港口可利用岸線75.7公里及其陸域，港口區(qū)內(nèi)新建物流中心。 四川宜賓港志城作業(yè)區(qū)被列入全省50個重大項目之一，是全省最大的作業(yè)區(qū)，位于長江、岷江、金沙江三江匯合口下游約14公里長江左岸。作業(yè)區(qū)建設(shè)用地總面積4.1平方公里，利用岸線長3500米，共規(guī)劃建設(shè)23個1000噸級（兼顧3000噸級）泊位，集裝箱年吞吐能力達300萬標箱。 臨港物流中心：四川宜賓經(jīng)濟開發(fā)區(qū)白沙組

12、團臨港物流中心項目位于白沙組團東部，南鄰四川宜賓港志城作業(yè)區(qū)，北靠宜南快速通道，通過宜南快速通道直接連接宜瀘渝高速公路，區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通便利。項目占地約833畝，主要建設(shè)物流存儲、運轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)發(fā)中心及各項物流基礎(chǔ)設(shè)施工程。 川南規(guī)模最大生產(chǎn)資料市場：四川宜賓經(jīng)濟開發(fā)區(qū)白沙組團生產(chǎn)資料市場項目位于白沙組團中部，宜南快速通道從項目區(qū)1宜賓港物流項目 宜賓港分為翠柏港區(qū)、南溪港區(qū)、江安港區(qū)、新市港區(qū)4個港區(qū)，涵蓋志誠、羅龍、白沙、新發(fā)等11個作業(yè)區(qū)。規(guī)劃港口可利用岸線75.7公里及其陸域，港口區(qū)內(nèi)新建物流中心。 四川宜賓港志城作業(yè)區(qū)被列入全省50個重大項目之一，是全省最大的作業(yè)區(qū)，位于長江、岷江、金沙

13、江三江匯合口下游約14公里長江左岸。作業(yè)區(qū)建設(shè)用地總面積4.1平方公里，利用岸線長3500米，共規(guī)劃建設(shè)23個1000噸級（兼顧3000噸級）泊位，集裝箱年吞吐能力達300萬標箱。 臨港物流中心：四川宜賓經(jīng)濟開發(fā)區(qū)白沙組團臨港物流中心項目位于白沙組團東部，南鄰四川宜賓港志城作業(yè)區(qū)，北靠宜南快速通道，通過宜南快速通道直接連接宜瀘渝高速公路，區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通便利。項目占地約833畝，主要建設(shè)物流存儲、運轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)發(fā)中心及各項物流基礎(chǔ)設(shè)施工程。 川南規(guī)模最大生產(chǎn)資料市場：四川宜賓經(jīng)濟開發(fā)區(qū)白沙組團生產(chǎn)資料市場項目位于白沙組團中部，宜南快速通道從項目區(qū)北部穿過，通過宜南快速通道直接連接宜瀘渝高速公路。項

14、目占地約1388畝，擬按照國內(nèi)外先進的現(xiàn)代物流配送體系和管理模式，建成川南及周邊檔次最高，規(guī)模最大，專業(yè)性最強的生產(chǎn)資料市場。 向家壩電站物流配送中心：宜賓市鐵北新區(qū)位于四川省宜賓縣城北部二級階地，規(guī)劃占地8平方公里，一期建設(shè)規(guī)劃用地3.36平方公里。宜賓市鐵北新區(qū)向家壩電站物流配送中心項目總投資約5億元，占地200300畝，主要是為國家大型水利工程“向家壩水電站”提供物流配送服務(wù)。 產(chǎn)業(yè)園區(qū)物流規(guī)劃：宜賓羅龍產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃搬遷羅龍糧食倉庫至鎮(zhèn)西側(cè)物流倉倉儲區(qū)。另在燒房頭地段結(jié)合羅龍原經(jīng)光碼頭布置有少量倉儲用地16.27公頃，占產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)用地1.1%；翠屏區(qū)鹽坪壩產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃結(jié)合城市總規(guī)確定的

