2019年鐵路車站調(diào)度員專業(yè)知識(shí)考試試題及答案(填空題、簡(jiǎn)答題、綜合題)

1、2019 年鐵路車站調(diào)度員專業(yè)知識(shí)考試試題及答案（填空題、簡(jiǎn)答題、綜合題）一、填空題01、鐵路視覺信號(hào)中（黃色 ）代表的含義是注意或減低速度。02、我國鐵路主要采用（1435） mm勺國際標(biāo)準(zhǔn)軌距。03、不得附掛機(jī)械冷藏車溜放其他車輛（推峰除外）。04、在計(jì)算（股道容車數(shù)）時(shí)，所有小數(shù)部分都應(yīng)舍去。05、調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，速度不得超過（15 km/h ）。06、在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過（車站值班員）的準(zhǔn)許。07、 變更計(jì)劃主要是指（變更股道）、輛數(shù)、作業(yè)方法及（ 取送作業(yè)區(qū)域） 或線路。08、違反車流徑路，將車輛編入異方向的列車，屬于違反（列

2、車編組計(jì)劃）。09、列車中的關(guān)門車可以連續(xù)（連掛二輛），但列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。10、 線路兩旁堆放貨物距鋼軌（底部?jī)?nèi)側(cè)）距離不得少于1m 。11、 （階段計(jì)劃）是保證實(shí)現(xiàn)班計(jì)劃的具體作業(yè)計(jì)劃。12、（列車編組計(jì)劃）是全路的車流組織計(jì)劃。13、 車站按技術(shù)作業(yè)可分為編組站、（區(qū)段站）、 中間站。14、編組超重列車時(shí)，（編組站、區(qū)段站）應(yīng)商得機(jī)務(wù)段調(diào)度員同意，在（中間站）應(yīng)得到司機(jī)的同意, 并均須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。15、 （列車長(zhǎng)度）應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須（預(yù)留30m ）的附加制動(dòng)距離確定。16、 （單機(jī)）掛車時(shí)不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。17、回送機(jī)車，應(yīng)掛于

3、本務(wù)機(jī)車次位，掛有重聯(lián)機(jī)車時(shí)為重聯(lián)機(jī)車次位。（20%。及以上坡度的區(qū)段） ，禁止辦理機(jī)車專列回送。18、電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對(duì)（ 棚車、敞車類 ） 的車輛禁止手推調(diào)車。19、單機(jī)掛車時(shí)（ 列車調(diào)度員） 應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間。20、 （ 無動(dòng)力回送） 機(jī)車時(shí)，其重量和長(zhǎng)度須計(jì)入列車總重和換長(zhǎng)。21、扣修和出廠、段的車輛應(yīng)建立定時(shí)去送制度，必須納入 （ 車站日班） 計(jì)劃。22、平面調(diào)車（ 變更股道） 時(shí)，必須停車傳達(dá)。23、駝峰解散車輛變更為（ 下峰作業(yè)） 或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。24、開行超長(zhǎng)列車涉及（ 相鄰調(diào)度區(qū)段或相鄰局） 時(shí)，應(yīng)取得對(duì)方調(diào)度員

4、的同意。25、旅客、全列機(jī)械冷藏車列車及（ 推進(jìn)運(yùn)行） 的列車，均不得超長(zhǎng)。26、裝載惡臭貨物的車輛，禁止編入（ 旅客列車） 。27、對(duì)標(biāo)AA、AB、AW標(biāo)記的車輛，應(yīng)及時(shí)編組桂運(yùn)，及時(shí)取送，不得積壓，并（ 嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)指示） 和要求。28、靠近“140”產(chǎn)品車前后的隔離車，禁止編入（ 裝載高出車幫易竄動(dòng)貨物） 的車輛。29、 W 表示特殊運(yùn)輸中的裝載特種裝備、特種材料、精密儀器和（ 尖端保密產(chǎn)品） 的車輛。30、在停有裝載爆炸品、壓縮氣體、（ 液化氣體） 車輛的線路上禁止溜放作業(yè)。31、 跨裝汽車的平車，無 （ 跨裝特殊） 裝置， 禁止編入列車。32、旅客列車、特快貨物班列不準(zhǔn)編掛（ 關(guān)門車

