汽車相關(guān)能源的現(xiàn)狀與展望

1、汽車相關(guān)能源的現(xiàn)狀與展望 1世界能源現(xiàn)狀從能源類別消費量看，目前石油占35%，第二是煤炭，占28%，以石油和煤炭為主的能源消耗格局一直沒有變化。預(yù)計2030年世界能源消費量將達到現(xiàn)在的1.5倍。由于各種復(fù)雜的國際形勢影響，原油價格自2007年1月開始急劇攀升，到2008年7月達到了147.27美元/桶的歷史最高位，2009年2月跌至2006年以來的最低點34.62美元/桶，隨后又逐步回升。原油價格的劇烈波動對包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的很多產(chǎn)業(yè)都產(chǎn)生了深遠影響。各大汽車制造商競相開發(fā)節(jié)能產(chǎn)品，開發(fā)石油替代能源的呼聲越來越高。2生物燃料作為石油可能替代能源之一，生物燃料近年來正越來越受重視。不僅是發(fā)達國家

2、，許多發(fā)展中國家也制訂各種政策來鼓勵發(fā)展生物燃料，世界乙醇產(chǎn)量呈持續(xù)增長的態(tài)勢。生物燃料作為汽車燃料也在正逐漸興起，在法國、德國、意大利等國家已經(jīng)非常流行，巴西也有2%的汽車使用生物燃料（見圖1）。生物燃料市場迅速發(fā)展，由于原油價格、糧食價格等大幅波動影響，近年來反對生物燃料的聲音了漸漸多了起來。歐盟本來決定在2020年之前實現(xiàn)生物燃料使用量占總能源使用量的10%，但后因環(huán)境委員會的建議，將目標(biāo)降為至2015年占4%；加拿大也將原來的燃料乙醇使用推進速度大大放緩；在美國，燃料乙醇市場已趨近飽和。如此看來，雖然還有一些生物燃料的支持者呼吁將E15提高到E20，但各國政府和各大車商都開始對生物燃料

3、持謹慎態(tài)度了。另外，乙醇的精煉、加工的成本很高，如果原油價格低于6070美元時，乙醇燃料是不經(jīng)濟的。2008年下半年，原油價格持續(xù)低迷，乙醇生產(chǎn)供過于求，許多大型乙醇生產(chǎn)商相繼宣告破產(chǎn)。有研究表明，生物燃料的生產(chǎn)會導(dǎo)致糧食價格上漲、溫室氣體增加、自然資源衰退，各國鼓勵生物燃料的政策所承受的壓力也越來越大。世界銀行更是指責(zé)“糧食價格上漲75%的原因在于生物燃料?！彪m然外界的質(zhì)疑越來越多，但生物燃料的研發(fā)并沒有中止。芬蘭科學(xué)家的研究成果顯示，可以從生物中提取有效因子合成汽油，這種被稱為生物制油（BTL）的新一代生物燃料技術(shù)被廣泛看好。目前BTL還無法達到量產(chǎn)的要求，不過已經(jīng)開始在城市的公交上試點應(yīng)

4、用了。3天然氣擁有完備的天然氣輸送管網(wǎng)及基礎(chǔ)設(shè)施的北美和歐洲，天然氣的消費壓力遠比石油和煤炭要低，在這些地區(qū)，天然氣被更多地用于發(fā)電。另外，把天然氣加工為液體石油制品，用于運輸燃料和工業(yè)原料的新技術(shù)正在研發(fā)中，這種被稱為氣轉(zhuǎn)油（GTL）的新技術(shù)已取得初步成果，一部分成果已經(jīng)開始投入商業(yè)生產(chǎn)。以天然氣為燃料的汽車在印度、巴基斯坦、阿根廷、巴西、伊朗等國家已經(jīng)非常普及（見表1），這些國家的天然氣燃料汽車總量已達到近650萬輛。在我國，天然氣汽車自2002年以來發(fā)展迅速，截至2008年1月，16個重點推廣城市的壓縮天然氣汽車保有量已達26.5萬輛，建成加氣站555座。但要推進天然氣汽車的普及，持續(xù)行

5、駛里程、車輛改造成本、燃氣輸送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，依然是需要進一步解決的問題。4天然能源天然能源的不穩(wěn)定性造成了增加了對其利用的難度，尤其是對于汽車。能夠被汽車所利用的天然能源幾乎只能用來為汽車發(fā)電。作為發(fā)電的來源，有水力、風(fēng)能、太陽能、地?zé)?、潮汐能、溫度差等。在這些能量來源中，除了早就已經(jīng)運用成熟的水力發(fā)電外，風(fēng)能的利用最近增加十分顯著。2008年，全球風(fēng)能發(fā)電總量首次超過1000億W，達到1208億W。從各個國家來看，美國、中國、印度的增長最大，特別是美國，風(fēng)能總發(fā)電能力已經(jīng)躍居世界第一（見圖2、3）。另外，因能源不穩(wěn)定、轉(zhuǎn)化成本高而暫時無法廣泛用于商業(yè)用途的太陽能發(fā)電近年來進展顯著，2008年世界太陽能發(fā)電總量達到近60億W，是2007年的2倍。西班牙自2007年超躍日本和美國后，2008年又超過德國，成為世界第一。實際上西班牙太陽能發(fā)電設(shè)施的數(shù)量和質(zhì)量均不及德國、美國和日本，2009年還能否保持這樣的高增長趨頭，目前還不得而知。5氫能源汽車?yán)脷淠茉醋鳛槿剂?，不會排放溫室氣體CO2，特別是在低溫下工作的燃料電池，理論上只會排出水。氫能源汽車一直受到高度關(guān)注，可目前氫能源汽車的發(fā)展依然因難重重。燃料電池的成本，氫能源的