防腐涂料成品市場(chǎng)分析細(xì)分報(bào)告

1、涂料成品市場(chǎng)分析細(xì)分報(bào)告：防腐涂料市場(chǎng)分析防腐涂料作為我國(guó)涂料業(yè)今后發(fā)展一個(gè)重要方向， 其前景是可以預(yù)知的明亮。 而隨著我國(guó)交通、能源、 建筑等行業(yè)的高速發(fā)展， 特別是在船舶制造行業(yè)和集裝箱制造業(yè)中，已經(jīng)躋身于世界前列，集裝箱產(chǎn)量甚至已占全球總產(chǎn)量的 95% 以上。而憑借我國(guó)特種行業(yè)的高速發(fā)展，其必不可少的附屬行業(yè)船舶涂料和集裝箱涂料行業(yè)也隨之進(jìn)入了光速發(fā)展階段。同時(shí)，防腐涂料的性能也得到了大幅的提高。船舶涂料市場(chǎng)分析隨著全球造船和修船工業(yè)已經(jīng)完成了向東亞地區(qū)的轉(zhuǎn)移， 相應(yīng)的船舶涂料生產(chǎn)也在逐步地向東亞地區(qū)轉(zhuǎn)移， 尤其是中國(guó)市場(chǎng)。 中國(guó)作為第三大造船國(guó)， 而涂料生產(chǎn)作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)， 需要有

2、大量的廉價(jià)勞動(dòng)力作為支持， 因此中國(guó)也就順理成章的成為船舶涂料的主要生產(chǎn)基地。 全球十大著名的船舶涂料生產(chǎn)商就是看到這一點(diǎn)， 已經(jīng)在 2003 年， 全部入駐中國(guó)，在中國(guó)建立起了生產(chǎn)基地，在中國(guó)的各個(gè)區(qū)域設(shè)置分銷(xiāo)點(diǎn)。而英國(guó)的 IP 公司，比利時(shí)的Sigma 公司，丹麥的 Hempel 公司，甚至在20 世紀(jì) 80 年代末就已經(jīng)在建立起自己的生產(chǎn)、銷(xiāo)售系統(tǒng)。一、造船、修船產(chǎn)業(yè)興旺帶動(dòng)船舶涂料業(yè)需求增加另外，全球的商船也都到了更新期， 1980 年全球平均船齡為 12.8 年， 1995 年已達(dá)到 18.5 年，而國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)規(guī)定，滿15 年的船舶為老齡船，必須進(jìn)行檢修。到目前為止， 已經(jīng)有不少

3、商船的船齡已超過(guò)了 20 年， 特別是油船更是如此。 20 世紀(jì) 70 年代建造的 300 多艘大型油輪急需更新，此外還有新建造的油輪，每年將增加油輪3540 艘。隨著船舶工業(yè)的興旺，船舶漆的市場(chǎng)需求也在迅速的增加。由于各國(guó)的工業(yè)結(jié)構(gòu)不同，造成船舶漆在涂料中所占的比例有很大的差異。 按經(jīng)驗(yàn)及平均計(jì)算， 新船每萬(wàn)噸需消耗涂料50t ，維修舊船每萬(wàn)噸需涂料30t 。經(jīng)簡(jiǎn)略的計(jì)算表1 2000年一2007年全殍SB舶菜料需求量（萬(wàn)噸3年份I C年）20002001200220032004200520062007 瓶測(cè)造船用漆24. 7324.8625.3628. 1526.3826, 42S4. 9

4、737. 53修船用漆30. 1733. 5g35.2938. 1338.674。，3543.1745.53總需求量54, 545& 2560< 656配2865. 0567. 2576. 9336. S6表2 2000年-2007年中國(guó)船帕泠科需求量f萬(wàn)噸）年份（年）200020012002200320042g520062007 預(yù)測(cè)造船用漆2. 12.22.53. 53.13.44.55. 1修船用濠1. 822. 22. 52. 62. 74.14. S總需求量3. 94. 34. 765. 76.18. 69. 6前測(cè)2000200 120022003200 4200 5