5、 ） 。33、車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)車站調(diào)度員的由調(diào)車區(qū)長(zhǎng)，未設(shè)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。34、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃。由于（ 設(shè)備原因 ） ， 親自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在站細(xì)內(nèi)規(guī)定。35、插有扣修、（ 倒裝色票） 的車輛禁止編入列車。36、禁止標(biāo)有（ 3 、4 、5 、7 、8） 隔離標(biāo)記的車輛與“140”產(chǎn)品車編入同一列車。37、標(biāo)有（ 1 、2 、6） 隔離標(biāo)記的車輛與“140”產(chǎn)品車編入同一列車時(shí)，應(yīng)隔離 4 輛以上。38、對(duì)于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，（ 以

6、1 輛 ） 為限。39、對(duì)重點(diǎn)及以上軍事運(yùn)輸?shù)姆峙鷴爝\(yùn)，必須經(jīng)（局軍代處同意），特運(yùn)調(diào)度員發(fā)布命令方可辦理。40、軍運(yùn)車輛的始發(fā)、中轉(zhuǎn)站，應(yīng)按（特運(yùn)調(diào)度員）的命令及時(shí)掛運(yùn)。41、車站調(diào)度員應(yīng)正確、及時(shí)填畫技術(shù)作業(yè)圖表，并運(yùn)用（計(jì)算機(jī)）等先進(jìn)設(shè)備組織指揮運(yùn)輸生產(chǎn)。42、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)地編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用（調(diào)車作業(yè)通知單）。43、在（技術(shù)站編組）并通過一個(gè)及其以上區(qū)段站，不改編的列車，稱為直通列車。44、在車站只進(jìn)行一次裝車或卸車的貨車，稱為一次（貨物作業(yè)車）。45、按編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和技規(guī)、行規(guī)以及有關(guān)規(guī)章的規(guī)定，將固車站或技術(shù)站定線路上的車輛編成車列叫做

7、（編組調(diào)車）。46、在裝（卸）編組，通過一個(gè)或一個(gè)以上（編組站），不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱為直達(dá)列車。47、跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在（單線區(qū)間及雙線正方向線路上）辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意。48、技術(shù)作業(yè)表中填畫調(diào)車機(jī)車除吃飯以外的其它非生產(chǎn)時(shí)間用（紅直）線49、裝載氨水的車輛原則上應(yīng)編在蜜蜂車和活動(dòng)物車輛的后部，并隔離（2）輛以上。裝載氨水的車輛如編在蜜蜂車、活動(dòng)物車、乘坐旅客車輛的前部時(shí)，應(yīng)至少隔離（5）輛。50、駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時(shí)，根據(jù)需要可再裝設(shè)（駝峰復(fù)試色燈）信號(hào)機(jī)。51、現(xiàn)在車按運(yùn)用狀況分為（運(yùn)用車）和（非運(yùn)用車）。52、 現(xiàn)在車是指

8、十八點(diǎn)當(dāng)時(shí)在一定區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有的全部貨車，包括部屬鐵路貨車和（企業(yè)自備）貨車。53、動(dòng)車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，原則上采用（ 自走行 ） 方式54、回送檢修車根據(jù)（車統(tǒng) 26 ）作為回送的依據(jù)。55、中間站利用本條機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有（ 車站示意圖 ） 的調(diào)車作業(yè)通知單。56、電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí)，應(yīng)控制速度，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有（10m） 的安全距離。57、階段計(jì)劃中的到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃，由車站值班員和車站調(diào)度員共同負(fù)責(zé)確定，由（車站值班員）親自掌握。58、長(zhǎng)大下坡道為：線路坡度超過6%。，長(zhǎng)度為8 km及以上；線路坡度超過 12%。，長(zhǎng)度為5 km及以上；線路坡度超過 20%。，長(zhǎng)度為