15、宜賓到李莊組團的城市道路沿長江布置三塊集中的倉用地11.09公頃，占總用地的3.06%；翠屏區(qū)象鼻產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃僅在象鼻鎮(zhèn)區(qū)的西側(cè)A區(qū)和貨運火車站南側(cè)B區(qū)的東部布置了少量中轉(zhuǎn)倉儲用地，規(guī)劃倉儲儲用地32.7公頃，占園區(qū)用地7%；高縣福溪產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃僅在火車站磨頂片區(qū)布置了少量中轉(zhuǎn)倉儲用地，規(guī)劃倉儲用地23.3公頃，占建設(shè)用地2.7%；宜賓縣向家壩產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃倉諸用地0.68公頃，占總用地面積1.1%；珙縣產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃區(qū)倉儲物流用地總面積205.87公頃。 江安陽春壩產(chǎn)業(yè)園區(qū)倉儲用地結(jié)合主干路網(wǎng)布置，結(jié)合園區(qū)產(chǎn)業(yè)特點，形成以礦石、化工原料儲罐、建材倉儲為主的倉儲服務(wù)區(qū)。倉儲用地134.3公頃，占總

16、用地面積6.7%；屏山新發(fā)產(chǎn)業(yè)園區(qū)倉儲用地結(jié)合主干路網(wǎng)布置，結(jié)合園區(qū)產(chǎn)業(yè)特點，形成以礦石、化工原料儲罐、建材倉儲為主的倉儲服務(wù)區(qū)。倉儲用地0.32公頃，占總用地面積5.21%；筠連巡司產(chǎn)業(yè)園區(qū)倉儲用地結(jié)合金筠鐵路站場布置，結(jié)合工業(yè)特點，形成以原煤、化工原料儲罐、建材倉諸為主的倉儲服務(wù)區(qū)。規(guī)劃倉儲用地10. 7公頃，占總用地面積1%。2、宜賓糧食物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀糧食是關(guān)系國計民生的重要戰(zhàn)略性商品，糧食物流產(chǎn)業(yè)是穩(wěn)定國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是涉及人民生活的“米袋子工程”，對于實現(xiàn)糧食供求平衡，促進糧食產(chǎn)業(yè)持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，提高糧食流通效率，增強政府宏觀調(diào)控能力，增加農(nóng)民收入，維

17、護社會穩(wěn)定，確保糧食安全，具有重要意義。 糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施是指糧食流通過程中處于基礎(chǔ)地位，發(fā)揮公共服務(wù)性作用的糧食收購、儲存、加工、銷售、運輸、檢測和信息處理等設(shè)施。糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施是農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。加強糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是“十一五”時期我市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要內(nèi)容。 建國以來，我市糧食行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷取得進展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平明顯提高。為確保我市糧食安全，增強糧食宏觀調(diào)控能力，提高糧食行業(yè)社會和經(jīng)濟效益、增加農(nóng)民收入、向市場經(jīng)濟順利過渡奠定了一定的物質(zhì)基礎(chǔ)。 3、宜賓商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀(1)總體概況宜賓本有地理和交通的獨特優(yōu)勢，素有“搬不完的昭通，填不滿的敘州

18、”之美譽，有史以來就是川南重要的區(qū)域商貿(mào)物流中心。然而，近年來由于整個鐵路、公路系統(tǒng)的快速發(fā)展和具有水上運輸?shù)乩韮?yōu)勢的宜賓的水上運輸業(yè)發(fā)展相對緩慢等原因，導(dǎo)致宜賓的區(qū)域商貿(mào)物流集散中心的地位相對弱化，在某些方面甚至比內(nèi)江、自貢、瀘州等周邊城市滯后。2006年，我市的三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例為19.5651.1729.27，而內(nèi)江、自貢、瀘州的同類數(shù)據(jù)分別為（23.2:43.9:32.9）、(20.6:42.6:36.8)、(23:42:35)。這組數(shù)據(jù)對比可看出我市的第三產(chǎn)業(yè)增加值比重較周邊城市??；2007年，瀘州市的港口貨物吞吐量1000萬噸，其中集裝箱為50000標箱，而我市的港口貨物吞吐量僅20

