發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)題庫(1)匯總

1、一、填空題1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程( 4 )次，進(jìn)、排氣門各開閉( 1 )次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能( 1 )次。2.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)( 1 )周，活塞在氣缸里往復(fù)行程( 2 )次，完成( 1 )工作循環(huán)。3.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有( 有效轉(zhuǎn)矩 )、( 有效功率 )等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 ( 燃料消耗率 ) 。4.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為( 機(jī)械效率 )。5.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過( 進(jìn)氣 )、( 壓縮 )、( 作功 )和排氣，這樣一系列連續(xù)過程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)( 工作循環(huán) )。.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由( 曲柄連桿機(jī)構(gòu)

2、 )、( 配氣機(jī)構(gòu) )、( 潤(rùn)滑系 )、( 冷卻系 ) 、( 燃料供應(yīng)系 )、( 點(diǎn)火系 ) 、 起動(dòng)系 。7.曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為 ( 缸體 )組、( 活塞連桿 )組和 ( 曲軸飛輪 )組。8. 缸套與冷卻水直接接觸的缸套是( 濕式 )，不直接接觸的是( 干式 )。9. 配氣機(jī)構(gòu)由( 氣門 )組、( 氣門傳動(dòng) )組組成。10.發(fā)動(dòng)機(jī)按使用燃料不同可分為 ( 汽油機(jī) )、 ( 柴油機(jī) )兩種。11. 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式有( 風(fēng)冷 )和 ( 水冷 )兩種。12.按完成一個(gè)工作循環(huán)活塞的往復(fù)次數(shù)不同分為( 二 沖程和( 四 )沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。13. 曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為( 鏈條 )傳動(dòng)、( 齒形帶

3、 )傳動(dòng)和( 齒輪 )動(dòng)。14. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)在工作中的受力有( 氣體作用 )力、( 往復(fù)慣性 )力、( 離心 )和( 摩擦 )力。15.活塞環(huán)的三隙檢驗(yàn)工程有( 端隙 )、( 側(cè)隙 )和( 背隙 )。16.汽車一般由( 底盤 )( 車身 ) 和( 電氣設(shè)備 ) 四大局部組成。17.氣缸套有 ( 干式 ) 和 ( 濕式 )兩種。18.與活塞銷座孔和連桿小頭襯套的連接方式有( 全浮式 )和( 半浮式 )兩種。19.活塞的根本結(jié)構(gòu)可分為( 頂部 )( 環(huán)槽部 )和 ( 裙部 )三局部。20曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見的異響有( 主軸承響 )( 連桿軸承響 )( 活塞敲缸 )和( 活塞銷響 )等。21汽缸體的上

4、半部有為引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒,稱為( 氣缸 )。22.活塞受 ( 氣體壓力 )、 側(cè)壓力 和( 熱膨脹 )三個(gè)力,為了保證其正常工作,活塞的形狀是比擬特殊的,軸線方向呈( 上小下大圓錐形 )錐形,徑向方向呈( 橢圓 )形。23.汽缸體的結(jié)構(gòu)形式有( 一般式 )( 龍門式 )( 隧道式 )三種。24.在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用( 壓力 )潤(rùn)滑。25.國(guó)產(chǎn)機(jī)油是根據(jù)在溫度100情況下機(jī)油的( 粘度值 )進(jìn)行分類的。26.機(jī)油的黏度是評(píng)價(jià)機(jī)油品質(zhì)的主要指標(biāo)，通常用( 運(yùn)動(dòng)粘度 )來表示。27.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系所用的潤(rùn)滑劑有( 機(jī)油 )和( 潤(rùn)滑脂 )兩種。28.發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用(

5、壓力潤(rùn)滑 )和( 飛濺潤(rùn)滑 )相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。29.機(jī)油細(xì)濾器有( 過濾式 )和( 離心式 )兩種類型。30發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是( 機(jī)體組 )31活塞連桿組由( 活塞 )、 ( 活塞環(huán) )、( 活塞銷 )、( 連桿 )等組成。32. 活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有( 氣環(huán) )和( 油環(huán) )兩種。( 氣環(huán) )起密封和導(dǎo)熱的作用；( 油環(huán) )起布油和刮油的作用。33.在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該( 錯(cuò)開 )。34.油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由( 刮油片 )、( 脹簧組 )組成。35.在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向( 上 ) ，外圈切槽向( 下 )，不能裝反

