發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管真空度

1、進(jìn)氣管真空度與發(fā)動機(jī)控制的聯(lián)系發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管真空度（又稱負(fù)壓 ）是進(jìn)氣管內(nèi)氣壓與大氣壓力差的絕對值,是汽車發(fā)動機(jī)各氣缸交替進(jìn)氣時對進(jìn)氣管形成的負(fù)壓值總和，一般用Px表示。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管真空度的大小及其穩(wěn)定性與工作氣缸數(shù)量、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和空燃比的大小成正比，與節(jié)氣門的開度成反比,也隨著進(jìn)氣系統(tǒng)密封性、點(diǎn)火性能的變差而減小。進(jìn)氣管真空度是發(fā)動機(jī)的一個綜合性技術(shù)指標(biāo),被稱為發(fā)動機(jī)性能的“晴雨表”。若進(jìn)氣管的真空度符合標(biāo)準(zhǔn),不僅表明氣缸的密封性能良好,而且表明點(diǎn)火性能、配氣相位及空燃比（A/F）也基本符合要求。因此，通過檢測進(jìn)氣歧管的真空度 可以不解體診斷發(fā)動機(jī)的多種故障。進(jìn)氣管真空度的基本檢測方法 起動發(fā)

2、動機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作溫度； 然后將變速桿置入空檔 ,讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)； 再找到節(jié)氣門后方專門設(shè)置的進(jìn)氣系統(tǒng)真空度檢測孔,在該處連接真空表（如果沒有這種檢測孔,可以拆開進(jìn)氣歧管上的一根真空管,用三通接頭連接真空表）,就可以進(jìn)行檢測。備注：檢測時若真空表擺動 ,可以讓發(fā)動機(jī)稍加速運(yùn)轉(zhuǎn)一會兒 ,直至表針穩(wěn)定下來,也可以采用發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀測量進(jìn)氣管負(fù)壓的波形變化。當(dāng)發(fā)動機(jī)以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，轎車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管真空度的數(shù)值一般為64kPa71kPa。如果進(jìn)氣管的真空度太小 ,說明進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象。（1）導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力。若怠速時進(jìn)氣管的真空度很低,說明有空氣從旁路進(jìn)入了進(jìn)氣管,由于這部分空氣沒有經(jīng)過

3、空氣流量傳感器的計量或未經(jīng)節(jié)氣門控制，空氣流量傳感器的測量值必然低于實(shí)際進(jìn)氣量，而電控單元（ECU是根據(jù)空氣流量傳感器等信號決定基本噴油量的,這樣就導(dǎo)致噴油量偏少,由于“油少氣多 ”, 即混合氣過稀,因此發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力。一輛上海大眾POLOa取轎車，出現(xiàn)加速無力，排氣管燒紅(尤其是氧傳感器的安裝根部),尾氣嗆人的故障。經(jīng)過仔細(xì)檢查 ,發(fā)現(xiàn)空氣濾清器右下角的三通閥閥體與節(jié)氣門體下側(cè)進(jìn)氣腔處的真空軟管脫落,造成節(jié)氣門后部漏氣,引起進(jìn)氣管真空度下降，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的信號電壓變大，ECU便指令噴油器增大噴油量 ,從而導(dǎo)致燃燒不完全,廢氣中含有大量的未燃混合氣,由于三效催化轉(zhuǎn)化器的作用 ,這些未

4、燃混合氣在轉(zhuǎn)化成CO2和H20 的過程中釋放大量的熱量,造成排氣溫度過高,最終引起排氣管燒紅的故障。將脫落的真空軟管插好,故障排除。(2)造成發(fā)動機(jī)起動困難。一輛02款瑞風(fēng)HFC6470A，裝備韓國原裝C4JS2.4L發(fā)動機(jī)和手動變速器，已經(jīng)行駛16萬km,起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力，但是發(fā)動機(jī)就是無法起動著機(jī)。檢查燃油壓力,正常。檢查火花塞跳火情況,火花強(qiáng)烈。拆下發(fā)動機(jī)的正時罩蓋,正時記號無誤。用二極管試燈檢查噴油器線束,能夠正常閃爍。最后發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管上部穩(wěn)壓箱末端的一個圓形悶蓋已經(jīng)脫落 ,由于空氣量過多 ,造成混合氣太稀。將該悶蓋固定牢靠,上述故障不再出現(xiàn)。(3)導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。若進(jìn)氣管漏氣,進(jìn)氣量與節(jié)