19、萬噸，其中集裝箱還不到100標箱，這說明我市的港口經(jīng)濟較瀘州也有較大差距。宜賓市要恢復(fù)、鞏固和提升這個川南重要區(qū)域商貿(mào)物流中心的地位，就必須加快商貿(mào)物流業(yè)的大發(fā)展。這是是我市現(xiàn)階段發(fā)展的必然選擇，更是民心所向。(2)宜賓市2007年銷售上規(guī)模的主要商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)基本情況企業(yè)名稱行業(yè)類型從業(yè)人數(shù)（人）經(jīng)營場地面積物流配送中心用地連鎖店（個）月銷售額（萬元）宜賓燕君貿(mào)易連鎖有限責(zé)任公司*家電連鎖86010000租用直營店13加盟店261085成商集團宜賓大觀樓商場*綜合商場48011000無5個賣場1000宜賓中宏藥業(yè)有限公司*藥業(yè)連鎖147倉儲5500，賣場10000租用直營店40加盟店92892

20、宜賓綠源食品有限公司*超市連鎖240046950自建直營店14加盟農(nóng)家店180800宜賓市黃桷莊糧油集團公司糧油批發(fā)115倉儲容量：糧食6000萬噸、食用油2000噸自建151326四川省煙草公司宜賓分公司卷煙批發(fā)886市區(qū)倉儲1170自建無直營店11792中石油天然氣公司宜賓銷售分公司石油天然氣批、零兼營704129370自建629542宜賓川渝石化銷售有限公司石油批、零兼營431192自建221130宜賓市智溢酒業(yè)有限公司酒類批發(fā)1000租用6038宜賓九禾農(nóng)資有限公司農(nóng)資批發(fā)202000自建客戶數(shù)約2001454四川省鹽業(yè)總公司宜賓分公司鹽業(yè)批發(fā)31026968自建141060從表可以看

21、出，宜賓市2007年銷售額過億元的商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)只有10多家，其中銷售額最大的商業(yè)流通企業(yè)四川省煙草公司宜賓分公司，其年銷售額也只有141,500萬元。大部分商業(yè)企業(yè)都沒有建立現(xiàn)代物流配送體系，更談不上開展社會化的第三方物流業(yè)務(wù)。部分企業(yè)自建的物流配送中心（許多實為傳統(tǒng)意義上的倉庫），主要為自身經(jīng)營服務(wù)，一般采取租用原國有商業(yè)企業(yè)使用多年的倉庫用地，而且大多規(guī)模偏小，房屋建筑陳舊，租金偏高，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，配套功能不齊，機械化、自動化、信息化程度相當?shù)?。由于宜賓市商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)現(xiàn)代物流配送體系建設(shè)上的滯后，許多企業(yè)對商品的上貨量（樣機）、庫存數(shù)、銷售量、滯熱銷情況等要素不能及時準確反映，對門店需求變

22、化反應(yīng)不靈敏，沒有達到有效利用資源，提高配送效率，降低運行成本，實現(xiàn)效益最大化的目的。4、宜賓物流業(yè)存在的問題（1）宜賓物流依然粗放方面企業(yè)物流運作模式受“大而全”“小而全”思想影響，習(xí)慣于自成體系，自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求；另一方面物流企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。第三方物流企業(yè)還需要不斷完善。物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會物流依然粗放。物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場不成熟。全省物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務(wù)，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。物流企業(yè)一哄而上

23、，而且絕大多數(shù)都涌向運輸領(lǐng)域，造成我省運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，惡性競爭，導(dǎo)致運價過低，超載超限現(xiàn)象嚴重。 （2）宜賓物流市場秩序混亂物流市場處于基本無序狀態(tài)，物流企業(yè)標準化不能得到有效推進，進入門坎極低，逃單現(xiàn)象時有發(fā)生，物流市場信用受到嚴重威脅。在競爭無序的狀態(tài)中，大企業(yè)競爭不過小門店，規(guī)范企業(yè)競爭不贏不規(guī)范企業(yè)。比如西郊的一些物流公司，基本上是有生意就做、有訂單就收，根本不考慮一系列的原因。在定價上也沒有統(tǒng)一的規(guī)定，按照自己的意思向客服開價。 (3)宜賓物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱當前，宜賓物流總體水平偏低，既存在物流技術(shù)與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”

