防腐涂料成品市場分析細(xì)分報(bào)告

1、涂料成品市場分析細(xì)分報(bào)告：防腐涂料市場分析防腐涂料作為我國涂料業(yè)今后發(fā)展一個重要方向， 其前景是可以預(yù)知的明亮。 而隨著我國交通、能源、 建筑等行業(yè)的高速發(fā)展， 特別是在船舶制造行業(yè)和集裝箱制造業(yè)中，已經(jīng)躋身于世界前列，集裝箱產(chǎn)量甚至已占全球總產(chǎn)量的 95% 以上。而憑借我國特種行業(yè)的高速發(fā)展，其必不可少的附屬行業(yè)船舶涂料和集裝箱涂料行業(yè)也隨之進(jìn)入了光速發(fā)展階段。同時，防腐涂料的性能也得到了大幅的提高。船舶涂料市場分析隨著全球造船和修船工業(yè)已經(jīng)完成了向東亞地區(qū)的轉(zhuǎn)移， 相應(yīng)的船舶涂料生產(chǎn)也在逐步地向東亞地區(qū)轉(zhuǎn)移， 尤其是中國市場。 中國作為第三大造船國， 而涂料生產(chǎn)作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)， 需要有

2、大量的廉價勞動力作為支持， 因此中國也就順理成章的成為船舶涂料的主要生產(chǎn)基地。 全球十大著名的船舶涂料生產(chǎn)商就是看到這一點(diǎn)， 已經(jīng)在 2003 年， 全部入駐中國，在中國建立起了生產(chǎn)基地，在中國的各個區(qū)域設(shè)置分銷點(diǎn)。而英國的 IP 公司，比利時的Sigma 公司，丹麥的 Hempel 公司，甚至在20 世紀(jì) 80 年代末就已經(jīng)在建立起自己的生產(chǎn)、銷售系統(tǒng)。一、造船、修船產(chǎn)業(yè)興旺帶動船舶涂料業(yè)需求增加另外，全球的商船也都到了更新期， 1980 年全球平均船齡為 12.8 年， 1995 年已達(dá)到 18.5 年，而國際船級社協(xié)會規(guī)定，滿15 年的船舶為老齡船，必須進(jìn)行檢修。到目前為止， 已經(jīng)有不少

3、商船的船齡已超過了 20 年， 特別是油船更是如此。 20 世紀(jì) 70 年代建造的 300 多艘大型油輪急需更新，此外還有新建造的油輪，每年將增加油輪3540 艘。隨著船舶工業(yè)的興旺，船舶漆的市場需求也在迅速的增加。由于各國的工業(yè)結(jié)構(gòu)不同，造成船舶漆在涂料中所占的比例有很大的差異。 按經(jīng)驗(yàn)及平均計(jì)算， 新船每萬噸需消耗涂料50t ，維修舊船每萬噸需涂料30t 。經(jīng)簡略的計(jì)算表1 2000年一2007年全殍SB舶菜料需求量（萬噸3年份I C年）20002001200220032004200520062007 瓶測造船用漆24. 7324.8625.3628. 1526.3826, 42S4. 9

4、737. 53修船用漆30. 1733. 5g35.2938. 1338.674。，3543.1745.53總需求量54, 545& 2560< 656配2865. 0567. 2576. 9336. S6表2 2000年-2007年中國船帕泠科需求量f萬噸）年份（年）200020012002200320042g520062007 預(yù)測造船用漆2. 12.22.53. 53.13.44.55. 1修船用濠1. 822. 22. 52. 62. 74.14. S總需求量3. 94. 34. 765. 76.18. 69. 6前測2000200 120022003200 4200 5

5、20062007年|造船用漆口修船髓'圖1 2000-2007年我國造船與修船用漆量從圖1中可看出，我國造船及修船用漆量整體呈上升趨勢，與全球趨勢擬比有多點(diǎn)相似，但其中有些特點(diǎn)在中國的船舶市場上，更加明朗化， 也更具有代表性。全球的修船用漆總量大于造船用漆量，恰恰相反，我國每年用在造船用漆量都高于修船用漆量，特別是03年，我國的造船用漆量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出修船用漆量整整1萬噸，要知道我國總需求在03年也僅僅只有6萬噸而已。出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，是有理可循的，首先在 03年，全球十大船舶涂料制造商全都進(jìn)入中國， 這無不從一個側(cè)面說明當(dāng)時我國船舶涂料業(yè)的發(fā)展的繁榮景象，吸引著外資加快了進(jìn)入中國市場的腳步。