5、20062007年|造船用漆口修船髓'圖1 2000-2007年我國(guó)造船與修船用漆量從圖1中可看出，我國(guó)造船及修船用漆量整體呈上升趨勢(shì)，與全球趨勢(shì)擬比有多點(diǎn)相似，但其中有些特點(diǎn)在中國(guó)的船舶市場(chǎng)上，更加明朗化， 也更具有代表性。全球的修船用漆總量大于造船用漆量，恰恰相反，我國(guó)每年用在造船用漆量都高于修船用漆量，特別是03年，我國(guó)的造船用漆量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出修船用漆量整整1萬(wàn)噸，要知道我國(guó)總需求在03年也僅僅只有6萬(wàn)噸而已。出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，是有理可循的，首先在 03年，全球十大船舶涂料制造商全都進(jìn)入中國(guó)， 這無(wú)不從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明當(dāng)時(shí)我國(guó)船舶涂料業(yè)的發(fā)展的繁榮景象，吸引著外資加快了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的腳步。

6、其次，我國(guó)造船業(yè)起步?jīng)]有一些歐美國(guó)家起步早，但卻后來(lái)居上的成為第三大造船國(guó)，也就是說(shuō)，我們是用10年的時(shí)間造人家?guī)资甑拇?，造船用漆量顯然要比維護(hù)船舶用漆量多得多。全球造船用漆量已經(jīng)處于一個(gè)穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，但我國(guó)仍然處于高速增長(zhǎng)階段，這也就像那一個(gè)青春期的少年成長(zhǎng)發(fā)展和一個(gè)嬰兒的成長(zhǎng)發(fā)展， 雖然同樣處于增長(zhǎng)階段，但率是不同的。06年船舶涂料行業(yè)又一次的迎來(lái)了一個(gè)高速的發(fā)展，與05年相比造船用漆量增加1.1萬(wàn)噸，修船用漆量更是增加了1.4萬(wàn)噸之多，這不與我國(guó)80年代的老齡船進(jìn)入高密度維護(hù)期不無(wú)關(guān)系。同樣06年也呈現(xiàn)了與全球相同的趨勢(shì)，造船用漆量與修船用漆量之間的距離正在逐步縮小中。從中可以分析出，

7、我國(guó)的造船業(yè)雖然仍然是處于高速增長(zhǎng)期，但由于國(guó)家對(duì)鋼鐵等耗能量大的工業(yè)發(fā)展的限制，使得造船用原材料價(jià)格大增，使得造船業(yè)的增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩。但船舶涂料業(yè)06年的總體增長(zhǎng)竟高達(dá) 30% 之多。其次與全球相比，中國(guó)的整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭不可遏制的高速發(fā)展，因此造船業(yè)的增長(zhǎng)勢(shì)頭是否能夠受到影響， 還有待考證，而受其影響巨大的船舶涂料業(yè)的增長(zhǎng)勢(shì)頭是否能夠被 控制同樣是與問(wèn)號(hào)而終。國(guó)2 2000-2007年我國(guó)船舶潴料總需求量從圖2中，可以明顯的看出我國(guó)船舶涂料行業(yè)就是一個(gè)全球今年發(fā)展的一個(gè)小縮影，而03年在我國(guó)同樣是發(fā)展的一個(gè)拐點(diǎn)。根據(jù) Impact Marketing Consultants完成的咨詢(xún)報(bào)告稱(chēng)，

8、全球海洋用途涂料及油漆需求量約為4.46億升，價(jià)值大約 26億美元。以船舶涂料為主的中國(guó)海洋涂料市場(chǎng)，其需求量更是每年以30 %的速度增長(zhǎng)。這是一個(gè)整體的趨勢(shì)，我國(guó)已經(jīng)成為造船業(yè)的第三大國(guó)，而成為第一大造船國(guó)也指日可待，因此在06年后，可以說(shuō)船舶涂料供求量在線性發(fā)展的階段，我國(guó)的船舶涂料市場(chǎng)仍然處于求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供的狀態(tài)。雖然市場(chǎng)的需求量十分喜人，但是，由于船舶涂料對(duì)涂料本身的成膜效果要求很高，我國(guó) 的部分的企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)無(wú)法達(dá)到， 因此這一市場(chǎng)仍被外資在華企業(yè)所控制。 因此， 我國(guó)的船舶涂料企業(yè)要想分到這塊大餅還是有一段路要走的。二、我國(guó)船舶涂料企業(yè)調(diào)查從上述文章中讀者已知， 全球頂級(jí)的十大船舶涂