24、。一是體制性約束。一方面現(xiàn)代物流發(fā)展需要相對綜合的協(xié)調(diào)管理機制，來充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能，另一方面現(xiàn)有的傳統(tǒng)體制又造成條塊分割，難以協(xié)調(diào)，形成了對現(xiàn)代物流發(fā)展的約束。二是市場發(fā)育不成熟。存在地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，行業(yè)誠信體制不健全。三是物流基礎(chǔ)工作仍然薄弱，標準化、信息化跟不上現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。 （4）宜賓市商企配送體系存在問題（一）配送成本較高、效率低、周轉(zhuǎn)慢對宜賓市城市建設(shè)、道路交通基礎(chǔ)設(shè)施等進行改造和規(guī)劃設(shè)計時，沒有對城市相應(yīng)的物流配套設(shè)施加以充分考慮，使得后期的企業(yè)使用成本增加。一個大型的物流配送中心選址，首先應(yīng)該是考慮交通便利，不管20噸、30噸、50噸的大卡車

25、都能進出通暢、裝卸貨方便。但是目前宜賓市規(guī)劃的許多商品交易批發(fā)市場，如金發(fā)市場、西郊批發(fā)市場等，大型貨物運輸配送車輛要么就是不能通行，要么就是根本不能進入市場，只能在宜賓郊區(qū)的停車場裝卸商品，再由小型貨車進行轉(zhuǎn)運，這樣就給商企配送增加了成本。此外貨物配送到宜賓市屬10個區(qū)縣時，特別是一些離宜賓城區(qū)較遠的縣城配送貨物時，更讓商企的物流配送成本大幅上升，導(dǎo)致一些商企甚至放棄偏遠市場，把物流配送業(yè)務(wù)拱手讓給宜賓周邊的其他城市。（二）城市商業(yè)配送中心和網(wǎng)點規(guī)劃建設(shè)滯后宜賓城市商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃和建設(shè)一直比較滯后，導(dǎo)致宜賓現(xiàn)有的商業(yè)零售企業(yè)如成商宜賓大觀樓商場、家和超市等企業(yè)，普遍存在經(jīng)營面積小、覆蓋面小，沒

26、有建立現(xiàn)代物流配送體系。到目前為止，宜賓市商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)還沒有一家建立像樣的現(xiàn)代物流配送中心，而現(xiàn)代物流配送中心對一個商企的利潤空間至關(guān)重要。有了它，商企可以直接和廠商建立供貨關(guān)系，可以將進貨成本壓到最低，從而降低商品采購成本。因為目前宜賓市沒有一家商企擁有像樣的物流配送中心，使得宜賓市的商品物流配送管理體系混亂，增加了批發(fā)環(huán)節(jié)，增加了消費者的消費成本。導(dǎo)致一些產(chǎn)品在周邊城市的市場份額逐步擴大，國內(nèi)一些大型集團、廠家，更加支持銷售態(tài)勢良好的宜賓周邊城市，導(dǎo)致宜賓的商貿(mào)物流形成了惡性循環(huán)。（三）資金短缺限制物流配送中心發(fā)展面對目前市場競爭越演越烈，國家對流通企業(yè)實行GSP認證等等因素，原有的物流管

27、理模式也漸漸不能適應(yīng)市場的競爭，但是現(xiàn)代物流配送中心的建設(shè)又需要大量的資金注入。如宜賓市最大的醫(yī)藥公司宜賓中宏藥業(yè)有限公司及其下屬分支機構(gòu)，目前在舊城區(qū)共有倉儲面積不到4000平方米，要擴建藥品現(xiàn)代物流配送中心，需要近億元的資金注入。此外由于國家銀根緊縮，導(dǎo)致企業(yè)之間應(yīng)收帳款難收，三角債務(wù)增多。如何解決商企物流配送中心建設(shè)融資難的問題也是很值得政府部門思考。（四）商企物流配送專業(yè)人才、經(jīng)營管理者匱乏現(xiàn)代物流配送中心的建設(shè)需要大量既懂物流管理又知物流技術(shù)應(yīng)用的交叉型、復(fù)合型人才。宜賓市要打造長江上游、川滇黔接合部的綜合交通樞紐和現(xiàn)代商貿(mào)中心和物流中心，除了需要大批量的中低端物流業(yè)務(wù)操作型人才和管