9、（2 km ）及以上。59、階段計(jì)劃由車站調(diào)度員和車站值班員于階段計(jì)劃開始前 （ 0.5h ）, 將階段計(jì)劃和上級(jí)有關(guān)命令、指示、重點(diǎn)要求分別向有關(guān)工種人員布置下達(dá)。60、階段計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)（ 班計(jì)劃 ） 的行動(dòng)計(jì)劃。61、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)（階段計(jì)劃）的調(diào)車作業(yè)具體行動(dòng)計(jì)劃。62、班計(jì)劃是車站完成一個(gè)班（運(yùn)輸生產(chǎn)）任務(wù)的作業(yè)組織計(jì)劃。63、特殊備用車須備滿（48 ）小時(shí)因緊急任務(wù)需要解除備用車時(shí)，須經(jīng)鐵路總公司以調(diào)度命令批準(zhǔn)，可不受時(shí)間限制。64、調(diào)車作業(yè)中，超限車與固定建筑物或設(shè)備間的距離在100-150mm之間時(shí)，速度不得超過（10 ） km/h;65、 敞車體漲出，空、 重車規(guī)定的

10、容許限度為：空車 80 mm ；重車（ 150） mm 。66、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程包括客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作、（行車組織）三個(gè)方面。67、車站行車組織工作主要包括接發(fā)列車工作和（調(diào)車工作）等。68、線路有效長(zhǎng)是指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙信號(hào)顯示、道岔轉(zhuǎn)換及（鄰線行車）的部分。69、計(jì)算車站能力時(shí)計(jì)算精度要求：能力利用率K 小數(shù)點(diǎn)后保留（兩位）70、車站在編制列車出發(fā)計(jì)劃時(shí)的主要任務(wù)，就是確定每一出發(fā)列車的編組內(nèi)容和（車流來源）。71、車站技術(shù)作業(yè)過程，主要包括貨物列車技術(shù)作業(yè)過程和（貨車）技術(shù)作業(yè)過程兩大部分。72、機(jī)械冷藏車組應(yīng)盡量掛于貨物列車（中部或后部）。73、調(diào)動(dòng)裝載軍用危險(xiǎn)

11、貨物的車輛，應(yīng)提前通知乘坐部隊(duì)或者押運(yùn)人員做好準(zhǔn)備，調(diào)動(dòng)速度不得超過（15 ） km/h 。74、如因迂回線故障等原因，機(jī)械冷藏車必須通過設(shè)有車輛減速器（頂）的駝峰時(shí)，以不超過（7 ） km/h 的速度推送過峰。75、 貨物列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由 （車務(wù)）人員負(fù)責(zé)。76、裝載雷管的車輛與裝載易燃貨物的敞車編入同一列車時(shí)應(yīng)隔離（2 ）輛。77、關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過（2 ）輛。78、 超長(zhǎng)列車原則上不準(zhǔn)超過該區(qū)段列車換長(zhǎng)的（ 1 ） 倍。79、 列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故稱（ 調(diào)車事故 ）。80、以調(diào)車機(jī)車加速減速的動(dòng)能，自行溜入指

12、定線路的調(diào)車鉤叫（溜放鉤）。81、 進(jìn)站、 出站、 進(jìn)路、 通過及防護(hù)信號(hào)機(jī)，均以顯示 （ 停車 ）信號(hào)為定位。82、機(jī)車重聯(lián)或機(jī)車前后掛有車輛時(shí)，禁止（溜放 ）調(diào)車。83、卸車是運(yùn)輸工作中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它是完成（排空和卸車） 計(jì)劃的重要保證。各級(jí)調(diào)度必須把卸車工作放在首位。84、因地形、建筑物、天氣等影響無法確認(rèn)地面信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)時(shí)，應(yīng)按（機(jī)車信號(hào)）行車。85、回送機(jī)車時(shí)，須有機(jī)車乘務(wù)組值乘，并持有國家鐵路局統(tǒng)一頒發(fā)的有效（鐵路機(jī)車駕駛證），同時(shí)在列車編組順序表中注明。86、長(zhǎng)大貨物車裝車前、裝車后，車站必須通知貨車車輛段派員對(duì)車輛進(jìn)行技術(shù)檢查，并在（記錄單）上簽字，確保車輛技術(shù)狀態(tài)良好