9、料企業(yè)已經(jīng)完成在中國(guó)建廠及初期發(fā)展階段， 如今是大展拳腳的時(shí)候。 那么下面就來(lái)具體的了解一下他們。 全球十大船舶涂料廠商是：英國(guó) IP 公司、關(guān)西涂料、比利時(shí)Sigma 公司、丹麥Hempel 公司、日本立邦船舶涂料、英國(guó)ICI公司、挪威 Jotun公司、荷蘭阿克蘇諾貝爾公司，這十大公司占有著我國(guó)船舶涂料市場(chǎng)大部分的市場(chǎng)份額，也掌握著船舶涂料的核心技術(shù)。英國(guó)的 IP 涂料公司已經(jīng)隸屬于阿克蘇旗下， 這進(jìn)一步加強(qiáng)了阿克蘇在我國(guó)船舶涂料業(yè)的地位。 而挪威的佐敦公司作為生產(chǎn)船舶涂料的老牌企業(yè)，早在80 年代進(jìn)入中國(guó)， 05 年更是與中遠(yuǎn)國(guó)際控股有限公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手主要經(jīng)營(yíng)船舶漆業(yè)務(wù)，更有野心在5 年內(nèi)成

10、為全球最大的船舶漆， 04 年由于業(yè)務(wù)的發(fā)展在張家港建立起又一家佐敦， 而其它幾家公司也是在中國(guó)全力投資， 日本的關(guān)西涂料公司 06 年的財(cái)報(bào)顯示，船舶涂料業(yè)務(wù)增長(zhǎng)最快達(dá)到了 28% 的高增長(zhǎng)率。這無(wú)不看出船舶涂料的發(fā)展前景之廣闊。三、船舶涂料產(chǎn)品發(fā)展方向船底漆是整個(gè)船舶涂料漆種中最重要的一個(gè)品種，由于鋼材在海水中的自然腐蝕量為0.1mm / 年，加在船底外部附著。繁殖的海洋動(dòng)植物引起的航行速度降低，造成燃料費(fèi)、清除費(fèi)的增加，所以要求船底部要具有優(yōu)異的耐海水性，優(yōu)異的防污涂料體系。防污漆是由漆膜中的氧化亞銅等防污劑在一定時(shí)間內(nèi)緩慢地熔在海水里， 從而防止生物的附著。 其技術(shù)關(guān)鍵應(yīng)是防污劑的選擇

11、、 防污劑溶出速度的件制等。 目前普遍使用的分為不溶解型及拋光型（溶解型） 。近年來(lái)，隨著人類(lèi)對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的逐漸增強(qiáng)，己開(kāi)始研究和應(yīng)用無(wú)錫防污涂料。 由于干濕交替作用引起的腐蝕、 波浪沖擊引起的損壞及紫外線照射引起的老化。水線、外弦、甲板部位的涂膜應(yīng)具有良好的耐海水腐蝕性，優(yōu)異的物理機(jī)械性能、耐磨、耐沖擊及優(yōu)異的財(cái)候性。 而綜合整個(gè)船舶涂料的產(chǎn)品發(fā)展都在向不需要嚴(yán)格的表面處理， 這樣在以后船舶進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)更加方便， 而以船舶涂料的特殊性修補(bǔ)、 維護(hù)頻繁的特點(diǎn)來(lái)說(shuō)， 不需要嚴(yán)格的基面處理是必須的。 其次，每艘船的涂料用量都是在增長(zhǎng)中， 有利于防止承載物泄露污染環(huán)境， 對(duì)安全和衛(wèi)生也是有很大的幫助

