歐派企業(yè)物流模式分析 正文概要

1、中南林業(yè)科技大學(xué) 2014屆物流管理學(xué)士學(xué)位畢業(yè)論文 第 19 頁 共 20 頁1 引言1.1 研究背景 隨著現(xiàn)代技術(shù)的飛速發(fā)展,物流已經(jīng)成為了企業(yè)價(jià)值鏈中的基礎(chǔ)活動(dòng)，被稱為“第三利潤(rùn)源”，是企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的不二之選。而當(dāng)前物流模式主要有自營(yíng)物流，第三方物流和物流聯(lián)盟三種。企業(yè)如何依據(jù)自身的實(shí)際情況和各類內(nèi)外界影響要素來選擇適合本身發(fā)展的物流模式已成為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取得成功的重要決策之一。1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀王忠偉，龐燕6 等人聯(lián)系我國(guó)家具行業(yè)近況和發(fā)展趨勢(shì),針對(duì)目前家具行業(yè)物流發(fā)展，進(jìn)行了有關(guān)論述，并對(duì)中國(guó)家具行業(yè)發(fā)展的物流模式的構(gòu)建提出了一些建議，給出了以下建議：

2、挑選具備條件的第三方物流商，建立配送中心，做好關(guān)鍵的服務(wù)實(shí)質(zhì)，增強(qiáng)資金流管理，加強(qiáng)對(duì)家具物流業(yè)發(fā)展的宏觀指導(dǎo)，盡快創(chuàng)立家具物流企業(yè)的準(zhǔn)入和退出機(jī)制。田寵8等人結(jié)合現(xiàn)代物流的基本原理,通過分析家具企業(yè)的物流現(xiàn)狀,找出了家具物流企業(yè)所存在的問題。而且主要針對(duì)家具企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的合作模式以及兩者的或作坊式進(jìn)行了分析和研究,在與第三方物流的合作模式上,通過應(yīng)用數(shù)學(xué)建模的一系列定性和定量指標(biāo)來方便家具企業(yè)考察第三方物流公司的物流效率,通過以上分析提出了有效的評(píng)價(jià)指數(shù)和合作模式,有利于企業(yè)在與第三方物流合作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并加以解決。唐秀媛9等人通過對(duì)國(guó)內(nèi)外物流配送模式進(jìn)行分析比較,然后對(duì)國(guó)內(nèi)具體

3、的家具企業(yè)進(jìn)行深入分析,介紹了我國(guó)家具企業(yè)當(dāng)前存在的四種典型配送模式的適用范圍以及其優(yōu)劣勢(shì),并運(yùn)用定量與定性相結(jié)合的分析方法對(duì)家具物流配送模式進(jìn)行決策分析，在此的基礎(chǔ)上引入博弈論的相關(guān)模型和理論,針對(duì)共同配送的特點(diǎn)利用博弈論中的合作博弈理論來解決共同配送模式中產(chǎn)生的費(fèi)用分?jǐn)倖栴}。韓麗琴,王忠偉12等人對(duì)我國(guó)家具行業(yè)物流成本的構(gòu)成以及存在進(jìn)行了分析，提出了物流成本管理的相應(yīng)對(duì)策，包括加強(qiáng)物流成本意識(shí)、改變觀念，加強(qiáng)物流以及相關(guān)專業(yè)人才的培養(yǎng)，籌建橫向的物流管理部門，制訂科學(xué)的物流成本管理制度，選擇合適企業(yè)自身的物流模式。1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀 M. Ouhimmou1等人研究了加拿大魁北克省的

4、一個(gè)家具生產(chǎn)制造公司的供應(yīng)鏈管理問題。文章提出了一種對(duì)子供應(yīng)鏈進(jìn)行規(guī)劃的數(shù)學(xué)建模。相關(guān)的決策涉及采購，外包，庫存，和需求分配措施。目標(biāo)是制訂生產(chǎn)和物流策略，以使家具行業(yè)用最小成本提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。 Alexander P. Pons2等人利用演繹數(shù)據(jù)庫解決方案，幫助某家具公司解決其物流運(yùn)輸成本問題。文章首先運(yùn)用家具公司目前所擁有的方法計(jì)算公司物流運(yùn)輸成本。然后，采用演示數(shù)據(jù)庫應(yīng)用程序的功能解決了企業(yè)計(jì)算物流運(yùn)輸成本產(chǎn)生的問題。將數(shù)據(jù)庫提供的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)建模和當(dāng)前問題進(jìn)行結(jié)合，很好地解決了家具業(yè)物流運(yùn)輸成本計(jì)算方法。1.3 研究思路與內(nèi)容 通過對(duì)三種物流模式的研究分析以及對(duì)比，總結(jié)出其優(yōu)缺點(diǎn)。結(jié)

5、合企業(yè)自身資源，環(huán)境對(duì)企業(yè)當(dāng)前物流模式進(jìn)行SWOT分析，然后對(duì)企業(yè)物流模式?jīng)Q策提出建設(shè)性意見。本文將主要針對(duì)歐派物流模式的選擇這一問題進(jìn)行探討。 1.4 研究目的與意義任何物流模式的選擇都可能給企業(yè)發(fā)展帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)，所以選擇正確的物流模式舉足輕重，這樣才能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。對(duì)于家具行業(yè)而言，物流在企業(yè)生產(chǎn)，制造以及運(yùn)輸配送等環(huán)節(jié)起到了重要的作用。而歐派作為定制家居行業(yè)的領(lǐng)頭羊，其物流模式的選擇則更是至關(guān)重要。因此，本文借歐派物流模式的選擇為家居行業(yè)物流模式的選擇做一個(gè)參考。2 物流模式理論概述隨著中國(guó)加入WTO,外資企業(yè)瘋狂涌入中國(guó)市場(chǎng),中國(guó)企業(yè)面臨著越來越復(fù)雜多變的外部市場(chǎng)環(huán)境,在市場(chǎng)