28、理人員外，高素質(zhì)的物流規(guī)劃型人才和物流技術(shù)應(yīng)用型人才的引進和培養(yǎng)至關(guān)重要，但現(xiàn)在我市商貿(mào)物流市場的管理者，有的是來自街道辦事處，有的是來自工商職能部門。由于他們對物流配送市場的專業(yè)性認知不夠，缺乏對商貿(mào)企業(yè)現(xiàn)代物流配送體系的基本了解，必然對市場的整體規(guī)劃建設(shè)，市場的運作，出現(xiàn)工作上的缺失，最終導(dǎo)致了目前我市極不適宜現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的局面。(5)政府發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)的認識和重視不到位前幾年，宜賓市高度重視工業(yè)，工業(yè)發(fā)展較好，宜賓市的經(jīng)濟發(fā)展較快，人民得到了實惠，這是對的！但在抓工業(yè)的同時，對商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展重視不夠也是宜賓的現(xiàn)實，“重生產(chǎn)、輕流通”現(xiàn)象較為普遍。 （6）商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)嚴重滯

29、后一是宜賓的港口、碼頭建設(shè)嚴重滯后，岷江、金沙江、長江黃金水道的通航條件差，水運優(yōu)勢沒有發(fā)揮出來。自2004年以來，市委市政府開始重視黃金水道的作用發(fā)揮，爭取到國家的支持啟動了長江航道整治工程，為改善我市的水運通航條件邁出了堅實步伐。但是，由于我們基礎(chǔ)較差、起步較晚，港口、碼頭建設(shè)的前期審批手續(xù)太繁瑣，我們規(guī)劃建設(shè)的志誠碼頭項目也進展緩慢。現(xiàn)有的安阜安吉碼頭口岸雖然被省政府批準為四川省第二個二類水運口岸，但現(xiàn)在存在著較大的安全隱患和貨場嚴重不足等問題。宜賓市要在近2-3年內(nèi)發(fā)揮起四川重要的出海港口作用，差距還很大。二是航空、鐵路和公路交通優(yōu)勢不明顯。航空上，現(xiàn)在的機場已不能承擔(dān)起區(qū)域中心機場的

30、作用，急需遷建；鐵路建設(shè)上，昆明-宜賓雖已開通，但成都-樂山-宜賓-瀘洲-貴陽的高速鐵路建設(shè)剛提上議事日程；公路建設(shè)上，宜賓-瀘洲-遵義-貴陽-北海的高速通道亟待貫通，昆明-昭通-宜賓的高速通道仍不通，成都-樂山-宜賓的高速通道建設(shè)剛起步。三是倉庫和貨場嚴重不足。宜賓目前尚沒有承接昆明、貴陽、成都等地借江出海的倉庫和貨場的建設(shè)規(guī)劃，現(xiàn)有條件尚不能承載大流量的從鐵路到公路和從鐵路、公路到水路的貨物堆放。如果水運、鐵路、公路樞紐的條件建設(shè)好了而沒有貨物堆場，宜賓的物流業(yè)發(fā)展也會受到制約。四是市場建設(shè)滯后。網(wǎng)點布局不合理，市場體系建設(shè)不完善，舊城區(qū)市場“小而全”、新城區(qū)市場“散而缺”的問題比較突出。

31、各種專業(yè)市場和批發(fā)市場嚴重缺乏，各類購物中心功能差、檔次低，城市的商業(yè)集聚和輻射能力弱。五是培育和引進商貿(mào)物流企業(yè)不夠?，F(xiàn)有的安吉物流、天暢物流、成商、沃爾瑪?shù)壬贁?shù)商貿(mào)物流企業(yè)的規(guī)模均較小、發(fā)展質(zhì)量不高。六是金融、保險、信息、中介等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后。外資銀行還沒有一個進駐，市本級的城市商業(yè)銀行規(guī)模較小，擔(dān)保公司發(fā)展較慢，電子信息開發(fā)應(yīng)用較少，質(zhì)量高、信譽高、真正靠市場運作、能適應(yīng)經(jīng)濟全球化的中介服務(wù)公司也較少。 （7）規(guī)劃不具體，實施起來難度較大我市“十一五”規(guī)劃中明確提出了到2010年要把我市建成成渝地區(qū)的次區(qū)域中心、川南商貿(mào)物流中心的規(guī)劃，但具體的商貿(mào)中心和物流中心怎么建的問題沒有詳細規(guī)