13、。87、長(zhǎng)大貨物車編入列車時(shí)，當(dāng)掛運(yùn)的車輛限速要求低于本區(qū)段線路允許速度時(shí)，（列車調(diào)度員）應(yīng)發(fā)布限速調(diào)度命令。88、無列檢車站始發(fā)的貨物列車，應(yīng)在途經(jīng)（第一個(gè)）列檢作業(yè)場(chǎng)安排停車技術(shù)作業(yè)。89、鐵路救援起重機(jī)編入列車，通風(fēng)不制動(dòng)的，按（“關(guān)門車”）辦理。90、在站內(nèi)線路、廠礦、港口、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、企業(yè)專用線路和工程臨管線上發(fā)生鐵路貨車損壞、脫軌時(shí)，相關(guān)單位須及時(shí)通知當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)（車輛部門）。91、由企業(yè)機(jī)車擔(dān)任專用線取送車的車站，車輛在站內(nèi)交接線路及作業(yè)辦法在（站細(xì)）中規(guī)定。92、使用無線調(diào)度電話的車站，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃布置方法，由（ 鐵路局）規(guī)定。93、對(duì)標(biāo)有 K標(biāo)記的貨車，應(yīng)加快辦

14、理各項(xiàng)作業(yè)，及時(shí) 編組、及時(shí)掛運(yùn)、及時(shí)取送，做好（途中上水）等工作。94、停電后恢復(fù)供電，需使用閉塞機(jī)故障按鈕辦理閉塞機(jī)復(fù)原時(shí)，由（發(fā)車站）辦理。95、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與（調(diào)車長(zhǎng) ）必須親自交接計(jì)劃。96、 車站最終通過能力是指車站按方向別經(jīng)過計(jì)算調(diào)整后，每晝夜所能通過的最大（貨物列車）數(shù)。97、 占用或穿行列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，必須按 （ 站細(xì) ）規(guī)定時(shí)間停止。98、在編組站不能正常查詢列尾時(shí)，經(jīng)列車調(diào)度員口頭同意按列尾故障方式運(yùn)行至前方站，在前方站故障恢復(fù)按正常行車，如故障未能恢復(fù)則按（列尾故障）方式運(yùn)行。99、指揮列車運(yùn)行的命令（運(yùn)行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由（列車調(diào)度員）發(fā)布。100

15、、鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、（特別用途）線。101、故障車輛回送須限速時(shí)由鐵路局批準(zhǔn)并納入（日班計(jì) 劃）。二、簡(jiǎn)答題1. 何謂物列車的性質(zhì)、內(nèi)容和編掛方法及限制的車流組織計(jì)劃。答：貨車從到達(dá)車站時(shí)起至發(fā)出時(shí)止，在車站所進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)程序、作業(yè)內(nèi)容及作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)稱為貨車在站技術(shù)作業(yè)過程。2. 什么是運(yùn)用車？如何分類？答：運(yùn)用車是指參加鐵路營業(yè)運(yùn)輸?shù)牟繉儇涇?、企業(yè)自備車、外國貨車、企業(yè)租用重車，軍方特殊用途重車。運(yùn)用車按使用情況分為重車和空車。3. 哪些卸車需統(tǒng)計(jì)卸車數(shù)？答：凡填制貨票以運(yùn)用車運(yùn)送，到達(dá)鐵路貨運(yùn)營業(yè)站的卸車，均統(tǒng)計(jì)為卸車數(shù)。4. 什么是調(diào)車？答：除列車在車站到達(dá)、出