6、競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力下,企業(yè)利潤(rùn)空間開始被越來越壓縮,因此企業(yè)開始將目光紛紛投向“第三利潤(rùn)源泉”物流,希望通過高效的物流模式來使整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行效率得到更深層次的提升。我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)是在改革開放后快速發(fā)展起來的。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，絕大多數(shù)采取的是“貨源組織+運(yùn)力調(diào)度+運(yùn)輸過程”的初級(jí)物流模式。20世紀(jì)80年代，物流業(yè)的發(fā)展受到了經(jīng)濟(jì)界的高度青睞，中國(guó)物流業(yè)引進(jìn)現(xiàn)代物流的最新理念并進(jìn)行積極研究以及探索，尤其是第三方物流業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展。目前，中國(guó)正在進(jìn)行泛珠三角、長(zhǎng)三角與長(zhǎng)江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)的物流模式的整合，各種區(qū)域物流中心與國(guó)際物流中心正在崛起。這些地區(qū)加強(qiáng)協(xié)調(diào)與聯(lián)合、規(guī)

7、劃統(tǒng)籌，合力營(yíng)造區(qū)域物流發(fā)展的“大環(huán)境”，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在學(xué)習(xí)和引用國(guó)外物流管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí),必須針對(duì)我國(guó)國(guó)情這個(gè)外部大環(huán)境,并結(jié)合企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)來選擇適合本企業(yè)發(fā)展的物流運(yùn)作模式。目前物流運(yùn)作模式可以分成三大類:第三方物流模式、自營(yíng)物流模式以及混合模式。據(jù)中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國(guó)物流需求狀況調(diào)查顯示:43%的生產(chǎn)企業(yè)從事自營(yíng)物流,36%的生產(chǎn)企業(yè)物流管理采取第三方物流和自營(yíng)物流的混合模式, 而把物流全部交給第三方的生產(chǎn)企業(yè)卻只有21%21。可見,生產(chǎn)企業(yè)物流管理模式是多種多樣的,這是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)客觀選擇的必然。而國(guó)內(nèi)目前的物流模式介紹與對(duì)比如下：2.1 自營(yíng)物流自營(yíng)

8、物流是指企業(yè)通過整合企業(yè)本身內(nèi)外部的物流資源，制訂物流戰(zhàn)略和運(yùn)作規(guī)劃，組織人員、設(shè)備、設(shè)施和技術(shù)等資源，實(shí)現(xiàn)其供、產(chǎn)、銷等步驟物流活動(dòng)的運(yùn)作模式。例如，例如，生產(chǎn)企業(yè)，商業(yè)企業(yè)來完成自己的物流操作過程本身。當(dāng)今企業(yè)自營(yíng)物流已不是傳統(tǒng)企業(yè)的物流作業(yè)功能的自我服務(wù)，它是基于供應(yīng)鏈物流管理以制造企業(yè)為主旨的經(jīng)營(yíng)管理新概念。自營(yíng)物流主要是指生產(chǎn)制造企業(yè)自己營(yíng)業(yè)的物流，而它的主要的經(jīng)濟(jì)來源不在于物流。 自營(yíng)物流服務(wù)模式擁有的特質(zhì)為，企業(yè)擁有自身的物流運(yùn)轉(zhuǎn)籌劃和管理機(jī)構(gòu)，可以依據(jù)自身環(huán)境在高層戰(zhàn)略、中層戰(zhàn)術(shù)和低層物流運(yùn)作層面制訂出適合本企業(yè)發(fā)展的物流設(shè)計(jì)方案、運(yùn)作計(jì)劃和策略。企業(yè)依附自己強(qiáng)大的物流能力可以

9、創(chuàng)設(shè)一系列所需設(shè)施設(shè)備，如倉庫、配送車輛、物流設(shè)備等。因?yàn)槭潜酒髽I(yè)所有，因而不但使用便捷，不需要承擔(dān)押金，并且面臨的風(fēng)險(xiǎn)較低。2.2 第三方物流按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語的定義，第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)供給物流服務(wù)的業(yè)務(wù)形式。第三方物流運(yùn)作模式的特點(diǎn)為：企業(yè)以簽署外包協(xié)議契約的模式，將與物流相關(guān)的活動(dòng)外包給第三方物流公司，由專業(yè)化的物流公司對(duì)全部物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)負(fù)責(zé)并施行。企業(yè)與第三方物流之間往往會(huì)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以達(dá)成雙方共贏為目的。第三方物流企業(yè)在供給“低成本高質(zhì)量”物流服務(wù)的同時(shí)，還能夠?qū)Χ嘧兊氖袌?chǎng)做出各種敏捷反應(yīng)。第三方物流既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是經(jīng)過與第一方

10、或第二方的協(xié)作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，也不存在商品的交易，而是為客戶提供以合同為限制、以聯(lián)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨向和信息技術(shù)的發(fā)展，越來越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)生產(chǎn)、流通、銷售和消費(fèi)，物流活動(dòng)日漸龐大和復(fù)雜，而第一、二方物流的組織管理和經(jīng)營(yíng)方式已很難完全滿足社會(huì)需要；同時(shí)，為了介入世界性競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須確立自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務(wù)以外的物流活動(dòng)給外包出去。于是，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。 2.3 混合物流是指企業(yè)結(jié)合自身資源以及優(yōu)勢(shì)，對(duì)自己的物流進(jìn)行分解，然后根據(jù)物流成本等因素對(duì)物流模式進(jìn)行選擇。這種物流