5、氣門的開度將不遵循原來的函數(shù)關(guān)系，空氣流量傳感器無法測出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對進(jìn)氣量的控制不準(zhǔn)確 ,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)定。(4)增加尾氣中污染物的排放。進(jìn)氣管真空度降低,意味著發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和燃燒室溫度增加,從而提高每循環(huán)廢氣的最高溫度,因而導(dǎo)致尾氣中的NOX 含量增加。2、進(jìn)氣管真空度失常對汽車自動控制系統(tǒng)的影響由于進(jìn)氣管真空度的大小意味著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷的大小 ,進(jìn)氣管真空度的變化意味著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速及負(fù)荷發(fā)生了變化,因此在電控汽車上,發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的負(fù)壓被作為一種動力源,廣泛應(yīng)用于電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器等裝置上,例如膜片式進(jìn)歧管絕對壓力傳感器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV )系統(tǒng)、

6、燃油蒸氣回收(EV AP)系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)(EGR系統(tǒng)、巡行控制系統(tǒng)真空式執(zhí)行器及制動 系統(tǒng)真空助力器等。若進(jìn)氣管真空度失常,將嚴(yán)重影響上述各系統(tǒng)的正常工作。3、進(jìn)氣管真空度失常故障診斷要領(lǐng)(1)對于四缸轎車發(fā)動機(jī)來說,在怠速工況下,如果真空表指針在時間內(nèi)都指示在正常范圍內(nèi) ,只有時間指示在正常范圍以外,就意味著有3 個氣缸工作正常,另外一個氣缸有故障。另外，若某一缸火花塞不跳火，進(jìn)氣管的真空度大約減少6. 8kPa; 若某 缸氣門漏氣,真空度大約減少13.5kPa若點(diǎn)火時刻提前3°,真空度大約增加3.4 kPa(2)怠速不穩(wěn)是電噴發(fā)動機(jī)的最常見的一種故障 ,在般情況下應(yīng)當(dāng)：首先檢查

7、進(jìn)氣系統(tǒng)。按照故障出現(xiàn)概率高低,引起發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的原因依次是 :節(jié)氣門體及真空軟管漏氣、怠速控制閥被臟物堵塞、空氣流量傳感器或節(jié)氣門位置傳感器損壞。這是因?yàn)槿暨M(jìn)氣管漏氣，將導(dǎo)致進(jìn)氣管的真空度降低，ECU會發(fā)出加濃混合氣的指令,造成發(fā)動機(jī)怠速提高,但是多噴的燃油與漏進(jìn)去的空氣無法達(dá)到理想的比例 ,所以發(fā)動機(jī)在高怠速狀態(tài)下會產(chǎn)生抖動。另外,可以觀察故障診斷儀上的怠速空氣控制 (IAC)值進(jìn)行驗(yàn)證 者IAC值低，通常表明進(jìn)氣系統(tǒng)存在真空泄漏，因?yàn)檎婵招孤⑹?進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力降低，ECU增力口噴油量，使怠速轉(zhuǎn)速上升。ECU檢測到該情況 后 ,又會通過斷開IAC 閥工作來降低怠速轉(zhuǎn)速,最終導(dǎo)致怠速不

8、穩(wěn)定。(3)引起尾氣排放不合格的原因很多(包括點(diǎn)火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、真空泄漏、氣門不密封、氣缸蓋有裂紋、活塞或活塞環(huán)磨損等),但是真空泄漏是比較常見而且隱蔽的原因。當(dāng)電噴發(fā)動機(jī)尾氣排放超標(biāo)時,應(yīng)當(dāng)注意檢查空氣流量傳感器(或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器)、輔助空氣閥、怠速空氣控制閥、廢氣再循環(huán)(EGR)閥、炭罐等裝置的真空軟管及其連接處有無松動、破損或漏氣等,因?yàn)檫@些地方漏氣都會引起發(fā)動機(jī)的空燃比異常。(4)一般來說 ,若進(jìn)氣管真空度不足,在氣缸壓力、配氣相位及點(diǎn)火時間正常的情況下,就是進(jìn)氣管漏氣。要注意檢查節(jié)氣門體與安裝底座之間的密封墊是否密封 ,該密封墊的材料是紙質(zhì)或石棉,經(jīng)過長時間使用后 ,由于高

9、溫的作用 ,容易出現(xiàn)損壞和漏氣等現(xiàn)象。(5)若踩住加速踏板才能起動發(fā)動機(jī),松開加速踏板發(fā)動機(jī)就熄火,說明故障原因是進(jìn)氣量過少,基本可以排除進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣的可能。(6)電控汽車的故障自診斷系統(tǒng) 般不直接記錄有關(guān)進(jìn)氣管漏氣的故障代碼,進(jìn)氣管漏氣引起的故障往往以氧傳感器故障的形式出現(xiàn),要注意甄別這種故障代碼 “張冠李戴 ”現(xiàn)象。如 輛切諾基2.5L吉普車，發(fā)動機(jī)在加速時容易熄火，故障指示燈點(diǎn)亮，用故障診斷儀讀取故 障代碼,顯示為“氧傳感器故障 ”, 但是更換氧傳感器后故障依舊。經(jīng)過反復(fù)檢查,發(fā)現(xiàn)真正的故障是進(jìn)氣歧管與氣缸蓋的結(jié)合處漏氣。進(jìn)氣歧管壓力傳感器沒有檢測到這部分進(jìn)氣，因此電控單元(ECU控制的