16、發(fā)、通過及區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車。5. 調(diào)車作業(yè)應(yīng)重點(diǎn)卡控哪幾個(gè)關(guān)健環(huán)節(jié)？答：調(diào)車作業(yè)應(yīng)在調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)、指揮、計(jì)劃、聯(lián)系、檢查、確認(rèn)、信號(hào)、速度、瞭望九個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)重點(diǎn)卡控。6. 在盡頭線上調(diào)車有何規(guī)定？答：在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)該有10 米的安全距離。遇特殊情況必須近于10 米時(shí)，調(diào)車指揮人應(yīng)通知司機(jī)，嚴(yán)格控制速度。117. 何謂編組列車？ 答：編組列車，就是按列車種類、用途和運(yùn)輸性質(zhì)，根據(jù)技規(guī) 、 列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖所規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長(zhǎng)度，將車輛或車組選編連掛成列。8. 什么是欠重列車？答：列車牽引重量按運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)欠81T及以

17、上，同時(shí)換長(zhǎng)欠1.3 及以上，連續(xù)運(yùn)行距離超過規(guī)定機(jī)車乘務(wù)區(qū)段的 1/2 的貨物列車為欠重列車。9. 什么是超重列車？答：列車牽引重量按運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)超過81T 及以上，連續(xù)運(yùn)行距離超過規(guī)定機(jī)車乘務(wù)區(qū)段的1/2 的貨物列車為超重列車。10. 什么是超長(zhǎng)列車？答：列車長(zhǎng)度超過運(yùn)行圖規(guī)定長(zhǎng)度時(shí)，即為超長(zhǎng)列車。11. 機(jī)械冷藏車、軌道起重機(jī)的編掛位置有何規(guī)定？答： （ 1）機(jī)械冷藏車組應(yīng)盡量掛于貨物列車中部或后部；（ 2）回送軌道起重機(jī)，一律掛于列車中部或后部。答：貨物列車尾部須掛列尾裝置，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車是否掛列尾裝置，由鐵路局根據(jù)列車運(yùn)行距離等條件確定。13. 什么是軍用列車？答：軍用列車是指在

18、鐵路上為輸送部隊(duì)和軍用物資以及其它軍事目的而開行的列車。14. 什么是車站能力？答：在現(xiàn)行作業(yè)組織辦法下，利用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備，車站于一晝夜內(nèi)各種作業(yè)能夠完成的最高數(shù)量，稱為車站能力。主要包括通過能力和改編能力。15. 什么是車站通過能力？答：車站通過能力是指車站在現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，于一晝夜內(nèi)所能接、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車數(shù)。車站通過能力分為咽喉道岔通過能力和到發(fā)線通過能力。16. 什么是車站改編能力？答：車站改編能力是指車站在現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，于一晝夜內(nèi)所能解體和編組的列數(shù)或輛數(shù)。17. 階段計(jì)劃的布置與下達(dá)有何要求？13答：階段計(jì)

19、劃編制完成后，由車站調(diào)度員和車站值班員于階段計(jì)劃開始半小時(shí)前，將階段計(jì)劃和上級(jí)有關(guān)命令、指示、 重點(diǎn)要求分別向有關(guān)工種人員布置和下達(dá)。18. 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制質(zhì)量有何要求？答： 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制要最大限度地確保解體照顧編組，節(jié)省調(diào)車鉤數(shù)、縮短調(diào)車行程、減輕調(diào)動(dòng)重量、壓縮調(diào)車時(shí)間，保證調(diào)車安全。19. 調(diào)車工作按作業(yè)目的分哪幾種？答： 調(diào)車工作按作業(yè)目的不同分為：解體調(diào)車、編組調(diào)車、取送調(diào)車、摘掛調(diào)車和其他調(diào)車。20. 什么是運(yùn)輸方案？主要包括哪些內(nèi)容？答：運(yùn)輸方案是保證完成月、旬運(yùn)輸工作的綜合部署。內(nèi)容包括貨運(yùn)工作方案、列車工作方案、機(jī)車工作方案和施工方案四個(gè)基本組成部分，此外，根據(jù)具體情