11、服務(wù)模式的特點(diǎn)為，生產(chǎn)企業(yè)可以依據(jù)自身情況制訂全面的物流發(fā)展規(guī)劃，將物流業(yè)務(wù)中的核心部分由企業(yè)內(nèi)部完成（即自營(yíng)物流），而把非核心部分或者企業(yè)自身不擅長(zhǎng)的物流環(huán)節(jié)交由外界具有物流優(yōu)勢(shì)的第三方物流企業(yè)來實(shí)現(xiàn)（即第三方物流）。這樣的物流服務(wù)模式使生產(chǎn)企業(yè)不必投入大量資金用于物流設(shè)施設(shè)備的構(gòu)建，而是利用第三方物流企業(yè)的資源為其服務(wù)，同時(shí)又可以掌握自營(yíng)物流的整體運(yùn)作過程，不必?fù)?dān)憂此方面的物流競(jìng)爭(zhēng)力被減弱。3 歐派企業(yè)物流模式現(xiàn)狀3.1 歐派簡(jiǎn)介 歐派家居集團(tuán)股份有限公司創(chuàng)立于1994年，2009年成立“廣東歐派集團(tuán)”，是中國(guó)整體櫥柜行業(yè)的領(lǐng)先品牌，擁有國(guó)際化家居產(chǎn)品制造基地，極具競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)規(guī)模。歐派以

12、整體櫥柜為龍頭，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括整體衣柜、整體衛(wèi)浴、現(xiàn)代木門、墻飾壁紙、廚房電器等，形成多元化產(chǎn)業(yè)格局，是國(guó)內(nèi)綜合型的現(xiàn)代整體家居一體化服務(wù)供應(yīng)商。3.2 歐派企業(yè)物流模式現(xiàn)狀 歐派作為定制家具行業(yè)中的佼佼者，當(dāng)前所采用的物流模式為：自營(yíng)物流與第三方物流模式相結(jié)合。歐派當(dāng)前家具物流現(xiàn)狀：包括倉儲(chǔ)面積：約為7850平方米，家具物流車輛 ：現(xiàn)有12臺(tái)，14年將增加兩臺(tái)，報(bào)廢一臺(tái)。物流配送線路包括：廣州市羅沖圍、新市、沙太路三大線路。截止2014年3月12日，家具物流分部發(fā)貨商場(chǎng)共計(jì)有1316家，承運(yùn)數(shù)量為453家。要實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目“減少到402家，最多減少到380家”的目標(biāo)，則需要減少承運(yùn)商的數(shù)量

13、為51家和73家。對(duì)來講，各物流公司分布范圍非常之寬泛，453家貨運(yùn)點(diǎn)大約分部在60平方公里的范圍之類，從而導(dǎo)致了家具物流發(fā)貨的不便。從發(fā)貨距離上來說，家具物流發(fā)貨線路最短的為33公里，最長(zhǎng)則達(dá)50公里。如僅僅為幾家距離較遠(yuǎn)的物流公司送貨，勢(shì)必造成發(fā)貨員工作時(shí)間和車輛費(fèi)用的浪費(fèi)。由453家物流公司承運(yùn)1316家商場(chǎng)，平均每家承運(yùn)商承運(yùn)的商場(chǎng)數(shù)量為2.9家?？梢哉f，小規(guī)模且分散化是家具物流承運(yùn)商的共同特點(diǎn)。此外，大部分（接近一半）的物流公司都只承運(yùn)了一家商場(chǎng)。而部分貨場(chǎng)僅僅只有一家承運(yùn)了一家商場(chǎng)的物流公司。因此，首先要整合的承運(yùn)商就是這種分散、可替代、而且小規(guī)模的物流公司。而歐派物流模式具體分解

14、如下：（1） 生產(chǎn)車間至倉庫：自營(yíng)物流產(chǎn)品從生產(chǎn)車間至倉庫之間的包裝，運(yùn)輸以及裝卸由公司自營(yíng)物流完成。進(jìn)倉完畢后的訂單交至物流統(tǒng)計(jì)員處錄入成品庫存臺(tái)賬，物流統(tǒng)計(jì)員在錄入單據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)需物流配套吸塑、油漆、五金訂單的要退回物流配套信息員處進(jìn)行處理。（2） 倉庫倉儲(chǔ)配套以及保管：自營(yíng)物流產(chǎn)品進(jìn)入倉庫之后，由倉庫組負(fù)責(zé)貨物的出入倉登記，配套信息員接收到需物流配套吸塑、油漆、五金訂單后，在配套信息臺(tái)賬上先完成信息配套，再交單給配套工進(jìn)行實(shí)物配套，配套工完成實(shí)物配套后按報(bào)檢進(jìn)倉流程完成進(jìn)倉作業(yè)。而且在倉儲(chǔ)中保證貨物的數(shù)量以及質(zhì)量不受損失。（3） 倉庫至貨場(chǎng)：自營(yíng)物流產(chǎn)品在運(yùn)輸至貨場(chǎng)途中，由企業(yè)自營(yíng)物流完成。

15、包括貨物的裝車清單編制，貨物運(yùn)輸線路的選擇，以及貨物運(yùn)輸都是有發(fā)貨組以及公司自由車輛或外請(qǐng)車輛來協(xié)調(diào)完成。（4） 貨場(chǎng)至商場(chǎng)：第三方物流貨物進(jìn)入貨場(chǎng)后，由貨場(chǎng)檔口相關(guān)負(fù)責(zé)人暫時(shí)保管至發(fā)貨。其中包括貨物的儲(chǔ)存，裝卸車，以及再度包裝。（5） 商場(chǎng)至顧客：自營(yíng)或者第三方：產(chǎn)品從商場(chǎng)交付客戶過程中，由商廠自行選擇合適自己的物流模式。產(chǎn)品從車間至商場(chǎng)的具體流程如圖3-1:節(jié)點(diǎn)A（下單、拋單）B（車間進(jìn)倉、配套）C（物流配套）D（質(zhì)檢檢驗(yàn)）E（物流進(jìn)倉、發(fā)貨）F（貨場(chǎng)收貨、發(fā)貨）G（商場(chǎng)進(jìn)倉、發(fā)貨）作業(yè)區(qū)域下單、計(jì)劃辦公室一、五車間預(yù)配區(qū)物流待檢區(qū)、待配區(qū)物流、待配區(qū)成品倉第三方物流商場(chǎng)123456789