32、劃，也沒有一個個具體的項目。因此，實施起來隨意性較大，也談不上對每一個項目的認真研究、包裝推薦，即使有想來宜投資、落戶的項目也因受到規(guī)劃、土地、拆遷、穩(wěn)定等一系列問題制約而落空，或因準備不充分或者沒有科學(xué)規(guī)劃，加上相關(guān)部門推進乏力，使項目實施周期太長；有的項目建設(shè)由于沒有用科學(xué)的規(guī)劃去管制等諸多原因，使項目建成后效果也不佳。 （8）物流人才不足在企業(yè)座談了解到，目前多數(shù)物流企業(yè)在知識、人才方面確實有些儲備不足，需學(xué)習(xí)相關(guān)知識。就專業(yè)人才看，多屬“摸著石頭過河”，專業(yè)新型人才缺口大，急需補充。有關(guān)講授物流知識的培訓(xùn)機構(gòu)不多，書店里介紹物流知識的書較少，在大專院校設(shè)置物流專業(yè)課程的也不多。當然，這

33、種情況近年有所好轉(zhuǎn)。六、宜賓物流業(yè)的發(fā)展對策1高度重視、加強領(lǐng)導(dǎo) 在高度重視工業(yè)的同時也要高度重視商貿(mào)物流業(yè)。宜賓要打造川滇黔結(jié)合部區(qū)域商貿(mào)物流中心，市委、市政府重視是關(guān)鍵。我國經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)進入到新的階段，區(qū)域間的競爭將更多地體現(xiàn)為各區(qū)域城市之間的競爭，區(qū)域間各城市都想在相互競爭中贏得先機和優(yōu)勢。誰贏得先機和優(yōu)勢，誰就率先發(fā)展，各種要素就會匯集區(qū)域中心。加快發(fā)展宜賓的商貿(mào)物流業(yè)應(yīng)該是宜賓的大事、要事。因此，建議：市上高度重視并成立川、滇、黔結(jié)合部區(qū)域商貿(mào)物流建設(shè)強有力的領(lǐng)導(dǎo)班子，財政、國土、稅務(wù)、商貿(mào)、規(guī)建、交通、監(jiān)察、區(qū)政府等部門作為成員，加強領(lǐng)導(dǎo)，落實責(zé)任，明確任務(wù)，定期督查。對工作難度大

34、的問題，由市政府組織專題研究，確保重點工作及時推進。 2加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)針對我市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴重滯后的狀況，特建議：一是加快港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近期集中力量建設(shè)安吉碼頭，同時配齊配足力量，加快推進志誠港作業(yè)區(qū)建設(shè)進度。加快完成長江水道的疏竣工程，提高貨物吞吐能力和通航能力。二是做好宜賓機場遷建前期工作，并擴大航運范圍。宜賓機場已遠不能適應(yīng)宜賓航空運輸?shù)男枰词姓?guī)劃應(yīng)遷建，各部門要抓緊做好遷建的各項前期工作，促使盡快開工。開辟更多航線航班，加快形成與大中城市相連接的空中大通道，采取各種措施保住已通航線，對已開通的航班確因虧損要停飛，應(yīng)給予補貼保住航線。三是推進鐵路建設(shè)。加

35、快推進成都-樂山-宜賓-貴陽、西昌-宜賓-遵義等鐵路建設(shè)，協(xié)力打造四川向南通達珠三角的鐵路大通道。四是加快公路交通樞紐建設(shè)步伐。加快樂宜、宜瀘渝高速公路建設(shè)，爭取盡快形成成都經(jīng)樂山至宜賓、重慶經(jīng)瀘川至宜賓、昆明經(jīng)昭通至宜賓、貴陽經(jīng)赤水至宜賓的高速公路大環(huán)線。五是加快物流園區(qū)專業(yè)批發(fā)市場建設(shè)。加快城北、城南、城東、江安二龍口等物流園區(qū)建設(shè)，培育安吉物流等大型物流企業(yè)，發(fā)展第三方物流。六是加快城區(qū)購物中心建設(shè)。加快城市商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃的實施，盡快提升我市購物商場的規(guī)模和檔次。 3改變觀念，“重工不輕商”政府相關(guān)部門在大力發(fā)展工業(yè)項目、努力創(chuàng)造GDP產(chǎn)值的同時，還須把宜賓市商業(yè)企業(yè)的發(fā)展放在突出的位置，