6、其次，我國造船業(yè)起步?jīng)]有一些歐美國家起步早，但卻后來居上的成為第三大造船國，也就是說，我們是用10年的時間造人家?guī)资甑拇?，造船用漆量顯然要比維護(hù)船舶用漆量多得多。全球造船用漆量已經(jīng)處于一個穩(wěn)定增長階段，但我國仍然處于高速增長階段，這也就像那一個青春期的少年成長發(fā)展和一個嬰兒的成長發(fā)展， 雖然同樣處于增長階段，但率是不同的。06年船舶涂料行業(yè)又一次的迎來了一個高速的發(fā)展，與05年相比造船用漆量增加1.1萬噸，修船用漆量更是增加了1.4萬噸之多，這不與我國80年代的老齡船進(jìn)入高密度維護(hù)期不無關(guān)系。同樣06年也呈現(xiàn)了與全球相同的趨勢，造船用漆量與修船用漆量之間的距離正在逐步縮小中。從中可以分析出，

7、我國的造船業(yè)雖然仍然是處于高速增長期，但由于國家對鋼鐵等耗能量大的工業(yè)發(fā)展的限制，使得造船用原材料價格大增，使得造船業(yè)的增長趨勢放緩。但船舶涂料業(yè)06年的總體增長竟高達(dá) 30% 之多。其次與全球相比，中國的整體經(jīng)濟(jì)增長勢頭不可遏制的高速發(fā)展，因此造船業(yè)的增長勢頭是否能夠受到影響， 還有待考證，而受其影響巨大的船舶涂料業(yè)的增長勢頭是否能夠被 控制同樣是與問號而終。國2 2000-2007年我國船舶潴料總需求量從圖2中，可以明顯的看出我國船舶涂料行業(yè)就是一個全球今年發(fā)展的一個小縮影，而03年在我國同樣是發(fā)展的一個拐點(diǎn)。根據(jù) Impact Marketing Consultants完成的咨詢報(bào)告稱，

8、全球海洋用途涂料及油漆需求量約為4.46億升，價值大約 26億美元。以船舶涂料為主的中國海洋涂料市場，其需求量更是每年以30 %的速度增長。這是一個整體的趨勢，我國已經(jīng)成為造船業(yè)的第三大國，而成為第一大造船國也指日可待，因此在06年后，可以說船舶涂料供求量在線性發(fā)展的階段，我國的船舶涂料市場仍然處于求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供的狀態(tài)。雖然市場的需求量十分喜人，但是，由于船舶涂料對涂料本身的成膜效果要求很高，我國 的部分的企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)無法達(dá)到， 因此這一市場仍被外資在華企業(yè)所控制。 因此， 我國的船舶涂料企業(yè)要想分到這塊大餅還是有一段路要走的。二、我國船舶涂料企業(yè)調(diào)查從上述文章中讀者已知， 全球頂級的十大船舶涂

9、料企業(yè)已經(jīng)完成在中國建廠及初期發(fā)展階段， 如今是大展拳腳的時候。 那么下面就來具體的了解一下他們。 全球十大船舶涂料廠商是：英國 IP 公司、關(guān)西涂料、比利時Sigma 公司、丹麥Hempel 公司、日本立邦船舶涂料、英國ICI公司、挪威 Jotun公司、荷蘭阿克蘇諾貝爾公司，這十大公司占有著我國船舶涂料市場大部分的市場份額，也掌握著船舶涂料的核心技術(shù)。英國的 IP 涂料公司已經(jīng)隸屬于阿克蘇旗下， 這進(jìn)一步加強(qiáng)了阿克蘇在我國船舶涂料業(yè)的地位。 而挪威的佐敦公司作為生產(chǎn)船舶涂料的老牌企業(yè)，早在80 年代進(jìn)入中國， 05 年更是與中遠(yuǎn)國際控股有限公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手主要經(jīng)營船舶漆業(yè)務(wù)，更有野心在5 年內(nèi)成