16、1011 12 13拋單生產(chǎn)指令訂單蓋章標(biāo)識(shí)接單下單開始接收核對(duì)訂單六車間拉貨進(jìn)倉六車間配套一五車間生產(chǎn)完成配套進(jìn)倉工完成實(shí)物配套信息配套配套信息員訂單轉(zhuǎn)移待檢區(qū)待配區(qū)需物流配套訂單NO訂單篩選交單配套進(jìn)倉工接收核對(duì)單上架入庫不需物流配套訂單質(zhì)檢檢驗(yàn)YES質(zhì)檢檢驗(yàn)物流發(fā)貨進(jìn)倉完成訂單錄入臺(tái)賬統(tǒng)計(jì)員接收物流叉車工叉貨上架交單配套進(jìn)倉工區(qū)位更改倉庫發(fā)貨包裝貨場(chǎng)發(fā)貨商場(chǎng)發(fā)貨圖3-1 產(chǎn)品從車間至貨場(chǎng)具體流程圖以上即為歐派物流模式，從客戶確認(rèn)產(chǎn)品，下發(fā)訂單到最后產(chǎn)品交付。其復(fù)雜的環(huán)節(jié)與過程也衍生出以上的由自營(yíng)物流與第三方物流相結(jié)合的模式。這種模式比較符合歐派當(dāng)前的這種B2C模式，即家具定制生產(chǎn)模式。而

17、企業(yè)愿景并不在于此，為符合以后企業(yè)發(fā)展，降低成本，提高效率，歐派的物流模式應(yīng)該更加的完善與靈敏，符合企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作要求。4 歐派企業(yè)物流模式SWOT分析4.1 優(yōu)勢(shì)（Strength）相對(duì)于國(guó)內(nèi)一些家具企業(yè)物流模式和一些外資家具企業(yè)物流模式而言，歐派企業(yè)物流模式具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，表現(xiàn)如下：4.1.1 靈活性歐派把自營(yíng)物流模式與第三方物流模式相結(jié)合，兩者巧妙地銜接，方便靈活。并且將自營(yíng)物流與第三方物流模式的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合，取兩者的精華，在物流成本以及物流信息等各方面有了很大的突破。4.1.2 有效性歐派較之于很多私營(yíng)企業(yè)而言，在創(chuàng)立之初大多都帶有相對(duì)明顯的家族化痕跡，正是這種家族化特點(diǎn)，使歐派在組織基礎(chǔ)

18、、產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、決策方式、權(quán)力分配上有較大的自主性，這種自主性使企業(yè)家擁有了很大的展示自己領(lǐng)導(dǎo)才能的空間。同時(shí)企業(yè)自營(yíng)物流可以有效利用企業(yè)現(xiàn)有的資源,盤活原有物流資源,帶動(dòng)企業(yè)資金流轉(zhuǎn),為企業(yè)開辟更多的利潤(rùn)空間。4.1.3 企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)于大多數(shù)生產(chǎn)制造企業(yè)而言，由于任何企業(yè)現(xiàn)有的資源都是有限的，而且基本都是以生產(chǎn)制造為核心業(yè)務(wù)，因此很難在業(yè)務(wù)上做到面面俱到。歐派作為民營(yíng)家具定制行業(yè)，其核心業(yè)務(wù)是櫥柜，衣柜，衛(wèi)浴等產(chǎn)品，物流也只不過是為了方便生產(chǎn)而衍生出來的一個(gè)業(yè)務(wù)。而要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),企業(yè)必須學(xué)會(huì)整合資源,聯(lián)合第三方物流企業(yè)，借助第三方物流的專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，能夠讓企業(yè)集中精力于核

19、心業(yè)務(wù)，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，企業(yè)把物流這一部分給步步分離，通過整合與比較，將貨物從工廠至貨場(chǎng)交由企業(yè)自營(yíng)物流來完成，而從貨場(chǎng)到商場(chǎng)則由第三方物流來完成。4.1.4 企業(yè)物流效率截止2014年3月12日，歐派家具物流分部發(fā)貨商場(chǎng)共計(jì)有1316家，因?yàn)樯虉?chǎng)分布較為分散，而歐派現(xiàn)有的運(yùn)輸車輛以及相關(guān)設(shè)備并不能完成貨物從工廠直接送達(dá)商場(chǎng)。而且對(duì)于歐派來說，物流并不是自己最擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù),在專業(yè)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)人才等方面十分缺乏,企業(yè)的物流量非常有限,物流效率難以提高。而第三方物流企業(yè)可以憑借自己龐大的配送網(wǎng)絡(luò),專業(yè)化的物流技術(shù)和業(yè)務(wù)管理,達(dá)到提高物流效率的目的，這樣也可以滿足企業(yè)所提出的“24小

20、時(shí)出貨率”。4.1.5 企業(yè)形象歐派之所以能在定制家具行業(yè)中立足，就是因?yàn)樗陨懋a(chǎn)品的質(zhì)量。而在包裝，運(yùn)輸，配送的過程中難免會(huì)出現(xiàn)貨損貨差。企業(yè)在選擇物流模式時(shí)也考慮到了這一點(diǎn)。由于在貨物到達(dá)貨場(chǎng)之前是自營(yíng)物流，因此很少存在運(yùn)輸途中的貨損貨差。而在另一階段，第三方物流與企業(yè)之間是戰(zhàn)略伙伴,他們通過量體裁衣式的設(shè)計(jì),以及靈活多樣的增值服務(wù),為企業(yè)創(chuàng)造了更多價(jià)值,協(xié)助企業(yè)樹立良好的品牌形象,在同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。4.2 劣勢(shì)（Weakness）4.2.1 管理難控制對(duì)于歐派來說，物流部門僅僅是企業(yè)的一個(gè)后勤服務(wù)部門，物流并不是企業(yè)所擅長(zhǎng)的方面，而只是企業(yè)提高核心品牌的一個(gè)鋪墊。而發(fā)展物流等于

