自行車輻條長度計(jì)算與編圈方法

1、 .自行車輻條長度計(jì)算與編圈方法編者按：由于車圈和輻條都只能購買得到，不像車架或其它零件那樣可以自制加工，因此，輻條的選擇，看似簡單，實(shí)際上卻可能會(huì)帶來不小的麻煩。車友涂過有自己編圈的打算，在選購車圈與輻條的時(shí)候一定要注意以下這些問題?，F(xiàn)在單車的輪子大致分為2種: 1）制造輪圈的或者花鼓廠商，出廠的時(shí)候就設(shè)計(jì)出了一個(gè)整套的輪子一般我們稱為這個(gè)叫輪組，優(yōu)點(diǎn)大致為：重量輕、鋼性好、通過性好 2）自己編的輪子,就是自己選擇花鼓輻條輪圈。優(yōu)點(diǎn)大致為：自由性好喜歡什么零件都可以隨意組合調(diào)整性好彈性好，易于維修現(xiàn)在很多的車友進(jìn)了一個(gè)很大的誤區(qū)，以為只要是輪組就是好的舍棄掉了現(xiàn)有的自編輪子，去追求輪組?，F(xiàn)在

2、的輪組真的是太多太多，什么花樣也有，我就見過非常奇怪的輪組（連輻條的編法都是有問題的），這樣的輪組真的是不好多說什么下面就說下我們的自編輪子是怎樣編的：1.輻條長度計(jì)算網(wǎng)上有一個(gè)專門用于計(jì)算輻條長度的小軟件“輻條長度計(jì)算器”，在這個(gè)軟件的窗口中，只要簡單地把車圈直徑、花鼓的相關(guān)直徑、輻條交叉數(shù)等幾個(gè)參數(shù)輸進(jìn)去，就可以計(jì)算出所需要的輻條長度，另外，在軟件窗口中，還清楚地用圖形標(biāo)示出了各個(gè)參數(shù)的尺寸定義，在使用上非常簡單。在實(shí)際應(yīng)用中，唯一需要注意的一個(gè)參數(shù)就是“輻條交叉數(shù)”。在此軟件中默認(rèn)的參數(shù)是“4x”，即4交叉編法。我個(gè)人認(rèn)為，這種4交叉的編法，比較適合于編制直徑較大的車圈，比如26寸車圈，

3、而對于躺車中較常用的20寸前輪，則4x的編法會(huì)使輻條傾斜過度，導(dǎo)致輻條根部在花鼓的一圈圓周孔上相互疊壓，影響輻條的正常排列。26寸車圈最常見的編法都是3交叉，即“3x”編法，這種編法，在花鼓的一圈圓周孔上，2根交叉的輻條孔，其中間夾著4個(gè)孔。如果是2x的編法，則2根交叉的輻條孔(A和D)中間是夾著2個(gè)孔(B孔和C孔)，參見照片。照片中，A、B、C、D這4根輻條為一組，其中，在輻條A上共有2個(gè)交叉點(diǎn)：與輻條B相交于1點(diǎn)處，與輻條D相交于2點(diǎn)處。我的躺車前輪是20寸的，花鼓是本論壇的高手“狂野之驢”為我制作的碟剎花鼓，尺寸與標(biāo)準(zhǔn)的山地車碟剎花鼓一樣，只是定制成36孔。由于這種花鼓的直徑較大，所用的

4、輻條更短，由此，我采用了“2x”的編法，但因車圈是20寸，最終，2x編法的輻條傾斜角度與26寸圈3x編法的傾斜角度也基本相近。經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證，“輻條長度計(jì)算器”的計(jì)算結(jié)果還是很準(zhǔn)確的，在車圈和花鼓尺寸已確定不變的情況下，可通過變更“交叉數(shù)”這個(gè)參數(shù)，計(jì)算出多個(gè)輻條長度值，這樣，就比較容易購買到合適的輻條了。個(gè)人建議：盡量不要選擇“4x”交叉編法。另外，在購買輻條時(shí)，我是以輻條的直線段長度為計(jì)算值，輻條根部的彎鉤部分不計(jì)入長度值。實(shí)際購買時(shí)，如果實(shí)在沒有合適的長度，輻條可以比計(jì)算值短23mm，但不能比計(jì)算值長，長了很難處理，得打磨修短。2. 輻條的編法與技巧市面上常見的輻條按直徑大多為10#、12

