農(nóng)用三輪車變速箱設(shè)計

1、BB1封面 勤開熨報告 他目錄,doc2009/6/13 16；502009/6/16 14:442009/6/17 18；05Microsoft Word u.Microsoft Word _Micrcpscft Word26 KD30 KB28 KB叫 農(nóng)用三鴕車空更槽設(shè)計.dot2015/6/29 17147Microsoft Word .Q-21KB配任務(wù)書出匚200S/0/L6 14;45Micraso-ft Word .54 KB度變速箱3裝圜1加2（A0i，dw9S滑漁輪2010/3/S 10:322009/6/1013:53AutoCAD 圖形AutoCAD 圖形541 KB對

2、KB陶雙電扮41A3）Ldwg2009/6/1013:53AutoCAD 圖形43 KBV 歌齒輪（沖 M 人5AutoCAD 圖形06,9 13:16AutoCAD 圖形60 KB農(nóng)用三輪車變速箱的設(shè)計設(shè)計者：000000指導教師：00000（工學院 機制）摘要 在汽車傳動系中，變速器用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原 地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā) 動機在最有利的工況圍工作。主要由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，近年來，變速器設(shè)計 有向自動操縱方向發(fā)展的趨勢。變速箱設(shè)計包括：（一）變速箱總體尺寸和參數(shù)的確定（二） 變速箱齒輪零件的

3、設(shè)計計算（三）變速箱軸、軸等零件的設(shè)計計算（四）同步器的設(shè)計選 擇。本次畢業(yè)設(shè)計的是農(nóng)用三輪車的變速箱，主要是參照7Y-975A2型多功能農(nóng)用三輪車變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計。通過已知選定的參數(shù)，計算選擇設(shè)計過程中需要的裝配圖和零件圖各個 參數(shù)。然后根據(jù)這些參數(shù)繪制零件圖和總裝配圖。在設(shè)計過程中對傳統(tǒng)的設(shè)計方法、步驟 以及設(shè)計的技巧做適當?shù)母倪M，以達到創(chuàng)新的目的。關(guān)鍵詞：變速器傳動比圓柱直齒輪1引言 本人畢業(yè)設(shè)計的題目是農(nóng)用三輪車變速箱設(shè)計，這也是一次對本科畢業(yè)生所學專業(yè)知識、思維、創(chuàng)新以及動手能力的最系統(tǒng)的一次綜合測試。農(nóng)用三輪運輸車是我國農(nóng)村市場的一種價廉適用的新型運輸工具，特別是農(nóng)用三輪車 經(jīng)濟實惠

4、，一機多用，深受廣大農(nóng)民兄弟的歡迎，多年來蓬勃發(fā)展，方興未艾！“春風”牌7Y-975A2型多功能農(nóng)用三輪車為方向把操縱乘坐式，皮帶傳動，連體后橋，3+1檔變速，配用S1100單杠柴油機為動力，使1h功率達到12.1kw車架為矩形截面 焊管整體框架式，前后懸架分別為簡式液壓件震器和雙端滑板式彈簧，前后輪胎規(guī)格分別 為4.50-14 （條形）6.50-16 （人字形）。設(shè)計緊跟近年來農(nóng)用運輸車生產(chǎn)先進技術(shù)，真正做到價格低廉、結(jié)構(gòu)簡單、容易上手，一機多用更受到農(nóng)民朋友的青睞。7Y-975A2型多功能農(nóng)用三輪車傳動系統(tǒng)采用四根皮帶將發(fā)動機輸出的動力經(jīng)離合器 傳到變速箱連體后橋，經(jīng)變速箱齒輪變速后帶動差