10、為全球最大的船舶漆， 04 年由于業(yè)務(wù)的發(fā)展在張家港建立起又一家佐敦， 而其它幾家公司也是在中國全力投資， 日本的關(guān)西涂料公司 06 年的財(cái)報(bào)顯示，船舶涂料業(yè)務(wù)增長最快達(dá)到了 28% 的高增長率。這無不看出船舶涂料的發(fā)展前景之廣闊。三、船舶涂料產(chǎn)品發(fā)展方向船底漆是整個船舶涂料漆種中最重要的一個品種，由于鋼材在海水中的自然腐蝕量為0.1mm / 年，加在船底外部附著。繁殖的海洋動植物引起的航行速度降低，造成燃料費(fèi)、清除費(fèi)的增加，所以要求船底部要具有優(yōu)異的耐海水性，優(yōu)異的防污涂料體系。防污漆是由漆膜中的氧化亞銅等防污劑在一定時間內(nèi)緩慢地熔在海水里， 從而防止生物的附著。 其技術(shù)關(guān)鍵應(yīng)是防污劑的選擇

11、、 防污劑溶出速度的件制等。 目前普遍使用的分為不溶解型及拋光型（溶解型） 。近年來，隨著人類對環(huán)境保護(hù)意識的逐漸增強(qiáng)，己開始研究和應(yīng)用無錫防污涂料。 由于干濕交替作用引起的腐蝕、 波浪沖擊引起的損壞及紫外線照射引起的老化。水線、外弦、甲板部位的涂膜應(yīng)具有良好的耐海水腐蝕性，優(yōu)異的物理機(jī)械性能、耐磨、耐沖擊及優(yōu)異的財(cái)候性。 而綜合整個船舶涂料的產(chǎn)品發(fā)展都在向不需要嚴(yán)格的表面處理， 這樣在以后船舶進(jìn)行修補(bǔ)時更加方便， 而以船舶涂料的特殊性修補(bǔ)、 維護(hù)頻繁的特點(diǎn)來說， 不需要嚴(yán)格的基面處理是必須的。 其次，每艘船的涂料用量都是在增長中， 有利于防止承載物泄露污染環(huán)境， 對安全和衛(wèi)生也是有很大的幫助

12、的。 總體而言船舶涂料在向多層次、多元化發(fā)展。四、船舶涂料行業(yè)發(fā)展的幾大趨勢上述已論， 船舶涂料行業(yè)仍然處于高速發(fā)展， 但由于船舶涂料是門檻較高的領(lǐng)域， 通過 競爭和發(fā)展，有利于提高進(jìn)入的門檻，規(guī)范市場，優(yōu)化資源。而船舶涂料行業(yè)現(xiàn)在急需對涂裝施工加強(qiáng)管理， 確保涂料涂裝后的可靠性。 而在開放的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中， 所有企業(yè)面臨激烈的市場競爭， 所有的競爭歸根到底是人才的競爭和管理水平的競爭。 但目前涂裝技術(shù)服務(wù)和管理人才素質(zhì)更加不適應(yīng)競爭的要求， 長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式導(dǎo)致涂料和涂裝分割。 改革開發(fā)以來， 防腐涂裝公司主要由江蘇、 河南等地的民營企業(yè)和民工為主， 盡管十多年來他們的施工管理水平和人員素

13、質(zhì)有了長足的進(jìn)步， 但是缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)， 難以保證高端市場的需求。 我國船舶和重防腐工業(yè)的發(fā)展需要大批高素質(zhì)的項(xiàng)目經(jīng)理，技術(shù)代表和符合技能要求的施工人員。其次船舶涂料業(yè)中修補(bǔ)漆也占據(jù)著相當(dāng)大的市場份額， 因此規(guī)范修補(bǔ)涂裝工序也是在船舶涂料發(fā)展中必不可少的。集裝箱漆市場分析受國際經(jīng)濟(jì)形勢大好的影響， 全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易強(qiáng)勢發(fā)展， 中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)繁榮， 中國的集裝箱運(yùn)輸市場 “牛市” 確定， 相應(yīng)的集裝箱涂料市場當(dāng)然也是牛氣沖天，畢竟其與集裝箱市場是并蒂蓮，說句俗話他們是一根繩上的兩只螞蚱，同生同亡的。早在90 年時，韓國穩(wěn)坐集裝箱制造的第一大國的寶座， 但到了 94 年， 中國就已經(jīng)后來居上奪得了寶座，