6、。36.活塞銷通常做成 ( 中空 )圓柱體。37.活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用( 全浮式 ) 配合。38.連桿由( 大頭 )、( 桿身 )和( 小頭 )三局部組成。連桿( 小頭 )與活塞銷相連。39.曲軸飛輪組主要由( 曲軸 )和( 飛輪 )以及其他不同作用的零件和附件組成。40.曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的( 氣缸數(shù) )和( 支承方式 )。41.曲軸按支承型式的不同分為( 全支承 )和( 非全支承 )；按加工方法的不同分為( 整體式 ) 和( 組合式 )。42.曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的( 正時(shí)齒輪 )，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的( 皮帶輪 )，止推片等，有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸

7、前端還裝有( 起動(dòng)爪 )，以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。43.飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查( 配氣 )正時(shí)和( 點(diǎn)火 )正時(shí)的依據(jù)。44.V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為 ( 8 )缸。45.V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為( 5 )。46.汽油機(jī)的燃燒室有( 楔型燃燒室 ); ( 盆型燃燒室 )和( 半球形燃燒室 )三種.47.曲軸由曲軸( 自由端 )、( 曲拐 )及曲軸 ( 后端 ) 三局部組成。48.氣門組包括：( 氣門 )、( 氣門座 ) 、( 氣門導(dǎo)管 )、( 氣門彈簧 ) 、( 氣門彈簧座 ) 及( 鎖片 )等。49.氣門傳動(dòng)組由 ( 凸輪軸 ) 、( 挺柱 )

8、、( 推桿 )、( 搖臂 ) 等組成。50.柴油機(jī)的燃油供應(yīng)系統(tǒng)由( 燃油供應(yīng)裝置 )、( 空氣供應(yīng)裝置 )、( 混合氣形成裝置 ) 、( 廢氣排出裝置 )等組成。51.直接噴射式燃燒室配用的孔式噴油器 由( 噴油器體 )、( 調(diào)壓螺釘 )、( 調(diào)壓彈簧 ) 、( 回油管螺栓 ) 、進(jìn)油管接頭、( 頂桿 )、( 針閥 ) 和( 針閥體 )等零件組成。針閥和針閥體合稱為針閥偶件。52.柱塞式噴油泵分泵的主要零件有( 柱塞偶件 ) ，( 柱塞彈簧 )，( 彈簧座 )、( 出油閥偶件 ) ，( 出油閥彈簧 ) ，( 減容器 )， 出油閥壓緊座 等。53.排氣系統(tǒng)由( 排氣岐管 )、( 排氣總管 )

9、和( 消聲器 )組成。54.輸油泵的類型有( 活塞式 )、( 膜片式 )、( 齒輪式 )和( 葉片式 )等幾種。55.目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系，由( 散熱器 )、( 風(fēng)扇 ) 、( 水泵 )、冷卻水套和( 溫度調(diào)節(jié)裝置 )等組成。56.潤(rùn)滑系一般由( 機(jī)油泵 )、( 油底殼 )、( 機(jī)油濾清器 )、( 機(jī)油散熱器 ) 以及各種閥、( 傳感器 )和機(jī)油壓力表、( 溫度表 )等組成。57. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最正確工作溫度一般是( 8090 ) 。58.冷卻水的流向與流量主要由( 節(jié)溫器 )來控制。59.水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過( 節(jié)溫器 )、( 百葉窗 )、( 風(fēng)扇離合器