5、速器齒輪，再由半軸帶動輪轂實現(xiàn)車輪 運動。三輪車變速箱和一般汽車變速箱的功用都差不多，將從離合器傳來的動力經(jīng)齒輪變 速后再經(jīng)減速器、差速器、驅(qū)動半軸，經(jīng)輪轂帶動驅(qū)動輪，在柴油機轉(zhuǎn)速不變的的情況下 通過變速齒輪的不同速比，來改變車輛的行使速度和驅(qū)動力，可在柴油機不熄火的情況下， 使車輛加速、減速、行車、倒車。設(shè)計圖紙共四，其中變速箱總裝配圖一（A0）。零件圖紙三（A2、A3）。由于主體呈豎 形，為表達清楚起見，在視圖中主要采用簡單三視圖的方式。本論文參考了大量的資料，從結(jié)構(gòu)設(shè)計到 cad制圖均得到指導老師許偉的盡力輔導， 并提了很多很多寶貴意見，同時在此表示忠心的感！由于本人水平有限，此次設(shè)計又

6、僅由本人單獨完成，設(shè)計中難免有錯誤之處，懇請各 位老師和同學批評指出，以便本人改進。2設(shè)計的基礎(chǔ)依據(jù)本次設(shè)計的原始參數(shù)是“春風”牌7Y-975A2型多功能農(nóng)用三輪車的基本參數(shù)，主要有：發(fā)動機的額定功率12.1kw、最大扭矩 55N.m各檔傳動比：I 23.5 II 9m2.96 R21.5各檔轉(zhuǎn)速：I 4.5 II 11.7 m35.6 R4.9變速箱包括變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)，變速傳動機構(gòu)的作用是改變發(fā)動機輸出軸 轉(zhuǎn)速、傳動比和螺旋方向；變速操縱機構(gòu)作用是實現(xiàn)傳動比和轉(zhuǎn)向的改變一一換檔。變 速箱設(shè)計主要包括以下幾點：（一）變速箱總體尺寸和參數(shù)的確定（二）變速箱齒輪零件 的設(shè)計計算（三）變

7、速箱、軸、軸承等零件的設(shè)計計算（四）同步器的設(shè)計選擇2.1 變速箱總體尺寸和參數(shù)的確定2.1.1 中心距變速箱齒輪的中心距是變速器很重要的參數(shù)，它對變速器整體尺寸、體積及質(zhì)量有很大的影響。通常根據(jù)經(jīng)驗公式初選中心距A=k3 Mie m axA (單位mm(1-1)式中：k中心距系數(shù)，對轎車，k=8.99.3 ;對貨車，k=8.69.6 ;對多檔主變速器, k=9.5 11;Mmax 變速器在一檔時，第二軸輸出的轉(zhuǎn)距，Mmax= Memax - i 1 - 7 g,單位為2項變速器一檔傳動比;0.96在良好的路面上行使A 取小值， 同時 A 還受齒輪接觸強度、 幾何參數(shù)及結(jié)構(gòu)要求等的制約，過小會

8、使放置的滾動軸承有困難。2.1.2 變速器的軸向尺寸貨車變速器殼體的軸向尺寸與檔數(shù)有關(guān)，可參考下列數(shù)選用：四檔 （2.22.7） A五檔（2.73.0） A六檔（3.23.5） A（1-2）轎車四檔變速器殼體軸向尺寸為（3.03.4） A （1-3）2.1.3 檔數(shù)及各傳動比變速器檔數(shù)多少對汽車動力性、經(jīng)濟性影響很大。檔數(shù)多，可以使發(fā)動機經(jīng)常在最大功率附近的轉(zhuǎn)速工作，而且使發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化圍小，平均功率高，可提高汽車的加速能力和爬坡能力， 同是檔數(shù)多也增加了發(fā)動機在低油耗區(qū)工作的可能性， 也提高了燃料經(jīng)濟性。檔數(shù)多少還影響相鄰的抵擋和高檔間傳動比的比值，檔數(shù)多，則比值小，換檔容易。檔數(shù)多的缺點是

9、使變速器的結(jié)構(gòu)復雜，質(zhì)量增大，操縱不方便。檔數(shù)及傳動比：三個前進檔，一個倒檔，皮帶傳動 V 帶 B 型。I 檔傳動比：ii=i I /iv=23.5/2.8=8.39;II 檔傳動比：i2=i n/iv=9/2.8=3.21;田檔傳動比：i3=IIH/iv=2.96/2.8=1.06倒檔傳動比：ir=ir/iv=21.5/2.8=7.68（注：為使V帶傳動輪廓尺寸不致過大，初取iv=2.8,實際iv要在設(shè)計V帶傳動時所選此 處從略。）圖1總裝圖2.2 變速箱齒輪零件的設(shè)計計算已知各檔傳動比以及查表得主要效率有：v帶“1=0.96 ;離合器42=0.99;軸承一對“3=0.98;齒輪刀4=0.9