14、 到了 90 年代末更以占據(jù)市場90% 以上的市場份額，再次向世界宣示了集裝箱制造大國的地位，至今已經(jīng)稱雄 13 年。一、集裝箱涂料需求量調(diào)查集裝箱的品種繁多，使用涂料的集裝箱主要是鋼結(jié)構(gòu)和鋁制集裝箱。而我國成為集裝箱制造第一大國， 促進(jìn)了集裝箱涂料的高速而全面的發(fā)展， 無論是技術(shù)上、 還是規(guī)模上都已經(jīng)發(fā)展了相當(dāng)?shù)囊?guī)模和深度， 足以匹配制造大國的位置。 但在我國集裝箱制造的早期， 集裝箱涂料是完全依賴于進(jìn)口的， 主要采用英國 Mander 公司、 韓國 KCC 和日本關(guān)西、德國 Freilacke 產(chǎn)品。到了 20 世紀(jì) 90 年代初期，國際油漆（上海）有限公司（ IP ） 、天津關(guān)西有限公司

15、、海虹老人牌（ Hemple ） （深圳）公司、日本中涂化工有限公司、上海海生涂料有限公司（ Ameron ）等合資企業(yè)產(chǎn)品統(tǒng)領(lǐng)了集裝箱涂料市場。而1995年后， 上海開林造漆廠、 青島海洋化工研究院、 廣州珠江集團(tuán)等相繼開發(fā)生產(chǎn)銷售集裝箱涂料，形成了合資、獨(dú)資和國內(nèi)企業(yè)三足鼎立，共爭市場的局面，經(jīng)過十多年的發(fā)展，在國內(nèi)各集裝箱涂料生產(chǎn)企業(yè)的高速發(fā)展下， 基本滿足我國集裝箱涂料的市場， 基本達(dá)到了供需平衡。我國成為集裝箱制造第一大國后，集裝箱工業(yè)發(fā)展勢頭一直良好，2001年集裝箱產(chǎn)量已達(dá)110萬個TEU ,同期增長達(dá)到 30%之多，而02年承接了 01年的增長勢頭，集裝 箱產(chǎn)量達(dá)160萬個TE

16、U ,同比增長50% , 03年繼續(xù)保持01、02年的快速增長趨勢， 集裝箱產(chǎn)量 220萬個TEU ,已經(jīng)是01年的1倍之多，到了 04年這種勢頭以不可逆轉(zhuǎn) 的，趨于瘋狂的增長之勢， 集裝箱產(chǎn)量一躍達(dá)到了318萬個TEU ,近01年產(chǎn)量的3倍，到了 05年，由于前幾年的增長速度過快，帶來了很多負(fù)面的影響，集裝箱產(chǎn)量下降到274萬個TEU，比04年整整少了 40多萬個TEU,要知道這是全球最大的集裝箱制造商全年 的產(chǎn)量，到了 06年，雖然集裝箱產(chǎn)量的下跌速度放緩，但下跌趨勢仍沒有遏制，產(chǎn)量基本 與05年持平，產(chǎn)量 270萬個TEU ,下跌1% ,步入07年，由于全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，全 球貨運(yùn)量的急劇

17、攀升，集裝箱的需求量大增，因此預(yù)測07年的集裝箱產(chǎn)量可以達(dá)到330萬個TEU ,超過04年的最高產(chǎn)量。作為集裝箱涂料，其與集裝箱是正相關(guān)性，數(shù)值接近 1 ,因此通過集裝箱的產(chǎn)量對集裝箱涂料的需求量進(jìn)行略估，以一個標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱需用涂料30公斤進(jìn)行估算。表3 2001年-NU07年我國集裝箱涂料需求量（萬噸）年份2001200220032004200520062007 預(yù)刑隼裝箱泠料需求量3. 34. S4 59M9.39.1瓦9E 3 2001-2007年我國集裝箱涂料毒來量圖3中，直觀的反應(yīng)出了 01年至07年集裝箱涂料從開始的供不需求，甚至直趨線 性增長的黃金時期， 過渡到驟然下滑，發(fā)展前景