10、)等裝置來調(diào)節(jié)。60.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有( 齒輪傳動(dòng) )、( 鏈傳動(dòng) )、( 齒形帶傳動(dòng) ) 。61.防止彈簧發(fā)生共振而造成事故，其結(jié)構(gòu)常采用( 變螺距圓柱彈簧 )和 ( 雙彈簧 )結(jié)構(gòu)。62.凸輪軸常見的損傷有( 凸輪軸產(chǎn)生彎曲 )(扭轉(zhuǎn)變形 )(凸輪工作外表磨損) ( 凸輪軸軸頸磨損 )等。63.氣門間隙的調(diào)整一般可采用( 兩次調(diào)整法 )和( 逐缸調(diào)整法 )兩種方法。64.氣門密封性試驗(yàn)常見方法有( 滲油法 )( 劃線法 )( 拍打法 ) 。65.消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的( 溫度 )和( 壓力 )，以消除( 火星 )和( 噪聲 )。66.汽油濾清器的作用是去除進(jìn)入(

11、汽油泵 )前汽油中的 雜質(zhì) 和( 水分 )，從而保證 汽油泵 和( 化油器 )的正常工作。67.過量空氣系數(shù)1，那么此混合氣稱為稀混合氣；當(dāng)0.4時(shí)，混合氣( 過濃 )，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱為( 燃燒上限) 。68.車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為( 起動(dòng) ) 、( 怠速 )、中小負(fù)荷、( 大負(fù)荷 )、( 全負(fù)荷 )等五種根本工況。69.采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī)( 充氣量 )與( 燃油霧化 )的矛盾。70.汽油機(jī)燃料供應(yīng)系一般由( 汽油供應(yīng)裝置 )、( 空氣供應(yīng)裝置 )、( 可燃混合氣形成裝置 ) 、( 可燃混合氣供應(yīng) )和 ( 廢氣排出裝置 )等

12、裝置組成。 二、選擇題1.用雙金屬活塞的主要優(yōu)點(diǎn)是 ( B )。A增加剛度 B限制活塞裙部膨脹量 C節(jié)省材料 D減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力2.活塞最大的磨損部位一般是 ( D )。A頭部 B裙部 C頂部 D環(huán)槽部3缸體平面度誤差較大,應(yīng)采取 ( D )A互研法修理 B刮削法修理 C銼削法修理 D磨削法修理4.EQ6100I型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用的是 ( A )。A前一后二支承 B前二后一支承 C前二后二支承5.內(nèi)圓切槽的扭曲環(huán)在安裝時(shí)環(huán)槽口(切槽)應(yīng) ( A )。A向上 B向下 C無所謂6活塞一個(gè)沖程所掃過的容積稱為( C )。A燃燒室容積 B氣缸總?cè)莘e C氣缸工作容積7以下發(fā)動(dòng)機(jī)不是新型發(fā)動(dòng)機(jī)的是 (

13、 C )。A電控柴油機(jī)B雙燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)C使用乙醇作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)8. 氣缸內(nèi)的氣體在( )時(shí),溫度和壓力到達(dá)最大。 BA壓縮沖程 B作功沖程 C排氣沖程9.BJ492Q型發(fā)動(dòng)機(jī)中Q字代表該發(fā)動(dòng)機(jī)是 ( C )A工程機(jī)械用 B拖拉機(jī)用 C汽車用 D摩托車用10.濕式缸套外外表直接與冷卻水接觸,壁厚一般為 ( B )。A1-3MM B5-9MM C.10-12MM11.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指AA、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率12.汽車耗油量最少的行駛速度是 B 。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速13.外徑千分尺能準(zhǔn)確讀出 ( C )A.0.001mm B.0

14、.01cm C.0.01mm D.0.1mm14.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)目前采用的活塞材料是 D A.鑄鐵 B.鋼 C.鋁 D.鋁合金15.氣缸的修理目前主要是根據(jù) B 決定的。A.使用時(shí)間 B.磨損程度 C.行駛里程 16. 活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角 A 。 A180° B360° C540° D720°17在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開度越大，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷 A 。A越大 B越小 C不變 D不一定186135Q柴油機(jī)的缸徑是 D 。A61mm B613mm C13mm D135mm19.在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上不同氣缸的磨損情況不盡相同,一般水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的( B )的