10、7計算各檔各軸的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速分別如下：I檔：n3=4.5 兇0660 兀 786=30.4 r/minZ10 一 39n2=Z- n3 = 39 30.4 131.7 r/minZ99Z2n1=n2 x 一 =131.7 x 2=263.4 r/minZ1二TX i v 4 1 4 2=55X 2.8 X 0.96 X 0.99=146.36N.mZiT2=T1 X Z t13 Tl 4=146.36X2X0.98 X 0.97=278.26 N.m_ _ Z io_ _39_ _一T3=T2 X Z4 4 4 3=278.26 X 39 X 0.97 X 0.98=1146.23 NZ99ng

11、：n3= "7 1078.97 r/min60 兀 786Zio _n2=- n3=342.20 r/minZ9Z630ni=n2 x 一 342.20 一 570.34 r/minZs18Ti=TX iv r11Tl 2=146.36 N.mZ6T2=T1 X =243.93 N.mZ5 Z10T3=FX J t14 Tl 3=1214.90 N.mZ9in檔:240.28 r/min35.6 106 n3=60 冗 786Z10 n2=- n3=1041.21 r/minZ9Z817n1=一 n2 1041.21 570.99 r/minZ731T1=TX iv 711Tl 2=

12、146.36 N.mZ8T2=T1 X = 80.26 N.mZ7Z10T3=FX 4 4 4 3=330.62 N.m Z9倒檔:4.9 106n3= 33.07 r/min60 冗 786Z9n2=Z0 n3=143.32 r/minnr=n2 xZ4Z1143.302016179.15 r/minT尸TX ivq 14 2=146.36 N.mTr=T1 X 馬=117.09 N.mZ4Z4T2=Tr X y 4 y 3=139.13 N.mZ1 Z10T3=T2 X =602.90 N.mZ92.2.1 齒輪參數(shù)的確定2.2.1.1 模數(shù)m的確定 決定齒輪模數(shù)的因素很多，其中最重要的是

13、齒輪的強度、傳動噪聲和質(zhì)量。減少模數(shù)，增加齒寬會使噪聲降低，反之則能減輕變速器的質(zhì)量。降低噪聲對轎車有很大的意義，減輕質(zhì)量對貨車比較重要，農(nóng)用三輪車的設(shè)計要綜合考慮噪聲。直齒輪模數(shù)m與彎曲應(yīng)力6之間有如下關(guān)系：2TgKfK 6兀 K cK sY。w(2-1)斜齒輪法面模數(shù)m與彎曲應(yīng)力6 w之間有如下關(guān)系:(2-2)32Tg cos Bm= V 兀 ZK cKsY 6 w 式中：Tg計算載荷，Tg為N.m；Kf摩擦力的影響系數(shù)，主動齒輪和被動齒輪在嚙合點上的摩擦力方向不同，對彎曲應(yīng) 力影響也不同：主動齒輪Kf=1.1 ,被動齒輪K=0.9;心一一應(yīng)力集中系數(shù)，直齒輪 (=1.65,斜齒輪(=1.

14、5;Z一一齒輪齒數(shù)；y一齒形系數(shù)；6 w一一彎曲應(yīng)力，6 w單位為N/mr2,當Tg取作發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩時，一檔、倒檔直齒輪6 w=400850 N/mr2,貨車可取下限，對貨車長嚙合齒輪和高檔齒輪， 具值為100250 N/mm 2,對轎車為180350 N/mn2;斜齒輪螺旋角；Kc一一齒寬系數(shù)；Ks一一重合度系數(shù)Ks=20現(xiàn)代汽車變速器一般是高檔齒輪用一種模數(shù)，一檔及倒檔齒輪用另一種模數(shù)，其它各檔齒輪在二者之間。由上述公試初取一檔、倒檔齒輪的模數(shù)m=4（初取值后要查表優(yōu)先取標準值。 ）1.1.1.1 2 壓力角變速器齒輪普遍采用的壓力角為20°，對同一變速器，往往低檔齒輪用大壓力