18、一片暗淡，到今年柳暗花村，別有洞天的發(fā) 展過程，雖不能說是驚心動魄，但也著實(shí)是讓人捏了把冷汗。應(yīng)該說01、02、03年這三年，集裝箱涂料受集裝箱的需求量迅猛增長的直接影響，裙帶著集裝箱涂料量也在以線性的增長方式增長著，應(yīng)該說這三年是集裝箱工業(yè)的暴利時代，集裝箱價格一直在高位徘徊，而我國自90年代成為集裝箱霸主后， 全球集裝箱的市場占有率，也是在進(jìn)一步的攀升， 從90年代的70%多到21世紀(jì)的90%以上的占有率，可 以說集裝箱市場幾乎可以達(dá)到我國壟斷的地步，壟斷就代表著暴利， 價格的絕對發(fā)言權(quán)， 帶來了利潤大增，因此帶動了其相關(guān)產(chǎn)業(yè)同步高速發(fā)展，如集裝箱涂料的高速發(fā)展， 就是個極好的證明，同時集

19、裝箱涂料，因技術(shù)含量高，涂裝成膜后的性能要求高，因此生產(chǎn)集裝箱涂料的企業(yè)定是有一定的實(shí)力的涂料企業(yè)，而集裝箱的生產(chǎn)集中度高，大批量、規(guī)律化的涂料需求，使得其中的競爭相對較小，涂料供應(yīng)也要求絕對穩(wěn)定，當(dāng)然利潤空間也是有保證的。同時，由于集裝箱在我國的高速發(fā)展的前期，集裝箱涂料的需求量一直是不能滿足需求的，甚至需要進(jìn)口以補(bǔ)充國內(nèi)的不足，因此可以說這三年是集裝箱涂料企業(yè)高速發(fā)展，大量聚斂原始資本的時候。但好景不長，也許也是物極必反，04年上半年，集裝箱涂料的需求量再次攀越高峰，受全球航運(yùn)市場需求強(qiáng)勁增長，全球集裝箱貿(mào)易增長，集裝箱涂料業(yè)順勢發(fā)展，繼續(xù)走高， 集裝箱需求保持旺盛， 集裝箱價格大幅度上升

20、到近年來最高水平，訂單和銷售量以及盈利大幅度增長。可以說 04 年的上半年是集裝箱涂料行業(yè)的鉑金時代， 但到了下半年已經(jīng)可以明顯的感覺出強(qiáng)弩之末之勢。 涂料原材料的大肆漲價， 而集裝箱價格的整體滑坡， 使得企業(yè)不得不壓縮成本以保證利潤， 因此使得集裝箱涂料的利潤急劇縮水； 再加上由于前幾年， 好的增長勢頭，使得企業(yè)極度擴(kuò)張， 從國外引進(jìn)了許多的先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，投入更多生產(chǎn)線， 以適應(yīng)前幾年的市場需求，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)張過快，使得企業(yè)負(fù)擔(dān)加大。這樣的內(nèi)外同時緊縮， 使得集裝箱涂料業(yè)利潤緊縮。 但由于 04 年上半年的業(yè)務(wù)量， 使得 04 年全年仍然維持高位利潤。而 05 年， 集裝箱涂料行業(yè)開始步

21、入寒冬季， 需求量的繼續(xù)下降， 但生產(chǎn)能力卻是有進(jìn)一步增長的勢頭， 使得企業(yè)深陷泥淖中。 由于集裝箱涂料企業(yè)對集裝箱市場的錯誤預(yù)估， 依據(jù)集裝箱的生產(chǎn)能力， 過高的估計(jì)了集裝箱涂料的需求量， 要知道到 05 年， 集裝箱的生產(chǎn)能力已經(jīng)超過了需求量的 1.3 倍之多。由于集裝箱涂料業(yè)片面估計(jì)，造成了局部的供大于求的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 05 年的企業(yè)生產(chǎn)能力已超過需求量的 0.5 倍。 06 年，集裝箱涂料業(yè)已經(jīng)完全步入了寒冬季節(jié)，需求量的進(jìn)一步小幅下降，不過令人慶幸的是下降率僅是1% ，與上年基本持平，集裝箱涂料的寒冬快要過去，等待春天的到來。就目前的形勢預(yù)估， 07 年集裝箱業(yè)已經(jīng)步入了春天， 0