36、把“重商活商”落實到具體的措施當中，必須轉(zhuǎn)變認識觀念、出臺切實有力的政策和措施，加快制定“宜賓市商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃”，從土地、資金、稅收等方面支持商業(yè)企業(yè)的發(fā)展壯大4加快推進城區(qū)商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃建設(shè)針對城區(qū)商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃建設(shè)相對滯后的問題，建議規(guī)劃建設(shè)部門和商業(yè)管理部門從道路交通、人氣積聚、市場引導(dǎo)等方面，進一步優(yōu)化調(diào)整現(xiàn)有商業(yè)網(wǎng)點布局，對新列入城市商業(yè)規(guī)劃建設(shè)的城區(qū)專業(yè)批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場、小商品市場、五金市場、企業(yè)或行業(yè)的物流配送中心等等，逐個項目進行統(tǒng)一梳理、剖析和問題落實，努力培育上規(guī)模、有前景的本土商企零售網(wǎng)點，同時也要加快引進國內(nèi)外商業(yè)連鎖巨頭，覆蓋周邊市場，切實改變商企物流配送體系

37、運行環(huán)境5統(tǒng)籌解決物流配送市場建設(shè)和經(jīng)營管理解決好商貿(mào)流通市場的經(jīng)營管理者“專業(yè)不對口”問題。我們認為，只有熟悉商貿(mào)流通市場的經(jīng)營管理者參與市場建設(shè)，才能對該市場功能更了解，定位更準確，在規(guī)劃時就會考慮到所需的各項功能設(shè)施，特別是在招商上能通過他們自身的專業(yè)知識介紹，吸引到更多有實力的商家來投資發(fā)展。 6、擴大招商引資力度要堅持以包裝好的商貿(mào)物流項目為載體，以“政府主導(dǎo)、企業(yè)招商、市場運作”來大力推動項目招商和園區(qū)招商。規(guī)劃的物流倉儲園區(qū)、各類批發(fā)市場、購物中心、便民市場建設(shè)項目，一定要認真論證項目可行性，仔細測算投資效益，搞好每一個項目的基礎(chǔ)性工作，提升項目招商引力。加強項目跟蹤和落地服務(wù)，

38、提高招商項目的可行性和“落地率”7加快物流領(lǐng)域的對外開放進一步改善我省投資環(huán)境。鼓勵外商、外資進入我省物流領(lǐng)域，投資物流基礎(chǔ)設(shè)施，參與我省物流市場競爭，建立一批對外合作物流項目，加快開放步伐，做大做強物流企業(yè)。同時，鼓勵有條件的省內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，實施全球化發(fā)展戰(zhàn)略。加強現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域合作，務(wù)實推進泛珠三角現(xiàn)代物流發(fā)展合作協(xié)議的實施，用新的理論、新的方式，提升我省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平。8做好物流企業(yè)示范工程選擇10家規(guī)模和實力在行業(yè)處于領(lǐng)先地位，管理、技術(shù)和服務(wù)在省內(nèi)比較先進，專業(yè)物流服務(wù)市場占有率較高，發(fā)展前景較好的各類物流企業(yè)，作為物流服務(wù)綜合示范工程單位。選擇20家物流需求較大

39、、物流服務(wù)要求較高、物流基礎(chǔ)工作較好、物流關(guān)聯(lián)度較廣，處于各行業(yè)重要地位的生產(chǎn)、流通企業(yè)，作為企業(yè)綜合物流改造示范工程單位。9加快供銷物流體系建設(shè)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)資供銷連鎖經(jīng)營,實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理,有利于實現(xiàn)生產(chǎn)和流通的對接,減少物流環(huán)節(jié),提高流通效率;有利于促進規(guī)模經(jīng)營,壯大市場主體,提高競爭力;有利于規(guī)范秩序,保證農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)資的質(zhì)量?？刹扇》仲徛?lián)銷的方式,銷售農(nóng)產(chǎn)品。農(nóng)產(chǎn)品的銷售除基層專業(yè)社銷售之外,一般由市鄉(xiāng)綜合性聯(lián)合社發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)勢,集中力量銷售,或者簽訂合同發(fā)展訂單農(nóng)業(yè)。10大力發(fā)展第三方物流第三方物流是指成立專業(yè)的物流企業(yè),受賣方或買方的委托,由買賣雙方以外的第三方物流服務(wù)企業(yè)使用自己的物