15、角，高檔齒輪用小壓力角。2.2.1.3 齒輪螺旋角B為減少工作噪聲和提高強度，汽車變速器齒輪多數(shù)用斜齒輪，只有倒檔和貨車的一檔齒輪才用直齒齒輪。此處行星輪中用到斜齒齒輪，B =17° （斜齒輪B圍為10°35。）例外,選取B時應(yīng)力中間軸上的軸向力平衡，用調(diào)整螺旋角的方法，使各對嚙合齒輪因模數(shù)或齒數(shù)和不同等原因造成的中心距不等現(xiàn)象得以消除。2.2.1.4 齒寬齒寬應(yīng)滿足既能減輕變速器質(zhì)量，同時又能保證齒輪工作平穩(wěn)的要求。通常根據(jù)模數(shù)大小來選定齒寬：b= （4.57.5） m 直齒輪b= （6.5 8.5） m 斜齒輪 （2-3）2.2.1.5 齒輪的變位系數(shù)采用變位齒輪，除為

16、了避免齒輪產(chǎn)生干涉、根切和配湊中心距外，還因為變速器不同檔位的齒輪在彎曲強度、接觸強度、使用平穩(wěn)性、耐磨性及抗膠合能力等方面有不同的要求，采用齒輪變位就可分別予以兼顧。變位齒輪傳動又分為高度變位傳動和角度變位傳動。實際中心距舊等于已定的中心距采用高度變位傳動，反之采用角度變位傳動。多數(shù)采用角度變位以獲得良好的嚙合性能及傳動質(zhì)量指標。2.2.1.6 各檔齒輪齒數(shù)的分配確定變速器各檔齒輪齒數(shù)時，應(yīng)考慮： 盡量符合動力、經(jīng)濟性等對各檔傳動比的要求；最少齒數(shù)不應(yīng)產(chǎn)生根切，一般一檔齒輪是齒數(shù)最少的齒輪且不根切根圓直徑應(yīng)大于中間軸之間；互相嚙合的齒輪，齒數(shù)間不應(yīng)有公因數(shù)，速度高的齒輪更應(yīng)注意這一點；齒數(shù)多

17、，可降低齒輪的傳動噪聲。初選中心距、齒輪模數(shù)和螺旋角以后，可根據(jù)預先確定的變速器檔數(shù)、傳動比和傳動 方案來分配各檔齒輪的齒數(shù)。I檔齒輪的齒數(shù)般可取在1517之間此處選Zi=16 ;i 1=三10 Z i是中間軸上最小的齒輪, Z1Z9先求乙、Z10齒數(shù)和4:直齒乙=2Am 斜齒乙=2Acos B /m ;計算結(jié)果不是整數(shù)時必須 取Z為整數(shù)值，根據(jù)Zh值可進行大小齒輪齒數(shù)的分配，一般將中中間軸上的一檔小齒輪的 齒數(shù)盡可能取得少些，以便使 Z10/Z9的傳動比大一些，在i1已定的條件下，Z/Z1的傳動比 可分配得小些，于是第一軸的嚙合齒輪可分配到叫多的齒數(shù)，以便在其腔設(shè)置第二軸的前 軸承。Zh取為

18、整數(shù)了，中心距Zh必然有了變化，這時應(yīng)從Zh及變位系數(shù)反過來計算中心距 A,再以這個修正過的中心距 A作為各檔齒輪齒數(shù)分配的依據(jù)。Z2Z10AZ2(Z10 Z9)i 1= A=Z1Z9Z1i 1=8.39 A=96 Z 2/Z 1=2解得：乙產(chǎn)39 Z9=9;同樣方法可分別算得II檔 Z5=18 Z6=30; m檔Z7=31 Z8=17;三個前進檔的齒輪間的中心距 A 相等。倒檔齒輪齒數(shù)一檔、倒檔齒輪選用相同的模數(shù) mi倒檔齒輪的齒數(shù)一般在2133之間，初選Z3=25可計 算中間軸與倒檔軸之間的中心距 A':A = m (Z4+Z1)為保證倒檔齒輪的嚙合和不產(chǎn)生運動干涉，齒輪 1、4的