12、的。 總體而言船舶涂料在向多層次、多元化發(fā)展。四、船舶涂料行業(yè)發(fā)展的幾大趨勢(shì)上述已論， 船舶涂料行業(yè)仍然處于高速發(fā)展， 但由于船舶涂料是門(mén)檻較高的領(lǐng)域， 通過(guò) 競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展，有利于提高進(jìn)入的門(mén)檻，規(guī)范市場(chǎng)，優(yōu)化資源。而船舶涂料行業(yè)現(xiàn)在急需對(duì)涂裝施工加強(qiáng)管理， 確保涂料涂裝后的可靠性。 而在開(kāi)放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中， 所有企業(yè)面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)， 所有的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)和管理水平的競(jìng)爭(zhēng)。 但目前涂裝技術(shù)服務(wù)和管理人才素質(zhì)更加不適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)的要求， 長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式導(dǎo)致涂料和涂裝分割。 改革開(kāi)發(fā)以來(lái)， 防腐涂裝公司主要由江蘇、 河南等地的民營(yíng)企業(yè)和民工為主， 盡管十多年來(lái)他們的施工管理水平和人員素

13、質(zhì)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步， 但是缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)， 難以保證高端市場(chǎng)的需求。 我國(guó)船舶和重防腐工業(yè)的發(fā)展需要大批高素質(zhì)的項(xiàng)目經(jīng)理，技術(shù)代表和符合技能要求的施工人員。其次船舶涂料業(yè)中修補(bǔ)漆也占據(jù)著相當(dāng)大的市場(chǎng)份額， 因此規(guī)范修補(bǔ)涂裝工序也是在船舶涂料發(fā)展中必不可少的。集裝箱漆市場(chǎng)分析受?chē)?guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)大好的影響， 全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易強(qiáng)勢(shì)發(fā)展， 中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)繁榮， 中國(guó)的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng) “牛市” 確定， 相應(yīng)的集裝箱涂料市場(chǎng)當(dāng)然也是牛氣沖天，畢竟其與集裝箱市場(chǎng)是并蒂蓮，說(shuō)句俗話他們是一根繩上的兩只螞蚱，同生同亡的。早在90 年時(shí)，韓國(guó)穩(wěn)坐集裝箱制造的第一大國(guó)的寶座， 但到了 94 年， 中國(guó)就已經(jīng)后來(lái)居上奪得了寶座，

14、 到了 90 年代末更以占據(jù)市場(chǎng)90% 以上的市場(chǎng)份額，再次向世界宣示了集裝箱制造大國(guó)的地位，至今已經(jīng)稱(chēng)雄 13 年。一、集裝箱涂料需求量調(diào)查集裝箱的品種繁多，使用涂料的集裝箱主要是鋼結(jié)構(gòu)和鋁制集裝箱。而我國(guó)成為集裝箱制造第一大國(guó)， 促進(jìn)了集裝箱涂料的高速而全面的發(fā)展， 無(wú)論是技術(shù)上、 還是規(guī)模上都已經(jīng)發(fā)展了相當(dāng)?shù)囊?guī)模和深度， 足以匹配制造大國(guó)的位置。 但在我國(guó)集裝箱制造的早期， 集裝箱涂料是完全依賴(lài)于進(jìn)口的， 主要采用英國(guó) Mander 公司、 韓國(guó) KCC 和日本關(guān)西、德國(guó) Freilacke 產(chǎn)品。到了 20 世紀(jì) 90 年代初期，國(guó)際油漆（上海）有限公司（ IP ） 、天津關(guān)西有限公司

15、、海虹老人牌（ Hemple ） （深圳）公司、日本中涂化工有限公司、上海海生涂料有限公司（ Ameron ）等合資企業(yè)產(chǎn)品統(tǒng)領(lǐng)了集裝箱涂料市場(chǎng)。而1995年后， 上海開(kāi)林造漆廠、 青島海洋化工研究院、 廣州珠江集團(tuán)等相繼開(kāi)發(fā)生產(chǎn)銷(xiāo)售集裝箱涂料，形成了合資、獨(dú)資和國(guó)內(nèi)企業(yè)三足鼎立，共爭(zhēng)市場(chǎng)的局面，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，在國(guó)內(nèi)各集裝箱涂料生產(chǎn)企業(yè)的高速發(fā)展下， 基本滿足我國(guó)集裝箱涂料的市場(chǎng)， 基本達(dá)到了供需平衡。我國(guó)成為集裝箱制造第一大國(guó)后，集裝箱工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭一直良好，2001年集裝箱產(chǎn)量已達(dá)110萬(wàn)個(gè)TEU ,同期增長(zhǎng)達(dá)到 30%之多，而02年承接了 01年的增長(zhǎng)勢(shì)頭，集裝 箱產(chǎn)量達(dá)160萬(wàn)個(gè)TE