10、噴油量相對較少，導(dǎo)致混合氣過稀，發(fā) 動機(jī)容易熄火，而氧傳感器是專門為修正發(fā)動機(jī)空燃比設(shè)置的，所以此時ECU判斷 氧傳感器失效。(7)若檢測到進(jìn)氣管的真空度比標(biāo)準(zhǔn)值低,而氣缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)值高,往往是由于配氣相位提前了;若氣缸壓力也比標(biāo)準(zhǔn)值低,往往是由于配氣相位推遲了。(8)要注意檢查曲軸箱內(nèi)空氣泄漏的可能性(例如機(jī)油尺導(dǎo)管以及機(jī)油濾清器蓋周圍)，所有經(jīng)過曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的額外空氣都未經(jīng)計 量 ,在怠速時,這部分空氣會擾亂空氣與燃油混合氣的微妙平衡。(9)進(jìn)氣管真空度過低的另外一個重要原因是排氣管堵塞,如果排氣管(通常是三效催化轉(zhuǎn)化器)時通時堵，則排氣時的反壓力增大,使進(jìn)氣管

11、的真空度降低,引起排氣不充分、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、加速無力以及進(jìn)氣管 “回火 ”等現(xiàn)象。4、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣部位的簡單查找方法汽車發(fā)動機(jī)對進(jìn)氣系統(tǒng)的真空度非常敏感,即使稍微漏氣也將影響發(fā)動機(jī)的空燃比。因此汽車發(fā)動機(jī)對于進(jìn)氣和排氣管路的布置及其連接極其重視,從空氣濾清器的進(jìn)氣口,一直到消聲器的排氣出口,都控制得十分嚴(yán)密。在維修實(shí)踐中 ,常見的故障部位有:進(jìn)氣管破裂、真空軟管松脫、進(jìn)氣歧管與氣缸蓋密封不嚴(yán)、EGR閥或曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的PCV閥關(guān)閉不嚴(yán)等。判斷發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的泄漏部位可以采取以下幾種簡便方法。(1)堵口法。在節(jié)氣門前拆開進(jìn)氣管路,同時拔掉空氣流量傳感器的導(dǎo)線側(cè)連接器 (以免其錯誤的信號影響發(fā)動機(jī)的

12、運(yùn)轉(zhuǎn)),然后起動發(fā)動機(jī),使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn),再用硬紙板堵死節(jié)氣門體的進(jìn)氣臼 ,如果發(fā)動機(jī)不熄火,說明進(jìn)氣管存在漏氣現(xiàn)象。(2)澆水法。對于較舊的發(fā)動機(jī),可以采用 “澆水法 ”, 即在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時把水澆在進(jìn)氣系統(tǒng)中懷疑漏氣的部位(注意:要防止電器元件內(nèi)部和連接器進(jìn)水),檢查該處是否有氣泡。(3)噴劑法。在比較安靜的環(huán)境下,若聽診到若隱若現(xiàn)的 “咝咝 ”進(jìn)氣噪聲,說明進(jìn)氣系統(tǒng)可能漏氣,可以用化油器清洗劑對著真空軟管、節(jié)氣門體后面的進(jìn)氣管、進(jìn)氣歧管與氣缸蓋的接觸處及噴油器安裝孔等可能漏氣的部位噴射,若發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速明顯提高(上升150r/min 以上 ),停止噴射化油器清洗劑 ,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速又緩慢下降,

13、再噴射,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速又有所上升,說明此處存在漏氣。若嘖過化油器清洗劑后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無變化 ,說明該處密封良好。(4)充氣法。在進(jìn)氣管相關(guān)部位涂抹肥皂水,然后用軟管將壓縮空氣充入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng),觀察或者用手感知,檢查各軟管以及連接處是否漏氣(類似于檢查自行車內(nèi)胎是否漏氣的方法 )。一輛切諾基車主反映，該車發(fā)動機(jī)怠速高達(dá)1500r/min ，讓他很是不解。該車采用直列六缸4.0L 電噴發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)檢查燈不亮，這說明發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)基本正常。由于該發(fā)動機(jī)無怠速調(diào)整螺釘，所以引起怠速偏高有以下三種原因：自動怠速步進(jìn)電機(jī)工作不良；冷卻液溫度傳感器工作不良；空氣進(jìn)氣及真空系統(tǒng)泄漏。通過檢查，自動怠速步進(jìn)電機(jī)和冷卻液溫度傳感器均正常。于是分析判斷最有可能引起怠速偏高的就是真空管泄漏。將進(jìn)氣歧管上的