5、#和13#這幾種，10#條最粗，一般用于電動(dòng)車，13#最細(xì)，普通自行車中用的都是13#條。對于20寸車圈的輻條，一般可在電動(dòng)車配件市場中買到，大多是12#條，其長度規(guī)格較多，但要買到剛好合適的，也不是一件容易的事情。我最后買的是12#條長度175mm，用2x編好合適20寸車圈。在編輻條時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：a. 因12#條較粗較硬，長度又短，對于36孔的車圈，層的9根條與外層的9根條不必絞繞(26寸車外層輻條一般都是有一次相互絞繞)，各走各的層面，這樣可以使輻條挺直不打彎。b. 由于輻條不絞繞，就比較容易編了。首先，把圈的9根輻條依次穿圈，上條帽，然后再依次穿外層的9根輻條，上條帽。一側(cè)的18根

6、輻條編好后，再編另一側(cè)的18根輻條，也是先層的9根，再外層的9根。其間沒有多少技巧，很容易編成。為什么要先編層的輻條呢?如果先編外層的輻條，等外層的輻條編好后，因?qū)拥妮棗l活動(dòng)空間不自由，經(jīng)常會(huì)有別死的情況。對于層輻條與外層輻條要相互絞繞的情況，也就是普通車圈的編法，因我暫時(shí)還沒編過，所以，也沒有什么經(jīng)驗(yàn)可談了。自行車圈的編法與調(diào)整  2013-08-08 09:08:30|  分類： 自行車|舉報(bào)|字號 訂閱 一、輪圈的組裝1、基本工具與材料  （1）工具l 輻條冒專用起子  

7、;l 輻條扳手 l 輪圈校正臺  l 輪圈碟型對稱規(guī) l 輻條力器                         4、調(diào)整車圈工作原理  車手在踩踏時(shí)，不斷地將壓力施予輪組。而定期的對輪組校正，可令輪框側(cè)壁保持筆直運(yùn)轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)動(dòng)“車輻條帽”，連接車輻條末端的一顆

8、牙螺母，可提高或降低車輻條力。雖然我們常說：“拉緊車輻”，實(shí)際操作的卻是車輻條帽，而非車輻。轉(zhuǎn)動(dòng)輻條帽需要由輻條扳手。  調(diào)整輪組的偏擺，選擇正確尺寸的輻條扳手尤為重要。車輻條帽通常使用軟質(zhì)金屬制成，例如銅和鋁。輻條帽通常是正方形，有著不同尺寸。輻條扳手的尺寸即使是稍微過大，都不會(huì)輕易摧毀輻條帽，將四個(gè)角磨成圓邊。購買正確的扳手，盡量挑選套入輻條帽之后，間隙最小。  某些款式的車輻條有著特殊的造型或尺寸，需要從原廠獲取。如隱藏于輪框部的輻條帽，有正方形或六角形。       觀察輪框在旋轉(zhuǎn)時(shí)的偏擺幅度，這時(shí)需要觀察

9、一支穩(wěn)定的指示器作為參考點(diǎn)。輪組校正臺（平圈架）的觸規(guī)猶如游標(biāo)卡尺，使用更容易，是判斷輪框擺幅的依據(jù)，能夠提升調(diào)校輪框的工作效率。若無平圈架，可以利用車架，以剎車皮作為參考點(diǎn)，進(jìn)行輪框的調(diào)整，有四個(gè)基本面向：側(cè)向、徑向、正心以與力。一個(gè)完善的調(diào)整輪組，必須四個(gè)面向都很平均的輪組，才能發(fā)揮最佳性能。 A、側(cè)向偏擺的調(diào)整方法： 側(cè)向（軸向）偏擺，也稱輪圈偏擺，隨著輪組的旋轉(zhuǎn)，輪框會(huì)左右搖晃，是最常處理的輪組校正項(xiàng)目。 觀察剎車皮與輪框的間隙，很容易判斷輪框是否偏擺，拉緊或放松輻條，可以控制輪框區(qū)段的側(cè)向擺幅。一般來說，經(jīng)驗(yàn)不足的技師在校正偏擺時(shí)，應(yīng)該先緊輻條帽。因?yàn)樘?/p>

10、升輻條力，對控制輪框擺幅效果較為顯著。輪框側(cè)壁的擺幅受質(zhì)量因素的影響，不一定是完美筆直的保持零偏擺，一般常用的側(cè)向擺幅在1mm以，而且在用力踏蹬騎行時(shí)輪圈不會(huì)松散而摩擦車閘皮，即可屬正常。此類調(diào)整關(guān)乎剎車夾器的設(shè)定，嚴(yán)重的偏擺會(huì)磨到剎車皮，甚至外胎會(huì)磨到車架或前叉。B、徑向偏擺的調(diào)整方法： 即垂直誤差，如果輪組的真圓度不夠， 輪框旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪框與花鼓的距離從側(cè)面觀察，輪框會(huì)隨著旋轉(zhuǎn)而上下跳，騎行時(shí)輪組每轉(zhuǎn)一圈跳動(dòng)一下，高速度時(shí)震動(dòng)的更加厲害，甚至無法扶住車把，嚴(yán)重地影響速度。遠(yuǎn)離花鼓的輪框區(qū)域段稱為“高點(diǎn)”，靠近花鼓的輪框區(qū)段稱為“低點(diǎn)”。拉緊來自花鼓耳兩側(cè)的輻條，能將高點(diǎn)的