16、U ,同比增長(zhǎng)50% , 03年繼續(xù)保持01、02年的快速增長(zhǎng)趨勢(shì)， 集裝箱產(chǎn)量 220萬(wàn)個(gè)TEU ,已經(jīng)是01年的1倍之多，到了 04年這種勢(shì)頭以不可逆轉(zhuǎn) 的，趨于瘋狂的增長(zhǎng)之勢(shì)， 集裝箱產(chǎn)量一躍達(dá)到了318萬(wàn)個(gè)TEU ,近01年產(chǎn)量的3倍，到了 05年，由于前幾年的增長(zhǎng)速度過(guò)快，帶來(lái)了很多負(fù)面的影響，集裝箱產(chǎn)量下降到274萬(wàn)個(gè)TEU，比04年整整少了 40多萬(wàn)個(gè)TEU,要知道這是全球最大的集裝箱制造商全年 的產(chǎn)量，到了 06年，雖然集裝箱產(chǎn)量的下跌速度放緩，但下跌趨勢(shì)仍沒(méi)有遏制，產(chǎn)量基本 與05年持平，產(chǎn)量 270萬(wàn)個(gè)TEU ,下跌1% ,步入07年，由于全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，全 球貨運(yùn)量的急劇

17、攀升，集裝箱的需求量大增，因此預(yù)測(cè)07年的集裝箱產(chǎn)量可以達(dá)到330萬(wàn)個(gè)TEU ,超過(guò)04年的最高產(chǎn)量。作為集裝箱涂料，其與集裝箱是正相關(guān)性，數(shù)值接近 1 ,因此通過(guò)集裝箱的產(chǎn)量對(duì)集裝箱涂料的需求量進(jìn)行略估，以一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱需用涂料30公斤進(jìn)行估算。表3 2001年-NU07年我國(guó)集裝箱涂料需求量（萬(wàn)噸）年份2001200220032004200520062007 預(yù)刑隼裝箱泠料需求量3. 34. S4 59M9.39.1瓦9E 3 2001-2007年我國(guó)集裝箱涂料毒來(lái)量圖3中，直觀的反應(yīng)出了 01年至07年集裝箱涂料從開(kāi)始的供不需求，甚至直趨線 性增長(zhǎng)的黃金時(shí)期， 過(guò)渡到驟然下滑，發(fā)展前景

18、一片暗淡，到今年柳暗花村，別有洞天的發(fā) 展過(guò)程，雖不能說(shuō)是驚心動(dòng)魄，但也著實(shí)是讓人捏了把冷汗。應(yīng)該說(shuō)01、02、03年這三年，集裝箱涂料受集裝箱的需求量迅猛增長(zhǎng)的直接影響，裙帶著集裝箱涂料量也在以線性的增長(zhǎng)方式增長(zhǎng)著，應(yīng)該說(shuō)這三年是集裝箱工業(yè)的暴利時(shí)代，集裝箱價(jià)格一直在高位徘徊，而我國(guó)自90年代成為集裝箱霸主后， 全球集裝箱的市場(chǎng)占有率，也是在進(jìn)一步的攀升， 從90年代的70%多到21世紀(jì)的90%以上的占有率，可 以說(shuō)集裝箱市場(chǎng)幾乎可以達(dá)到我國(guó)壟斷的地步，壟斷就代表著暴利， 價(jià)格的絕對(duì)發(fā)言權(quán)， 帶來(lái)了利潤(rùn)大增，因此帶動(dòng)了其相關(guān)產(chǎn)業(yè)同步高速發(fā)展，如集裝箱涂料的高速發(fā)展， 就是個(gè)極好的證明，同時(shí)集