21、迫使歐派從事企業(yè)本身所不擅長(zhǎng)的的業(yè)務(wù)活動(dòng)。如果在此階段引進(jìn)第三方物流就需要花費(fèi)更多的人力、物力資源去從事這項(xiàng)輔助性工作,而且預(yù)期的效率并不是很高。并且，相對(duì)于企業(yè)自營(yíng)物流，第三方物流的管理則更加難以控制。4.2.2 專業(yè)化程度低對(duì)于歐派來講企業(yè)自營(yíng)物流，很難形成規(guī)模，而物流的作用只有通過規(guī)模才能體現(xiàn)出來。歐派物流部成立并不是很久，而且并沒有相關(guān)的專業(yè)化軟件來處理物流信息等，只是通過Excel，Word，QQ等辦公軟件來處理配套，進(jìn)出倉等一系列環(huán)節(jié)。對(duì)此企業(yè)決定引入Insight軟件來處理物流信息，這樣一方面導(dǎo)致物流成本過高；另一方面，由于物流專業(yè)化人才較少，相關(guān)配套設(shè)施設(shè)備并不是很完善，造成物

22、流配送的專業(yè)化程度較低，并不能滿足企業(yè)的需要。4.2.3 效益評(píng)估難眾所周知在物流成本領(lǐng)域,存在著“物流冰山”效應(yīng),也就是人們對(duì)與物流費(fèi)用的認(rèn)知存在很大的虛假性,很像潛在水面下的冰山一樣,浮出水面的那部分也不過是冰山的一角,而隱藏水面下的是我們看不到的部分,這樣對(duì)企業(yè)成本核算就存在著很大的困難。歐派在物流這方面并沒有專門的績(jī)效考核系統(tǒng)，這樣就對(duì)物流成本核算造成很大的困難。而且企業(yè)采用內(nèi)部各職能部門獨(dú)自的完成各自的物流,沒有將物流這一塊分離出來獨(dú)自進(jìn)行核算,所以企業(yè)很難準(zhǔn)確計(jì)算產(chǎn)品所產(chǎn)生的物流成本,難以進(jìn)行有效的效益評(píng)估。引入第三方物流則對(duì)物流成本的核算增加更大的困難，這樣使得公司效益評(píng)估愈為艱

23、難。4.2.4 供應(yīng)商難以選擇，戰(zhàn)略聯(lián)盟難以形成由于產(chǎn)品從貨場(chǎng)到商場(chǎng)的第三方物流代理商由商場(chǎng)自行來選擇，這樣就造成第三方物流代理數(shù)量較多，而且地理位置分布較為分散。這樣就對(duì)自營(yíng)物流的配送造成了很大的麻煩。歐派現(xiàn)在由453家物流公司承運(yùn)1316家商場(chǎng)，平均每家承運(yùn)商承運(yùn)的商場(chǎng)數(shù)量為2.9家。家具物流目前的453家承運(yùn)商分部在75個(gè)貨場(chǎng)當(dāng)中，平均每個(gè)貨場(chǎng)分布有6家承運(yùn)商。這樣就與現(xiàn)代流與供應(yīng)鏈管理模式存在著很大的背離，造成戰(zhàn)略聯(lián)盟難以形成。而且部門第三方物流自身服務(wù)資源的有限，品牌可信度不高，這樣并不能保證貨物的質(zhì)量與數(shù)量。4.2.5 信息搜尋成本高，獲取信息能力較弱物流是一種高度社會(huì)化的活動(dòng)，伴

24、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)分工也越來越細(xì)，對(duì)物流專業(yè)化的要求也不斷提升。歐派在完成搜索、識(shí)別信息這方面的工作量非常大，這樣也導(dǎo)致成本非常高。且在真假難辯、魚目混珠的市場(chǎng)上風(fēng)險(xiǎn)也很大，這就造成民企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中出現(xiàn)明顯的空間和地域局限性特點(diǎn)，聯(lián)系范圍較為狹小。4.2.6 缺乏先進(jìn)的管理技術(shù)與人才 歐派物流由于發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，因此缺乏先進(jìn)的信息管理概念，沒有完善的內(nèi)部控制制度，而且相關(guān)人才很稀少，引進(jìn)相關(guān)人才就勢(shì)必會(huì)造成企業(yè)物流成本的增加。而目前歐派物流人才分布如圖4-1：類別人數(shù)（人）比例（%）本科生1817.14大專生2927.62中專生2624.76其他3230.48合計(jì)105100圖4-1歐派物流人才

25、分布圖4.3 機(jī)遇（Opportunity）近年來快速發(fā)展的中國(guó)經(jīng)濟(jì)為物流行業(yè)的發(fā)展為歐派物流模式的選擇提供了前所未有的機(jī)遇。4.3.1 第三方物流承運(yùn)商的可替代性 歐派身處廣州這個(gè)物流大省，第三方物流承運(yùn)商之間的競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)?shù)募ち?。承運(yùn)商的替代性是指在歐派為達(dá)成精益物流項(xiàng)目目標(biāo)而將其替換的程度。決定該承運(yùn)商是否具有較高的可替代性主要在于兩個(gè)因素：商場(chǎng)分布的密集性以及承運(yùn)商自身承運(yùn)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。精益物流項(xiàng)目目標(biāo)主要是在于物流的精益化。而就實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的位次來說：第一目標(biāo)為降低物流費(fèi)用，第二目標(biāo)乃為精簡(jiǎn)物流公司的數(shù)目。因此，對(duì)承運(yùn)商來說，首先要整合的就是那些地處偏遠(yuǎn)的物流公司，其次是一些承運(yùn)數(shù)量

26、較少的物流公司。然后對(duì)承運(yùn)商進(jìn)行替代。另外通過整理2013年12月到目前為止（3月13日）各承運(yùn)商的發(fā)貨量，可以將在此期間發(fā)貨量少于20單的承運(yùn)商列入整合的范圍，然后進(jìn)行逐步淘汰。4.3.2 專業(yè)化人才與設(shè)施設(shè)備資源豐富現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體系，促升了物流的快速發(fā)展，國(guó)家也開始把越來越多的資源與眼光放在了發(fā)展物流這個(gè)行業(yè)。國(guó)家開始重視物流人才的培養(yǎng)，目前全國(guó)已經(jīng)有很多高校開設(shè)了物流相關(guān)專業(yè)，越來越多的專業(yè)物流人才將會(huì)為企業(yè)的物流提出建設(shè)性的規(guī)劃與分析，節(jié)省物流成本，然后提升公司經(jīng)濟(jì)效益。而歐派位于廣東省，獲取專業(yè)物流人才則極為便利。而且，越來越先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備也被引進(jìn)到生產(chǎn)制造企業(yè)，例如自動(dòng)化立體