40、流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備為買賣雙方提供現(xiàn)代物流社會化服務(wù)的模式。第三方物流使用第三方物流配送,農(nóng)產(chǎn)品的配送環(huán)節(jié)較少。相對于其他的配送模式,第三方配送在配送損耗、食品質(zhì)量、管理成本方面都有很大的優(yōu)勢,能靈活運用新技術(shù),實現(xiàn)以信息交換庫存,降低成本。專業(yè)的物流配送中心能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備,能以快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足這些需求,能提供靈活多樣的顧客服務(wù),為顧客創(chuàng)造更多的價值。第三方物流配送中心利用專業(yè)的庫存管理、科學(xué)的配送優(yōu)化流通加工,為顧客帶來更多的附加價值,使顧客滿意度提高。通過聯(lián)合兼并、重組等方式,將更多企業(yè)、更多的資源整合在一起,組建幾個跨區(qū)域、跨行業(yè)的大型商貿(mào)、糧食、供銷以及其他所有制物

41、流企業(yè),促進傳統(tǒng)的運輸、加工、批發(fā)和倉儲等企業(yè)向第三方現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。同時,培育發(fā)展一批專業(yè)性強的中小物流企業(yè),形成大中小協(xié)作配套的第三方物流企業(yè)格局。11促進農(nóng)業(yè)物流信息化建設(shè) 物流的靈魂是信息,農(nóng)業(yè)物流信息化的目的就是通過農(nóng)業(yè)信息化建設(shè),把信息收集起來,進行整理、加工、分析,并及時傳遞給農(nóng)民,引導(dǎo)他們按照市場需求從事生產(chǎn)經(jīng)營活動,避免因信息不靈造成農(nóng)產(chǎn)品市場大幅波動,給生產(chǎn)帶來損失。農(nóng)業(yè)信息化有利于提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率,提高農(nóng)民素質(zhì),增加農(nóng)民收入。一是政府加大農(nóng)業(yè)信息化投入。在政府的直接參與下,由有關(guān)部門負責(zé)搭建農(nóng)產(chǎn)品電子交易平臺,搭建聯(lián)通全省物流體系的四川農(nóng)業(yè)物流電子信息網(wǎng),通過Inter

42、net把全省農(nóng)業(yè)物流體系聯(lián)結(jié)在一起,外部再連接國家及各省農(nóng)業(yè)物流信息網(wǎng)。通過該信息平臺,使批發(fā)商與制造商、客戶、物流服務(wù)商等形成供應(yīng)鏈網(wǎng),實現(xiàn)資源共享、信息共用。農(nóng)民以個體、協(xié)會或合作組織的形式參與交易。二是加快“數(shù)字物流”建設(shè)。構(gòu)建物流體系的Internet,即物流企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng),該網(wǎng)包含市場信息交易系統(tǒng)、信息收集發(fā)布系統(tǒng)和市場管理信息系統(tǒng)。大力推進“網(wǎng)絡(luò)進市場、電腦進商戶”工作,提升市場信息收集、處理、傳輸能力,動員更多的物流企業(yè)入網(wǎng),擴大信息來源,實現(xiàn)信息交換和共享,把眾多產(chǎn)權(quán)分散的同類經(jīng)營商戶通過網(wǎng)絡(luò)紐帶集中起來,為統(tǒng)一采購、配送創(chuàng)造條件。引入現(xiàn)代化的電子商務(wù)營銷手段,逐步開展網(wǎng)上交易,促進有形市場與無形市場的有機結(jié)合,進一步擴大物流的輻射范圍。三是加強農(nóng)業(yè)物流信息服務(wù)隊伍建設(shè)。根據(jù)國家有關(guān)部門制定的農(nóng)業(yè)物流信息員崗位規(guī)范要求,建立農(nóng)業(yè)物流信息員登記、培訓(xùn)、考核、認證制度,強化崗位培訓(xùn),努力建設(shè)一支素質(zhì)好、業(yè)務(wù)過硬、服務(wù)意識強的農(nóng)業(yè)物流信息隊伍。12加強現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)一是開展對現(xiàn)代物流人員的培訓(xùn)。選派有培養(yǎng)前途的中青年業(yè)務(wù)骨干到國內(nèi)外大型現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流企業(yè)進行培訓(xùn)、進修,學(xué)習(xí)、掌握先進的農(nóng)業(yè)物流管理理念、現(xiàn)代物流技術(shù)等。二是利用高校培養(yǎng)現(xiàn)代物流專業(yè)人才。高校應(yīng)建立完