20、況和需要，還可以編制樞紐工作方案及施工方案等。21. 什么是超限貨物？答：貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，貨物的任何部位超出機(jī)車車輛限界基本輪廓或車輛行經(jīng)半徑300M 的曲線時(shí)，貨物的計(jì)算寬度超出機(jī)車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物。三、綜合題1. 貨物列車編掛關(guān)門車數(shù)量有何要求？答：編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算）時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書；超過6%時(shí)，由列檢人員計(jì)算閘瓦壓力并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交與司機(jī)；無列檢作業(yè)的由車站填寫閘瓦壓力計(jì)算表，與司機(jī)交接簽認(rèn)。當(dāng)每百噸列車重量的閘瓦壓力低于技規(guī) 規(guī)定的數(shù)值時(shí)，應(yīng)將結(jié)果報(bào)

21、告列車調(diào)度員（列檢人員可通知車站值班員轉(zhuǎn)告），由列車調(diào)度員發(fā)布列車限速運(yùn)行的調(diào)度命令。2. 貨物列車編掛關(guān)門車位置有何規(guī)定？答：關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對(duì)運(yùn)行途中（包括戰(zhàn)略裝車點(diǎn)裝車后）需變更列車首尾方向的列車及運(yùn)行途中僅摘車的貨物列車（摘掛列車除外），始發(fā)站編組時(shí)應(yīng)保證途中作業(yè)后關(guān)門車和編組隔離符合規(guī)定。3. 站內(nèi)無空閑線路接車有何規(guī)定？答： 在站內(nèi)無空閑線路的情況下，只準(zhǔn)許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車。上述列車均應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，由接車

22、人員向司機(jī)通知事由后，以調(diào)車手信號(hào)旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。4. 編制階段計(jì)劃的依據(jù)是什么？答：編制階段計(jì)劃由車站調(diào)度員根據(jù)班計(jì)劃、調(diào)規(guī)的有關(guān)規(guī)定，按列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖以及技規(guī)、 行規(guī)編組列車的規(guī)定，站細(xì)規(guī)定的列車占線程序、各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)車區(qū)的劃分、調(diào)車機(jī)的作業(yè)分工，利用車站技術(shù)作業(yè)圖表進(jìn)行編制。5. 編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)是什么？答：調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，應(yīng)根據(jù)階段計(jì)劃和現(xiàn)車分布狀況、到達(dá)列車編組確報(bào)，駝峰（牽出線）利用情況及調(diào)車場(chǎng)線路固定用途和存車情況，各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車機(jī)車工作狀態(tài)等實(shí)際情況，按照站細(xì)及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。6. 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃發(fā)生差錯(cuò)應(yīng)如何處理？7. （ 1

23、）發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)差錯(cuò)。8. 2）停止調(diào)車作業(yè)。9. 3）對(duì)照調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，確定錯(cuò)誤情況。10. 4）通知有關(guān)人員。11. 5） 根據(jù)差錯(cuò)發(fā)現(xiàn)的實(shí)際及對(duì)接續(xù)作業(yè)或相關(guān)專業(yè)的影響，及時(shí)采取適當(dāng)?shù)难a(bǔ)救措施。（ 6）變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。（ 7）編制執(zhí)行新的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。7. 如何確定出發(fā)列車的車流來源？答：確定每一出發(fā)列車主要是編組始發(fā)列車的車流來源，是編制列車出發(fā)計(jì)劃的核心。編組始發(fā)列車的車流，主要來源于本班到達(dá)的有調(diào)中轉(zhuǎn)車、陸續(xù)裝卸完了的貨物作業(yè)車及出廠、站修修竣車。這些車輛，因在站技術(shù)作業(yè)過程不同，需要停留的時(shí)間也不同，所以，接續(xù)時(shí)間也就各不相同。在推算編組始發(fā)列車的車流來源時(shí)，必須滿足各種車輛接續(xù)時(shí)間的要求。在具備組織快速作業(yè)的條件下，也可將接續(xù)時(shí)間不足的車輛作為出發(fā)列車的車流來源，但必須有相應(yīng)的措施加以保證。8. 編制階段計(jì)劃須掌握哪些資料？答：編制階段計(jì)劃須掌握下列資料：（ 1）列車到發(fā)和占線情況。（ 2）現(xiàn)車分布狀況。（ 3）班計(jì)劃規(guī)定該階段內(nèi)到發(fā)列車時(shí)分、編組