27、倉庫，物流信息系統(tǒng)，以及一些配套設(shè)施等，這些資源都可以為企業(yè)物流創(chuàng)造出很大的提升空間，節(jié)省人力物力成本，從而提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。歐派的地理位置也為企業(yè)獲取這些資源提供了很大的便利，同時(shí)，公司的產(chǎn)品以及原材料都與國(guó)外有著很大一部分的交際，這樣就能從國(guó)外獲取最新的物流信息以及物流資源。4.3.3 家居行業(yè)物流模式的可借鑒性目前國(guó)內(nèi)有很多的家居行業(yè)，而且其物流模式也不盡相同。圣奧辦公家具采用物流外包形式，維尚家具則采用自營(yíng)與第三方相結(jié)合的方式。歐派可以跟這些企業(yè)做一些比較，然后根據(jù)企業(yè)內(nèi)外部資源，取其精華，舍棄糟粕，然后研究出適合自身的物流模式。同時(shí)也可以從它們中得到一些生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，為歐派物流的發(fā)展

28、提供一些建設(shè)性建議。4.4 威脅（Threats）在面對(duì)外部環(huán)境的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，我國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境所獨(dú)有的一些特點(diǎn)也對(duì)歐派物流模式構(gòu)成一定的威脅，主要有以下幾個(gè)方面： 4.4.1 企業(yè)的物流理念尚未完全確立作為生產(chǎn)制造企業(yè)，歐派也跟其他企業(yè)一樣，由于并沒有完全認(rèn)知到物流對(duì)企業(yè)的作用，所以并不是把物流當(dāng)作一個(gè)很重要的部門，甚至只是把物流當(dāng)作是運(yùn)輸以及配送，并沒有把物流跟企業(yè)生產(chǎn)制造相整合。同時(shí)，歐派還把供應(yīng)鏈管理與物流相剝離，這樣就造成了資源的浪費(fèi)以及信息流的不完全以及不流暢。我想這并不只是因?yàn)闅W派，絕大多數(shù)原因是因?yàn)閲?guó)內(nèi)物流理論尚未完全確立這個(gè)大環(huán)境所造就的。4.4.2 多種銷售方式對(duì)歐派

29、物流模式提出了更高的要求隨著電商的崛起以及網(wǎng)購的興起，越來越多的營(yíng)銷方式也開始在國(guó)內(nèi)興起。目前維尚家具已經(jīng)成立了“尚品宅配”這一項(xiàng)目。作為定制家具行業(yè)中的佼佼者，進(jìn)軍網(wǎng)上定制家具會(huì)是以后發(fā)展的必選之選，因此就會(huì)對(duì)企業(yè)當(dāng)前的物流模式進(jìn)行沖擊與考驗(yàn)，因此公司決策者必須放眼未來，選擇出適合長(zhǎng)久發(fā)展的物流模式，而不僅僅是著眼于現(xiàn)在。很顯然，目前公司的物流模式并不能滿足未來市場(chǎng)對(duì)企業(yè)物流模式的要求。  4.3.3 第三方物流業(yè)務(wù)單一現(xiàn)代物流包括設(shè)計(jì)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送、流通加工、信息及結(jié)算等服務(wù)，通過這些服務(wù)鏈來提升產(chǎn)品的增值能力，但目前歐派選擇的第三方物流承運(yùn)商知識(shí)僅限于配送貨物至商場(chǎng)這

30、一業(yè)務(wù)，并沒有對(duì)線路做出優(yōu)化，這樣就增加了產(chǎn)品在途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間以及貨損貨差的比例，這些方面都不利于產(chǎn)品的增值，甚至超遠(yuǎn)途的運(yùn)輸甚至?xí)娱L(zhǎng)產(chǎn)品交貨期，造成客戶投訴，在消費(fèi)者心目中降低企業(yè)形象。5 歐派企業(yè)物流模式選擇模式選擇的具體內(nèi)容最好能與上面的SWOT中的分析內(nèi)容相結(jié)合來談，否則SWOT分析有何意義？同時(shí)下面的選擇內(nèi)容太少了。這章是全文核心，要占全文的至少1/3. 可以看到,第三方物流與自營(yíng)物流各有利弊,究竟哪一種更適合企業(yè)自身發(fā)展，這是公司決策者必須重視的一個(gè)問題,這樣既不會(huì)增加物流成本，又能提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。從上述介紹中可以看出歐派根據(jù)產(chǎn)品特性將物流模式屬于混合模式，即自營(yíng)物流模式與第三

31、方物流模式相結(jié)合，通過SWOT分析，本文對(duì)歐派企業(yè)物流模式選擇如下。5.1 生產(chǎn)車間至倉庫采用自營(yíng)物流通過之前對(duì)歐派物流模式進(jìn)行了階段性的分解可以看出，在此過程中主要完成產(chǎn)品運(yùn)輸進(jìn)倉步驟，在此過程中，并沒有更多的物流環(huán)節(jié)。歐派生產(chǎn)車間與倉庫地處同一個(gè)廠區(qū)，而且企業(yè)自營(yíng)物流擁有的設(shè)施設(shè)備包括叉車，配套工完全有能力來完成此環(huán)節(jié)，如果引入第三方物流，則會(huì)造成管理難控制，而且還會(huì)耗費(fèi)更多的物流成本。因此，在此階段更加適合企業(yè)自營(yíng)物流。歐派2014年引進(jìn)人才計(jì)劃表如表5-1：這里沒有過渡直接放在表不好，用一段話過渡到人才方面。表5-1 2014年歐派物流人才引進(jìn)表序號(hào)崗位名稱上期編制現(xiàn)有人數(shù)本期編制余缺