19、裝箱涂料，因技術(shù)含量高，涂裝成膜后的性能要求高，因此生產(chǎn)集裝箱涂料的企業(yè)定是有一定的實(shí)力的涂料企業(yè)，而集裝箱的生產(chǎn)集中度高，大批量、規(guī)律化的涂料需求，使得其中的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較小，涂料供應(yīng)也要求絕對(duì)穩(wěn)定，當(dāng)然利潤(rùn)空間也是有保證的。同時(shí)，由于集裝箱在我國(guó)的高速發(fā)展的前期，集裝箱涂料的需求量一直是不能滿足需求的，甚至需要進(jìn)口以補(bǔ)充國(guó)內(nèi)的不足，因此可以說(shuō)這三年是集裝箱涂料企業(yè)高速發(fā)展，大量聚斂原始資本的時(shí)候。但好景不長(zhǎng)，也許也是物極必反，04年上半年，集裝箱涂料的需求量再次攀越高峰，受全球航運(yùn)市場(chǎng)需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)，全球集裝箱貿(mào)易增長(zhǎng)，集裝箱涂料業(yè)順勢(shì)發(fā)展，繼續(xù)走高， 集裝箱需求保持旺盛， 集裝箱價(jià)格大幅度上升

20、到近年來(lái)最高水平，訂單和銷(xiāo)售量以及盈利大幅度增長(zhǎng)。可以說(shuō) 04 年的上半年是集裝箱涂料行業(yè)的鉑金時(shí)代， 但到了下半年已經(jīng)可以明顯的感覺(jué)出強(qiáng)弩之末之勢(shì)。 涂料原材料的大肆漲價(jià)， 而集裝箱價(jià)格的整體滑坡， 使得企業(yè)不得不壓縮成本以保證利潤(rùn)， 因此使得集裝箱涂料的利潤(rùn)急劇縮水； 再加上由于前幾年， 好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，使得企業(yè)極度擴(kuò)張， 從國(guó)外引進(jìn)了許多的先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，投入更多生產(chǎn)線， 以適應(yīng)前幾年的市場(chǎng)需求，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)張過(guò)快，使得企業(yè)負(fù)擔(dān)加大。這樣的內(nèi)外同時(shí)緊縮， 使得集裝箱涂料業(yè)利潤(rùn)緊縮。 但由于 04 年上半年的業(yè)務(wù)量， 使得 04 年全年仍然維持高位利潤(rùn)。而 05 年， 集裝箱涂料行業(yè)開(kāi)始步

21、入寒冬季， 需求量的繼續(xù)下降， 但生產(chǎn)能力卻是有進(jìn)一步增長(zhǎng)的勢(shì)頭， 使得企業(yè)深陷泥淖中。 由于集裝箱涂料企業(yè)對(duì)集裝箱市場(chǎng)的錯(cuò)誤預(yù)估， 依據(jù)集裝箱的生產(chǎn)能力， 過(guò)高的估計(jì)了集裝箱涂料的需求量， 要知道到 05 年， 集裝箱的生產(chǎn)能力已經(jīng)超過(guò)了需求量的 1.3 倍之多。由于集裝箱涂料業(yè)片面估計(jì)，造成了局部的供大于求的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 05 年的企業(yè)生產(chǎn)能力已超過(guò)需求量的 0.5 倍。 06 年，集裝箱涂料業(yè)已經(jīng)完全步入了寒冬季節(jié)，需求量的進(jìn)一步小幅下降，不過(guò)令人慶幸的是下降率僅是1% ，與上年基本持平，集裝箱涂料的寒冬快要過(guò)去，等待春天的到來(lái)。就目前的形勢(shì)預(yù)估， 07 年集裝箱業(yè)已經(jīng)步入了春天， 0

22、7 年正是全球航運(yùn)業(yè)再次迎來(lái)了發(fā)展的高峰期， 而航運(yùn)的繼續(xù)景氣， 必將使得集裝箱淘汰率大增， 因此集裝箱市場(chǎng)需求將即后再次旺盛， 而由于各方因素的整合， 國(guó)際集裝箱船隊(duì)運(yùn)力迅速擴(kuò)張， 都在在的驅(qū)動(dòng)了集裝箱涂料業(yè)的發(fā)展， 促成了 2007 年世界集裝箱涂料需求量的急速反彈， 直逼 04 年的黃金時(shí)代，而筆者大膽預(yù)測(cè)需求量甚至可以超過(guò)04 年的最高峰用量。二、要求性能?chē)?yán)苛開(kāi)發(fā)集裝箱特殊涂裝體系十分必要集裝箱涂料的準(zhǔn)入門(mén)檻相對(duì)較高，這是 由于集裝箱的營(yíng)運(yùn)需要往復(fù)經(jīng)歷從陸地到海洋的全過(guò)程，要求有較強(qiáng)的防腐蝕性和耐溫度性(-40 C70 c ),還要求裝飾性好，不變色、不粉化、耐磨損、耐劃傷、耐沖擊等能