15、磨損最為嚴(yán)重。A.第一缸和第二缸 B.第一缸和最后一缸 C.中間兩缸20進(jìn)氣門翻開排氣門關(guān)閉的沖程是( A )。A.進(jìn)氣沖程 B.作功沖程 C.壓縮沖程21能顯示扭轉(zhuǎn)力矩的是( C )。A.套筒扳手 B.梅花扳手 C.扭力扳手22柴油機(jī)是采用( A )方式點(diǎn)火的。A.壓燃 B.電火花 C.其他23發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為( B )。A.指示功率 B.有效功率 C.最大轉(zhuǎn)矩24汽車耗油量最少的行駛速度是( B )。A.低速 B.中速 C.全速25氣缸軸向截面的磨損規(guī)律是:在活塞有效行程范圍內(nèi),呈( C )的錐形。A.上下相等 B.上大下小 C.上小下大26外圓切槽的扭曲環(huán)在安裝時(shí)

16、切槽( B).A.向上 B.向下 C.無所謂27曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是(A )。A.一點(diǎn)定位 B.二點(diǎn)定位 C.三點(diǎn)定位28同一組活塞中,各活塞的質(zhì)量應(yīng)根本一致,中低速發(fā)動(dòng)機(jī)活塞之間的質(zhì)量誤差應(yīng)不大于( B )。A.5g B.8g C.10g29.曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比是( C )。A11 B12 C2130.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/mm時(shí)，那么同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是 ( B )。A2000次 B1000次 C500次31.氣門座圈的磨損，將使氣門間隙 ( B )。A增大 B減小 C不變32.氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是 ( A )。A白色 B淺灰色 C灰色33.風(fēng)扇皮帶的

17、松緊度，一般用大拇指以3050N的力，按下皮帶產(chǎn)生的撓度為 ( B )。A. 510mm B. 1015mm C. 1520mm D. 2025mm34.汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早,發(fā)生爆燃的可能將 ( A )。A.越大 B.越小 C.不變 D.與點(diǎn)火時(shí)間無關(guān)35.汽油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因之一是 ( B )。A.噴油時(shí)間過遲 B.噴油時(shí)間過早 C.噴油量過小 D.速燃期過短36.以下哪項(xiàng)不是發(fā)動(dòng)機(jī)過冷造成的故障 ( C ) A霧化不良 B.發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降 C發(fā)動(dòng)機(jī)早燃 D.油耗增加37.修理散熱器常用的方法是 ( C ) A.電焊 B.固體粘結(jié)劑 C.錫焊 D.更換總成38.以下哪項(xiàng)不會(huì)是造成冷卻系

18、過熱的原因 ( B )A.冷卻系中水量缺乏 B.點(diǎn)火時(shí)間太晚 C.節(jié)溫器主閥門打不開D.節(jié)溫器未裝39.制造散熱器芯的材料多用 ( A ) 。A.鋁 B.鐵 C.鉛 D.錳40.下面那種濃度混合氣使燃燒比擬完全,燃料消耗率最低 ( C ) 。A.a0.850.95 B.a1 C.a1.051.15 D.a0.850.9541.氣缸磨損,當(dāng)圓度到達(dá)什么數(shù)值時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修 ( A ) 。 A.0.0500.063mm B.0.0630.075mm C.0.1750.250mm D. 0.2500.300mm42.檢查氣缸體內(nèi)部有無裂紋,應(yīng)采取 B 檢查A.敲擊法 B.水壓試驗(yàn) C.氣壓試驗(yàn) D.

19、放射線同位素法43.磨削修復(fù)曲軸時(shí),劃分每一級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)為 B 。A.0.35mm B.0.25mm C.0.15mm D.0.40mm44.火花塞電極間隙一般為 C 。A.0.60.8mm B.0.70.9mm C.0.60.7mm D.0.60.9mm45.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門錐角一般為 A 。A. 30° B. 45° C. 60° D.90°46.發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙過大造成氣門腳異響,可用 ( A )來判斷。A厚薄規(guī) B撬棍 C扳手 D卡尺47.活塞的最大磨損部位一般是 ( B )。 A、頭部 B、裙部 C、頂部 D、環(huán)槽 49四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/mm