11、輪框區(qū)域段向花鼓拉近。放松來自花鼓耳兩側(cè)的車輻條，能夠讓低點(diǎn)的輪框區(qū)段遠(yuǎn)離花鼓。校正徑向偏擺，高點(diǎn)與低點(diǎn)必須兩者兼顧。成對處理相鄰的輻條，一支來自左耳花鼓耳，一支來自右花鼓耳，才能避免輪框的側(cè)向精準(zhǔn)度受影響。然而，每次校正徑向偏擺之后，都要重新檢查側(cè)向。（1）將觸規(guī)緊貼輪框外緣；（2）緩慢旋轉(zhuǎn)輪組，觀察輪框外緣，尋找觸規(guī)稍微磨檫之處。此即花鼓與輪框的最長半徑，即最高點(diǎn)；（3）將輪框停在磨檫磨擦處，來回轉(zhuǎn)動(dòng)，尋找高點(diǎn)的中心，此區(qū)段的車輻條需要縮短。（4）在高點(diǎn)的中心，成對旋緊車輻條，從1/2圈開始，等量旋緊來自左右花鼓耳的輻條；（5）來回轉(zhuǎn)動(dòng)輪組，檢查調(diào)校過的輪框區(qū)段。若有需要，重復(fù)調(diào)校；（6）

12、收窄觸規(guī)，旋轉(zhuǎn)輪組，尋找下一個(gè)高點(diǎn)。成對旋緊車輻條，以縮短輪框到花鼓的距離；（7）徑向校正三處之后，檢查側(cè)向偏擺，先排除側(cè)向偏擺，再繼續(xù)校正徑向；（8）高點(diǎn)調(diào)校后，可能只剩低點(diǎn)。排除低點(diǎn)，要防松車輻條。旋轉(zhuǎn)輪組，移動(dòng)觸規(guī)，令輪框輕松地連續(xù)磨檫，未磨檫之處，即為低點(diǎn)，此區(qū)段的車輻條需要拉長。找出最低點(diǎn)的中心；（9）在低點(diǎn)的中心，成對防松車輻條。車輻條必須相鄰，一左一右來自不同側(cè)的花鼓耳；（10）旋轉(zhuǎn)輪組，處理其它的低點(diǎn)，偶爾檢查、校正側(cè)向偏擺；（11）檢查真圓度的容許值。收窄觸規(guī)至幾乎磨檫輪框。緩慢旋轉(zhuǎn)輪組，觀察觸規(guī)與輪框的最大間隙，此即徑向的最大偏擺。如果擺幅小于1mm，可謂之正常；（12）再

13、次檢查與校正側(cè)向偏擺；    若輪框在騎行或運(yùn)輸過程，因撞擊而損毀或變形，可能無法調(diào)校的得非常精準(zhǔn)。如果輪框某個(gè)區(qū)域段朝向花鼓凹陷，而該區(qū)段的車輻條呈現(xiàn)松弛的狀態(tài)，說明輪框已經(jīng)變形，不能修復(fù)，建議更換輪框或輪組。C、正心的調(diào)整方法：    輪框中心線是否在前叉或車架后三角的中央，才能使前后輪沿著同一條直線前行。如果輪框偏向前叉或車架的左或右，會(huì)造成騎行操控困難與騎行費(fèi)力等問題。    改變車輻條力，可令輪框重疊車架中心緣。調(diào)校正心的原則是：來自花鼓左耳的車輻條力，輪框會(huì)拉向左

14、側(cè)。來自花鼓右耳的車輻條力，輪框會(huì)拉向右側(cè)。平均提升花鼓左耳的車輻條力，正心會(huì)偏左。平均提升花鼓右耳的車輻條力，正心會(huì)偏右。反過來說，平均降低花鼓左耳的車輻條力，正心會(huì)偏右。平均降低花鼓右耳的車輻條力，正心會(huì)偏左。     檢查正心最準(zhǔn)確的方式是用輪組中心定位量規(guī)，來測量輪框到花鼓的距離。（1）任選一側(cè)作為基準(zhǔn)，如測量右側(cè)；（2）將滑軌向下伸，直到末端抵住花鼓右端的防松螺母側(cè)面，不要抵住軸心末端，因?yàn)檩喗M夾在車架時(shí)，是防松螺母的側(cè)面接觸勾爪；（3）翻轉(zhuǎn)輪組，測量左側(cè)，將量規(guī)的兩端緊壓住輪框，觀察滑規(guī)與防松螺母側(cè)面的間隙。有三種可能性：1）量規(guī)的