19、齒頂圓之間應(yīng)保 持0.5mm以上的間隙，則 A =mZ/2+0.5+mZ1/2得到A' =79, Z4=20代入前式得 A =72。2.2.2齒輪幾何尺寸計算由于各檔位中嚙合齒輪均可用直齒圓柱齒輪，只有差速器行星輪中用到錐齒輪，考慮 到從簡原則，此處只分別設(shè)計一檔嚙合直齒齒輪以及行星錐齒輪的尺寸。一檔嚙合齒輪1、2的設(shè)計尺寸：d二mz=4X 16=64 d 2=mz=4X 32=128ha=m=4 h f=1.25m=5 a= （d+d2）/2=96h=ha+hf=9 d a1=d1+2ha=72 da2=cb+2ha=1361s=5冗 m =6.28 d f1 =d1-2hf=54

20、d Q=d2-2hf=118受力計算和強度校核:變速器齒輪的強度計算及齒輪材料接觸應(yīng)力可按下式簡化計算：FE 11叼 0.418 ( )(2-4)Y b Pi P2F齒面法向力F=F;cos a cos BFt 圓周力 Ft=2M；dM計算轉(zhuǎn)矩N.m；d節(jié)圓直徑；a節(jié)圓壓力角；螺旋角；E齒輪材料的彈性模量；B齒輪接觸的實際寬度；Pi, P2主、被動齒輪節(jié)圓處齒廓曲率半徑；r1 sin ar2sin aPi 27，P2rr;cos pcos pri, r2主、被動齒輪節(jié)圓半徑；1計算轉(zhuǎn)矩MM emax時的許用應(yīng)力：常嚙合齒輪：13001400N/mr2 2一檔及倒檔齒輪：19002000N/mm

21、彎曲強度計算簡化公式：直齒輪：. FtK'Kf(N/mr2)(2-5)bPy斜齒輪：GwFt(N/mr2)(2-6)bRnyKtFt 圓周力，F(xiàn)t 綱2N;dKff應(yīng)力集中系數(shù)，主動齒輪取 1.1 ,被動齒輪取0.9;Pt端面周節(jié)，R = Ttmi;Ptn 法面周節(jié)，匕=兀mn；y齒形系數(shù)由圖表可查得；Kt 重合度影響系數(shù)，Kt =2.0許用應(yīng)力為 400850 N/mn2 （直齒輪）；180350 N/mm2 （轎車斜齒輪）；100250 N/mm2 （貨車斜齒輪） 嚙合作用力2000T1 2000 146.36圓周力 Ft= 4573.75Nd164徑向力 F尸F(xiàn)ttan a =1

22、0232.2N軸向力Fa=Etan B =(直齒=0)法向力 Fn=Ft/cos a=11210.2N0.418隹( )0.418、b P1 P2一511210.2 2.1 10" 119-)29.2 57.6=1057 N/mn2< 5°wFtK, KfbPty4573.75 1.65 1.119 9.86 0.126351.7 N/mm2< o-w強度滿足要求。行星錐齒輪的設(shè)計尺寸：（行星輪系包含四個相同的錐齒輪，此處只要設(shè)計一個即可，方 法同前所述）模數(shù)m=7 齒數(shù)Z=22 法向齒形角a =20°分度圓直徑d=154分錐角6=32°根錐

23、角6 f=28°錐距R=144.70變位高度x=0齒厚s =10.986 0.096齒高ha=7.166 全齒高h=15.4軸交角2 =90° （此處強度校核方法同 直齒輪的強度校核，經(jīng)計算強度也滿足要求，故從略）2.3 變速箱軸、軸承等零件的設(shè)計計算2.3.1 軸的設(shè)計2.3.1.1 軸的功用及設(shè)計要求變速器軸在工作時承受轉(zhuǎn)矩、彎矩，因此應(yīng)具備足夠的強度和剛度。軸的剛度不足， 在負荷作用下，軸會產(chǎn)生過大的變形，影響齒輪的正常嚙合，產(chǎn)生過大的噪聲，并會降低 齒輪的使用壽命。設(shè)計變速器軸時主要考慮以下幾個問題：軸的結(jié)構(gòu)形狀、軸的直徑、長度、軸的強度和剛度、軸上花鍵型式和尺寸等