20、時(shí)，那么同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是 ( B )。A2000次 B1000次 C500次50.氣門座圈的磨損，將使氣門間隙 ( A )。A增大 B減小 C不變51.氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是 ( A )。A白色 B淺灰色 C灰色52.風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以3050N的力，按下皮帶產(chǎn)生的撓度為 ( A )。A. 510mm B. 1015mm C. 1520mm D. 2025mm53.汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早,發(fā)生爆燃的可能將 ( B ) 。A.越大 B.越小 C.不變 D.與點(diǎn)火時(shí)間無關(guān)54.柴油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因之一是 D 。A.噴油時(shí)間過遲 B.噴油時(shí)間過早 C

21、.噴油量過小 D.速燃期過短55.活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是( B )。A壓力潤(rùn)滑 B飛濺潤(rùn)滑 C脂潤(rùn)滑 D壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行56.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中潤(rùn)滑油的正常油溫為( D )。A4050 B5070 C7090 D大于10057.機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥翻開， C 。A.使機(jī)油不經(jīng)過濾芯，直接流回油底殼 B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器C.使機(jī)油直接進(jìn)入主油道 D.使機(jī)油流回機(jī)油泵58.轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵工作時(shí)， A 。A.外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速低于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 B.外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速C.內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速相等 D.內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不確定59.正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是A 。

22、A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B.熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開60.活塞通常采用的潤(rùn)滑方式是 B 。A.壓力潤(rùn)滑 B.飛濺潤(rùn)滑 C.兩種潤(rùn)滑方式都有 D.潤(rùn)滑方式不確定61.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，潤(rùn)滑油的主要流向是 B 。A.機(jī)油集濾器機(jī)油泵粗濾器細(xì)濾器主油道油底殼B.機(jī)油集濾器機(jī)油泵粗濾器主油道油底殼C.機(jī)油集濾器機(jī)油泵細(xì)濾器主油道油底殼D.機(jī)油集濾器粗濾器機(jī)油泵主油道油底殼62.將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取以下方法 A A由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊； B由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊； C由四周向中央分幾次擰緊； D由四周向中央分一次擰緊。63.對(duì)于

23、鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在 B 狀態(tài)下擰緊。 A熱狀態(tài) B冷狀態(tài) CA、B均可 DA、B均不可64.一般柴油機(jī)活塞頂部多采用 B 。 A平頂 B凹頂 C凸頂 DA、B、C均可65.為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成 B 的橢圓形。 A長(zhǎng)軸在活塞銷方向； B長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向； CA、B均可； DA、B均不可。66.在裝配開有形或T形槽的活塞時(shí)，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動(dòng)機(jī)前面向后看的 B 。 A左面 B右面 C前面 D后面67.在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用 D 。 A矩形環(huán) B扭曲環(huán) C錐面環(huán) D梯形環(huán)68.形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于 C 。 A氣缸數(shù) B氣

24、缸數(shù)的一半 C氣缸數(shù)的一半加lD氣缸數(shù)加169.直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于 D 。A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半 C氣缸數(shù)的一半加l D氣缸數(shù)加170.按1243順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于 A 行程下止點(diǎn)位置。 A進(jìn)氣 B壓縮 C作功 D排氣71.與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是 A 。 A曲軸旋向 B曲拐的布置 C曲軸的支承形式 DA、B、C72.四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是 A 。 A60° B90° C120° D18073.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系內(nèi)的油面必須保持適當(dāng)高度，檢查油面高度時(shí)，應(yīng)把車停在平坦的地方，并在發(fā)動(dòng)機(jī) A 進(jìn)行。A：未起動(dòng)之前； B：熄火五分鐘后 ；C：起動(dòng)時(shí)。74.發(fā)動(dòng)機(jī)的過熱主要與 C 有關(guān)。A：冷卻系的工作情況；B：汽車使用條件；C：冷卻系的工況與汽車使用條件。75.機(jī)油壓力缺乏，主要是機(jī)油量不夠。此外，還因機(jī)油泵不良、 C 等造成。A：儀表不