22、7 年正是全球航運(yùn)業(yè)再次迎來了發(fā)展的高峰期， 而航運(yùn)的繼續(xù)景氣， 必將使得集裝箱淘汰率大增， 因此集裝箱市場需求將即后再次旺盛， 而由于各方因素的整合， 國際集裝箱船隊(duì)運(yùn)力迅速擴(kuò)張， 都在在的驅(qū)動了集裝箱涂料業(yè)的發(fā)展， 促成了 2007 年世界集裝箱涂料需求量的急速反彈， 直逼 04 年的黃金時代，而筆者大膽預(yù)測需求量甚至可以超過04 年的最高峰用量。二、要求性能嚴(yán)苛開發(fā)集裝箱特殊涂裝體系十分必要集裝箱涂料的準(zhǔn)入門檻相對較高，這是 由于集裝箱的營運(yùn)需要往復(fù)經(jīng)歷從陸地到海洋的全過程，要求有較強(qiáng)的防腐蝕性和耐溫度性(-40 C70 c ),還要求裝飾性好，不變色、不粉化、耐磨損、耐劃傷、耐沖擊等能

23、經(jīng)受惡務(wù)條件的考驗(yàn)。而作為集裝箱涂料必須做到： 首先要求一次施工的涂膜要到一定厚度，這樣可以有效的縮短施工時間且節(jié)約費(fèi)用 。再來需要涂料的涂膜迅速變干，由于集裝箱是由大規(guī)模生產(chǎn)流水線制造，而快干是必要的，以免影響，流水線的正常運(yùn)作。而第三呢，就需要涂膜具有防腐的性能這對集裝箱涂料來說是最為重要的。 而性能鋼集裝箱的壽命就是由其防腐程度決定的。根據(jù)規(guī)定， 凡是涂有防腐漆的鋼集裝箱至少35 年無須再重涂。四是耐磨性， 集裝箱在儲存和運(yùn)輸過程中會不可避免地受到碰撞這種沖擊會影響到漆膜 ，因此這一項(xiàng)指標(biāo)也是十分重要的。 第五個性能要求就是耐高溫高濕性， 由于集裝箱反復(fù)暴露在炎熱和寒冷地帶， 再加上一些

24、地區(qū)晝夜溫差大，這就要求集裝箱涂料也能夠經(jīng)受得住這種環(huán)境的考驗(yàn)。再來因?yàn)榧b箱常年在戶外受強(qiáng)烈的陽光照射， 其中濕氣、 海水都會引起涂料褪色而集裝箱的顏色對每個公司和箱主都很重要， 因?yàn)樗笳鞴驹谟脩粜哪恐械男蜗螅?因此要保護(hù)其原有的顏色和外觀是非常必要的， 所以耐候性能就成為集裝箱涂料第六大重要涂膜性能要求。而集裝箱在運(yùn)輸途中，難免會有磕碰，磨損的地方，這樣就需要隨時隨地進(jìn)行修補(bǔ)，因此修補(bǔ)性能是集裝箱涂料需要的第七個重要性能。 由于集裝箱涂料與集裝箱的正相關(guān)性， 集裝箱是大規(guī)模生產(chǎn)化的，因此集裝箱涂料也同樣需要大規(guī)模生產(chǎn)化。由此可見， 集裝箱涂料要求的性能與船舶涂料及其它鋼結(jié)構(gòu)涂料的要求基

25、本相同， 但集裝箱涂料還有其特別的要求如抗劃傷性和適用干線上大規(guī)模生產(chǎn)所需要的快干性等， 因此開發(fā)一種適用于集裝箱的特殊涂裝體系是非常必要的。編輯語：從上述中， 大家也能看出集裝箱 近年來價格大幅下降， 這就迫使集裝箱涂料價格也隨之降低，所以建議集裝箱涂料生產(chǎn)企業(yè)要加強(qiáng)管理，提高生產(chǎn)率， 降低成本， 生產(chǎn)規(guī)模集約化，以來適應(yīng)市場的變化，而一味的降低涂料原材料的成本， 使用劣質(zhì)原料，甚至是不合格品，以次充好，是不能贏得市場的。而其次，生產(chǎn)企業(yè)要考慮到原料占用資金以及集裝箱制造廠家對涂料廠的貨款拖欠問題。 再加上， 由于箱東給集裝箱廠的定單時間緊迫， 所以箱廠給涂料廠的定單更為緊迫通常不到一個月時間，經(jīng)常只有兩周。涂料廠要在這樣短的時間內(nèi)，把產(chǎn)品生產(chǎn)出來， 就必須加大原料和成品的庫存量， 這樣又增加了涂料廠的資金積壓， 如果原料采購來不及，