32、人力凈需求內(nèi)部供給外部需求每月期望入職人數(shù)123456789101112物流經(jīng)理助理1110物流主管助理0011111倉庫組長(zhǎng)1110發(fā)貨組長(zhǎng)1110信息組長(zhǎng)1110倉庫現(xiàn)場(chǎng)管理員1110配套管理員1110發(fā)貨現(xiàn)場(chǎng)管理員1110一分廠倉管員2231211二分廠倉管員1110調(diào)度員4440司機(jī)1313152222核算文員1110信息整理員3330返貨處理員1110A類統(tǒng)計(jì)員6561111A類叉車工0010101010622A類配套進(jìn)倉工6512777322A類庫工161450A類發(fā)貨員52495899936112105127313214170716401840005.2 倉庫保管采用自營(yíng)物流在此

33、過程中，主要是產(chǎn)成品的配套以及進(jìn)出倉統(tǒng)計(jì)還有貨物的儲(chǔ)存以及保管。而歐派現(xiàn)有的倉儲(chǔ)資源如下：F棟一樓物流成品倉（2500M2）：主要存放外發(fā)類柜身和趟門；臨時(shí)存放批量工程單；其中有500 M2變更為車間預(yù)配區(qū)、遺留單區(qū)、返貨區(qū)、物流待檢區(qū)、物流辦公區(qū)。D棟二樓物流成品倉（1500 M2）：主要存放自提類與外貿(mào)類柜身、自提類簡(jiǎn)易包裝趟門；D、E棟雨棚下貨架區(qū)（250 M2）：主要存放自提類與外貿(mào)類木架包裝趟門；F棟旁物流配套倉（400 M2）：存放吸塑類、油漆類產(chǎn)品；梯面二分廠物流成品倉（700 M2）：主要存放油漆實(shí)木類訂單。而且公司現(xiàn)有的物流人員配置包括配套工以及物流信息組人員可以完成此環(huán)節(jié)。

34、如果加入第三方物流，則整體倉儲(chǔ)只能閑置，造成資源浪費(fèi)。而且如果使用第三方物流，則需要外租倉，而且產(chǎn)成品配套也只能在外租倉完成，這樣無疑會(huì)增加物流成本，降低物流效率，造成公司人力，物力資源的閑置。而且之前分析指出，第三方物流服務(wù)比較單一，并不能很好的完成此環(huán)節(jié)。2014年歐派物流部資金預(yù)算表如表5-1：表5-2 2014年物流部資金預(yù)算項(xiàng)目2014年物流部資金預(yù)算 單位：萬元2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月 全年合計(jì) 1裝卸機(jī)械設(shè)備101010302軟件項(xiàng)目10103通訊設(shè)備（對(duì)講機(jī)）0.60.64托盤4485手叉車0.30.60.96柴油叉車10107貨架25258轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)

35、備449電動(dòng)叉車8.88.810貨車15153011辦公電腦2臺(tái)2212物流辦公室籌建、搬遷4413新增倉儲(chǔ)費(fèi)用1.551.551.551.551.551.551.551.551.5513.95合計(jì)1410.635.315.555.553.5516.5510.9530.551.551.551.55147.255.3 倉庫至貨場(chǎng)采用自營(yíng)物流在此環(huán)節(jié)，主要完成貨物裝卸搬運(yùn)以及配送。公司現(xiàn)有物流車輛現(xiàn)有12臺(tái)，14年將增加兩臺(tái)，三條配送路線以及裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備。而且，公司之前就對(duì)配送線路作出了優(yōu)化以及調(diào)整。如果引入第三方物流，則會(huì)增加管理控制難度。而且，對(duì)于運(yùn)輸成本，企業(yè)自營(yíng)物流更加容易，如果引入第

36、三方物流則會(huì)產(chǎn)生之前分析的效益難以評(píng)估。而且，由于第三方承運(yùn)商普遍可信度不高，服務(wù)單一，并不能保證貨物的質(zhì)量以及數(shù)量。另外，對(duì)于配送而言，很難達(dá)成公司精益物流項(xiàng)目中所提出的12小時(shí)出貨率。因此，在此環(huán)節(jié)，企業(yè)自營(yíng)物流更加具有優(yōu)勢(shì)。第三方物流承運(yùn)商考核評(píng)分機(jī)制如表5-3：不能有空行，全文都是如此。5.4 貨場(chǎng)至商場(chǎng)采用第三方物流在此環(huán)節(jié)，主要是貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。歐派現(xiàn)在由453家物流公司承運(yùn)1316家商場(chǎng)，分布在全國(guó)各地。如果按照區(qū)域性建設(shè)物流配送中心，則會(huì)面臨選址以及人員，設(shè)施設(shè)備購買，配送線路選擇等一系列問題，無疑會(huì)增加物流成本。而選擇第三方物流，則凸顯便捷等優(yōu)勢(shì)。而且，對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸而言，第三

37、方物流承運(yùn)商則具有更加多的資源以及優(yōu)勢(shì)。而且企業(yè)物流理念尚未確立，盲目地選擇則會(huì)冒很大的風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)復(fù)雜多變的營(yíng)銷方式，第三方物流能做出很好的適應(yīng)。而且自營(yíng)物流信息搜尋成本較高，第三方物流則有更多途徑以及方式來獲取信息。因此，在此環(huán)節(jié)更適合選擇第三方物流模式。第三方物流承運(yùn)商考核表如表5-3：表5-3物流承運(yùn)商考核評(píng)分卡承運(yùn)商基礎(chǔ)管理（15分）運(yùn)輸配送方式A直達(dá)B中轉(zhuǎn)一次C中轉(zhuǎn)兩次或以上商場(chǎng)貨運(yùn)站所在地理位置A與工廠距離在40公里以內(nèi)，位于較大貨場(chǎng)。B與工廠距離在40公里以內(nèi)，位于生僻貨場(chǎng)。C與工廠距離在40公里以上，位于生僻貨場(chǎng)物流部網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)配置A客戶可直接在網(wǎng)上查詢貨物在途信息 B承運(yùn)商