23、經(jīng)受惡務(wù)條件的考驗(yàn)。而作為集裝箱涂料必須做到： 首先要求一次施工的涂膜要到一定厚度，這樣可以有效的縮短施工時(shí)間且節(jié)約費(fèi)用 。再來(lái)需要涂料的涂膜迅速變干，由于集裝箱是由大規(guī)模生產(chǎn)流水線制造，而快干是必要的，以免影響，流水線的正常運(yùn)作。而第三呢，就需要涂膜具有防腐的性能這對(duì)集裝箱涂料來(lái)說(shuō)是最為重要的。 而性能鋼集裝箱的壽命就是由其防腐程度決定的。根據(jù)規(guī)定， 凡是涂有防腐漆的鋼集裝箱至少35 年無(wú)須再重涂。四是耐磨性， 集裝箱在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)不可避免地受到碰撞這種沖擊會(huì)影響到漆膜 ，因此這一項(xiàng)指標(biāo)也是十分重要的。 第五個(gè)性能要求就是耐高溫高濕性， 由于集裝箱反復(fù)暴露在炎熱和寒冷地帶， 再加上一些

24、地區(qū)晝夜溫差大，這就要求集裝箱涂料也能夠經(jīng)受得住這種環(huán)境的考驗(yàn)。再來(lái)因?yàn)榧b箱常年在戶外受強(qiáng)烈的陽(yáng)光照射， 其中濕氣、 海水都會(huì)引起涂料褪色而集裝箱的顏色對(duì)每個(gè)公司和箱主都很重要， 因?yàn)樗笳鞴驹谟脩粜哪恐械男蜗螅?因此要保護(hù)其原有的顏色和外觀是非常必要的， 所以耐候性能就成為集裝箱涂料第六大重要涂膜性能要求。而集裝箱在運(yùn)輸途中，難免會(huì)有磕碰，磨損的地方，這樣就需要隨時(shí)隨地進(jìn)行修補(bǔ)，因此修補(bǔ)性能是集裝箱涂料需要的第七個(gè)重要性能。 由于集裝箱涂料與集裝箱的正相關(guān)性， 集裝箱是大規(guī)模生產(chǎn)化的，因此集裝箱涂料也同樣需要大規(guī)模生產(chǎn)化。由此可見(jiàn)， 集裝箱涂料要求的性能與船舶涂料及其它鋼結(jié)構(gòu)涂料的要求基

25、本相同， 但集裝箱涂料還有其特別的要求如抗劃傷性和適用干線上大規(guī)模生產(chǎn)所需要的快干性等， 因此開(kāi)發(fā)一種適用于集裝箱的特殊涂裝體系是非常必要的。編輯語(yǔ)：從上述中， 大家也能看出集裝箱 近年來(lái)價(jià)格大幅下降， 這就迫使集裝箱涂料價(jià)格也隨之降低，所以建議集裝箱涂料生產(chǎn)企業(yè)要加強(qiáng)管理，提高生產(chǎn)率， 降低成本， 生產(chǎn)規(guī)模集約化，以來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)的變化，而一味的降低涂料原材料的成本， 使用劣質(zhì)原料，甚至是不合格品，以次充好，是不能贏得市場(chǎng)的。而其次，生產(chǎn)企業(yè)要考慮到原料占用資金以及集裝箱制造廠家對(duì)涂料廠的貨款拖欠問(wèn)題。 再加上， 由于箱東給集裝箱廠的定單時(shí)間緊迫， 所以箱廠給涂料廠的定單更為緊迫通常不到一個(gè)月時(shí)間，經(jīng)常只有兩周。涂料廠要在這樣短的時(shí)間內(nèi)，把產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)， 就必須加大原料和成品的庫(kù)存量， 這樣又增加了涂料廠的資金積壓， 如果原料采購(gòu)來(lái)不及，