24、。軸的設(shè)計主要依據(jù)變速器結(jié)構(gòu)布置的要求，并考慮加工工藝、裝配工藝而最后確定。(一) 軸尺寸初選在變速器結(jié)構(gòu)方案確定以后，變速器軸的長度可以初步確定。軸的長度對軸的剛度影響很大，為滿足剛度要求，軸的長度須和直徑保持一定的協(xié)調(diào)關(guān)系。軸的直徑d與支承長度l之間關(guān)系可按下式選?。旱谝惠S及中間軸： d 0.160.18l第二軸：d 0.18 0.21 (3-1)軸直徑與軸傳遞轉(zhuǎn)矩有關(guān)，因而與變速器中心距有一定關(guān)系，可按以下公式出選軸直 徑：中間軸式變速器的第二軸和中間軸最大軸徑：d= (0.4 0.5) A (mm (3-2)第一軸花鍵部分直徑d可按下式初選：d= (4.0 4.6) 3M emax (

25、3-4)兩式中：A變速器中心距 mmMmax發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩N m(二)軸的結(jié)構(gòu)形狀軸的結(jié)構(gòu)形狀應(yīng)保證齒輪、同步器及軸承等的安裝、固定，并與工藝要求有密切關(guān)系。大多數(shù)汽車變速器為三軸式，第一軸通常與齒輪做成一體，前端支承其軸徑根據(jù)前軸 承徑確定，第一軸的長度根據(jù)離合器總成軸向尺寸確定，確定第一軸后軸徑時，希望軸承 外徑比第一軸上長嚙合齒圈外徑大，以便于裝拆第一軸。第二軸安裝同步器齒轂的花鍵采 用漸開線花鍵，固定連接的精度要求比矩形花鍵低， 定位性能好，承載能力大，花鍵齒短, 其小徑相應(yīng)中等大，可提高軸的剛度。第二軸制成階梯式，便于齒輪安裝，從受力和合理 使用材料看，這也是需要的。各截面尺寸要避免

26、相差懸殊，軸上工磨削用的越程槽易產(chǎn)生 應(yīng)力集中，造成軸折斷。各檔齒輪常用彈性擋圈軸向定位，但不能傳遞過大軸向力，只能適用于輕形汽車變速器。另外設(shè)計變速器軸時，力求減小軸向尺寸 (三)軸的強度、剛度計算計算軸的強度、剛度及選擇軸承都要首先分析軸的受力及各支承反力。不同檔位時軸 所受的力矩及支承反力是不同的，須分別計算。齒輪上的作用力可視為作用在有效齒面寬 中點，軸承上支反力作用點可查表：軸承反力作用點示意圖。求支承反力先從第二軸然后 依次計算中間軸、第一軸。根據(jù)軸的受力情況畫出軸的彎矩圖和轉(zhuǎn)矩圖，再確定軸的危險 截面，從而可對軸進行強度和剛度的校核。求出各檔位的各支承反力，可計算軸的各截面的彎曲

27、力矩：ML =px(3-5)式中：x支承中心至計算斷面距離。畫出軸的彎矩圖，確定危險斷面，取危險斷面處合成彎矩和轉(zhuǎn)矩最大值，計算彎曲應(yīng)力和 扭轉(zhuǎn)應(yīng)力及合成應(yīng)力。彎曲應(yīng)力：.Mw(3-6)W扭轉(zhuǎn)應(yīng)力：Y n=Mn(3-7)Wn合成應(yīng)力：(7 32 Y：(3-8)式中：W軸截面抗彎截面模量；W軸截面抗扭截面模量。,3, 3對圓截面：W Wn (3-9)3216花鍵軸按小徑計算，當發(fā)動機以最大轉(zhuǎn)矩計算軸的強度時，其安全系數(shù)在510圍,第一軸取上限，中間軸和第二軸取下限。經(jīng)過計算所畫軸的受力圖、彎矩圖、轉(zhuǎn)矩圖分別 繪制如下：圖2軸轉(zhuǎn)矩圖變速器軸的剛度用軸的撓度和轉(zhuǎn)角來評價，剛度對齒輪工作影響最大的是軸