38、場(chǎng)通過電話跟蹤并向客戶反饋貨物在途信息 C承運(yùn)商被動(dòng)向客戶反饋貨物在途信息商場(chǎng)承運(yùn)商關(guān)鍵績(jī)效(35分)運(yùn)輸協(xié)議簽訂及運(yùn)價(jià)A商場(chǎng)與物流承運(yùn)商簽訂長(zhǎng)期的書面合作合同,運(yùn)價(jià)穩(wěn)定B商場(chǎng)與物流承運(yùn)商只有口頭協(xié)議,但運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定C商場(chǎng)與物流承運(yùn)商無任何協(xié)議,運(yùn)價(jià)非常不穩(wěn)定商場(chǎng)服務(wù)滿意度A主動(dòng)為商場(chǎng)提供相應(yīng)的服務(wù),服務(wù)態(tài)度非常好B被動(dòng)為商場(chǎng)提供相應(yīng)的服務(wù),服務(wù)態(tài)度比較好C被動(dòng)為商場(chǎng)提供相應(yīng)的服務(wù),且服務(wù)態(tài)度惡劣商場(chǎng)送貨及時(shí)性(運(yùn)輸周期)A運(yùn)輸周期非常穩(wěn)定B運(yùn)輸周期比較穩(wěn)定(推遲1-3天C運(yùn)輸周期非常不穩(wěn)定(推遲3天以上)商場(chǎng)運(yùn)輸損壞率A運(yùn)輸損壞率小于3%B運(yùn)輸損壞率在3%-8%之間C運(yùn)輸損壞率大于8%物流部

39、工作配合度A 主動(dòng)安排人卸貨，并有人驗(yàn)貨開單。B在催促下能安排人卸貨，有人開單。C無專人卸貨，發(fā)貨員自己開單物流部理賠及時(shí)性A即時(shí)理賠,非常及時(shí)B理賠期為2周內(nèi),比較及時(shí)C理賠期為2周以上或不予以理賠商場(chǎng)貨物裝卸規(guī)范程度A承運(yùn)商配備了專業(yè)的裝卸工具,裝卸方式非常規(guī)范B承運(yùn)商無專業(yè)的裝卸工具,但配備了專業(yè)的裝卸工人,裝卸方式比較規(guī)范C承運(yùn)商貨物裝卸非常不規(guī)范,常有野蠻裝卸行為商場(chǎng)合計(jì)分?jǐn)?shù)考核結(jié)果說明1.A表示5分，B表示3分，C表示1分；2.多個(gè)商場(chǎng)評(píng)估同一物流承運(yùn)商的，分?jǐn)?shù)結(jié)果取平均值；3.評(píng)分卡為50分制,評(píng)估分?jǐn)?shù)在30-50分為優(yōu)良，20-30分為中；20分以下為差；4.被評(píng)為優(yōu)良的物流承

40、運(yùn)商定性為優(yōu)質(zhì)物流承運(yùn)商,被評(píng)為中的物流承運(yùn)商,需予以警示并督促改進(jìn),被評(píng)為差的物流承運(yùn)商將被淘汰,物流部將配合商場(chǎng)重新更換物流承運(yùn)商。同上。5.5 商場(chǎng)至顧客采用自營(yíng)物流此過程被成為物流“最后一公里”，主要是負(fù)責(zé)產(chǎn)品配送到顧客。針對(duì)之前的分析，由于使用第三方物流模式，物流承運(yùn)商難以選擇，而且公司對(duì)第三方物流效益評(píng)估較難，因此商場(chǎng)應(yīng)該選擇使用自營(yíng)物流模式，這樣就可以更加好的計(jì)算出物流成本。同時(shí)，自營(yíng)物流相對(duì)于第三方物流更加方便，可以提升產(chǎn)品的準(zhǔn)時(shí)交貨率。 內(nèi)容太少了。結(jié) 論 總之，企業(yè)的物流模式對(duì)企業(yè)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，企業(yè)在進(jìn)行物流模式抉擇時(shí)，無論是選擇第三方物流，還是自營(yíng)物流,都應(yīng)該結(jié)

41、合自身企業(yè)的特點(diǎn)，綜合考慮上述因素，做出慎重的選擇。針對(duì)歐派我覺得企業(yè)還是以現(xiàn)有的物流模式為基準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上不斷加大力度，繼續(xù)完善自營(yíng)物流，在物流成本的投入以及其他方面做出權(quán)衡。同時(shí)也要跟隨時(shí)代的步伐，及時(shí)的跟進(jìn)物流模式的選擇，然后不斷進(jìn)步，為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。然后在自營(yíng)物流方面加大力，物力投入力度，確保精益物流項(xiàng)目的順利實(shí)施，另外在第三方物流承運(yùn)商選擇方面應(yīng)該制定相應(yīng)的考核評(píng)分機(jī)制，優(yōu)勝劣汰。 綜上所述，本文主要對(duì)企業(yè)的幾種物流模式的剖析和研究，并提出了企業(yè)在選擇物流模式時(shí)應(yīng)考慮的要素和標(biāo)準(zhǔn)。由于各個(gè)企業(yè)本身的情況不同，因此在選擇物流模式的時(shí)候，可參考?xì)W派企業(yè)物流模式的選擇方案和流程，并用發(fā)展的

42、眼光選擇最適合企業(yè)自身發(fā)展的物流模式。由于時(shí)間有限，調(diào)查的資料和搜集的數(shù)據(jù)不多，可能會(huì)造成數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確，日后會(huì)加以完善。 參 考 文 獻(xiàn)1M.Ouhimmoua,b,S.DAmoursa,b,R.Beauregardb,c,D.Ait-Kadia,b,S.SinghChauhd.Furniture supply chain tactical planning optimization using a time decomposition approach，European Journal of Operational Research 189 2008（952-970）.2Alexander P. Pons, The fu