15、兩端壓住輪框，滑規(guī)稍微接觸花鼓左端的防松螺母側(cè)面，或是間隙小于1mm。代表輪組正心在標(biāo)準(zhǔn)圍，無需校正。 （4）在輪框與量規(guī)兩端有間隙的同側(cè)花鼓耳，平均提升車輻條力1/4圈；（5）再次檢查與校正側(cè)向偏擺，因?yàn)槭褂昧恳?guī)對于輪框無法測量側(cè)向偏擺；（6）用量規(guī)再次檢查輪組正心，從步驟a開始。注意：原先的測量值已經(jīng)無參考性，輪組與防松螺母的相對位置已改變，視需求繼續(xù)校正。如果輪框與量規(guī)的間隙不足1mm，可謂正常。（7）若無其它校正項(xiàng)目，用酒精或玻璃清潔劑擦拭輪框的剎車磨擦面；（8）調(diào)整正心時(shí)，總體力值會(huì)隨著改變，提升單側(cè)的車輻條力，會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)的力都升高。降低單側(cè)的車輻條力，會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)的力都下降

16、。D、力的調(diào)整方法：   車輻力，就是輻條產(chǎn)生的拉力松緊程度。測量輻條力的工具是輻條力計(jì)，由校準(zhǔn)過程的彈簧對輻條施壓，將輻條的側(cè)向彎曲值換算為力的單位。有經(jīng)驗(yàn)的技師憑經(jīng)驗(yàn)握捏成對的同側(cè)輻條，感受變形量，可以粗估力。 調(diào)整輻條力之前，先用稀薄的油品任何輻條的螺牙，以與輻條帽和輪框之間的縫隙，降低輻條轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦力。旋緊左花鼓耳上的輻條帽，提升輻條力，輪框就會(huì)偏左。旋緊右花鼓耳上的輻條帽，就會(huì)提升右側(cè)輻條力，輪框就會(huì)偏右。左側(cè)的輻條將輪框拉向左，右側(cè)的輻條則控制住的左側(cè)的力，每根輻條的影響對輪框都有區(qū)域段的距離。若旋松左側(cè)輻條力，因?yàn)槭苡覀?cè)輻條的牽引，輪框就

17、會(huì)向右側(cè)偏。5、調(diào)整輪圈的過程步驟  （1）初步調(diào)整：初步調(diào)整時(shí)，旋緊時(shí)必須保持一樣的圈數(shù)。例如：第一次旋緊設(shè)定為兩圈，每根輻條都要旋緊兩圈。作歪斜調(diào)整時(shí)若以四只輻條為單位調(diào)整1/2圈，則四根輻條都需要一樣，隨著調(diào)整幅度的縮小，旋緊的調(diào)整幅度逐漸減少。若以一緊一松的方式同時(shí)調(diào)整兩側(cè)，則旋進(jìn)旋出的圈數(shù)也要一樣。（2）初步檢測：把正心檢測弓放在花鼓中心點(diǎn)，檢查輪圈是否在中心；   （3）將輪子架在調(diào)整臺上，調(diào)整觸規(guī)，令末端稍微觸與輪框側(cè)壁，先任挑左側(cè)或右側(cè)完成；并將觸規(guī)移向輪框。根據(jù)正心檢測弓工具的初步檢測，做初步調(diào)整。將輪組停在輪框摩擦觸規(guī)，或是距離觸規(guī)的最近處。此區(qū)域的側(cè)向擺幅最大，應(yīng)先調(diào)整。 （8）初步調(diào)整后，持續(xù)校正側(cè)向偏擺。調(diào)整觸規(guī)，令末端幾乎摩擦輪框側(cè)壁。由此點(diǎn)開始，緩慢旋轉(zhuǎn)輪組，觀察觸規(guī)與輪框的最大間隙，此即側(cè)向的最大擺幅。（9）若左右偏擺1mm左右時(shí)，需要作左右輻條一松一緊的調(diào)整。旋緊輻條帽1/4到1/2圈，1/4圈是90度，1/2圈是180度。再次旋轉(zhuǎn)輪組，檢查偏擺。通常一個(gè)偏擺區(qū)域需要微調(diào)多次。輻條帽的單次調(diào)整幅度不要超過1/2圈。分次微調(diào)，每次調(diào)整之后都要旋轉(zhuǎn)輪組，檢查擺幅。調(diào)整1/2或1/4圈旋松，相對另一側(cè)旋緊。 （11）觀察圓度的差