28、在垂直面產(chǎn)生 的撓度和軸在水平面的轉(zhuǎn)角，可分別按材料力學有關(guān)公式計算。總撓度：f總1平f宗直(3-10)變速器軸與齒輪及其它傳遞轉(zhuǎn)矩的部件一般都通過鍵和花鍵連接，可根據(jù)初選的軸頸 按花鍵的工作條件及花鍵標準選取確保花鍵擠壓應(yīng)力滿足強度要求。2.3.2 承的選擇與計算變速器軸承多采用滾動軸承，通常根據(jù)結(jié)構(gòu)選定，再驗算其壽命。此處三根軸均用圓錐滾柱軸承，和其它軸承相比，有如下優(yōu)點：直徑較小容量大可承受較 高負荷；可確保軸承的可靠性，使用壽命長；錐角和配合選擇合適，可提高軸和齒輪的剛 度，降低齒輪噪聲減少自動脫檔的可能；一般將變速器殼體設(shè)計成沿縱向片面分開或沿中 心線所在平面水平分開，可使裝拆和調(diào)整

29、軸承方便。經(jīng)過分析查表變速箱用滾動軸承中的 深溝球軸承605、606、610等型號。2.4 同步器設(shè)計普通齒輪變速器中無論采用滑動直齒輪換檔還是采用嚙合套換檔，都存在換檔沖擊問 題，目前所用的同步器均采用摩擦原理，即在工作表面產(chǎn)生摩擦力矩克服被嚙合件的慣性 力矩使之升降速以在最短時間達到同步狀態(tài)。由于此次設(shè)計對同步器的設(shè)計不做過多要 求，故此處只簡述之。本篇論文在撰寫過程中得到了許偉老師的悉心指導，在眾多老師和同學的鼎立相助下我順利完成了畢業(yè)設(shè)計，更深刻地了解CAD 、熟練使用 AUTOCAD 進行制圖，也體會到團隊合作的重要性。 在此， 謹向所有關(guān)心、 幫助和督促過我的老師、 同學們表示誠摯

30、的感。參考文獻1 邱宣懷主編機械設(shè)計第四版 高等教育 19972 羅圣國等主編機械設(shè)計課程設(shè)計指導書第二版高等教育 19903 羅圣國等機械設(shè)計課程設(shè)計圖冊 第三版 高等教育 19894 吳宗澤主編 機械設(shè)計課程設(shè)計手冊 高等教育 19995 許洪基主編 現(xiàn)代機械傳動手冊 機械工業(yè) 19956 徐灝主編 機械設(shè)計手冊 4 第二版 機械工業(yè) 20007 工業(yè)大學汽車教研室 汽車設(shè)計機械工業(yè) 19818 龔微寒主編 汽車現(xiàn)代設(shè)計制造人民交通 19999KACHMASND Acternative Measures of Accuracy in Plant Spacing for Planters U

31、singSingle Seed Metering Translation of the ASAE ， 1995,38(2): 371 375 10Koning de et al., 1994 C.T.J. Koning de, L. Speelman and H.C.P. Vries de,Size grading of potatoes: development of a new characteristic parameter, Journal of Agricultural Engineering Research 1994 , 57: 119 - 12811Tao et al., 19

32、95 Y. Tao, C.T. Morrow, P.H. Heinemannand H.J.S. Ill, Fourier based separation technique for shape grading of potatoes using machine vision,Transactions of the ASAE 1995, 38:949 957.rTitle the design of the three-wheeled cart gearbox for the agriculture usesAbstractIn car spread move department, the

33、 gearbox is used to change to launch the machine spreads to drive a round ascends of turn the ju with turn soon, the purpose works within the scope of originally start, climb the po and make a turn, acceleratesetc. Every kind of drive work things descend make car acquire lead the dint differently wi